美國航空 American Airlines 

IATA ICAO Callsign AA AAL AMERICAN
Founded	April 15, 1926; 98 years ago (as American Airways, Inc.)
Commenced operations	June 25, 1936; 87 years ago
AOC #	AALA025A
Hubs	Charlotte Chicago–O’Hare Dallas/Fort Worth Los Angeles Miami New York–JFK New York–LaGuardia Philadelphia Phoenix–Sky Harbor Washington–National
Frequent-flyer program	AAdvantage
Alliance	Oneworld
Fleet size	964
Destinations	353
Parent company	American Airlines Group
Headquarters	Fort Worth, Texas, United States
Key people	Robert Isom (CEO) Doug Parker (Chairman) Devon May (CFO)
Employees	103,200 (2023)
Website	www.aa.com

美國航空是美國一家主要航空公司，總部位于德克薩斯州沃斯堡，位于達(dá)拉斯-沃斯堡大都會(huì)區(qū)內(nèi)。按定期載客量和收入客運(yùn)英里計(jì)算，它是世界上最大的航空公司。美國航空及其地區(qū)合作伙伴和附屬公司運(yùn)營著廣泛的國際和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，每天有近 6,800 個(gè)航班飛往 48 個(gè)國家的近 350 個(gè)目的地。美國航空是寰宇一家聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。區(qū)域服務(wù)由獨(dú)立和子公司以 American Eagle 品牌運(yùn)營。

美國航空和 American Eagle 在 10 個(gè)樞紐運(yùn)營，其中達(dá)拉斯/沃斯堡國際機(jī)場(chǎng) (DFW) 是其最大的樞紐。該航空公司每年接待超過 2 億名乘客，平均每天接待超過 500,000 名乘客。截至 2023 年，該公司擁有 103,200 名員工。

歷史

DC-3“旗艦”，二戰(zhàn)期間美國的主力機(jī)型

“把她當(dāng)作你的母親”，這是 1968 年美國航空公司的空乘廣告。

美國航空公司成立于 1930 年，由 80 多家小型航空公司聯(lián)合而成。美國航空公司的前身是羅伯遜飛機(jī)公司和殖民航空運(yùn)輸公司。前者于 1921 年在密蘇里州首次成立，兩家公司于 1929 年合并為控股公司航空公司。后者又于 1930 年成為一家運(yùn)營公司，并更名為美國航空公司。1934 年，當(dāng)新法律和郵件合同的流失迫使許多航空公司重組時(shí)，該公司將其航線重新規(guī)劃為一個(gè)連接系統(tǒng)，并更名為美國航空公司。該航空公司在 1970 年至 2000 年間全面發(fā)展了其國際業(yè)務(wù)。2001 年，它收購了環(huán)球航空公司。

美國航空直接參與了道格拉斯 DC-3 的開發(fā)，這源于美國航空首席執(zhí)行官 C. R. 史密斯與道格拉斯飛機(jī)公司創(chuàng)始人唐納德·威爾斯·道格拉斯 (Donald Wills Douglas Sr.) 的一次長途電話通話，史密斯說服了不情愿的道格拉斯設(shè)計(jì)一款基于 DC-2 的臥鋪飛機(jī)，以取代美國的柯蒂斯禿鷹 II 雙翼飛機(jī)。（現(xiàn)有的 DC-2 客艙寬度為 66 英寸（1.7 米），太窄，無法并排放置床位。）道格拉斯只有在史密斯告知他美國航空打算購買 20 架飛機(jī)后才同意繼續(xù)開發(fā)。原型機(jī) DST（道格拉斯臥鋪運(yùn)輸機(jī)）于 1935 年 12 月 17 日首次飛行，當(dāng)天是萊特兄弟在北卡羅來納州基蒂霍克飛行 32 周年紀(jì)念日。它的客艙寬 92 英寸（2.3 米），有 21 個(gè)座位，而不是 DST 的 14-16 個(gè)臥鋪，被命名為 DC-3。DC-3 沒有原型機(jī)；第一架 DC-3 是在七架 DST 下線后制造的，并交付給了美國航空公司。美國航空公司于 1936 年 6 月 26 日開通客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)從新澤西州紐瓦克和伊利諾伊州芝加哥起飛。

1957 年，乘客在埃爾帕索機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)

美國航空還直接參與了 DC-10 的開發(fā)，該飛機(jī)源于 1966 年美國航空公司向制造商提出的一項(xiàng)規(guī)格，要求提供比波音 747 更小的寬體飛機(jī)，但能夠從跑道較短的機(jī)場(chǎng)飛行類似的遠(yuǎn)程航線。兩家公司合并后不久，麥克唐納道格拉斯就推出了 DC-10 三引擎飛機(jī)。1968 年 2 月 19 日，美國航空公司總裁喬治·A·斯帕特和麥克唐納道格拉斯的詹姆斯·S·麥克唐納宣布美國航空有意收購 DC-10。美國航空公司在其首批訂單中訂購了 25 架 DC-10。 DC-10 于 1970 年 8 月 29 日首飛，并于 1971 年 7 月 29 日獲得 FAA 頒發(fā)的型號(hào)合格證。1971 年 8 月 5 日，DC-10 在美國航空公司投入商業(yè)服務(wù)，往返洛杉磯和芝加哥。

