墨西哥航空 Aeromexico

IATA ICAO Call sign AM AMX AEROMEXICO
Founded	14 September 1934; 90 years ago (as Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.)
Commenced operations	14 September 1934; 90 years ago (as Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.) 1 October 1988; 36 years ago (as Aerovias de Mexico S.A. de C.V.)
AOC #	ASMF152F
Hubs	Mexico City
Secondary hubs	Guadalajara Monterrey
Frequent-flyer program	Aeromexico Rewards
Alliance	SkyTeam/SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Delta Air Lines (20%) (Shared) Aeromexico Cargo Aeromexico Connect Aeromexico Contigo Aeromexico Express Aeromexico Servicios
Fleet size	123
Destinations	94
Parent company	Grupo Aeromexico
Headquarters	Torre MAPFRE, Mexico City, Mexico
Key people	Andres Conesa Labastida (CEO)
Revenue	US$ 1.3247 billion (2020)
Net income	-US$ 1.9753 billion (2020)
Employees	13,880 (2023)
Website	www.aeromexico.com

墨西哥航空公司（Aerovias de Mexico, S.A. de C.V.，字面意思是“墨西哥航空公司，公共有限公司”）以墨西哥航空（Aeromexico，西班牙語發(fā)音：；簡稱AEROMEXICO）的名義運(yùn)營，是墨西哥的旗艦航空公司，總部位于墨西哥城。該公司運(yùn)營定期航班，飛往墨西哥、北美洲、南美洲和中美洲、加勒比地區(qū)、歐洲和亞洲的90多個(gè)目的地。其主要基地和樞紐是墨西哥城國際機(jī)場，并在瓜達(dá)拉哈拉和蒙特雷設(shè)有二級(jí)樞紐。總部位于改革大道上的曼普雷塔（Torre MAPFRE）。

墨西哥航空集團(tuán)（Grupo Aeromexico）包括墨西哥航空和墨西哥航空聯(lián)運(yùn)（Aeromexico Connect，區(qū)域子公司）。截至2020年3月的12個(gè)月中，該集團(tuán)在國內(nèi)市場份額排名第二，僅次于Volaris航空，為24.2%；在國際市場份額排名第一，為15.8%。成為墨西哥最大的國際航空集團(tuán)。墨西哥航空是天合聯(lián)盟的四大創(chuàng)始成員之一，其他三位是法國航空、達(dá)美航空和大韓航空。

墨西哥航空與美國達(dá)美航空密切合作，達(dá)美航空擁有墨西哥航空的部分股權(quán)，并于2015年宣布有意收購其高達(dá)49%的股份。2017年5月8日，一項(xiàng)聯(lián)合商業(yè)協(xié)議（JCA）生效，根據(jù)該協(xié)議，墨西哥航空將共享其所有往返美國和墨西哥的航班的信息、成本和收益。

2016年，墨西哥航空客運(yùn)量達(dá)1970.3萬人次（同比增長5.0%），其中國內(nèi)客運(yùn)量1304.7萬人次（增長3.7%），國際客運(yùn)量665.6萬人次（增長7.6%）。墨西哥航空的飛行里程為3477.6萬收入客公里（RPK），可用座位公里（ASK）為4336.2萬，載客率為80.3%。

歷史

1934

墨西哥航空公司（Aeromexico）的前標(biāo)識(shí)。

該航空公司由安東尼奧·迪亞茲·隆巴多（Antonio Diaz Lombardo）于1934年9月15日創(chuàng)立，原名墨西哥航空公司（Aeronaves de Mexico）。其首架飛機(jī)是一架Stinson SR Reliant 5A（注冊(cè)號(hào)XB-AJI）。胡里奧·辛瑟（Julio Zinser）于1934年9月14日駕駛該航空公司完成了墨西哥城至阿卡普爾科航線的首航。

墨西哥航空公司的早期貝蘭卡飛機(jī)，約 1935 年從墨西哥城飛往阿卡普爾科。

1958年，墨西哥航空公司布里斯托爾不列顛尼亞號(hào)停泊在紐約國際機(jī)場。

20世紀(jì)40年代

二戰(zhàn)爆發(fā)后，在泛美航空的幫助下，墨西哥航空公司繼續(xù)發(fā)展壯大。泛美航空擁有這家新成立的墨西哥航空公司40%的股份，并用DC-2和波音247客機(jī)升級(jí)了機(jī)隊(duì)。在接下來的二十年里，墨西哥航空公司幾乎沒有什么變化。然而，在20世紀(jì)50年代，墨西哥航空公司開始進(jìn)行革新，并接管了全國各地多家小型競爭對(duì)手，包括當(dāng)時(shí)墨西哥第二大航空公司Aerovias Guest，該公司運(yùn)營著飛往馬德里和巴黎的航線。墨西哥航空公司增加了包括道格拉斯DC-3及其繼任者道格拉斯DC-4在內(nèi)的飛機(jī)。

