摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc

IATA ICAO Callsign AT RAM ROYAL AIR MAROC
Founded	July 1953; 70 years ago
Hubs	Casablanca
Focus cities	Marrakesh Tangier
Frequent-flyer program	Safar Flyer
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	RAM Cargo RAM Express
Fleet size	52
Destinations	89
Parent company	Moroccan Government
Headquarters	Casablanca-Anfa Airport Casablanca, Morocco
Key people	Abdelhamid Addou (CEO)
Revenue	US$1.7 billion (FY 2017)
Operating income	US$48.5 million (FY 2017)
Employees	5,413
Website	www.royalairmaroc.com

摩洛哥皇家航空（羅馬拼音：Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc），通常簡(jiǎn)稱為RAM，是摩洛哥的國(guó)家航空公司，也是該國(guó)最大的航空公司，在非洲規(guī)模位居前列。

RAM由摩洛哥政府全資擁有，總部位于卡薩布蘭卡-安法機(jī)場(chǎng)。該公司于2020年加入寰宇一家聯(lián)盟。

該航空公司以穆罕默德五世國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，運(yùn)營(yíng)摩洛哥國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，以及飛往非洲、亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的定期國(guó)際航班，以及偶爾的包機(jī)航班，包括朝覲服務(wù)。截至2023年11月，該航空公司服務(wù)于45個(gè)國(guó)家/地區(qū)的134條航線。

歷史

成立

1973 年，摩洛哥皇家航空的 Caravelle 飛機(jī)停泊在杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)。該航空公司于 1958 年訂購(gòu)了首批兩架該類型的飛機(jī)。

1993 年，摩洛哥皇家航空公司的一架波音 727-200 先進(jìn)型飛機(jī)停泊在杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)。

1996年，摩洛哥皇家航空的一架波音747-200B飛機(jī)停泊在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。

摩洛哥皇家航空——國(guó)家航空運(yùn)輸公司（Compagnie Nationale de Transports Aeriens）成立于1953年7月，由阿特拉斯航空公司（Compagnie Cherifienne de'l Air，Air Atlas）和摩洛哥皇家航空運(yùn)輸公司（Compagnie Cherifienne de Transports Aeriens Air Maroc）合并而成。阿特拉斯航空公司成立于1946年，由容克斯Ju 52飛機(jī)制造廠運(yùn)營(yíng)。摩洛哥皇家航空運(yùn)輸公司成立于1947年，并于1949年開(kāi)始定期運(yùn)營(yíng)。

新成立的航空公司機(jī)隊(duì)包括六架布列塔尼飛機(jī)、四架突擊隊(duì)飛機(jī)、五架DC-3飛機(jī)和兩架朗格多克飛機(jī)。這些飛機(jī)執(zhí)飛的是前身公司之前運(yùn)營(yíng)的航線，并新增了法蘭克福、日內(nèi)瓦和巴黎等城市。

早期

摩洛哥皇家航空（RAM）于1957年6月28日正式更名為摩洛哥皇家航空（RAM），摩洛哥政府持有67.73%的股份。朝覲航班始于1957年。

截至1958年4月，該航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)16架飛機(jī)，其中包括4架DC-4、3架DC-3、7架布列塔尼運(yùn)輸機(jī)和2架C-46運(yùn)輸機(jī)。1958年5月，該航空公司訂購(gòu)了2架卡拉維爾飛機(jī)。7月，該公司使用從法航租賃的4架洛克希德L-749“星座”飛機(jī)開(kāi)辟了多條長(zhǎng)途航線，并重新開(kāi)通了5月暫停的奧蘭-烏季達(dá)沿海航線。同年，該航空公司還開(kāi)通了直布羅陀航線?！靶亲憋w機(jī)的到來(lái)使該航空公司得以停止使用DC-4飛機(jī)。

