哥倫比亞航空 Avianca (disambiguation). Avianca S.A.

IATA ICAO Callsign AV AVA AVIANCA
Founded	December 5, 1919; 104 years ago (as SCADTA)
Commenced operations	June 14, 1940; 83 years ago (as Avianca)
AOC #	ANCF173C
Hubs	Bogotá
Secondary hubs	Cali Cartagena Medellin–JMC
Focus cities	Barranquilla Miami San Jose (CR) Quito
Frequent-flyer program	LifeMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Helicol
Fleet size	125
Destinations	74
Parent company	Avianca Group
Headquarters	Registered office: Barranquilla, Colombia Corporate headquarters: Bogota, Colombia
Key people	Roberto Kriete (Chairman) Frederico Pedreira (CEO) Rohit Philip (CFO)
Operating income	COP 100.3 B (FY 2019 Q3)
Total assets	COP 2.403.632 M (FY 2008)
Website	www.avianca.com

哥倫比亞航空股份有限公司（西班牙語縮寫為Aerovias del Continente Americano S.A.，意為“美洲大陸航空公司”，自2023年10月起更名為avianca）是哥倫比亞最大的航空公司。該公司自1919年12月5日以SCADTA名稱注冊(cè)以來，一直是哥倫比亞的旗艦航空公司。其總部位于哥倫比亞，注冊(cè)辦事處位于巴蘭基亞，全球總部位于波哥大，主要樞紐位于埃爾多拉多國(guó)際機(jī)場(chǎng)。哥倫比亞航空是美洲航空集團(tuán)的旗艦航空公司，該集團(tuán)采用代碼共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。哥倫比亞航空是哥倫比亞最大的航空公司，也是南美洲第二大航空公司，僅次于智利的LATAM航空。哥倫比亞航空及其子公司擁有美洲最廣泛的目的地網(wǎng)絡(luò)。在2010年與中美洲航空公司（TACA）合并之前，哥倫比亞航空由Synergy Group全資擁有。Synergy Group是一家由Germán Efromovich創(chuàng)立的南美控股公司，專注于航空運(yùn)輸。該公司在哥倫比亞證券交易所上市。

通過SCADTA，哥倫比亞航空成為繼荷蘭皇家航空公司之后全球現(xiàn)存歷史第二悠久的航空公司，并于2019年12月慶祝其成立100周年。它是西半球歷史最悠久的航空公司。自最初宣布加入星空聯(lián)盟以來，經(jīng)過約18個(gè)月的程序，哥倫比亞航空于2012年6月21日正式成為星空聯(lián)盟成員。由于新冠疫情危機(jī)，哥倫比亞航空于2020年5月10日向紐約市一家法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并清算了其子公司秘魯哥倫比亞航空。

歷史

SCADTA（1919-1940）

一架SCADTA容克斯W 34“馬格達(dá)萊納”飛機(jī)，約20世紀(jì)20年代

該航空公司的歷史可以追溯到1919年12月5日，當(dāng)時(shí)它位于哥倫比亞的巴蘭基亞市。哥倫比亞人埃內(nèi)斯托·科爾蒂索茲·阿爾瓦雷斯-科雷亞（航空公司首任總裁）、拉斐爾·瑪麗亞·帕拉西奧、克里斯托巴爾·雷斯特雷波、哈科沃·科雷亞和阿里斯蒂德·諾格拉，以及德國(guó)人維爾納·科默勒、斯圖爾特·霍西和阿爾伯特·蒂特延共同創(chuàng)立了科倫坡-德國(guó)航空運(yùn)輸公司（Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aereos，簡(jiǎn)稱SCADTA）。該公司于1920年9月5日首次飛行，使用容克斯F.13飛機(jī)從巴蘭基亞飛往附近的哥倫比亞港，運(yùn)送了57件郵件。飛行員是德國(guó)人赫爾穆特·馮·克羅恩。這架飛機(jī)和另一架同類型的飛機(jī)均為純機(jī)械制造的單翼飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行改裝才能在該國(guó)的氣候條件下高效運(yùn)行。機(jī)隊(duì)共有九架飛機(jī)，總航程為850公里（528英里），最多可搭載四名乘客和兩名機(jī)組人員。由于該國(guó)地形特殊且當(dāng)時(shí)缺乏機(jī)場(chǎng)，兩架容克斯飛機(jī)改裝了浮筒，以便在不同城鎮(zhèn)附近的河流中水上降落。赫爾穆特·馮·克羅恩利用這些浮筒于1920年10月20日沿著馬格達(dá)萊納河的河道進(jìn)行了哥倫比亞首次內(nèi)陸飛行；飛行耗時(shí)八小時(shí)，期間進(jìn)行了四次水上緊急迫降。

