孟加拉國航空 Biman Bangladesh Airlines

Emblem of Biman Bangladesh Airlines (en)
IATA ICAO Callsign BG BBC BANGLADESH
Founded	4 January 1972; 52 years ago
Commenced operations	4 February 1972; 52 years ago
Hubs	Hazrat Shahjalal International Airport
Secondary hubs	Shah Amanat International Airport Osmani International Airport
Frequent-flyer program	Biman Loyalty Club
Subsidiaries	Biman Flight Catering Centre Biman Poultry Complex Biman Ground Handling Bangladesh Airlines Training Center
Fleet size	21
Destinations	30
Headquarters	Balaka Bhaban Kurmitola, Dhaka–1229, Bangladesh
Key people	Mostafa Kamal Uddin (Chairman) Shafiul Azim (CEO & MD)
Revenue	?6900.5 crore (US$640 million) (FY 2021-22)
Operating income	?2653.7 crore (US$250 million) (FY 2021-22)
Net income	?1179.2 crore (US$110 million) (FY 2021-22)
Profit	?435.56 crore (US$41 million) (FY 2021-22)
Total assets	?16377.8 crore (US$1.5 billion) (FY 2021-22)
Total equity	?2138.36 crore (US$200 million) (FY 2021-22)
Website	www.biman-airlines.com

孟加拉國航空（通常稱為 Biman，發(fā)音為 /bi?mɑ?n/）是孟加拉國的國家航空公司。該航空公司的主要樞紐位于達卡的 Hazrat Shahjalal 國際機場，還運營從吉大港的 Shah Amanat 國際機場和錫爾赫特的 Osmani 國際機場出發(fā)的航班。該航空公司提供飛往多個目的地的國際客運和貨運服務，并與 42 個國家簽訂了航空服務協議。該航空公司的總部位于達卡北部的庫爾米托拉。每年的朝覲航班運送游客、移民和非居民孟加拉國工人，其子公司的活動是該航空公司企業(yè)業(yè)務不可或缺的一部分。孟加拉國的航空運輸業(yè)正以每年 8% 的增長率發(fā)展，這要歸功于大量出境游客、國內游客和非居民孟加拉國旅行者，競爭非常激烈，許多私營孟加拉國航空公司和孟加拉國航空運輸業(yè)都面臨著激烈的競爭。

比曼航空成立于 1972 年 2 月，在 1996 年之前，它壟斷了孟加拉國航空業(yè)長達 24 年。成立后的幾十年里，該航空公司擴大了機隊和目的地，但腐敗和管理不善對其產生了不利影響。在巔峰時期，比曼航空運營著飛往 29 個國際目的地的航班，從西邊的紐約市到東邊的東京。該航空公司由孟加拉國政府全資擁有和管理，直到 2007 年 7 月 23 日，孟加拉國看守政府將其改造成該國最大的上市公司。自 2007 年成為上市公司以來，該航空公司裁員并開始對其機隊進行現代化改造。該航空公司已與波音公司簽署協議，購買 10 架新飛機，并可選擇在 2008 年再購買 10 架。在收到新飛機后，比曼航空擴大了目的地并增加了機上設施，尤其是機上互聯網、WiFi、移動電話和電視直播。

2023 年 9 月，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍與孟加拉國總理謝赫·哈西娜訪問達卡期間，宣布向孟加拉國航空訂購 10 架空客 A350 飛機?？湛陀唵伟霞永瓏娇召徺I兩架 A350F 貨機和八架 A350 客機。飛機的交付將分階段進行，兩架 A350 客機將首先加入孟加拉國航空機隊。孟加拉國航空被歐盟航空安全局認證為可在歐洲安全飛行。此外，孟加拉國航空還成功通過了國際航空運輸協會運營安全審計，此后，該航空公司恢復了飛往亞洲和歐洲部分先前目的地的航班。最近，在新的管理團隊的領導下，孟加拉國航空的準時性和準點率都有了顯著提高。