截至1960年4月，該航空公司的機(jī)隊(duì)中已有4架L-749“星座”飛機(jī)、4架DC-4和3架DC-3飛機(jī)，其中只有1架卡拉維爾飛機(jī)，這使得卡拉維爾成為該公司運(yùn)營(yíng)的首批噴氣式飛機(jī)；此后，另一架卡拉維爾飛機(jī)尚未交付。該機(jī)型于1961年7月開(kāi)始服務(wù)于拉巴特-巴馬科航線。到1964年，機(jī)隊(duì)中已有三架卡拉維爾飛機(jī)。第四架卡拉維爾飛機(jī)于1964年底訂購(gòu)。

1965年4月，公司擁有758名員工，董事長(zhǎng)為穆罕默德·阿爾·法西。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北非境內(nèi)，并將北非與法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和瑞士連接起來(lái)；此外，還運(yùn)營(yíng)卡薩布蘭卡-達(dá)喀爾和卡薩布蘭卡-拉斯帕爾馬斯航線。當(dāng)時(shí)，公司股權(quán)由摩洛哥政府（64%）、法國(guó)航空（21%）、跨大西洋通用航空公司（7.6%）、法國(guó)航空及商業(yè)公司（5%）和其他公司（2.4%）組成。第五架卡拉維爾飛機(jī)于1968年初訂購(gòu)。到1969年，所有飛往歐洲和北非的航線均由這些飛機(jī)執(zhí)飛。

20世紀(jì)70年代

1969年，摩洛哥皇家航空首次向波音公司訂購(gòu)飛機(jī)。1970年，摩洛哥皇家航空接收了首架波音飛機(jī)——一架波音727-200，并于5月15日投入運(yùn)營(yíng)。

摩洛哥皇家航空的子公司——皇家國(guó)際航空成立于1970年初，使用?？薋-27“友誼”戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線；這家姊妹公司于1970年4月2日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，到1971年5月，其航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋阿加迪爾、胡塞馬、卡薩布蘭卡、非斯、馬拉喀什、烏季達(dá)、拉巴特、丹吉爾和得土安。1971年5月，摩洛哥皇家航空的機(jī)隊(duì)由兩架波音727-200、四架卡拉維爾飛機(jī)和兩架SIAI馬爾凱蒂SF.260飛機(jī)組成。 1972 年，該航空公司訂購(gòu)了第三架波音 727-200，價(jià)值 885 萬(wàn)美元。1974 年，該航空公司訂購(gòu)了一架波音 727-200 Advanced，隨后又訂購(gòu)了第四架波音 727-200。同年，該公司開(kāi)始與法國(guó)航空就租賃波音 707-320B 進(jìn)行談判。到 1975 年 3 月，波音 707 已成為 11 架飛機(jī)的強(qiáng)大機(jī)隊(duì)的一部分，其他飛機(jī)包括四架波音 727-200、四架 Caravelle 飛機(jī)和兩架 SIAI Marchetti SF.260。1975 年 4 月，RAM 首次將租賃的波音 707 飛機(jī)飛往紐約，成為第一家提供此目的地服務(wù)的阿拉伯航空公司。同年，該公司購(gòu)買(mǎi)了三架波音 737-200 飛機(jī)來(lái)替換 Caravelle 飛機(jī)。同樣在 1975 年，開(kāi)通了每周直飛里約熱內(nèi)盧的航班。 1976年初，摩洛哥皇家航空訂購(gòu)了三架波音727-200飛機(jī)。同年，四架卡拉維爾飛機(jī)退役出售。一架波音747-200B飛機(jī)于1978年9月加入摩洛哥皇家航空機(jī)隊(duì)。