2011 年，由于航空業(yè)不景氣，美國航空的母公司 AMR 公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2013 年，美國航空與全美航空合并，但保留了美國航空的名稱，因?yàn)樗菄H上知名度更高的品牌；兩家航空公司的合并造就了美國乃至全球最大的航空公司。

目的地和樞紐

目的地

截至 2022 年 7 月，美國航空飛往五大洲 58 個(gè)國家（截至 2022 年 8 月）的 269 個(gè)國內(nèi)目的地和 81 個(gè)國際目的地。

樞紐

美國航空在達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營其最大的樞紐。

美國航空目前運(yùn)營十個(gè)樞紐。

• 夏洛特——美國航空在美國東南部的樞紐和加勒比海的第二門戶。其在 E 航站樓的運(yùn)營是世界上最大的區(qū)域航班運(yùn)營。美國航空在 CLT 擁有約 90% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。它是從皮埃蒙特航空公司繼承的前全美航空樞紐
• 芝加哥奧黑爾——美國航空在中西部的樞紐。美國航空在奧黑爾擁有約 30% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)僅次于聯(lián)合航空的第二大航空公司。
• 達(dá)拉斯/沃斯堡——美國航空在美國南部的樞紐和最大的樞紐。美國航空目前在 DFW 擁有約 85% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。美國航空的公司總部也在機(jī)場(chǎng)附近的沃斯堡。DFW 是美國航空的主要跨太平洋樞紐、通往墨西哥的主要門戶和通往拉丁美洲的第二門戶。
• 洛杉磯——美國航空的西海岸樞紐和次要的跨太平洋門戶。盡管美國航空已逐漸減少其從洛杉磯出發(fā)的航線網(wǎng)絡(luò)，稱許多長途國際航線無利可圖，但它仍維持著有限數(shù)量的跨大西洋和跨太平洋航班。
• 邁阿密——美國航空的主要拉丁美洲和加勒比海樞紐。美國航空在邁阿密擁有約 68% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。
• 紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)——美國航空的主要跨大西洋樞紐，主要服務(wù)于紐約當(dāng)?shù)乜土髁啃枨笸⒌哪康牡?。美國航空在肯尼迪機(jī)場(chǎng)擁有約 13% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)僅次于達(dá)美航空和捷藍(lán)航空的第三大航空公司。
• 紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)——美國航空的紐約國內(nèi)航班樞紐，但也有少數(shù)例外。大多數(shù)航班由美國鷹航運(yùn)營。
• 費(fèi)城——美國航空的主要東北部國內(nèi)樞紐和次要的跨大西洋樞紐。美國航空在費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)擁有約 65% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。前全美航空樞紐。
• 菲尼克斯天港機(jī)場(chǎng)——美國航空的落基山樞紐。美國航空在 PHX 機(jī)場(chǎng)擁有約 40% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。前全美航空樞紐，由美國西部航空繼承。
• 華盛頓里根機(jī)場(chǎng)——美國航空在美國首都的樞紐。美國航空在 DCA 機(jī)場(chǎng)擁有約 30% 的市場(chǎng)份額，是該機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。前全美航空樞紐。

聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議

美國航空是寰宇一家聯(lián)盟的成員，與以下航空公司有代碼共享：

• 愛爾蘭航空
• 大溪地航空
• 阿拉斯加航空
• Cape Air
• 國泰航空
• 中國南方航空
• 斐濟(jì)航空
• Gol Transportes Aéreos
• 夏威夷航空
• 靛藍(lán)航空
• JetSmart
• Level
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 摩洛哥皇家航空
• 約旦皇家航空
• 銀色航空
• 斯里蘭卡航空
• 伏林航空

合資企業(yè)

除了上述代碼共享外，美國航空還建立了三家合資企業(yè)。

大西洋聯(lián)合商業(yè)

美國航空是寰宇一家大西洋航線合資公司的重要成員，該公司與英國航空、芬蘭航空和西班牙國家航空等歐洲航空公司共同運(yùn)營橫跨北大西洋的航班。與英國航空和西班牙國家航空共享所有權(quán)的愛爾蘭航空已獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)加入該合資公司。包括寰宇一家合作伙伴阿拉斯加航空運(yùn)營的航班在內(nèi)的航線將作為該合資公司航線的一部分出售，但阿拉斯加航空不是該合資公司的一部分。

太平洋聯(lián)合業(yè)務(wù)

美國航空與寰宇一家的另一成員日本航空成立了一家合資公司，運(yùn)營橫跨太平洋的航班。兩家航空公司合計(jì)提供 16 個(gè)每日航班，飛往日本和美國之間的 9 個(gè)城市，日本航空可在日本以外地區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)，美國航空可在整個(gè)北美、拉丁美洲和加勒比地區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)。美國航空已獲得批準(zhǔn)，在約翰肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)和東京羽田機(jī)場(chǎng)之間增加額外服務(wù)，使其成為唯一一家在紐約市和東京之間飛行的美國航空公司，該合資公司在紐約市和東京主要機(jī)場(chǎng)之間提供的航班頻率方面處于領(lǐng)先地位。