歷史

孟加拉國航空于 1972 年 1 月 4 日根據《孟加拉國航空條例》（總統(tǒng)令第 126 號）成立，是孟加拉國的國家航空公司。成立這家旗艦航空公司的倡議由 2,500 名前雇員發(fā)起，其中包括 10 名波音 707 機長和另外 7 名巴基斯坦國際航空公司的前飛行員，他們在孟加拉國獨立后于 1971 年 12 月 31 日向政府提交了一份提案。該航空公司最初名為孟加拉航空，但很快更名為孟加拉國航空，即現在的名字。

1974 年，孟加拉國航空公司的福克 F-27 友誼號飛機停在當時的杜姆杜姆機場。

1972 年 2 月 4 日，孟加拉國航空公司開始提供國內航線，最初將達卡與吉大港、杰索爾和錫爾赫特連接起來，使用從印度購買的一架道格拉斯 DC-3 飛機。1972 年 2 月 10 日，這架 DC-3 在達卡附近的一次試飛中墜毀，之后，印度航空公司的兩架福克 F27 飛機（由印度政府提供）加入機隊，作為替代。不久之后，世界基督教會聯合會借用了一架道格拉斯 DC-6 飛機，增加了運力，這架飛機又被另一架道格拉斯 DC-6（從 Troll-Air 租借的 DC-6B 型）取代，用于運營達卡-加爾各答航線。 1972 年 3 月 4 日，比曼航空開始其國際業(yè)務，每周使用從英國加里東尼亞航空包租的波音 707 飛往倫敦。1972 年 3 月 3 日，一架來自印度的?？?F27 補充了短途機隊；這架飛機于 1972 年 4 月 28 日用于加爾各答和達卡之間的每日定期航班。同年 3 月和 9 月又購買了三架?？?F27。在運營的第一年，比曼航空運營了 1,079 個航班，載客量超過 380,000 人。

1981 年，孟加拉國航空的一架波音 707-320C 飛機在飛往倫敦希思羅機場的短途航程中。

1973 年，四架?？?F27 飛機加入機隊，使孟加拉國航空能夠將加爾各答航班的頻率增加一倍，達到每天兩次。9 月，一架波音 707 飛機加入機隊，飛往倫敦的航班變?yōu)槊恐軆纱危瑫r吉大港 - 加爾各答航班也開始運營。1974 年，航班擴展到加德滿都（2 月）、曼谷（11 月）和迪拜（12 月）。1976 年，孟加拉國航空出售了兩架?？?F27 飛機，并購買了另一架波音 707 飛機，以擴展飛往阿布扎比、卡拉奇和孟買的國際航線。:?7? 1977 年 2 月，比曼航空購買了第三架波音 707，新加坡由此被添加到了比曼航空的國際目的地名單中，次年，又購買了吉達、多哈和阿姆斯特丹，并在阿姆斯特丹購買了第四架波音 707。1977 年，比曼航空改組為一家公共部門公司，由政府任命的董事會管理。該航空公司在 1977-78 年間首次實現收支平衡，并于次年實現盈利。1979 年，國際目的地擴大到吉隆坡、雅典、馬斯喀特和的黎波里，1980 年擴大到仰光、東京和宰赫蘭。1981 年，比曼航空接收了第一架 85 座的?？?F28-4000。1983 年，三架道格拉斯 DC-10 加入機隊，航空公司開始逐步淘汰波音 707。航班網絡進一步擴大，包括巴格達（1983 年）、巴黎（1984 年）和巴林（1986 年）。1984 年 8 月 5 日，比曼航空遭遇了有史以來最嚴重的事故，一架從吉大港飛往達卡的?？?F27 飛機在達卡附近墜毀，機上 49 人全部遇難。隨后，比曼航空于 1996 年購買了兩架新的空客 A310 飛機，補充了長途機隊，隨后于 2000 年從新加坡航空和牙買加航空購買了兩架，并于 2003 年購買了另一架。