20世紀(jì)50年代

20世紀(jì)50年代后期，道格拉斯DC-4被一些增壓型道格拉斯DC-6和兩架布里斯托爾不列顛尼亞（機(jī)隊(duì)中首批渦輪螺旋槳客機(jī)）取代。1958年，不列顛尼亞客機(jī)開通了飛往艾德懷爾德機(jī)場（現(xiàn)肯尼迪國際機(jī)場）的航班。墨西哥城至紐約的航線為“Aeronaves”及其北美競爭對(duì)手帶來了豐厚的利潤。該航空公司于1959年被國有化。

20世紀(jì)60年代

20世紀(jì)60年代初，墨西哥航空公司（Aeromexico）的機(jī)隊(duì)包括道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-6和布里斯托爾不列顛尼亞飛機(jī)。從1961年開始，“Aeronaves”開始用新型噴氣式飛機(jī)取代其活塞式飛機(jī)。首批噴氣式飛機(jī)是兩架道格拉斯DC-8。 DC-8 飛機(jī)曾用于墨西哥境內(nèi)航線和飛往紐約市的航線。1963 年，墨西哥航空公司 (Aeromexico) 收購了 Aerovias Guest 航空公司，兩家公司合并后更名為 Aeronaves de Mexico。20 世紀(jì) 60 年代后期，更多 DC-8 飛機(jī)加入，歐洲航線得以恢復(fù)，由 Aerovias Guest 航空公司在合并前租用的兩架德·哈維蘭彗星 4C 噴氣式飛機(jī)運(yùn)營。

20 世紀(jì) 70 年代

1971年，墨西哥航空公司的一架道格拉斯DC-8停泊在多倫多國際機(jī)場。

20世紀(jì)70年代，墨西哥航空公司經(jīng)歷了翻天覆地的變化。1970年，根據(jù)一項(xiàng)政府計(jì)劃，墨西哥國內(nèi)航空公司被收歸國有，組建成一個(gè)由墨西哥航空公司控制的綜合航空運(yùn)輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括八家小型航空公司，盡管這些航空公司后來解散了。20世紀(jì)70年代初，剩余的道格拉斯DC-6和布里斯托爾不列顛尼亞飛機(jī)退役。航空公司采用了新的配色方案（橙色和黑色），并于1972年2月將名稱從“墨西哥航空公司”（Aeronaves de Mexico）更改為現(xiàn)在的縮寫“墨西哥航空公司”（Aeronaves de Mexico）。

當(dāng)時(shí)，墨西哥航空公司的一家子公司名為“東南航空”（Aeronaves del Sureste）。該公司擁有雙水獺飛機(jī)和DC-9噴氣式飛機(jī)。

墨西哥航空公司是麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 項(xiàng)目的啟動(dòng)客戶之一，于 1974 年接收了第一架飛機(jī)。同年，該航空公司還接收了首批七架麥克唐納道格拉斯 DC-9-32 飛機(jī)。

該飛機(jī)于1974年4月8日首飛，并于1974年5月21日交付墨西哥航空公司。1981年7月27日，飛機(jī)在奇瓦瓦州羅伯托·菲耶羅·維拉洛沃斯將軍國際機(jī)場降落時(shí)，由于天氣惡劣，飛機(jī)沖出跑道入口，機(jī)身破裂并起火，造成66名乘客中30人死亡。

在此期間，墨西哥航空公司的知名度和知名度急劇上升。這部分歸功于墨西哥航空公司參與墨西哥電影的制作?；旧希慨?dāng)墨西哥制作的任何電影中的人物需要飛往某個(gè)地方時(shí)，他們都會(huì)乘坐墨西哥航空公司的飛機(jī)。