20世紀(jì)80年代

截至1980年7月，摩洛哥皇家航空擁有3583名員工。當(dāng)時(shí)，該航空公司的機(jī)隊(duì)由一架波音747-200B、兩架波音707-320C、一架波音707-320、七架波音727-200和三架波音737-200組成。同年1月訂購(gòu)的另一架波音727-200飛機(jī)仍未交付。 1981年，該航空公司又訂購(gòu)了一架波音737-200，價(jià)值1600萬(wàn)美元。美國(guó)進(jìn)出口銀行安排了500萬(wàn)美元的貸款以確保交付，其余資金由皇家海軍和私人融資機(jī)構(gòu)提供。交付日期定于1982年3月。1982年，該航空公司又訂購(gòu)了兩架波音737-200C，價(jià)值3300萬(wàn)美元；交付日期定于1983年3月和6月。同年晚些時(shí)候，該航空公司加入了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。

1986年7月，摩洛哥皇家航空成為首家投入波音757飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的非洲航空公司。交付給該公司的第一架波音757飛機(jī)創(chuàng)造了該機(jī)型的飛行紀(jì)錄，直飛西雅圖和卡薩布蘭卡，飛行距離達(dá)4,910海里（9,090公里；5,650英里）。

20世紀(jì)90年代

在本世紀(jì)初，最后一架波音707飛機(jī)退出了機(jī)隊(duì)。與此同時(shí)，更新、更高效的經(jīng)典400和500系列波音737飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，以增加歐洲航線的班次。到20世紀(jì)90年代中期，所有727飛機(jī)都已停飛。為了整合其北美業(yè)務(wù)，摩洛哥皇家航空購(gòu)買(mǎi)了一架波音747-400。隨著時(shí)間的推移，通往此前服務(wù)不足的非洲機(jī)場(chǎng)的新航線陸續(xù)開(kāi)通。

2000年至今

隨著乘客數(shù)量和新航線的不斷增加，以及油價(jià)上漲，摩洛哥皇家航空亟需購(gòu)置新飛機(jī)。2000年，公司訂購(gòu)了20架新一代波音737飛機(jī)和4架空客A321飛機(jī)。與此同時(shí)，更多飛往西非和中非城市的航線也開(kāi)通了。摩洛哥皇家航空正在轉(zhuǎn)型，從滿足外國(guó)游客和摩洛哥僑民需求的航班，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)卡薩布蘭卡樞紐連接歐洲和非洲城市。2002年，公司租賃了兩架767飛機(jī)，以取代北美航線上一架747飛機(jī)。

摩洛哥與歐盟于2006年底簽署了開(kāi)放天空協(xié)議。這意味著摩洛哥皇家航空將面臨來(lái)自廉價(jià)航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這些航空公司渴望開(kāi)拓西歐和摩洛哥之間盈利豐厚的航線。此外，高昂的煤油價(jià)格以及公司可能不得不放棄一些不盈利的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

2020年4月1日，摩洛哥皇家航空成為寰宇一家的第14位成員。

2023年6月，該航空公司宣布了一項(xiàng)重大擴(kuò)張計(jì)劃，目標(biāo)是在未來(lái)十年內(nèi)將其機(jī)隊(duì)規(guī)模翻一番，并增加飛往歐洲的新航線，從而增加國(guó)際航線連接。該計(jì)劃由摩洛哥皇家航空首席執(zhí)行官阿卜杜勒哈米德·阿杜透露。10月，該航空公司宣布計(jì)劃在十年內(nèi)通過(guò)招標(biāo)購(gòu)買(mǎi)200架飛機(jī)，旨在滿足2030年FIFA世界杯帶來(lái)的客運(yùn)需求，并加強(qiáng)其在不斷增長(zhǎng)的非洲市場(chǎng)的地位。

公司事務(wù)

所有權(quán)及子公司

2009年，一架波音737-400客機(jī)，涂裝為摩洛哥皇家航空和阿特拉斯藍(lán)。阿特拉斯藍(lán)機(jī)隊(duì)于2011年與母公司的機(jī)隊(duì)合并。

截至2018年，該航空公司歸摩洛哥政府所有；53.94%的股份由國(guó)家直接持有，另有44.10%的股份由哈桑二世經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展基金持有。其余2%的股份由包括法國(guó)航空和西班牙國(guó)家航空在內(nèi)的私人投資者持有。

摩洛哥政府考慮將該航空公司私有化已近20年；據(jù)報(bào)道，最新的計(jì)劃始于2012年底，其中包括將高達(dá)44%的股份出售給一家海灣航空公司。

截至2012年12月，摩洛哥皇家航空集團(tuán)旗下?lián)碛幸韵伦庸荆?