航空公司成立后不久，德國(guó)科學(xué)家兼慈善家彼得·馮·鮑爾（Peter von Bauer）對(duì)這家航空公司產(chǎn)生了興趣，并為公司貢獻(xiàn)了知識(shí)、資金和第十架飛機(jī)，并從哥倫比亞政府獲得特許權(quán)，利用該航空公司運(yùn)營(yíng)該國(guó)的航空郵件運(yùn)輸部門，該部門始于1922年。這份新合同使SCADTA在航空業(yè)的新領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。到20世紀(jì)20年代中期，SCADTA開通了首批國(guó)際航線，最初覆蓋委內(nèi)瑞拉和美國(guó)。1924年，埃內(nèi)斯托·科蒂索茲（Ernesto Cortissoz）和赫爾穆特·馮·克羅恩（Helmuth von Krohn）駕駛的飛機(jī)在巴蘭基亞（Barranquilla）現(xiàn)今被稱為博卡斯德塞尼薩（Bocas de Ceniza）的地區(qū)墜毀，兩人全部遇難。20世紀(jì)40年代初，彼得·馮·鮑爾將其持有的航空公司股份出售給了美國(guó)泛美航空公司。

哥倫比亞國(guó)家航空公司（1940-1994）

1993年邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)停放的原哥倫比亞航空波音747-100客機(jī)

1940年6月14日，在巴蘭基亞市，由美國(guó)商人擁有的SCADTA航空公司與哥倫比亞地區(qū)航空公司SACO合并，成立了新的哥倫比亞國(guó)家航空公司（Aerovias Nacionales de Colombia S.A.），簡(jiǎn)稱哥倫比亞航空。五位哥倫比亞人參與了合并：拉斐爾·瑪麗亞·帕拉西奧（Rafael Maria Palacio）、雅各布·A·科雷亞（Jacobo A. Correa）、克里斯托巴爾·雷斯特雷波（Cristobal Restrepo）和阿里斯蒂德斯·諾格拉（Aristides Noguera），以及德國(guó)公民阿爾伯特·泰特延（Albert Teitjen）、維爾納·克梅爾（Werner K?merer）和斯圖爾特·霍西（Stuart Hosie）。哥倫比亞航空的第一任總裁由馬丁·德爾·科拉爾（Martin del Corral）擔(dān)任。哥倫比亞航空將SCADTA的歷史視為自己的歷史。

1946年，哥倫比亞航空開始使用道格拉斯DC-4和C-54空中霸王運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)營(yíng)飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約市和歐洲的航班。 1951年，哥倫比亞航空收購(gòu)了洛克希德星座系列飛機(jī)和超級(jí)星座系列飛機(jī)。1956年，該公司將哥倫比亞代表團(tuán)運(yùn)送至墨爾本奧運(yùn)會(huì)，飛行61小時(shí)，中途僅中途加油。

20世紀(jì)60年代，該公司在波哥大建造了由建筑師赫爾曼·桑佩爾設(shè)計(jì)的哥倫比亞航空大廈，該大廈于1969年在桑坦德公園南側(cè)落成。1961年，哥倫比亞航空租賃了兩架波音707飛機(jī)運(yùn)營(yíng)其國(guó)際航線，并于1961年11月2日購(gòu)置了自己的波音720飛機(jī)。1976年，哥倫比亞航空成為第一家連續(xù)運(yùn)營(yíng)波音747-100的拉丁美洲航空公司。三年后，該公司開始運(yùn)營(yíng)更多架747飛機(jī)，其中包括兩架客貨兩用飛機(jī)。