20世紀(jì)80年代

20世紀(jì)80年代初，墨西哥航空公司的擴(kuò)張尤為顯著。引入了新的顏色方案（橙色和銀色），1981 年和 1984 年增加了兩架 DC-10-15 和一架 DC-10-30。墨西哥航空公司是麥克唐納道格拉斯 MD-82（DC-9 的加長版）的首發(fā)客戶之一，于 1981 年底接收了前兩架飛機(jī)。1980 年至 1981 年間，又增加了八架 DC-9-32 飛機(jī)。1986 年 8 月 31 日，該公司遭遇了墨西哥境外唯一一次致命事故，墨西哥航空公司 498 航班的一架道格拉斯 DC-9 在接近洛杉磯國際機(jī)場時(shí)被一架輕型飛機(jī)撞擊。兩架飛機(jī)隨后墜毀在加利福尼亞州洛杉磯郊區(qū)塞里托斯。DC-9-32 機(jī)上所有 64 名乘客和機(jī)組人員遇難，輕型飛機(jī)上的三人和地面上的 15 人也遇難。經(jīng)過三年漫長的審訊，最終判定機(jī)組人員和航空公司無罪。原因是派珀飛機(jī)的飛行員誤入了為商業(yè)航班預(yù)留的空中交通管制區(qū)。同年，該航空公司收購了包機(jī)航空公司GATSA，并將其用于包機(jī)運(yùn)營直至12月。1988年4月，由于缺乏組織、平均服役20年而沒有更新計(jì)劃的機(jī)隊(duì)以及墨西哥政府的掠奪性管理，這家國有公司宣布破產(chǎn)并停飛三個(gè)月。8月，一項(xiàng)私有化計(jì)劃啟動(dòng)。這包括退役八架道格拉斯DC-8飛機(jī)以及剩余的十架DC-9-15飛機(jī)。在1988年4月至5月的罷工和破產(chǎn)之后，私有化進(jìn)程啟動(dòng)，并更名為墨西哥航空公司（Aerovias de Mexico SA de CV）。該航空公司利用其前身的一些資產(chǎn)重新開始運(yùn)營，包括總部大樓、維修機(jī)庫、部分飛機(jī)以及一些前墨西哥航空公司的員工。

20世紀(jì)90年代

2001年，一架墨西哥航空的波音767-200ER停泊在巴黎戴高樂機(jī)場。

20世紀(jì)90年代初期，海灣戰(zhàn)爭導(dǎo)致燃油成本上漲，墨西哥航空（TAESA）、Servicios Aereos Rutas Oriente、Aviacsa等新興航空公司引發(fā)了國內(nèi)票價(jià)戰(zhàn)，此外，勞工問題也持續(xù)存在。1991年4月，首批兩架767-200ER加入墨西哥航空機(jī)隊(duì)，取代DC-10飛機(jī)執(zhí)飛歐洲、紐約和蒂華納航線。同年晚些時(shí)候，又有兩架767-300ER加入。這一切都是墨西哥航空翻新和擴(kuò)建計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在開通24個(gè)從墨西哥城直飛馬德里和巴黎的波音767航班，以及經(jīng)巴黎飛往法蘭克福和經(jīng)馬德里飛往羅馬的航班。

1992年，墨西哥航空集團(tuán)（Grupo Aeromexico）等投資者未能完成對(duì)大陸航空的收購。在投資大陸航空失敗后，墨西哥航空從秘魯政府手中收購了破產(chǎn)的秘魯航空（Aeroperu）。

1993年，墨西哥航空集團(tuán)收購了墨西哥市場第二大航空公司墨西哥航空（Mexicana），并與其保持同一管理層。1993年6月，墨西哥航空集團(tuán)與飛行員工會(huì)就將航班轉(zhuǎn)移至其區(qū)域子公司蒙特雷航空（Aeromonterrey）一事發(fā)生了激烈爭執(zhí)，因?yàn)槊商乩缀娇盏娘w行員并非工會(huì)成員。1994年至1995年間，機(jī)隊(duì)中的六架DC-10飛機(jī)最終退役。它們的最后一架運(yùn)營航班是在1995年。

1994年12月，卡洛斯·薩利納斯·德·戈塔里離職三周后，墨西哥比索首次貶值，并在接下來的18個(gè)月里引發(fā)了多次貶值，最終引發(fā)了墨西哥比索危機(jī)。結(jié)果，墨西哥航空不得不削減運(yùn)力，飛往法蘭克福和羅馬的航班被取消，四架麥道MD-80和四架波音767被退還給租賃公司，飛行員和其他工作人員的提前退休計(jì)劃也隨之啟動(dòng)，一架原定于1995年4月交付的新型波音767被轉(zhuǎn)交給了另一家航空公司。飛往馬德里和巴黎的航班僅由兩架波音767-300ER噴氣式飛機(jī)運(yùn)營。