• 摩洛哥皇家航空
• RAM貨運(yùn)公司
• 摩洛哥皇家航空快運(yùn)公司
• 阿特拉斯航空技術(shù)工業(yè)公司
• RAM學(xué)院

RAM航空學(xué)院前身為RAM航空的子公司，包括：

• 加蓬國(guó)際航空，成立于2005年12月，是加蓬政府與RAM航空的合資企業(yè)，RAM航空持有其51%的控股權(quán)，旨在成為加蓬新的旗艦航空公司。
• 塞內(nèi)加爾國(guó)際航空，成立于2000年，于2001年首航；塞內(nèi)加爾政府持有該公司49%的股份，其余股份由RAM航空持有，截至2009年4月該公司停止運(yùn)營(yíng)。
• 摩洛哥阿瑪?shù)纤购娇?
• 阿特拉斯藍(lán)航空：RAM航空的全資低成本子公司，成立于2004年5月28日，并于同年7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。該公司總部位于馬拉喀什，最初運(yùn)營(yíng)一架從母公司轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的波音737-400飛機(jī)，用于包機(jī)飛往法國(guó)。2009年，其業(yè)務(wù)并入摩洛哥皇家航空（RAM），兩家航空公司的機(jī)隊(duì)于2011年2月10日正式合并。
• Atlas Catering Airlines Services
• Atlas Hospitality Morocco，一家連鎖酒店
• Matis，專注于飛機(jī)布線行業(yè)

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

該航空公司在2012財(cái)年取得了十年來(lái)的最佳業(yè)績(jī)；其成本削減措施包括2011年6月至2012年10月期間裁員1974人，并實(shí)施了機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃，同期凈虧損減少至4300萬(wàn)迪拉姆。經(jīng)過(guò)重組，包括撤掉十架中程飛機(jī)，員工與飛機(jī)的比例從110:1降至58:1，而每位員工的客運(yùn)量比例則從1054:1提升至2329:1。2019年，摩洛哥皇家航空凈利潤(rùn)5190萬(wàn)美元。

現(xiàn)有數(shù)據(jù)如下（截至10月30日的年度）：

2017年業(yè)務(wù)指標(biāo)

關(guān)鍵人物

截至2018年12月，Abdelhamid Addou擔(dān)任首席執(zhí)行官。

總部

摩洛哥皇家航空的總部位于卡薩布蘭卡的卡薩布蘭卡-安法機(jī)場(chǎng)。2004年，該航空公司宣布將總部從卡薩布蘭卡遷至努瓦塞烏爾省穆罕默德五世國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近。官方通訊社摩洛哥通訊社（MAP）報(bào)道稱，總部大樓和一座擁有500間客房的會(huì)議酒店將耗時(shí)1年6個(gè)月建成。在努瓦塞烏爾建設(shè)總部的協(xié)議于2009年簽署。

目的地

截至2018年12月，摩洛哥皇家航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋94個(gè)目的地。

代碼共享協(xié)議

摩洛哥皇家航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 塞內(nèi)加爾航空
• 美國(guó)航空
• 布魯塞爾航空
• 英國(guó)航空
• 阿提哈德航空
• 西班牙國(guó)家航空
• ITA航空
• 捷藍(lán)航空
• 肯尼亞航空
• 卡塔爾航空
• S7航空
• 沙特阿拉伯航空
• TAAG安哥拉航空
• 土耳其航空