1981年，哥倫比亞航空承建了一個(gè)名為“普恩特航站樓”（Terminal Puente Aereo）的全新專用航站樓，并最終由總統(tǒng)胡里奧·塞薩爾·圖爾巴伊·阿亞拉（Julio Cesar Turbay Ayala）主持揭幕。哥倫比亞航空最初建造該航站樓的目的是為卡利、麥德林、邁阿密和紐約的航班提供服務(wù)。

合并系統(tǒng)（1994-2002）

2004年，前哥倫比亞航空（Avianca）波音767-200ER客機(jī)在何塞·馬里亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行。

1994年，哥倫比亞航空、區(qū)域航空公司SAM和直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商Helicol合并，開啟了哥倫比亞航空全新的運(yùn)營(yíng)體系。這一架構(gòu)使得哥倫比亞航空能夠提供專業(yè)的貨運(yùn)服務(wù)（哥倫比亞航空貨運(yùn)）和郵政服務(wù)，并擁有一支由波音767、波音757、MD-83、?？?0和貝爾直升機(jī)組成的更現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)。1996年，哥倫比亞航空郵政服務(wù)公司更名為Deprisa，提供各種郵政服務(wù)。

1998年12月10日，哥倫比亞航空正式啟用其位于波哥大的新樞紐，每周提供約6000個(gè)航班，并增加了航班頻率、時(shí)刻表和目的地，充分利用哥倫比亞首都波哥大的優(yōu)越地理位置，為往返于南美、歐洲和北美之間的哥倫比亞及國(guó)際旅客提供便利。

薩瑪聯(lián)盟（2002-2004）

9·11恐怖襲擊事件后，哥倫比亞航空、桑坦德航空及其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ACES航空聯(lián)手創(chuàng)建了薩瑪聯(lián)盟（Alianza Summa）。該聯(lián)盟于2002年5月20日開始合并運(yùn)營(yíng)，旨在提供更高效的服務(wù)，并注重質(zhì)量、數(shù)量、安全性以及在新市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，行業(yè)和市場(chǎng)的不利環(huán)境迫使該聯(lián)盟解散。2003年11月，薩瑪聯(lián)盟解散，ACES航空被徹底清算，桑坦德航空被收購(gòu)，成為哥倫比亞航空旗下的一家區(qū)域性航空公司。

美國(guó)大陸航空公司（2004-2009）

2004年12月10日，哥倫比亞航空公司（Avianca）完成了一項(xiàng)重大重組程序。該程序是在申請(qǐng)第11章破產(chǎn)保護(hù)后進(jìn)行的。重組計(jì)劃獲得了確認(rèn)，該計(jì)劃由巴西財(cái)團(tuán)Synergy Group和哥倫比亞國(guó)家咖啡種植者聯(lián)合會(huì)提供資金支持，使該航空公司在退出破產(chǎn)程序后的13個(gè)月內(nèi)獲得了6300萬美元的資金。

哥倫比亞航空 (Avianca) 的舊標(biāo)識(shí)（2005-2013）

根據(jù)該計(jì)劃，哥倫比亞航空被 Synergy Group 收購(gòu)，并與其子公司 OceanAir 和 VIP 合并。公司全稱從“哥倫比亞國(guó)家航空公司”（Aerovias Nacionales de Colombia）更改為“美洲大陸航空公司”（Aerovias del Continente Americano），并保留了首字母縮寫“Avianca”。2005 年 2 月 28 日，哥倫比亞航空推出了新的標(biāo)識(shí)和涂裝。

哥倫比亞航空與中美洲航空 (TACA) 合并（2009-2013）

2009年，停泊在埃爾多拉多國(guó)際機(jī)場(chǎng)的哥倫比亞航空（Avianca）空客A330-200飛機(jī)

2009年10月，哥倫比亞航空宣布將與塔卡航空（TACA Airlines）合并。合并后，AviancaTaca Holding（AviancaTaca控股）迅速發(fā)展成為該地區(qū)最大的航空公司之一，擁有129架飛機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個(gè)目的地。