公司事務

關鍵人物

退休高級秘書 Mostafa Kamal Uddin 于 2023 年 1 月接替任期屆滿的前高級秘書 Sajjadul Hassan 擔任該航空公司的董事長。政府副秘書 Shafiul Azim 是首席執(zhí)行官 (CEO) 和董事總經理 (MD)。此前，凱文·約翰·斯蒂爾 (Kevin John Steele) 于 2013 年 3 月至 2014 年 4 月擔任比曼航空董事總經理兼首席執(zhí)行官，是該航空公司歷史上第一位被任命為比曼航空首席執(zhí)行官兼董事總經理的外國人。他從 42 名國內外候選人中經過激烈競爭脫穎而出。斯蒂爾是英國公民，曾在英國航空公司和全球其他航空公司擔任管理和行政職務多年。斯蒂爾于 2013 年 12 月因健康問題辭去比曼航空董事總經理兼首席執(zhí)行官職務。斯蒂爾于 2014 年 4 月 19 日離職。凱爾·海伍德 (Kyle Haywood) 于 2015 年 1 月 5 日就任比曼航空董事總經理兼首席執(zhí)行官。海伍德是英國人，是繼凱文·斯蒂爾之后第二位擔任該航空公司首席執(zhí)行官的外國人。

所有權

自成立以來，該航空公司由孟加拉國政府通過孟加拉國比曼公司全資擁有。 1977 年，比曼鐵路公司改組為一家公共部門公司，賦予比曼鐵路公司有限的自主權，由政府任命的董事會領導。1987 年，授權股本增加到 20 億孟加拉塔卡，2007 年，比曼鐵路公司改組為一家上市公司，成為孟加拉國最大的上市公司。

私有化

20 世紀 80 年代

20 世紀 80 年代末，時任孟加拉國總統(tǒng)的侯賽因·穆罕默德·艾爾沙德擔任比曼航空總裁。在經歷了早期的擴張和增長之后，比曼航空進入了利潤暴跌和增長緩慢的時代，無能和腐敗的管理層加劇了這一情況，他們虛報采購價格、偽造維修賬單，并出于政治原因繼續(xù)運營無利可圖的航線。1996 年進行的研究發(fā)現，比曼航空擁有 5,253 名非飛行人員，比新加坡航空多 30%，而新加坡航空的機隊規(guī)模幾乎是比曼航空的十倍。該報告將比曼航空描述為“管理不善、人員過剩、資本不足，日常管理受到過多的政治干預?！?

20 世紀 90 年代

在 1992-93 財政年度，民航和旅游部賬目顯示，政府未繳納 2200 萬孟加拉塔卡的稅款。 1999 年進行的審計還顯示，旅行社欠比曼航空 220 萬孟加拉塔卡的機票收入，很可能是與比曼航空官員勾結。此外，比曼航空還多付了 240 萬孟加拉塔卡作為獎勵傭金給銷售代理，違反了比曼航空的政策。2007 年，看守政府發(fā)起了一場反腐運動。隨后不久，其他 35 名員工和官員被迫退休，其中一些是沙米姆·伊斯坎德爾的親密助手。2008 年，前總理卡莉達·齊亞的弟弟伊斯坎德爾因隱瞞財富信息被判入獄，而不是因為他與比曼航空的關系。

面對 1990 年代末以來不斷增加的虧損，政府于 2004 年將比曼航空 40% 的股份賣給了外國航空公司，希望買家能夠接管該航空公司的管理。然而，該提議要求許多決策權仍留在孟加拉國政府，而外部航空公司對此置之不理。1998 年的一項類似舉措花費了比曼航空 160 萬美元的咨詢費，但未取得任何積極成果。

2000 年代

在 2005-06 財年，比曼航空運載了 115 萬名乘客，比前十年增長了 70%。然而，隨著孟加拉國私營國內航空公司的崛起，比曼航空的國內乘客市場份額比前十年的平均水平下降了 35%，2005-06 財年，只有 162,000 名乘客乘坐比曼航空的國內航班。在同一時期，比曼航空報告了其最大的年度虧損，超過 1.2 億美元（截至 2010 年為 83 億孟加拉塔卡），次年報告的虧損為 1 億美元（截至 2010 年為 69 億孟加拉塔卡）。比曼航空還拖欠了數百萬美元的燃油供應商孟加拉國石油公司 (BPC) 的款項，2006 年 12 月底，債務增至 156.4 億孟加拉塔卡。