1996年，辛特拉航空（Cintra）成立，以防止這兩家主要航空公司破產(chǎn)。墨西哥航空原先翻新計(jì)劃中的部分波音757被轉(zhuǎn)交給墨西哥航空和秘魯航空。1996年至1998年間，市場和航空公司都得到了復(fù)蘇；八架麥道MD-80和兩架波音767-200ER被回租。

辛特拉集團(tuán)的出售計(jì)劃在幾經(jīng)推遲后于1999年9月最終敲定，而隨著2000年總統(tǒng)大選臨近，一切又被推遲。執(zhí)政黨在執(zhí)政70年后落敗，所有政策也隨之改變。由于2000年的經(jīng)濟(jì)衰退，新政府?dāng)R置一切，等待經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)后再拋售股票。然而，就在一切即將啟動(dòng)之際，2001年9月11日的恐怖襲擊事件發(fā)生了，由于兩大主要航空公司墨西哥航空和墨西哥航空公司巨額虧損，一切計(jì)劃化為泡影。

2000年代

2004年，墨西哥航空的一架波音737-700客機(jī)。

2000年至2005年間，墨西哥航空平均擁有60架主干線飛機(jī)，另有20架Aerolitoral航線飛機(jī)。在此期間，墨西哥航空更換了五位首席執(zhí)行官。2000年6月22日，墨西哥航空與法國航空、達(dá)美航空和大韓航空共同成立了天合聯(lián)盟。“9·11”事件和伊拉克戰(zhàn)爭后，墨西哥航空啟動(dòng)了機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃。2003年，墨西哥航空購入了首架波音737-700客機(jī)，以取代其老舊的DC-9客機(jī)。2006年3月29日，墨西哥航空首席執(zhí)行官安德烈斯·科內(nèi)薩宣布開通經(jīng)蒂華納直飛日本和墨西哥城的航線。此前，墨西哥航空購買了兩架波音 777-200ER 飛機(jī)，成為繼 Varig 和現(xiàn)已停飛的 VASP 之后，拉丁美洲第三家定期飛往亞洲的航空公司。Varig 停飛后，墨西哥航空目前是唯一一家運(yùn)營該航線的航空公司。自 2010 年 3 月 30 日起，墨西哥航空恢復(fù)了每周兩班的墨西哥城-蒂華納-上海航線。該航班停飛是由于 2009 年流感大流行。

2006 年 6 月 29 日，國際租賃融資公司 (ILFC) 和墨西哥航空宣布，墨西哥航空將運(yùn)營三架波音 787 夢(mèng)想客機(jī)。墨西哥航空的交付原定于2012年初開始。自2006年起，當(dāng)時(shí)的母公司墨西哥航空財(cái)團(tuán)（Consorcio Aeromexico S.A. de C.V.）負(fù)債累累，且無利可圖，因此于2007年將墨西哥航空出售。10月初，花旗集團(tuán)旗下的墨西哥國家銀行金融集團(tuán)（Grupo Financiero Banamex）與薩巴家族展開了為期一周的競標(biāo)。2007年10月17日，墨西哥國家銀行出價(jià)最高，以2.491億美元收購了墨西哥航空。2010年10月，墨西哥航空最大的競爭對(duì)手墨西哥航空公司（Mexicana de Aviacion）申請(qǐng)破產(chǎn)，并被納入破產(chǎn)管理程序。

2010年代

達(dá)美航空/墨西哥航空聯(lián)盟

2011年，達(dá)美航空與墨西哥航空簽署了一項(xiàng)增強(qiáng)的商業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟以1994年的原始協(xié)議為基礎(chǔ)。2011年的協(xié)議規(guī)定，兩家航空公司所有墨西哥-美國航班的代碼共享；達(dá)美航空向墨西哥航空投資6500萬美元；達(dá)美航空也獲得了墨西哥航空董事會(huì)的一個(gè)席位。