2009年11月，哥倫比亞航空首席執(zhí)行官Fabio Villegas宣布，公司計(jì)劃用100座或以下的新型飛機(jī)替換現(xiàn)有的?？?0和?？?00飛機(jī)。2011年1月1日，哥倫比亞航空決定在2011年退役?？?00飛機(jī)，并用從通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）租賃的10架空客A318飛機(jī)取而代之。這些飛機(jī)于2011年2月至4月交付。

星空聯(lián)盟

2010年11月10日，星空聯(lián)盟宣布哥倫比亞航空（Avianca）（及其合并后的公司中美洲航空（TACA））于2012年正式成為星空聯(lián)盟成員。由于哥倫比亞航空加入星空聯(lián)盟，其終止了與達(dá)美航空的代碼共享協(xié)議，并開始與美國(guó)聯(lián)合航空簽訂新的代碼共享協(xié)議。中美洲航空自2006年以來一直與美國(guó)聯(lián)合航空進(jìn)行代碼共享。2012年6月21日，哥倫比亞航空和中美洲航空均正式加入星空聯(lián)盟。

哥倫比亞航空控股公司（2013-2019）

2013年3月21日，在年度股東大會(huì)上，股東批準(zhǔn)將公司名稱從AviancaTaca Holding更改為Avianca Holdings。 2013年5月28日，中美洲航空（TACA）和所有其他哥倫比亞航空（Avianca）旗下的航空公司均更名為哥倫比亞航空（Avianca）。

截至2017年，哥倫比亞航空每日運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航班數(shù)量位居邁阿密航空（Miami Airlines）第二，共有16個(gè)航班，僅次于美國(guó)航空（American Airlines）。

2018年8月，哥倫比亞航空由于其用于分配機(jī)組人員排班的平臺(tái)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致哥倫比亞境內(nèi)多個(gè)航班取消。同樣，由于2017年哥倫比亞航空培訓(xùn)和培訓(xùn)中心（ACDAC）飛行員停飛，直到2018年10月，該航空公司管理的所有航班行程才得以恢復(fù)。

2019年3月1日，哥倫比亞航空成立了名為“哥倫比亞航空快運(yùn)”（Avianca Express）的子公司，使用ATR-72飛機(jī)在哥倫比亞境內(nèi)短途區(qū)域航線上運(yùn)營(yíng)。

哥倫比亞航空（Avianca）空客A320-200飛機(jī)，采用復(fù)古涂裝，慶祝其成立100周年

2020年破產(chǎn)（2020-2021）

2019年，哥倫比亞航空負(fù)債累累。為此，他們發(fā)行了更多債券來償還短期債務(wù)，并于2019年12月31日完成了債務(wù)互換。為應(yīng)對(duì)全球新冠疫情，哥倫比亞政府的封鎖措施暫停了哥倫比亞航空的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)營(yíng)；在此期間，該公司2萬名員工中的大多數(shù)都無薪休假，并且該航空公司在3月下旬至5月期間除遣返任務(wù)外，沒有運(yùn)營(yíng)任何定期客運(yùn)航班。由于業(yè)務(wù)暫時(shí)停止，該公司80%的收入已停止。

2020年5月10日，受新冠疫情及隨后的全球停擺以及危機(jī)前后財(cái)務(wù)狀況的影響，哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）及其23家關(guān)聯(lián)債務(wù)人向紐約南區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。該航空公司控股公司于同日清算了其子公司秘魯航空（Avianca Perú）。根據(jù)案件編號(hào)20-11133，債務(wù)人獲得了對(duì)這些案件的聯(lián)合管理。截至2019年底，該航空公司累計(jì)債務(wù)已達(dá)73億美元。

哥倫比亞航空在破產(chǎn)期間及之后實(shí)施了多項(xiàng)成本削減計(jì)劃，包括增加空客A320客機(jī)的載客量和重新設(shè)計(jì)客艙，精簡(jiǎn)機(jī)隊(duì)至僅剩A320系列和波音787客機(jī)（波音787還將重新設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)艙），并推出更便宜、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全新票價(jià)，并提供更多靈活選擇，包括托運(yùn)行李和隨身行李、座位選擇和優(yōu)先登機(jī)。