澳大利亞和新西蘭聯(lián)合業(yè)務(wù)

2019 年，美國航空獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，與澳航建立聯(lián)合業(yè)務(wù)關(guān)系，覆蓋澳大利亞、新西蘭和美國之間的航班。

機(jī)隊(duì)

鳳凰城天港國際機(jī)場(chǎng)的美國空客 A320 系列飛機(jī)

截至 2024 年 5 月，美國航空機(jī)隊(duì)由 964 架干線飛機(jī)組成，是全球第二大商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)。美國航空運(yùn)營波音和空客制造的飛機(jī)。

美國航空 80% 以上的飛機(jī)是空客 A320 系列和波音 737 系列的窄體飛機(jī)。它是世界上最大的 A320 系列飛機(jī)運(yùn)營商，也是 A319 和 A321 型號(hào)的最大運(yùn)營商。

美國的寬體飛機(jī)都是波音客機(jī)；然而，該航空公司的機(jī)隊(duì)大部分由空客飛機(jī)組成。美國航空是世界上最大的 787-8 運(yùn)營商，這是波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)的最小型號(hào)。

美國航空在整個(gè) 21 世紀(jì)都獨(dú)家訂購波音飛機(jī)。 2011 年 7 月 20 日，這一戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)美國航空宣布了歷史上最大的飛機(jī)訂單，共訂購 460 架窄體噴氣式飛機(jī)：260 架空客 A320 系列飛機(jī)和 200 架波音 737，其中包括 100 架波音 737NG、100 架 737 MAX、130 架空客 A320ceo 系列和 130 架 A320neo 系列。2013 年，在與全美航空合并后，空客飛機(jī)加入了機(jī)隊(duì)，全美航空運(yùn)營著幾乎全部由空客運(yùn)營的機(jī)隊(duì)。截至 2024 年 3 月，美國航空已向空客和波音訂購了 331 架飛機(jī)。

客艙

空中客車 A321 上的旗艦頭等艙和商務(wù)艙座位（分別為頂部和底部）旗艦頭等艙

旗艦頭等艙是美國航空的國際和跨大陸頭等艙產(chǎn)品。它僅在波音 777-300ER 和部分空中客車 A321（美國航空將其命名為“A321T”）上提供。座椅完全平躺，可直接進(jìn)入過道，每排過道兩側(cè)各只有一個(gè)座椅。與該航空公司的其他高級(jí)艙位一樣，旗艦頭等艙提供更廣泛的餐飲選擇、更大的座椅，并在某些機(jī)場(chǎng)提供休息室使用權(quán)。美國航空在紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)和洛杉磯、紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)和舊金山、紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)和圣安娜、波士頓和洛杉磯以及邁阿密和洛杉磯之間的跨大陸航線以及紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)和波士頓之間的標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)航線上提供國內(nèi)旗艦頭等艙服務(wù)。從 2024 年開始，隨著空客 A321XLR 和波音 787-9 飛機(jī)的交付，該航空公司將為其長途機(jī)隊(duì)推出新的旗艦套房高級(jí)座椅和改進(jìn)的飛機(jī)內(nèi)飾。

旗艦商務(wù)艙

旗艦商務(wù)艙是美國航空的國際和跨大陸商務(wù)艙產(chǎn)品。它適用于所有波音 777-200ER、波音 777-300ER、波音 787-8 和波音 787-9，以及部分空客 A321。所有旗艦商務(wù)艙座椅均可完全平躺。旗艦商務(wù)艙的設(shè)施包括免費(fèi)酒精/非酒精飲料、多道菜餐點(diǎn)和休息室使用權(quán)。

波音 737 MAX 8 的頭等艙和主艙座位（分別為頂部和底部）國內(nèi)頭等艙

所有國內(nèi)配置的飛機(jī)都提供頭等艙。座位寬度為 19–21 英寸（48–53 厘米），間距為 37–42 英寸（94–107 厘米）。餐飲選擇包括所有航班的免費(fèi)酒精和非酒精飲料以及標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙小吃、500 英里（800 公里）以上航班的增強(qiáng)型小吃籃選擇以及 900 英里（1,400 公里）或更長的航班的餐食。

高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙

高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙是美國航空的經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。它在所有寬體飛機(jī)上提供。該艙位于 2016 年底在該航空公司的波音 787-9 上首次亮相，在波音 777-200 和 -300 以及波音 787-8 上也有提供。高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位比主艙（美國航空的經(jīng)濟(jì)艙）座位更寬，并提供更多便利設(shè)施：高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙乘客可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李、優(yōu)先登機(jī)

以及包括免費(fèi)酒精在內(nèi)的高級(jí)餐飲服務(wù)。這款產(chǎn)品使美國航空成為第一家提供四艙飛機(jī)的美國航空公司。

主艙額外服務(wù)

主艙額外服務(wù)是美國航空的增強(qiáng)型經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。它適用于所有干線機(jī)隊(duì)和美國鷹航空飛機(jī)。主艙額外座位的間距比主艙更大，并提供免費(fèi)酒精飲料，登機(jī)時(shí)間比主艙早一組。當(dāng)新的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品于 2016 年底投入使用時(shí)，美國航空保留了主艙額外服務(wù)。