• 2014年3月，達(dá)美航空和墨西哥航空在墨西哥克雷塔羅市開設(shè)了Tech Ops Mexico，這是一家耗資5500萬美元的聯(lián)合維護(hù)、維修和大修中心。
• 2015年3月，達(dá)美航空和墨西哥航空提交了反壟斷豁免申請(qǐng)，這是達(dá)成15億美元聯(lián)合合作協(xié)議 (JCA) 的第一步。該協(xié)議將允許達(dá)美航空和墨西哥航空在所有墨西哥至美國航線上聯(lián)合銷售并分?jǐn)偝杀竞屠麧櫋?
• 2015年5月，墨西哥監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)了JCA；同月，墨西哥參議院批準(zhǔn)了美墨之間的開放天空協(xié)議。
• 2016年11月，墨西哥交通部批準(zhǔn)了該合資企業(yè)，但附加了嚴(yán)格的條件，即達(dá)美航空必須放棄在墨西哥城和紐約肯尼迪機(jī)場的起降時(shí)刻。
• 2016年12月，兩家航空公司最終達(dá)成協(xié)議，繼續(xù)推進(jìn)合資企業(yè)，并獲得反壟斷豁免。
• 2017年2月，達(dá)美航空宣布提出收購墨西哥航空額外股份的要約，最高可達(dá)49%。
• 2017年5月8日，聯(lián)合商業(yè)協(xié)議生效。根據(jù)該協(xié)議，兩家航空公司將共享信息，共同確定所有美墨航班的航線和價(jià)格，并分擔(dān)成本和利潤。

夢(mèng)想客機(jī)

2012年7月25日，墨西哥航空首席執(zhí)行官安德烈斯·科內(nèi)薩宣布購買六架波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)。此次新訂單是繼公司2011年宣布的20架飛機(jī)訂單以及此前已交付的九架波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)之后新增的。夢(mèng)想飛機(jī)于2013年夏季開始交付?？偼顿Y額達(dá)110億美元，其中包括收購90架波音737 MAX 8，這些飛機(jī)于2018年開始交付。該航空公司于2013年8月初接收了其首架波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)（來自ILFC訂單），并于2013年10月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營。2013年至2015年間，墨西哥航空共交付了剩余的八架飛機(jī)（七架為租賃飛機(jī)，兩架為墨西哥航空全資擁有）。

2016年9月，墨西哥航空接收了其首架波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)。這架飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為XA-ADL，以羽蛇神（Quetzalcoatl）命名，并噴涂了獨(dú)特的圖案以紀(jì)念這位前西班牙裔墨西哥阿茲特克文化中的重要人物。這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)靈感源自墨西哥航空公司舉辦的“空中設(shè)計(jì)”大賽，該大賽邀請(qǐng)墨西哥部分高校的學(xué)生提交設(shè)計(jì)方案，用于噴涂在機(jī)身上。

品牌票價(jià)

2018年2月，墨西哥航空推出了新的品牌票價(jià)結(jié)構(gòu)，其中包括一種新的Basic票價(jià)，該票價(jià)不包含托運(yùn)行李限額，也不允許座位分配、升艙或更改。

2020

破產(chǎn)

新冠疫情嚴(yán)重影響了全球航空業(yè)，墨西哥航空也不例外。2020年上半年，墨西哥航空股價(jià)暴跌，破產(chǎn)傳聞四起。6月30日，墨西哥航空在美國自愿申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)（Chapter 11）。然而，隨著公司重組，日常運(yùn)營仍在繼續(xù)。現(xiàn)有機(jī)票照常售出，員工工資照常發(fā)放。

2021年7月1日，股東達(dá)美航空宣布將購買這家墨西哥航空公司1.85億美元的第11章債務(wù)。

2024年8月28日，墨西哥航空公司為慶祝成立90周年，推出了全新涂裝。

公司事務(wù)

總部

其總部位于墨西哥城夸烏特莫克區(qū)夸烏特莫克科洛尼亞。

子公司

• 墨西哥航空聯(lián)運(yùn)公司（Aeromexico Connect）前身為 Aerolitoral，是一家總部位于蒙特雷國際機(jī)場的區(qū)域航空公司

前子公司

• 墨西哥航空快運(yùn) (Aeromexico Express) 是一家總部位于蒙特雷國際機(jī)場的通勤航空公司，由墨西哥航空和 Aeromar 合資經(jīng)營。2016 年 6 月，墨西哥航空將兩架濕租的 ATR 72-600 飛機(jī)返還給 Aeromar，墨西哥航空也隨之解散。
• 墨西哥航空 Contigo，墨西哥航空旗下部分美墨航線的品牌
• Aerovias Guest
• 秘魯國家航空公司，總部位于利馬國際機(jī)場
• 墨西哥航空 (Mexicana)，1993 年至 1995 年
• 墨西哥航空快運(yùn) (Aeromexpress)，總部位于墨西哥城國際機(jī)場的貨運(yùn)代理公司
• 墨西哥航空旅行 (Aeromexico Travel)，總部位于坎昆國際機(jī)場的包機(jī)航空公司