2021年11月，哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）宣布將其法定地址從巴拿馬遷至英國(guó)，并更名為哥倫比亞航空集團(tuán)（Avianca Group）。其全球總部仍設(shè)在波哥大。2021年11月2日，哥倫比亞航空的重組計(jì)劃獲得法院批準(zhǔn)。2021年12月1日，在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)一年半多后，哥倫比亞航空于歷史上第二次擺脫了破產(chǎn)保護(hù)。

2023年10月，該公司宣布重塑品牌并重塑商業(yè)模式。哥倫比亞航空將公司名稱從Avianca更改為avianca，將其運(yùn)營(yíng)模式調(diào)整為更有利于低成本航空的模式。

阿布拉集團(tuán)與維瓦航空合并（2022年至今）

2022年4月29日，哥倫比亞航空宣布計(jì)劃收購(gòu)低成本航空競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手維瓦航空哥倫比亞分公司及其子公司維瓦航空秘魯分公司。 2022年5月11日，哥倫比亞航空宣布計(jì)劃與維瓦航空（Viva Air）和戈?duì)柡娇罩悄芄荆℅ol Linhas Aereas Inteligentes）合并，組建阿布拉集團(tuán)（Abra Group），并由哥倫比亞航空作為收購(gòu)方。2022年11月，哥倫比亞民航局否決了該合并方案。哥倫比亞航空表示，合并方案的否決不會(huì)影響阿布拉集團(tuán)的計(jì)劃。

2022年9月，厄瓜多爾市場(chǎng)力量監(jiān)管監(jiān)督局成為首個(gè)批準(zhǔn)該合并方案的政府機(jī)構(gòu)。2022年12月，哥倫比亞航空表示，除“特定融資”外，已就該集團(tuán)達(dá)成所有必要協(xié)議，并已獲得巴西和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。哥倫比亞航空還表示，由于戈?duì)柡娇罩悄芄驹诟鐐惐葋啗]有業(yè)務(wù)，因此在哥倫比亞不會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)重疊，因此無需獲得哥倫比亞監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

2023年1月19日，交通運(yùn)輸和民航部正式撤銷了2022年11月否決哥倫比亞航空與維瓦航空合并的決定，理由是第一次審查過程中發(fā)現(xiàn)“程序違規(guī)”。由于合并提案是根據(jù)“危機(jī)公司例外情況”提出的，考慮到維瓦航空的財(cái)務(wù)狀況，第二次審查將以“緊急方式”進(jìn)行。

2023年3月21日，民航部宣布，如果新實(shí)體滿足以下條件，它將有條件批準(zhǔn)哥倫比亞航空與維瓦航空合并：退還或兌現(xiàn)乘客在維瓦航空暫停運(yùn)營(yíng)前取消的預(yù)訂；歸還維瓦航空先前持有的波哥大埃爾多拉多機(jī)場(chǎng)的一些熱門起降時(shí)刻；維持維瓦航空為哥倫比亞境內(nèi)消費(fèi)者提供的低成本航空模式；恢復(fù)波哥大和布宜諾斯艾利斯之間的航班；維持由新實(shí)體作為唯一運(yùn)營(yíng)商的航線的票價(jià)上限；由于新實(shí)體將占據(jù)哥倫比亞大部分市場(chǎng)份額，因此需要確保市場(chǎng)保持活力。

2023年5月13日，在分析了這些條件下合并的“財(cái)務(wù)和技術(shù)影響”后，考慮到Aerocivil的嚴(yán)格要求以及這些要求可能對(duì)哥倫比亞航空經(jīng)濟(jì)造成的損害，哥倫比亞航空撤回了收購(gòu)Viva Air的計(jì)劃。

公司事務(wù)

由 Esguerra Saenz Urdaneta Samper 設(shè)計(jì)的 Avianca 總部。另請(qǐng)參閱：Avianca 集團(tuán) § 公司事務(wù)