主艙

主艙（經(jīng)濟(jì)艙）是美國航空的經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，在其機(jī)隊(duì)的所有干線和地區(qū)飛機(jī)上均可使用。座椅寬度為 17-18.5 英寸（43-47 厘米），間距為 30-32 英寸（76-81 厘米）。美國航空將主艙內(nèi)緊鄰主艙額外座位的幾排座位作為“主艙優(yōu)先座位”進(jìn)行銷售，沒有身份的乘客需要額外付費(fèi)才能選擇。

從 2000 年 2 月開始，美國航空將經(jīng)濟(jì)艙增加的腿部空間作為“整個(gè)經(jīng)濟(jì)艙更多空間”進(jìn)行銷售，也稱為“MRTC”。國內(nèi)窄體飛機(jī)上的兩排經(jīng)濟(jì)艙座位被拆除，導(dǎo)致超過一半的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙座位間距為 34 英寸（86 厘米）或更大。由于財(cái)務(wù)損失，該計(jì)劃于 2004 年停止。

在許多航線上，美國航空還提供基本經(jīng)濟(jì)艙，這是該航空公司最低的主艙票價(jià)。基本經(jīng)濟(jì)艙包括一張主艙機(jī)票，但有許多限制，包括等到值機(jī)后才能分配座位、不能升艙或退款以及在最后一組登機(jī)。最初，基本經(jīng)濟(jì)艙乘客只能攜帶一件個(gè)人物品，但美國航空后來修改了基本經(jīng)濟(jì)艙政策，允許攜帶隨身行李。

2017 年 5 月，美國航空宣布將在其部分波音 737 MAX 8 飛機(jī)上增加更多座位，并減少基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的整體腿部空間。最后三排座位將減少 2 英寸（5.1 厘米），從目前的 31 英寸（79 厘米）減少到 29 英寸（74 厘米）。主艙的其余部分將有 30 英寸（76 厘米）的腿部空間。這種“綠洲計(jì)劃”座位配置后來擴(kuò)展到所有 737 MAX 8 以及標(biāo)準(zhǔn)波音 737-800 和非跨大陸空客 A321 飛機(jī)。新的空客 A321neo 飛機(jī)也采用相同的配置交付。這種配置不受乘客歡迎，尤其是美國航空的常旅客，因?yàn)樾伦蔚囊r墊更少，腿部空間更小，而且沒有椅背娛樂設(shè)施。

獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

AAdvantage

AAdvantage 是美國航空的常旅客計(jì)劃。該計(jì)劃于 1981 年 5 月 1 日啟動(dòng)，截至 2021 年，它仍然是最大的常旅客計(jì)劃，擁有超過 1.15 億會(huì)員。該計(jì)劃中累積的里程允許會(huì)員兌換機(jī)票、升級(jí)服務(wù)等級(jí)或通過合作伙伴獲得免費(fèi)或折扣的汽車租賃、酒店住宿、商品或其他產(chǎn)品和服務(wù)。根據(jù)在美國航空積累的忠誠度積分，最活躍的會(huì)員被指定為 AAdvantage Gold、AAdvantage Platinum、AAdvantage Platinum Pro 和 AAdvantage Executive Platinum 精英會(huì)員，享有單獨(dú)辦理登機(jī)手續(xù)、優(yōu)先升級(jí)和待機(jī)處理或免費(fèi)升級(jí)等特權(quán)。AAdvantage 狀態(tài)與寰宇一家狀態(tài)級(jí)別相對(duì)應(yīng)，允許精英從美國的寰宇一家合作航空公司獲得互惠福利。

AAdvantage 聯(lián)名信用卡也可供使用，并提供其他優(yōu)惠。這些卡由花旗集團(tuán)的子公司 CitiCards、Barclaycard 和美國的 Bilt card、加勒比地區(qū)的 Butterfield Bank 和 Scotiabank 等多家銀行以及巴西的 Banco Santander 發(fā)行。

AAdvantage 允許單程兌換，最低 7,500 英里。

海軍上將俱樂部

海軍上將俱樂部是由 AA 總裁 C.R. Smith 在被授予德州游騎兵榮譽(yù)勛章后不久提出的營銷推廣計(jì)劃。受肯塔基州上校和其他榮譽(yù)頭銜的啟發(fā)，Smith 決定讓特別尊貴的乘客成為“旗艦機(jī)隊(duì)”的“海軍上將”（AA 當(dāng)時(shí)將其飛機(jī)稱為“旗艦”）。海軍上將名單包括許多名人、政客和其他貴賓，以及對(duì)該航空公司特別忠誠的更多“普通”客戶。

直到拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)啟用后不久，海軍上將俱樂部才正式成立。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，紐約市長菲奧雷洛·拉瓜迪亞 (Fiorello LaGuardia) 預(yù)留了一個(gè)上層休息室，用于舉行新聞發(fā)布會(huì)和商務(wù)會(huì)議。在一次新聞發(fā)布會(huì)上，他指出整個(gè)航站樓都向航空公司租戶出租；當(dāng)一名記者詢問休息室是否也會(huì)出租時(shí)，拉瓜迪亞回答說會(huì)，AA 的一位副總裁立即提出出租該場(chǎng)所。該航空公司隨后獲得了酒類經(jīng)營許可證，并于 1939 年開始以“海軍上將俱樂部”的名義經(jīng)營休息室。