公共有限公司

2007 年 5 月，看守政府批準將比曼航空轉變?yōu)楣灿邢薰镜挠媱潱涔蓹嘤善邆€公共部門組織分割。作為重組的一部分，政府實施了自愿退休計劃 (VRS)，以降低 367:1 的人力設備比率 (MER)。當時的行業(yè)平均水平為 200:1，其他亞洲航空公司的人力設備比率約為 150:1。VRS 根據服務年限提供補償，政府為此從世界銀行借款超過 29.7 億孟加拉塔卡。比曼管理層預計將裁員 1,600 人，但收到了 2,162 份申請，其中許多員工表示，如果未達到配額，他們將被解雇，且?guī)缀醪粫玫角采①M。比曼接受了 1,863 至 1,877 份申請，并確認不會允許關鍵人員通過 VRS 離職。

2007 年 7 月 23 日，孟加拉航空成為孟加拉國最大的上市公司。之前將該航空公司更名為孟加拉航空的建議被拒絕。政府是 15 億股的唯一股東，但打算將 49% 的股份提供給私營部門，同時保留多數股權。前任董事總經理阿卜杜勒·穆門博士被任命為新組織的首席執(zhí)行官兼董事總經理。六名董事分別來自能源部、商務部、財政部、民航部、外交部和內閣部門，內閣秘書擔任董事會主席。民航部的六名秘書和一名聯席秘書成為新公司的七名股東。2008 年 9 月，政府任命空軍準將扎希德·庫杜斯 (已退休) 接替穆門博士擔任首席執(zhí)行官。 2002 年至 2005 年，庫杜斯擔任孟加拉民航局 (CAAB) 主席，此前，他曾在孟加拉國空軍擔任過多個職務。

私有化后，前孟加拉航空員工通過 VRS 離開該組織，發(fā)起了一項倡議，旨在成立一家競爭性航空公司。提議的航空公司名稱包括孟加拉國際航空、孟加拉航空員工航空和巴拉卡航空。孟加拉航空的前董事總經理以及孟加拉航空飛行員協會前主席也加入了他們的行列。然而，關于擬議的合資企業(yè)，沒有聽到任何進一步的消息。

該航空公司在 2007-08 財年（6000 萬孟加拉塔卡）和 2008-09 財年（1.5 億孟加拉塔卡）實現盈利；然而，在 2009-10 財年，該航空公司凈虧損 8 億孟加拉塔卡。

2010 年代

2010-11 財年，盡管政府免除了其分別欠孟加拉國家石油公司和 CAAB 的約 119.4 億孟加拉塔卡和 57.3 億孟加拉塔卡的債務，但該公司仍虧損 20 億孟加拉塔卡。2011-12 財年，該公司虧損 60.6 億孟加拉塔卡（7500 萬美元）；2012-13 財年未經審計的數據顯示虧損 20 億孟加拉塔卡。截至 2013 年 12 月，比曼欠不同來源的債務為 156 億孟加拉塔卡；其中欠 CAAB 36.762 億孟加拉塔卡，欠其燃料供應商帕德瑪石油公司 85 億孟加拉塔卡。比曼銀行在 2014-15 財年、2015-16 財年和 2016-17 財年連續(xù)三年盈利，分別為 32.4 億孟加拉塔卡、27.6 億孟加拉塔卡和 15.1 億孟加拉塔卡。2016-17 財年的凈利潤為 4.7 億孟加拉塔卡。2017-18 財年，比曼銀行的營業(yè)收入為 493.1 億孟加拉塔卡（4.6 億美元），但支出為 513.3 億孟加拉塔卡（4.8 億美元），虧損 20.2 億孟加拉塔卡（1900 萬美元）。但在 2018-19 財年，其營業(yè)收入和支出分別下降至 3175 千萬盧比（3 億美元）和 2938 千萬盧比（2.7 億美元），比曼航空的凈利潤為 237 千萬盧比（2200 萬美元）