Avianca 總部位于波哥大薩利特雷城區(qū)埃爾多拉多大道 (Avenida El Dorado)，介于卡雷拉 60 號(hào)和昆迪納馬卡省 (Gobernación de Cundinamarca) 之間。該建筑毗鄰大火車站 (Gran Estación)。其之前的總部位于埃爾多拉多大道 93-30 號(hào)。

目的地

Avianca 的樞紐位于波哥大，重點(diǎn)城市包括麥德林、卡利、巴蘭基亞、圣何塞和邁阿密。在邁阿密，Avianca 是乘客數(shù)量最多的外國(guó)航空公司。

代碼共享協(xié)議

Avianca 與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 奧地利航空
• 薩爾瓦多哥倫比亞航空
• 巴西蔚藍(lán)航空
• 布魯塞爾航空
• Clic航空
• 巴拿馬航空
• 古巴航空
• 阿提哈德航空
• 長(zhǎng)榮航空
• 西班牙國(guó)家航空
• 西班牙國(guó)家航空
• ITA航空
• 漢莎航空
• 北歐航空
• 銀色航空
• 新加坡航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 土耳其航空
• 美國(guó)聯(lián)合航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

Avianca 與玻利維亞航空公司 (Boliviana de Aviación) 簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議。

LifeMiles

Avianca 及其子公司的常旅客計(jì)劃是 LifeMiles。該計(jì)劃旨在獎(jiǎng)勵(lì)航空、旅游和零售行業(yè)的忠誠(chéng)客戶。LifeMiles 會(huì)員每次乘坐 Avianca、星空聯(lián)盟成員航空公司以及巴西戈?duì)柡娇?(GOL Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico) 和西班牙國(guó)家航空 (Iberia) 的航班均可賺取里程。

該計(jì)劃于 2011 年由 Avianca 和 TACA 合并而成，取代了之前的 AviancaPlus 計(jì)劃。LifeMiles 憑借其在過去 9 年中在美洲的出色表現(xiàn)和促銷活動(dòng)，已榮獲 14 項(xiàng) Freddie 獎(jiǎng)。

LifeMiles 分為四個(gè)精英等級(jí)：

• Red Plus（星空聯(lián)盟銀卡）
• Silver（星空聯(lián)盟銀卡）
• Gold（星空聯(lián)盟金卡）
• Diamond（星空聯(lián)盟金卡）

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

2014 年，阿維安卡航空的空客 A319-100 飛機(jī)停放在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2016 年，阿維安卡航空的空客 A320-200 飛機(jī)停放在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2015年，哥倫比亞航空一架波音787-8飛機(jī)在馬德里阿道弗·蘇亞雷斯-巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)滑行。

截至2024年2月，哥倫比亞航空運(yùn)營(yíng)以下飛機(jī)：

哥倫比亞航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

2007年3月，哥倫比亞航空訂購(gòu)了10架波音787夢(mèng)想飛機(jī)。該機(jī)型于2014年12月17日首次交付，并于2015年1月16日首次執(zhí)飛波哥大至紐約的航線。

2015年，哥倫比亞航空訂購(gòu)了100架A320neo系列飛機(jī)。截至2019年3月初，哥倫比亞航空已訂購(gòu)20架A319neo、92架A320neo和15架A321neo飛機(jī)。 2019年3月，17架空客A320neo系列飛機(jī)的交付被取消，另外35架飛機(jī)的交付時(shí)間也從2020年至2022年調(diào)整至2026年至2028年。

2022年3月，該航空公司確認(rèn)訂購(gòu)88架新的A320neo飛機(jī)，交付時(shí)間為2025年至2031年。

2023年6月，據(jù)報(bào)道，哥倫比亞航空租賃了破產(chǎn)航空公司維瓦航空（Viva Air）的8架A320neo飛機(jī)，將于2023年交付。

2023年9月，該航空公司披露租賃了14架空客A320neo飛機(jī)和2架A320ceo飛機(jī)。

2024年2月，哥倫比亞航空從挪威航空快線（Norwegian Air Shuttle）接收了3架波音787-8飛機(jī)中的一架。該航空公司表示，它希望擺脫與瓦莫斯航空及其A330等濕租飛機(jī)的租賃模式，并希望只使用公司自有的787-8飛機(jī)。

前機(jī)隊(duì)