第二家海軍上將俱樂部在華盛頓國家機(jī)場(chǎng)開業(yè)。由于當(dāng)時(shí)在弗吉尼亞州出售酒精是違法的，俱樂部設(shè)有冰箱供會(huì)員使用，以便他們可以在機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)存酒水。多年來，海軍上將俱樂部 (以及大多數(shù)其他航空公司休息室) 的會(huì)員資格都是由航空公司邀請(qǐng)的。在一名乘客起訴歧視后，俱樂部于 1974 年改為付費(fèi)會(huì)員計(jì)劃。

旗艦休息室

雖然旗艦休息室隸屬于海軍上將俱樂部，并且由許多相同的員工組成，但它是一個(gè)單獨(dú)的休息室，專門為乘坐國際航班和跨大陸國內(nèi)航班頭等艙和商務(wù)艙的乘客設(shè)計(jì)。

公司事務(wù)

商業(yè)趨勢(shì)

美國航空的主要趨勢(shì)是（截至 12 月 31 日的財(cái)政年度）：

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

美國航空公司 (American Airlines, Inc.) 通過其母公司美國航空集團(tuán) (American Airlines Group Inc.) 上市，股票代碼為納斯達(dá)克股票代碼：AAL，截至 2019 年，市值約為 120 億美元，并被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)。

American Eagle 是一個(gè)由六家區(qū)域航空公司組成的網(wǎng)絡(luò)，它們根據(jù)與美國航空的代碼共享和服務(wù)協(xié)議運(yùn)營，運(yùn)營飛往美國、加拿大、加勒比海和墨西哥目的地的航班。其中三家航空公司是獨(dú)立的，三家是美國航空集團(tuán)的子公司：Envoy Air Inc.、Piedmont Airlines, Inc. 和 PSA Airlines Inc.

總部

前總部標(biāo)志圖片

美國航空公司總部位于德克薩斯州沃斯堡的幾棟大樓內(nèi)，為紀(jì)念前總裁兼首席執(zhí)行官羅伯特·克蘭德爾，該公司將其稱為“羅伯特·克蘭德爾園區(qū)”。這座占地 1,700,000 平方英尺（160,000 平方米）的五棟辦公大樓由 Pelli Clarke Pelli Architects 設(shè)計(jì)。園區(qū)占地 300 英畝，毗鄰美國的堡壘樞紐達(dá)拉斯/沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)。

在將總部設(shè)在德克薩斯州之前，美國航空公司的總部位于紐約市曼哈頓中城默里山地區(qū)的第三大道 633 號(hào)。1979 年，美國航空公司將總部遷至達(dá)拉斯/沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)，影響了多達(dá) 1,300 個(gè)工作崗位。紐約市長埃德·科赫將此舉描述為對(duì)紐約市的“背叛”。美國航空公司搬到了德克薩斯州大草原的兩棟租賃辦公樓。 1983 年 1 月 17 日，該航空公司遷入位于沃斯堡的一座耗資 1.5 億美元（經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后為 4.59 億美元）、占地 55 萬平方英尺（5.1 萬平方米）的設(shè)施；總部由價(jià)值 1.47 億美元（經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后約為 4.5 億美元）的達(dá)拉斯/沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)債券融資。該航空公司開始從擁有該設(shè)施的機(jī)場(chǎng)租賃該設(shè)施。全美航空和美國航空合并后，新公司將其公司總部合并在沃斯堡，放棄了位于亞利桑那州菲尼克斯的全美航空總部。

截至 2015 年，美國航空是沃斯堡規(guī)模最大的公司。

2015 年，美國航空宣布將在沃斯堡建立新總部。 2016 年春季動(dòng)工，2019 年 9 月竣工。該航空公司計(jì)劃在該建筑內(nèi)安置 5,000 名新員工。

大樓位于該航空公司飛行學(xué)院和會(huì)議及培訓(xùn)中心附近的一塊 41 英畝（17 公頃）土地上，位于德克薩斯州 360 號(hào)公路以西，距離當(dāng)前總部以西 2 英里（3.2 公里）。該航空公司將從達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)租賃總計(jì) 300 英畝（120 公頃）的土地，總部將位于這一區(qū)域。新總部的建設(shè)始于拆除原先位于該地點(diǎn)的 Sabre 設(shè)施之后。

在決定將總部保留在沃斯堡之前，該航空公司曾考慮在德克薩斯州歐文市的舊德克薩斯體育場(chǎng)舊址上建造新總部。

企業(yè)形象

美國航空的第四個(gè)標(biāo)志，從 1967 年使用到 2013 年 1 月 17 日

標(biāo)志

1931 年，美國航空員工 Goodrich Murphy 設(shè)計(jì)了 AA 標(biāo)志，作為標(biāo)志競(jìng)賽的參賽作品。標(biāo)志中的鷹是從蘇格蘭酒店宣傳冊(cè)中復(fù)制而來的。該標(biāo)志由 Massimo Vignelli 于 1967 年重新設(shè)計(jì)。三十年后，即 1997 年，美國航空通過購買域名 AA.com 使其標(biāo)志能夠與互聯(lián)網(wǎng)兼容。AA 也是美國航空的兩字母 IATA 航空公司代碼。