子公司

比曼航空的子公司涉及飛機地勤、航空工程、航空培訓和航空餐飲。有五家全資子公司，包括：

自 1972 年以來，BGH 為孟加拉國所有機場提供地面服務；該公司報告稱，2011-12 財年利潤為 45 億孟加拉塔卡。全資子公司 BFCC 成立于 1989 年，提供機上餐食。這是孟加拉國航空盈利業(yè)務之一，為沙特阿拉伯航空、阿提哈德航空、馬來西亞航空、泰國航空、阿聯酋航空、中國南方航空和麗晶航空供應食品，同時還從其他在孟加拉國運營的航空公司那里獲得臨時訂單。BFCC 消耗了 BPC 90% 的雞蛋和雞肉，BPC 是孟加拉國航空的另一家盈利子公司，成立于 1976 年，于 1980 年 11 月投入運營，在達卡的農場飼養(yǎng)家禽。2007 年 3 月，其中一個農場發(fā)現了禽流感，許多鳥被撲殺。這是孟加拉國首次發(fā)生禽流感事件。

服務

2013 年，比曼航空與 SITA 和 Mercator 簽署協議，為該航空公司提供基礎設施支持和收入核算服務。2014 年，比曼航空在其網站上推出了提前座位預訂系統(tǒng)。該航空公司還提供在線餐食選擇選項，乘客可以選擇機上提供的糖尿病餐、素食餐、亞洲素食餐、兒童餐和穆斯林餐。與第三方服務提供商合作，比曼航空允許乘客在預訂經濟艙票價后申請商務艙升艙以及相鄰的額外座位。

航班等級

孟加拉國航空波音 777-300ER 商務艙內部，從吉達飛往達卡。

孟加拉國航空的大多數飛機都提供雙艙服務（J 和 Y）。波音 777 的商務艙采用 2-3-2 配置，而經濟艙則采用 3-3-3 配置。窄體波音 737-800 的商務艙采用 2-2 配置，而經濟艙則采用 3-3 配置。孟加拉國航空商務艙的乘客可以專享全球各地機場和酒店休息室。

機上設施

2013 年 9 月，孟加拉國航空重新推出了機上雜志，更名為 Bihanga。該雙月刊雜志之前名為 Diganta，之前名為 Jatri，由 Subcontinental Media Group 出版。該雜志有孟加拉語和英語兩種版本，內容涵蓋孟加拉國和比曼航空目的地等主題。飛機上的商務艙還提供英語和孟加拉語報紙。比曼航空于 2014 年 3 月推出機上免稅銷售，品牌為比曼航空精品店。免稅產品包括香水、化妝品、珠寶、手表、兒童禮品、巧克力、煙草等。2014 年，比曼航空推出了機上兒童便利包，包括彩色圖書、文具、娃娃和拼圖。比曼航空通常不會在經濟艙航班上提供酒精飲料，但商務艙乘客可以專享全球各地的休息室。

較新的波音 777 和 787 配備了現代化的機上娛樂系統(tǒng)。每個座位都配有個人觸摸屏顯示器，上面有電影、歌曲和游戲。它還具有高分辨率移動地圖和實時航班信息。所有這些都提供兩種語言版本 - 英語和孟加拉語。

從新交付的波音 787 夢想飛機開始，孟加拉國航空從 2018 年 9 月開始在其機隊的大部分新飛機上推出機上互聯網、WiFi、移動電話、電影流媒體和直播電視流媒體服務。為此部署了 25 顆衛(wèi)星。松下航空電子公司配備觸摸屏的新型松下 eX3 座椅靠背顯示器為乘客提供一百多部點播電影、音樂和視頻游戲。機上觸摸屏 3D 路線圖是航空業(yè)的最新產品，可顯示飛機飛越領土的各種結構。自 2017 年 3 月起，孟加拉國航空開始在其航班上提供令人興奮的全新和多樣化的餐飲選擇，包括糖尿病和兒童餐套餐，每三個月審查和更新一次。孟加拉國航空航班上供應的所有餐食均為清真餐，商務艙提供點菜菜單。