常旅客計(jì)劃

RAM 的常旅客計(jì)劃名為 Safar Flyer。自 2013 年 1 月起，持卡人可通過(guò)乘坐 RAM 及其直屬子公司或其合作伙伴西班牙國(guó)家航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空的航班賺取和兌換里程；酒店和租車公司也提供相關(guān)優(yōu)惠。

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

摩洛哥皇家航空波音 737-800 舊涂裝。

摩洛哥皇家航空波音 787-9 采用全新 RAM 涂裝。

摩洛哥皇家航空波音 787-8 CN-RGB 采用寰宇一家涂裝。

摩洛哥皇家航空波音737-800客機(jī)采用全新涂裝。

截至2024年5月，摩洛哥皇家航空機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

摩洛哥皇家航空機(jī)隊(duì)

近期動(dòng)態(tài)

前摩洛哥皇家航空波音 747-400。

前摩洛哥皇家航空一架空客A321-200客機(jī)。

截至2013年3月，摩洛哥皇家航空 (RAM) 運(yùn)營(yíng)著一支全波音機(jī)隊(duì)。RAM于1996年10月訂購(gòu)了九架波音737新一代客機(jī)；該航空公司于1998年7月接收了首架波音737-800客機(jī)，使其成為美國(guó)境外第一家接收該機(jī)型的定期航班航空公司。RAM于1999年4月接收了首架波音737-700客機(jī)。2001年3月，RAM訂購(gòu)了20架新型波音737 NG客機(jī)和兩架寬體波音767-300ER客機(jī)，訂單總額約為14億美元。同年，RAM購(gòu)買(mǎi)了四架空客A321客機(jī)，成為空客的新客戶。2002年1月，該航空公司接收了首架波音767-300ER客機(jī)。

2005年7月29日，該航空公司董事會(huì)同意購(gòu)買(mǎi)一批波音787飛機(jī)，并于同年7月31日與波音公司簽署了一份關(guān)于購(gòu)買(mǎi)這些飛機(jī)的諒解備忘錄。該交易價(jià)值6.5億美元，包括五架夢(mèng)想飛機(jī)，于同年11月初確認(rèn)，首批交付日期定于2008年10月。購(gòu)買(mǎi)合同于2005年12月簽署，其中還包含一架同型號(hào)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)選擇權(quán)。繼2006年2月簽署的價(jià)值超過(guò)1億美元的合同后，這些飛機(jī)將采用通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。波音公司于2014年12月交付了RAM航空的首架夢(mèng)想飛機(jī)。

RAM航空是ATR 72-600的啟動(dòng)客戶，于2011年8月代表其區(qū)域子公司RAM Express接收了兩架ATR 72-600飛機(jī)。該航空公司于2009年3月訂購(gòu)了四架ATR 72-600飛機(jī)以及兩架ATR 42-600飛機(jī)。

2018年9月，RAM航空退役了其唯一的一架波音747-400飛機(jī)。2018年12月，RAM航空接收了其首架波音737 MAX 8和波音787-9飛機(jī)。

2023年8月，RAM航空與航空租賃公司簽署了一份價(jià)值3億美元的長(zhǎng)期租賃合同，租賃五架波音737飛機(jī)，其中包括四架新型波音737 MAX 8和一架波音737-800，預(yù)計(jì)將于2024年交付。

未來(lái)計(jì)劃

2013年6月，RAM首席執(zhí)行官表示，該航空公司正在尋求新一代飛機(jī)來(lái)替換其老化的機(jī)隊(duì)，并補(bǔ)充說(shuō)，到2020年，該航空公司將需要大約20至30架新飛機(jī)，波音787正在考慮用于遠(yuǎn)程航線，而空客A220、空客A320neo、波音737 MAX和巴西航空工業(yè)公司E-Jet E2系列飛機(jī)則均在考慮用于中程航線。2014年年中，RAM簽署了四架巴西航空工業(yè)公司E-190飛機(jī)的租賃合同；同年11月，該航空公司接收了第一架E-190飛機(jī)。