2013 年 1 月 17 日，美國航空與 FutureBrand 合作推出了一項(xiàng)新的品牌重塑和營銷活動(dòng)，名為“新美國航空”。其中包括一個(gè)新標(biāo)志，其中包含 1967 年標(biāo)志的元素。

美國航空在獲得 2013 年標(biāo)志的版權(quán)注冊(cè)方面遇到了困難。 2016 年 6 月 3 日，美國航空向美國版權(quán)局申請(qǐng)注冊(cè)該標(biāo)志，但同年 10 月，版權(quán)局裁定該標(biāo)志不符合版權(quán)保護(hù)條件，因?yàn)槲催_(dá)到原創(chuàng)性標(biāo)準(zhǔn)，屬于公共領(lǐng)域。美國航空要求版權(quán)局重新考慮，但 2018 年 1 月 8 日，版權(quán)局維持了最初的決定。在美國航空提交了補(bǔ)充材料后，版權(quán)局于 2018 年 12 月 7 日推翻了決定，裁定該標(biāo)志具有足夠的創(chuàng)造力，值得獲得版權(quán)保護(hù)。

飛機(jī)涂裝

美國航空早期的涂裝多種多樣，但在 20 世紀(jì) 30 年代采用了一種通用涂裝，機(jī)身上繪有一只鷹。鷹成為公司的象征，并啟發(fā)了美國鷹航空的名字。螺旋槳飛機(jī)的機(jī)身長度上有一個(gè)國際橙色閃電，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，它被更簡(jiǎn)單的橙色條紋所取代。

20 世紀(jì) 60 年代末，美國航空委托設(shè)計(jì)師 Massimo Vignelli 設(shè)計(jì)新涂裝。最初的設(shè)計(jì)要求在機(jī)身上采用紅、白、藍(lán)三色條紋，在機(jī)尾采用簡(jiǎn)單的“AA”標(biāo)志，沒有鷹；但 Vignelli 卻設(shè)計(jì)了一只風(fēng)格獨(dú)特的鷹，直到 2013 年 1 月 16 日，這仍然是公司的標(biāo)志。

美國航空之前的 MD-83 涂裝

2013 年 1 月 17 日，美國航空公布了新涂裝。在此之前，美國航空是唯一一家大部分飛機(jī)表面未涂漆的美國主要航空公司。這是因?yàn)?C. R. Smith 不會(huì)說他喜歡涂漆的飛機(jī)，并拒絕使用任何涉及涂漆整架飛機(jī)的涂裝。羅伯特“鮑勃”克蘭德爾后來為這種獨(dú)特的天然金屬飾面辯解，他指出，涂漆越少，飛機(jī)重量越輕，從而節(jié)省燃料成本。

2013 年 1 月，美國航空啟動(dòng)了一項(xiàng)新的品牌重塑和營銷活動(dòng)，名為“新美國航空”。除了新徽標(biāo)外，美國航空還為其機(jī)隊(duì)推出了新涂裝。該航空公司稱新涂裝和品牌是“干凈而現(xiàn)代的更新”。目前的設(shè)計(jì)在尾部有一面抽象的美國國旗，機(jī)身涂成銀色，以回歸舊涂裝。新設(shè)計(jì)由加利福尼亞州的 Leading Edge Aviation Services 繪制。即將上任的首席執(zhí)行官道格·帕克 (Doug Parker) 表示，新的涂裝可能不會(huì)持續(xù)太久，他說“也許我們需要做些與此略有不同的事情……現(xiàn)在出現(xiàn)這個(gè)問題的唯一原因是他們只是在中間做了，這有點(diǎn)讓人困惑，所以這實(shí)際上給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)來決定我們是否要做一些不同的事情，因?yàn)槲覀冇刑囡w機(jī)需要涂裝”。目前的標(biāo)志和涂裝受到了褒貶不一的批評(píng)，Design Shack 編輯約書亞·約翰遜 (Joshua Johnson) 寫道，它們“大膽而自豪地傳達(dá)了美國驕傲和自由的概念，并融入了一個(gè)讓你立刻想到飛機(jī)的形狀”，而 AskThePilot.com 的作者帕特里克·史密斯 (Patrick Smith) 將該標(biāo)志描述為“一把油氈刀穿過浴簾”。2013 年 1 月下旬，彭博社向 1968 年美國航空標(biāo)志的設(shè)計(jì)師 (Massimo Vignelli) 詢問他對(duì)品牌重塑的看法。