常旅客計劃

比曼航空忠誠俱樂部是該航空公司的常旅客計劃。

比曼航空于 2013 年 11 月推出了一項名為比曼航空忠誠俱樂部的常旅客計劃。該計劃提供多種獎勵，例如分級福利、里程獎勵、額外行李、休息室使用權和機場優(yōu)先辦理登機手續(xù)。截至 2014 年 7 月，該常旅客計劃擁有 8,000 名會員。

票務

2007 年，比曼航空與 Amadeus 簽署協議，使用電子票務解決方案升級比曼航空的票務系統(tǒng)，以符合國際航空運輸協會 (IATA) 的規(guī)定，該規(guī)定規(guī)定所有成員航空公司必須在 2007 年 12 月 31 日之前切換其票務系統(tǒng)。電子票務使比曼航空降低了成本，同時消除了乘客丟失機票的壓力。 2005 年，比曼航空曾短暫停止使用 Amadeus 售票系統(tǒng)，當時政府因涉嫌洗錢而下達法院命令暫停了當地一家 Amadeus 子公司的運營。然而，暫停僅持續(xù)了一個月，并在高等法院上訴后解除。2013 年，比曼航空與德國電子售票公司 Hahn Air 簽署了一項協議，使比曼航空的機票可以在世界各地購買。

比曼航空貨運

孟加拉國航空公司波音 707 貨機停泊在曼徹斯特機場

孟加拉國航空公司還經營貨運服務，利用客機貨艙將貨物運往國際目的地。該公司在達卡的哈茲拉特·沙賈拉勒國際機場建立了貨運村，貨物在此包裝并貼上標簽，然后裝上飛機運往海外。2003-04 財年，孟加拉國的航空貨運業(yè)增長了 16.5%。私營運營商的貨運市場份額增加了 10.6%，負責處理總貨運量 99,000 噸的 24%，而孟加拉國和外國航空公司的份額分別減少了 4.6% 和 6.0%。2003-04 財年，外國航空公司處理了總貨運量的 47%，孟加拉國則處理了剩余的 29%。

2018 年 3 月，孟加拉國航空獲得歐盟頒發(fā)的 ACC3 和 RA-3（第三國監(jiān)管代理）認證，允許直飛歐洲所有目的地的貨運航班。ACC3 代表從第三國機場飛往歐洲的航空貨運或郵件承運商。孟加拉國政府升級了哈茲拉特沙阿賈拉勒國際機場 (HSIA) 并提高了其安全性，包括設置爆炸物檢測系統(tǒng) (EDS)、爆炸物檢測犬 (EDD) 和爆炸物痕跡檢測 (EDT) 機器，之后成功獲得了這些認證。由于安全標準的提高，孟加拉國貨運村和達卡機場 (HSIA) 也同時獲得了 ACC3 和 RA-3 認證，并在 HSIA 為前往歐洲的貨運建造了一個符合 RA-3 標準的倉庫，除孟加拉國經認可的工作人員外，其他人均不得進入。

孟加拉國航空移動應用程序

2019 年 12 月 28 日，總理謝赫·哈西娜推出了孟加拉國航空移動應用程序。她還為達卡哈茲拉特·沙賈拉勒國際機場第三航站樓奠基，并為 Sonar Tari 和 Achin Pakhi 舉行了揭幕儀式，這兩架飛機是該旗艦航空公司新購買的波音 787-9 夢想飛機。該應用程序已向全球乘客開放。

目的地

截至 2023 年 9 月，比曼航空擁有 48 條航線，服務 30 個目的地。該航空公司運營飛往中東多個目的地、南亞和東南亞部分目的地以及歐洲倫敦和曼徹斯特的航班。該航空公司與 43 個國家簽訂了航空服務協議，為未來進一步擴張留出了空間。