一架墨西哥航空公司波音 787-9 夢(mèng)想客機(jī)，涂有特殊的羽蛇神涂裝。

企業(yè)形象

• 1960 年代–1970 年代 – 墨西哥最大的航空公司
• 20 世紀(jì) 90 年代 – La linea aerea mas puntual del mundo。
• 2009 年之前 – 環(huán)游世界 (Vamos por el mundo)
• 2010–2012 – A donde te lleven tus suenos。
• 2012–2013 – Nunca nos detenemos。
• 2013 年至今 – La linea que nos une。
• 2016 年至今 – La linea de los Mexicanos y del mundo。
• 英文口號(hào)：“墨西哥的全球航空公司”

技術(shù)

墨西哥航空波音 787-9 經(jīng)濟(jì)艙。

2016 年，墨西哥航空為部分 737-800 型飛機(jī)添加了 Gogo 提供的 2Ku WiFi 服務(wù)，包括 Netflix 服務(wù)。在其夢(mèng)想客機(jī)上，墨西哥航空添加了松下寬帶互聯(lián)網(wǎng)，并在巴西航空工業(yè)公司的窄體飛機(jī)上通過 Gogo 的 Gogo Vision 提供流媒體娛樂服務(wù)。

2016 年 7 月，該航空公司在墨西哥城機(jī)場啟用了全新的網(wǎng)站和新的值機(jī)自助值機(jī)終端。同年，該航空公司還聯(lián)合贊助了創(chuàng)業(yè)加速器 MassChallenge 在墨西哥的啟動(dòng)。

2017 年 8 月，該公司成為數(shù)字代理公司 MediaMonks 的墨西哥首發(fā)客戶，并共同發(fā)布了一款新的移動(dòng)應(yīng)用程序。

爭議

墨西哥航空被指控存在種族主義行為，包括將原住民乘客趕下飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，大多數(shù)針對(duì)該航空公司的歧視投訴都是基于膚色或種族。 2022年5月，墨西哥航空阻止納瓦特爾語電影制片人大衛(wèi)·卡耶塔諾登機(jī)前往澳大利亞，他原計(jì)劃在那里發(fā)布他的電影《Tsontiajakatl, el ultimo viento》（Tsontiajakatl, el ultimo viento）。墨西哥航空謊稱卡耶塔諾未接種所需疫苗，導(dǎo)致有人指責(zé)他是因?yàn)樵∶裆矸荻唤沟菣C(jī)。2022年8月，一段原住民家庭被趕下飛機(jī)的視頻在社交媒體上傳播，引發(fā)了大量投訴。該家庭的父親聲稱他“因?yàn)殚L相”而被趕下飛機(jī)，但視頻中并沒有聽到他的聲音。墨西哥航空對(duì)此事件未發(fā)表評(píng)論。

聊天平臺(tái)

2016年9月，墨西哥航空成為美洲首家推出聊天機(jī)器人的航空公司，乘客可以通過該機(jī)器人在Facebook Messenger上與虛擬助手互動(dòng)，搜索、追蹤和預(yù)訂航班。在2017年4月的Facebook F8大會(huì)上，墨西哥航空因成為全球首批推出聊天擴(kuò)展功能（Chat Extension）的公司之一而獲得了Facebook的稱贊，該功能允許用戶在群聊中調(diào)出Aerobot。此外，墨西哥航空還推出了提問功能，利用人工智能和自然語言處理技術(shù)將問題與答案匹配。

2017年9月，墨西哥航空宣布將成為全球首批在WhatsApp全新企業(yè)解決方案上提供服務(wù)的公司之一——這是大型企業(yè)首次能夠大規(guī)模地為用戶提供客戶服務(wù)。2018年2月，該公司宣布與合作伙伴Yalochat合作開發(fā)更多功能，例如通過WhatsApp進(jìn)行購買確認(rèn)和航班通知，并深化其聊天平臺(tái)上的人工智能技術(shù)。

目的地

新目的地

為了提升全球影響力、增強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)，并使轉(zhuǎn)機(jī)更加便捷和頻繁，墨西哥航空進(jìn)軍了新的國際市場。2006年，墨西哥航空開通了從墨西哥城經(jīng)蒂華納飛往東京的航線。 2008 年 5 月開通了從墨西哥城經(jīng)蒂華納飛往上海的航班。2015-2016 年的新目的地包括巴拿馬城（巴拿馬）、圣多明各、溫哥華、多倫多、波士頓、麥德林、阿姆斯特丹、科蘇梅爾和奧斯?。ǖ驴怂_斯州）。 2017年7月1日，達(dá)美航空開通了從墨西哥城飛往首爾的航線（出境航班僅在蒙特雷經(jīng)停）。