最后，美國航空讓員工決定新涂裝的命運(yùn)。在員工內(nèi)部網(wǎng)站上，美國航空發(fā)布了兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是新涂裝，另一個(gè)是舊涂裝的修改版。所有美國航空集團(tuán)員工（包括全美航空和其他附屬公司）都可以投票。美國航空最終決定保留新外觀。帕克宣布，美國航空將在機(jī)隊(duì)中保留全美航空和全美西部的傳統(tǒng)飛機(jī)，并計(jì)劃增加一架帶有舊涂裝的傳統(tǒng)環(huán)球航空飛機(jī)和一架帶有舊涂裝的傳統(tǒng)美國航空飛機(jī)。截至 2019 年 9 月，美國航空的機(jī)隊(duì)中擁有皮埃蒙特、PSA、全美西部、全美航空、雷諾航空、環(huán)球航空和加州航空的傳統(tǒng)飛機(jī)。他們還有兩架 AA 品牌的傳統(tǒng) 737-800 飛機(jī)、一架 AstroJet N905NN，以及 1967 年至 2013 年使用的拋光鋁制涂裝 N921NN。

客戶服務(wù)

美國航空在與全美航空合并之前和之后的排名一直很差。 《華爾街日?qǐng)?bào)》的年度航空公司排名在過去十二年中有十年將美國航空列為最差或第二差的美國航空公司，并且至少在過去十二年中位列美國航空公司的倒數(shù)第三名。該航空公司在丟失托運(yùn)行李和因航班超售而導(dǎo)致乘客被拒載方面表現(xiàn)持續(xù)不佳。

員工關(guān)系

主要員工群體的主要代表有：

• 聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)是一個(gè)內(nèi)部工會(huì)，代表近 15,000 名美國航空公司飛行員；該工會(huì)成立于 1963 年，當(dāng)時(shí)飛行員離開了航空公司飛行員協(xié)會(huì) (ALPA)。但是，大多數(shù)美國鷹航空飛行員都是 ALPA 成員。
• 專業(yè)空乘人員協(xié)會(huì)代表美國航空公司的空乘人員，包括前全美航空空乘人員。
• 全資區(qū)域航空公司（Envoy、Piedmont 和 PSA）的空乘人員均由空乘人員 - 美國通信工人協(xié)會(huì) (AFA-CWA) 代表。全美航空空乘人員在合并前是 AFA-CWA 的活躍成員，他們是榮譽(yù)終身會(huì)員。AFA-CWA 是業(yè)內(nèi)最大的空乘人員工會(huì)。
• 運(yùn)輸工人工會(huì)-國際機(jī)械師協(xié)會(huì)聯(lián)盟 (TWU-IAM) 代表美國航空公司雇用的大多數(shù)機(jī)隊(duì)服務(wù)代理、機(jī)械師和其他地勤人員。
• 美國航空的客戶服務(wù)和登機(jī)口員工屬于美國通信工人/國際卡車司機(jī)兄弟會(huì)客運(yùn)服務(wù)協(xié)會(huì)。

子公司

天空廚師

1942 年，美國航空成立了 Sky Chefs，這是一家全資子公司，為機(jī)隊(duì)提供餐飲服務(wù)。1986 年，Sky Chefs 以 1.7 億美元的價(jià)格被賣給了總部位于多倫多的 Onex Capital Corporation。Sky Chefs 成為 Onex Food Services Inc. 的子公司。自 2001 年以來，它一直由 LSG 集團(tuán)全資擁有。

旗艦酒店/Americana Hotels

20 世紀(jì) 60 年代末，美國航空成立了旗艦酒店連鎖店，作為 Sky Chefs 的子公司。1972 年 7 月 21 日，美國航空從 Loews Corporation 租賃了四家酒店，其中三家被冠以 Americana Hotels 的品牌，租賃期為三十年。美國航空將這些酒店與其旗艦酒店合并，并將整個(gè)連鎖店更名為 Americana Hotels。1980 年，美國航空將 Americana Hotels 出售給德克薩斯州沃斯堡的 Bass Brothers Enterprises。

擔(dān)憂和沖突

環(huán)境違規(guī)

1993 年 10 月至 1998 年 7 月期間，美國航空公司因在全國 10 個(gè)主要機(jī)場(chǎng)使用高硫燃料而多次受到處罰，違反了《清潔空氣法》。

終身 AAirpass

自 1981 年以來，作為在虧損時(shí)期創(chuàng)造收入的一種手段，美國航空公司提供終身無限次旅行通行證，初始費(fèi)用為 250,000 美元。通行證持有者有權(quán)飛往世界任何地方。共售出 28 張。然而，一段時(shí)間后，航空公司意識(shí)到他們?cè)跈C(jī)票上虧損，每張機(jī)票持有者損失高達(dá) 100 萬美元。機(jī)票持有者預(yù)訂了大量航班，一些機(jī)票持有者每月多次飛往州際吃午餐或飛往倫敦。美國航空將終身通行證的價(jià)格提高到 300 萬美元，并最終于 2003 年停止提供。美國航空隨后通過訴訟取消了兩項(xiàng)終身通行證優(yōu)惠，稱這些通行證“因欺詐行為而被終止”。