為了應(yīng)對(duì)旅游業(yè)的增長(zhǎng)，并鞏固卡薩布蘭卡作為撒哈拉以南非洲地區(qū)樞紐的地位，摩洛哥皇家航空公司 (RAM) 計(jì)劃自2023年起啟動(dòng)新型單通道和寬體飛機(jī)的招標(biāo)。2023年6月13日，摩洛哥國(guó)家航空公司首席執(zhí)行官阿卜杜勒哈米德·阿杜 (Abdelhamid Addou) 向彭博社表示，摩洛哥皇家航空公司 (RAM) 正在“最后敲定”采購(gòu)新型遠(yuǎn)程和中程飛機(jī)的招標(biāo)工作，并計(jì)劃通過(guò)舉債融資來(lái)為這些收購(gòu)提供資金。

此前運(yùn)營(yíng)

該航空公司在其歷史上運(yùn)營(yíng)過(guò)以下設(shè)備：

• 空客 A310-300
• 空客 A321-200
• 空客 A330-200
• ATR-42-300
• 波音 707-120B
• 波音 707-320
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 720B
• 波音 727-200
• 波音 737-200
• 波音 737-200C
• 波音 737-300F
• 波音 737-400
• 波音 737-700
• 波音 737-500
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 波音 747-300
• 波音 747-400
• 波音747SP
• 波音 757-200
• 波音 767-300ER
• 不列顛尼亞300
• 卡拉維爾三世
• 卡拉維爾 VI-R
• 道格拉斯 C-47
• 道格拉斯 C-47A
• 巴西航空工業(yè)公司 E-190-100LR
• 道格拉斯 C-54A
• 道格拉斯 C-54B
• ?？?00
• L-749星座

事故和意外

致命事故

• 1970年4月1日：一架注冊(cè)號(hào)為CN-CCV的卡拉維爾III型飛機(jī)，執(zhí)行阿加迪爾—卡薩布蘭卡—巴黎定期航班的首航段，在接近努瓦瑟爾機(jī)場(chǎng)時(shí)因失去控制墜毀，高度約為500英尺（150米）。機(jī)上82人，61人遇難。
• 1973年12月22日：一架注冊(cè)號(hào)為OO-SRD的租賃卡拉維爾飛機(jī)，執(zhí)行巴黎—丹吉爾—卡薩布蘭卡非定期客運(yùn)航班的首航段，在接近時(shí)墜毀于距丹吉爾機(jī)場(chǎng)約40公里（25英里）的山區(qū)。機(jī)上106名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1975年8月3日：摩洛哥皇家航空從約旦世界航空租賃了一架波音707-321C（注冊(cè)號(hào)JY-AEE），執(zhí)飛從法國(guó)巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)飛往摩洛哥阿加迪爾伊內(nèi)茲甘機(jī)場(chǎng)的包機(jī)航班。飛機(jī)在能見(jiàn)度低且未按正確航線飛行的情況下接近阿加迪爾，撞上阿特拉斯山脈，機(jī)上181名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。
• 1994年8月21日：一架注冊(cè)號(hào)CN-CDT的ATR 42-300飛機(jī)，執(zhí)行阿加迪爾-卡薩布蘭卡國(guó)內(nèi)航線630航班，在16,000英尺（4,900米）的高度進(jìn)入大角度俯沖并撞向附近的山脈。調(diào)查人員得出結(jié)論，飛行員故意關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀并控制飛機(jī)墜毀。所有44名乘客和機(jī)組人員遇難。

非致命的船體損失

• 1958年11月14日：一架道格拉斯C-47A（注冊(cè)號(hào)CN-CCJ）飛機(jī)在丹吉爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)起落架折斷。
• 2003年3月26日：一架波音737-400（注冊(cè)號(hào)CN-RNF）飛機(jī)在烏季達(dá)-萊安加德斯機(jī)場(chǎng)降落后前起落架折斷。