在達(dá)美航空與墨西哥航空合資的第一年（2017年6月至2018年6月），兩家公司致力于加強(qiáng)墨西哥與美國之間的互聯(lián)互通，并在洛杉磯-卡波圣盧卡斯、紐約肯尼迪-坎昆、底特律-萊昂、亞特蘭大-梅里達(dá)、西雅圖-墨西哥城、亞特蘭大-克雷塔羅、亞特蘭大-萊昂、波特蘭-墨西哥城、洛杉磯-萊昂、亞特蘭大-瓜達(dá)拉哈拉和瓜達(dá)拉哈拉-鹽湖城等航線上增設(shè)了墨西哥航空或達(dá)美航空的航班，或增加了航班頻率。

2023年，墨西哥航空恢復(fù)了飛往羅馬的航班，并于2024年6月恢復(fù)了飛往巴塞羅那的航班。

代碼共享協(xié)議

墨西哥航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 阿根廷航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 哥倫比亞航空
• 中華航空
• 中國東方航空
• 巴拿馬航空
• 達(dá)美航空（合資伙伴）
• 以色列航空
• 印尼鷹航
• 印度智能航空
• ITA航空
• 日本航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 拉美航空
• 中東航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北歐航空
• 羅馬尼亞航空
• 越南航空
• 維珍航空
• 西捷航空
• 廈門航空

機(jī)隊(duì)

有關(guān)該航空公司子公司的機(jī)隊(duì)，請(qǐng)參閱墨西哥航空 Connect § 機(jī)隊(duì)。

墨西哥航空波音 737-800 的新涂裝。

墨西哥航空波音 787-8。

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2025 年 5 月，墨西哥航空運(yùn)營著由以下飛機(jī)組成的全波音干線機(jī)隊(duì)：

不包括子公司墨西哥航空聯(lián)運(yùn) (Aeromexico Connect) 的機(jī)隊(duì)。

前機(jī)隊(duì)

墨西哥航空還曾運(yùn)營以下機(jī)型：

• 阿弗羅·安森
• 貝蘭卡“起搏器”
• 比奇17“搖翼”
• 波音247D
• 波音757-200
• 波音737-700
• 波音767-200ER
• 波音767-300ER
• 波音777-200ER
• 布里斯托爾“不列顛尼亞”
• 康維爾340
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6
• 道格拉斯DC-8
• 洛克希德“星座”
• 麥克唐納·道格拉斯DC-9-15
• 麥克唐納·道格拉斯DC-9-30
• 麥克唐納·道格拉斯DC-10-15
• 麥克唐納·道格拉斯DC-10-30
• 麥克唐納·道格拉斯MD-82
• 麥克唐納·道格拉斯MD-83
• 麥克唐納·道格拉斯MD-87
• 麥道MD-88
• 斯廷森SR
• 旅行航空

事故、事件和劫持

墨西哥航空公司

• 1954年3月26日，墨西哥蒙特雷附近——XA-GUN 道格拉斯 DC-3 運(yùn)輸機(jī)
• 1958年6月2日，墨西哥瓜達(dá)拉哈拉附近——XA-MEV，一架洛克希德 L-749A 星座運(yùn)輸機(jī)，執(zhí)行111號(hào)航班，在起飛前往墨西哥城后不久，因機(jī)組人員未能遵守瓜達(dá)拉哈拉機(jī)場規(guī)定的爬升程序，墜毀在距離瓜達(dá)拉哈拉機(jī)場16公里（10英里）的拉拉蒂拉山。機(jī)上45人全部遇難，其中包括兩位著名的美國科學(xué)家——海洋學(xué)家湯森·克倫威爾和漁業(yè)科學(xué)家貝爾·M·島田。這是當(dāng)時(shí)墨西哥歷史上最慘重的航空事故。
• 1961 年 1 月 19 日，美國紐約市（艾德維爾德）——401 號(hào)航班，道格拉斯 DC-8-21
• 1966 年 8 月 13 日，墨西哥阿卡普爾科附近 – XA-PEI 和道格拉斯 DC-8-51
• 1966 年 12 月 24 日，墨西哥特斯科科湖 – XA-NUS 和道格拉斯 DC-8-51
• 1967 年 6 月 12 日，墨西哥 BCS 拉巴斯附近 – XA-FUW 和道格拉斯 DC-3A