紐約

Biman 飛往以下國際航班： 多倫多、倫敦、曼徹斯特；利雅得、達曼、麥地那、吉達；科威特；多哈；阿布扎比、迪拜；沙迦、馬斯喀特；新德里、加爾各答；加德滿都；廣州、曼谷；吉隆坡；新加坡。

孟加拉國航空目前有 8 個國內目的地，包括其在達卡的主要樞紐。

從 1993 年到 2006 年，孟加拉國航空運營從達卡飛往紐約市的航班，為眾多在美國生活和學習的孟加拉人提供服務。紐約是孟加拉國航空最遠、最負盛名的目的地，盡管在最后階段遭受了巨大的財務損失，但該航班仍保持運營，以保持在美國的一個著陸時段，如果取消，可能很難恢復。

1993 年 12 月，該航空公司使用麥克唐納道格拉斯 DC-10 開通了經德里、迪拜和阿姆斯特丹飛往紐約的航線。隨后，它從達卡飛往紐約的航班經迪拜和布魯塞爾，入境航班經布魯塞爾。為了減少損失，孟加拉國航空將航線減少到每周一班，并將歐洲經停點改為英國曼徹斯特機場，以滿足英格蘭北部孟加拉國僑民社區(qū)的旅行需求。 2006 年 4 月 8 日，孟加拉國航空飛往曼徹斯特的首航航班在飛往紐約的途中降落在曼徹斯特機場。然而，根據其國際航空安全評估計劃，美國聯邦航空管理局 (FAA) 將孟加拉國民航局 (CAAB) 列為第 2 類（不符合國際民航組織標準），對該國飛往美國的航空公司施加了額外限制。對于孟加拉國航空來說，這意味著它可以繼續(xù)飛往美國，但不能擴大或改變航線。美國聯邦航空管理局因違反規(guī)定對孟加拉國航空進行了罰款，飛往紐約的航班又開始在布魯塞爾停留。

美國聯邦航空管理局已經警告孟加拉國航空在 2005 年 12 月之前更換其老化的 DC-10。據專家稱，這些飛機的裝備不足以安全穿越大西洋。2006 年 5 月 13 日，美國聯邦航空管理局以對 DC-10 的安全問題為由拒絕允許該航班進入其領空。飛行員改道飛往加拿大蒙特利爾，在那里，乘客們獲得了其他航空公司的選擇，以完成他們的旅程。加拿大當局對飛機進行了檢查，并給它出具了健康證明，之后飛機返回達卡，沒有乘客。聯邦航空局最終承認犯了錯誤，并為錯誤道歉。由于使用過時的 DC-10，該航線每架航班虧損 8 萬美元，此次事件結束了這條航線。孟加拉航空決定取消這條航線以及其他一些地區(qū)和國內航線，以遏制該航空公司每月遭受的巨額損失。

倫敦

1972 年 3 月 4 日，孟加拉航空開始其首個國際業(yè)務，每周使用波音 707 飛往倫敦。截至 2020 年 1 月，孟加拉航空每周四次從達卡的哈茲拉特沙賈拉勒國際機場直飛倫敦希思羅機場，使用其新購買的波音 777 飛機運送乘客和貨物。在新的管理下，該航空公司近年來在準時性和航班準點率方面有了明顯改善。早在 2007 年，比曼航空就因未能維持航班時刻表而受到倫敦希思羅機場和迪拜國際機場等主要國際機場的強烈批評。希思羅機場運營商英國機場管理局 (BAA) 寫信給比曼航空，提供證據證明比曼航空在 2007 年夏季沒有達到歐盟和國際航空運輸協會 (IATA) 規(guī)定的希思羅機場分配著陸時段的最低使用率 80%。因此，比曼航空不應該指望在 2008 年夏季在希思羅機場獲得時段分配，如果它希望繼續(xù)為倫敦提供服務，應該考慮斯坦斯特德機場或蓋特威克機場。然而，在與英國機場管理局討論后，比曼航空獲得了 2008 年夏季的著陸時段，條件是其使用率要達到 80%。延誤問題持續(xù)不斷，2008 年 9 月，比曼航空從達卡直飛倫敦的航班使用 DC-10 飛機，由于燃料不足，無法在希思羅機場上空停留，比預定時間晚了三個多小時，不得不改道并降落在蓋特威克機場。2008 年，聯合國建議其工作人員不要乘坐比曼航空的航班，理由是存在安全問題，而且比曼航空的航班時刻表不可靠。聯合國明確表示，乘坐比曼航空航班的聯合國工作人員需自行承擔風險，并且沒有資格提出保險索賠。比曼航空當時新任總經理表示，他不知道聯合國的指令，但承認比曼航空在管理航班時刻表方面確實遇到了問題。他預計，隨著未來幾個月飛機的采購，情況會有所改善。