自成立以來，哥倫比亞航空運(yùn)營(yíng)著各種各樣的飛機(jī)：

哥倫比亞航空前機(jī)隊(duì)

事故和事件

20世紀(jì)80年代和90年代初，哥倫比亞航空公司經(jīng)歷了數(shù)起事故。其中最致命的事故是1983年墜毀的哥倫比亞航空011號(hào)航班。

• 1947年1月22日，一架道格拉斯C-53B運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)C-108）在馬格達(dá)萊納河谷墜毀，機(jī)上17人全部遇難。
• 1954年8月9日，一架洛克希德L-749A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)HK-163）從亞速爾群島拉日什機(jī)場(chǎng)起飛三分鐘后墜毀，原因是它向左飛入山中，而不是向右飛向大海。機(jī)上30人全部遇難。
• 1955年3月9日，一架道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)HK-328）在哥倫比亞特魯希略墜毀，機(jī)上8人全部遇難。一個(gè)月后，飛機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn)，但部分黃金和貨物失蹤。
• 1959年6月23日，一架道格拉斯DC-4（注冊(cè)號(hào)HK-135），執(zhí)飛667號(hào)航班，在飛往秘魯利馬的途中撞上塞羅巴科山，機(jī)上14人全部遇難。
• 1960年1月21日，哥倫比亞航空671號(hào)航班，一架洛克希德L-1049E飛機(jī)，在牙買加桑斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀起火，機(jī)上37人全部遇難。
• 1965年3月22日，一架道格拉斯C-47DL（注冊(cè)號(hào)HK-109），執(zhí)飛676號(hào)航班，在海拔7200英尺（2200米）處撞上潘德阿蘇卡山，機(jī)上29人全部遇難。事故原因是飛行員決定在需要儀表飛行規(guī)則（IFR）的條件下按照目視飛行規(guī)則（VFR）飛行。
• 1966年1月15日，哥倫比亞航空4號(hào)航班從拉斐爾·努埃茲國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。事故原因被認(rèn)定為維護(hù)問題，也可能是由于飛行員失誤造成的。
• 1966年9月22日，一架執(zhí)行870航班的道格拉斯DC-4（注冊(cè)號(hào)HK-174）在試圖返回埃爾多拉多機(jī)場(chǎng)時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀，兩名飛行員全部遇難。事故原因被追溯到調(diào)速器控制裝置故障。公司監(jiān)管不當(dāng)是造成事故的一個(gè)因素，因?yàn)轱w行員當(dāng)時(shí)正在接受L-749改裝訓(xùn)練，并被指示進(jìn)行夜間飛行。
• 1966年12月24日，一架執(zhí)行729航班的道格拉斯C-47A（注冊(cè)號(hào)HK-161）在接近帕斯托時(shí)撞上海拔11,600英尺（3,500米）的塞羅拉斯阿尼馬斯山，機(jī)上29人全部遇難。事故原因被認(rèn)為是不良的 CRM、飛行員醉酒、偏離航線以及飛行員失誤等多種因素造成的。
• 1970 年 5 月 21 日，一架道格拉斯 DC-3（注冊(cè)號(hào) HK-121）從約帕爾的埃爾阿爾卡拉萬機(jī)場(chǎng)飛往索加莫索的阿爾貝托·列拉斯·卡馬戈機(jī)場(chǎng)時(shí)，被劫持至巴蘭卡韋梅哈的亞里吉斯機(jī)場(chǎng)。劫機(jī)者要求被帶到古巴。
• 1972 年 7 月 29 日，兩架道格拉斯 C-53（注冊(cè)號(hào) HK-107 和 HK-1341）在拉斯帕洛馬斯山脈上空發(fā)生空中相撞。兩架飛機(jī)均墜毀，HK-107 上造成 21 人死亡，HK-1341 上造成 17 人死亡。這兩架飛機(jī)當(dāng)時(shí)均在執(zhí)行從比亞維森西奧的先鋒機(jī)場(chǎng)飛往約帕爾的埃爾阿爾卡拉萬機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班。
• 1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（注冊(cè)號(hào)HK-111）在卡薩納雷省附近的一座小山上墜毀，機(jī)上17人中有16人遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從比亞維森西奧先鋒機(jī)場(chǎng)飛往約帕爾埃爾阿爾卡拉萬機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班。
• 1974年8月12日，一架道格拉斯C-47（注冊(cè)號(hào)HK-508）飛入特魯希略山，機(jī)上27人全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從波哥大埃爾多拉多機(jī)場(chǎng)飛往圖馬科佛羅里達(dá)機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班。
• 1983年11月27日，哥倫比亞航空011航班的一架波音747-200M（注冊(cè)號(hào)HK-2910X）在即將降落馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山，機(jī)上192人中有181人遇難。事故原因被認(rèn)定為飛行員失誤。
• 1988年3月17日，哥倫比亞航空410航班一架波音727-100型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)HK-1716）起飛后墜毀于北桑坦德省庫(kù)庫(kù)塔附近的低山上，機(jī)上143人全部遇難。此次墜機(jī)事故也確定是飛行員失誤造成的，其情況與011航班類似。
• 1989年11月27日，哥倫比亞航空203航班被一枚炸彈炸毀。機(jī)上107名乘客和機(jī)組人員以及3名地面人員全部遇難。此次爆炸是由巴勃羅·埃斯科瓦爾下令實(shí)施的，目的是刺殺總統(tǒng)候選人塞薩爾·加維里亞·特魯希略。事后人們發(fā)現(xiàn)，加維里亞當(dāng)時(shí)并未登機(jī)。 1990年1月25日，哥倫比亞航空公司052號(hào)航班，一架波音707-320C（注冊(cè)號(hào)HK-2016）客機(jī)，從波哥大經(jīng)麥德林飛往紐約途中，在紐約約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)等待期間因燃油耗盡在紐約州科夫內(nèi)克墜毀，機(jī)上158人中73人遇難。
• 1990年4月26日，四·一九運(yùn)動(dòng)總統(tǒng)候選人卡洛斯·皮薩羅在哥倫比亞航空公司國(guó)內(nèi)航班上被槍殺。
• 1999年4月12日，哥倫比亞航空公司9463號(hào)航班，一架?？?0（注冊(cè)號(hào)PH-MXT）客機(jī)，從波哥大飛往布卡拉曼加，被六名民族解放軍成員劫持，迫使飛機(jī)在玻利瓦爾省的一條秘密跑道上緊急降落。一名乘客在劫持期間死亡，其余乘客最終在劫機(jī)事件發(fā)生一年后獲釋。