機(jī)艙煙霧事件

• 1988 年，美國航空 132 號(hào)航班在飛往納什維爾時(shí)，乘務(wù)員通知駕駛艙內(nèi)有煙霧。駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員忽略了警告，因?yàn)樵谥暗囊淮物w行中，由于輔助動(dòng)力裝置出現(xiàn)問題，也曾發(fā)生過煙霧事件。然而，132 號(hào)航班上的煙霧是由包裝不當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)材料引起的。根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查，駕駛艙機(jī)組人員一直拒絕承認(rèn)飛機(jī)或乘客面臨嚴(yán)重威脅，即使他們被告知地板變軟，乘客必須重新就座。結(jié)果，飛機(jī)在著陸后沒有立即撤離，機(jī)組人員和乘客長時(shí)間暴露在煙霧和火災(zāi)的威脅之下。
• 2007 年 4 月 11 日，美國航空 843 號(hào)航班滑行至登機(jī)口時(shí)，有毒煙霧和油煙泄漏到機(jī)艙內(nèi)。一名當(dāng)時(shí)在機(jī)艙內(nèi)的空乘人員隨后對(duì)波音公司提起訴訟，稱她因接觸煙霧而被診斷出患有神經(jīng)毒性障礙，導(dǎo)致她記憶力減退、顫抖和嚴(yán)重頭痛。她于 2011 年與該公司達(dá)成和解。
• 2009 年，美國飛行員協(xié)會(huì)輻射和環(huán)境問題副主席、美國航空公司飛行員邁克·霍蘭德 (Mike Holland) 表示，飛行員工會(huì)已開始提醒飛行員注意受污染引氣的危險(xiǎn)，包括聯(lián)系工會(huì)根據(jù)維護(hù)記錄和飛行員日志認(rèn)為受到污染的機(jī)組人員。
• 2017 年 1 月，美國航空公司 1896 航班發(fā)生事故，七名空乘人員在機(jī)艙內(nèi)檢測(cè)到異味后住院。涉事的空客 A330 隨后接受了“徹底的維護(hù)檢查”，因?yàn)槿齻€(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起煙霧事件。
• 2018 年 8 月，美國航空公司的乘務(wù)員在沃斯堡公司總部前舉行示威，抗議病假政策的改變，抱怨接觸生病的乘客、有毒的制服、有毒的機(jī)艙空氣、輻射暴露和其他問題導(dǎo)致他們生病。
• 2019 年 1 月，從費(fèi)城飛往勞德代爾堡的 1897 航班上的兩名飛行員和三名乘務(wù)員因抱怨有異味而住院。

歧視投訴

2017 年 10 月 24 日，美國有色人種協(xié)進(jìn)會(huì) (NAACP) 向美國航空公司發(fā)出旅行警告，敦促非裔美國人在乘坐該航空公司的航班時(shí)“謹(jǐn)慎行事”。NAACP 在發(fā)生四起事件后發(fā)布了這一警告。在其中一起事件中，一名黑人女性被從頭等艙轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)艙，而她的白人旅伴則被允許留在頭等艙。在另一起事件中，一名黑人男子在遇到兩名不守規(guī)矩的白人乘客后被迫讓出座位。據(jù) NAACP 稱，雖然他們確實(shí)收到了對(duì)其他航空公司的投訴，但在發(fā)布警告之前的一年里，他們收到的大多數(shù)投訴都是針對(duì)美國航空公司的。2018 年 7 月，NAACP 取消了旅行警告，稱美國航空已做出改進(jìn)，以減輕對(duì)非裔美國人的歧視和不安全待遇。

事故和事件

截至 2019 年 3 月，美國航空公司已發(fā)生近 60 起飛機(jī)機(jī)身墜毀事故，最早發(fā)生在 1931 年 8 月一架福特 5-AT-C 三引擎飛機(jī)墜毀事故中。在機(jī)身墜毀事故中，大多數(shù)是螺旋槳飛機(jī)，包括三架洛克希德 L-188 Electra 飛機(jī)（其中一架是 1959 年 320 航班墜毀事故，造成人員死亡）。該航空公司和美國航空史上死亡人數(shù)最多的兩起事故分別是 1979 年的 191 航班和 2001 年的 587 航班。

在美國航空公司 17 次劫機(jī)事件中，有兩架飛機(jī)在 9·11 襲擊中被劫持并被摧毀：11 航班撞向世界貿(mào)易中心北塔，77 航班撞向五角大樓。11 航班造成約 1,700 人死亡，是航空史上最致命的空難。

有兩起訓(xùn)練飛行事故導(dǎo)致機(jī)組人員死亡，六起事故未造成人員死亡。另有四架噴氣式飛機(jī)因在航班停放或維修期間發(fā)生事故而報(bào)廢。

碳足跡

美國航空?qǐng)?bào)告稱，截至 2020 年 12 月 31 日的十二個(gè)月內(nèi)，其二氧化碳當(dāng)量總排放量（直接和間接）為 20,092 千噸（同比下降 21,347 /-51.5%）。該公司的目標(biāo)是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。2023 年 11 月，美國航空從 Graphyte 購買了第一份碳信用合同（以每噸 100 美元的價(jià)格封存 10,000 公噸二氧化碳），Graphyte 是一家由 Breakthrough Energy 投資的碳去除初創(chuàng)公司，它將鋸末、樹皮、稻殼、植物秸稈和其他農(nóng)業(yè)廢棄物壓縮成生物質(zhì)磚，并用聚合物屏障包裹以防止分解，然后儲(chǔ)存在地下。

美國航空公司年度二氧化碳當(dāng)量總排放量 - 基于位置的范圍 1 + 范圍 2（單位：千噸）