墨西哥航空公司 (Aeromexico)

• 1973年6月20日，墨西哥巴亞爾塔港附近的道格拉斯DC-9-15 XA-SOC，墨西哥航空公司229號(hào)航班（每日從喬治布什洲際機(jī)場飛往古斯塔沃·迪亞斯·奧爾達(dá)斯國際機(jī)場）在進(jìn)近過程中撞山墜毀，機(jī)上27人全部遇難。
• 1976年9月2日，墨西哥航空公司152號(hào)航班的道格拉斯DC-9-15 XA-SOF在萊昂瓜納華托-德爾巴希奧機(jī)場沖出跑道，受損嚴(yán)重，無法修復(fù)。無人員傷亡報(bào)告。
• 1979年11月11日，一架名為“查普爾特佩克城堡”的墨西哥航空公司DC-10飛機(jī)（上午945號(hào)航班）從法蘭克福飛往墨西哥城，中途經(jīng)停邁阿密，在盧森堡上空遇到故障。飛機(jī)下降了近12,000英尺，從29,800英尺開始下降，最終下降到約18,000英尺。機(jī)組人員起初想備降馬德里，但最終決定繼續(xù)飛往邁阿密。飛機(jī)在邁阿密安全降落，但下機(jī)后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)部分舷外升降舵和機(jī)身下部尾翼區(qū)域維修檢修門在飛行過程中脫落。機(jī)上311名乘客和機(jī)組人員均未受傷。
• 1981年7月27日，墨西哥航空230航班XA-DEN（一架道格拉斯DC-9-32飛機(jī)）在奇瓦瓦州降落時(shí)墜毀，機(jī)上66人中有32人遇難。
• 1981年11月8日，一架從阿卡普爾科飛往瓜達(dá)拉哈拉的道格拉斯DC-9-32（XA-DEO）飛機(jī)在格雷羅州山區(qū)墜毀。
• 1986年8月31日，墨西哥航空498號(hào)航班，由一架麥克唐納·道格拉斯DC-9-32飛機(jī)執(zhí)飛，在最后一次進(jìn)近美國洛杉磯國際機(jī)場時(shí)，與一架派珀P(guān)A-28“弓箭手”式攻擊機(jī)在加利福尼亞州塞里托斯上空相撞。事故造成兩架飛機(jī)上67名乘客和塞里托斯地面15人全部遇難。
• 2000年10月6日，墨西哥航空250號(hào)航班（N936ML，一架道格拉斯DC-9-31飛機(jī)）在墨西哥雷諾薩盧西奧·布蘭科將軍國際機(jī)場沖出跑道，造成地面4人遇難。
• 2009年9月9日，墨西哥航空576號(hào)航班在坎昆和墨西哥城之間被劫持。劫機(jī)事件在墨西哥城結(jié)束，無人傷亡。 2017 年 5 月 20 日，墨西哥航空 642 航班一架波音 737-800 客機(jī)在洛杉磯國際機(jī)場與一輛多用途卡車相撞，造成 8 人受傷，其中 2 人重傷。
• 2018 年 7 月 31 日，墨西哥航空連接 2431 航班從杜蘭戈國際機(jī)場起飛時(shí)墜毀。起飛后不久，飛機(jī)遭遇微下?lián)舯┝饕鸬耐蝗伙L(fēng)切變。飛機(jī)迅速失去速度和高度，撞上跑道，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，在跑道外約 1,000 英尺（300 米）處滑行停下。飛機(jī)起火損毀。機(jī)上 103 人全部幸存，但 39 名乘客和機(jī)組人員受傷。
• 2023 年 1 月 5 日，墨西哥航空連接 165 航班一架注冊(cè)號(hào)為 XA-ALW 的巴西航空工業(yè)公司 190 飛機(jī)在被子彈擊中后從庫利亞坎國際機(jī)場中止起飛。彈丸擊中了水平穩(wěn)定器下方的尾翼下部，導(dǎo)致飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障。乘客和機(jī)組人員均未受傷。這顆子彈是在墨西哥武裝部隊(duì)與犯罪集團(tuán)在機(jī)場周邊發(fā)生的一系列沖突中發(fā)射的，當(dāng)時(shí)墨西哥當(dāng)局抓獲了一名販毒集團(tuán)頭目。同樣，機(jī)場內(nèi)的兩架墨西哥空軍飛機(jī)（一架B737-800和一架CASA C-295）也受損。