獎(jiǎng)項(xiàng)和表彰

近年來，該公司榮獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)：

• 2010年：年度電子商務(wù)公司——哥倫比亞電子商務(wù)獎(jiǎng)。
• 2012年：最佳客戶服務(wù)、勞動(dòng)和管理公司——伊比利亞-美洲社交媒體獎(jiǎng)。
• 2013年：最佳客戶服務(wù)、勞動(dòng)和管理公司——伊比利亞-美洲社交媒體獎(jiǎng)。
• 2013年：南美航空公司榮獲最佳機(jī)上服務(wù)獎(jiǎng)——Skytrax世界航空獎(jiǎng)。
• 2014年：哥倫比亞最佳電子商務(wù)計(jì)劃——哥倫比亞在線獎(jiǎng)。
• 2015年：南美最佳航空公司——世界旅游獎(jiǎng)。
• 2016年：南美和拉丁美洲最佳航空公司——《商務(wù)旅行者》北美雜志。
• 2017年：南美最佳航空公司——《商務(wù)旅行者》獎(jiǎng)。
• 2017年：南美最佳航空公司和南美最佳區(qū)域航空公司——Skytrax世界航空獎(jiǎng)。
• 2017年：最佳電子商務(wù)移動(dòng)計(jì)劃——電子商務(wù)獎(jiǎng)。
• 2017年：全球第二佳航空公司——消費(fèi)者與用戶組織。
• 2018年：南美最佳航空公司——Skytrax世界航空大獎(jiǎng)。
• 2018年：南美最佳區(qū)域航空公司——航空乘客體驗(yàn)APEX。