多倫多

2020 年 7 月，比曼航空宣布開通飛往多倫多的新航線，從 2020 年 10 月開始每周飛行三次。該航線是孟加拉國和加拿大之間航空協議的一部分，乘客可以通過位于多倫多皮爾遜機場的加拿大航空樞紐轉機飛往北美各個城市。2022 年 3 月 26 日，為慶祝孟加拉國 51 周年獨立日和紀念謝赫·穆吉布·拉赫曼誕辰一百周年，比曼航空開通了從達卡和多倫多皮爾遜機場出發(fā)的 BG-305 特別航班。2022 年 4 月，首航商業(yè)航班最初計劃于 2022 年 6 月 11 日起飛，但比曼航空決定不開通直飛多倫多的航班，因為這在商業(yè)上不可行，而是計劃在歐洲或亞洲的任何一個目的地中途停留加油并搭載額外的乘客。 4 月 22 日，孟加拉國航空確認將使用曼徹斯特機場作為其飛往多倫多航班的中途經停點，以提高其商業(yè)可行性。然而，5 月下旬，孟加拉國航空決定將伊斯坦布爾機場用于加油，使其成為一個技術?？奎c，不允許乘客在機場上下機。7 月 27 日，首班航班于 03:30 離開達卡，僅載有 160 名乘客。

朝覲航班

每年，成千上萬的孟加拉國穆斯林都會前往麥加朝覲。孟加拉國航空是孟加拉國政府唯一一家允許為朝覲者提供飛往吉達阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場航班的航空公司。每年，這些航班的開通都會由高級政府官員主持，有時還包括總理。2002 年，政府首次向私人旅行社開放了這項服務。最初的私人航班延誤，往返航班延誤長達九天。比曼航空公司對朝覲航班的處理也遇到了麻煩。2005年，民航和旅游部國務部長因票價過高而辭職。2006年，比曼航空公司采取了前所未有的措施，取消了專門朝覲航班的商務艙座位，以容納更多的經濟艙乘客。朝覲機構的程序違規(guī)行為推遲了朝覲者簽證的確認，比曼航空公司因乘客不足而不得不取消19個航班。情況解決后，比曼航空公司無法提供所需數量的航班來應對積壓的乘客。

2007年6月，看守政府批準了一項為期三年的朝覲政策，旨在緩解前兩年遇到的問題。朝覲航班也將從孟加拉國的另外兩個國際機場——沙阿阿馬納特國際機場和奧斯馬尼國際機場起飛。比曼航空公開招標租賃兩架飛機以增加朝覲航班，并與普吉航空達成協議。然而，由于普吉航空要求預付 30% 而不是之前商定的 10%，交易于 2007 年 8 月失敗。經過重新招標，澳大利亞的 Ausban Aeronautical Services 公司被選中填補普吉航空留下的空缺。2008 年，比曼航空從尼日利亞的 Kabo Air 租賃了一架 542 座的波音 747-200 飛機，為期六個月，運營飛往沙特阿拉伯和阿聯酋的航班。另一架 512 座的波音 747-300 是從泰國東方航空租賃的。截至 2014 年 6 月，孟加拉航空在提供定期航班服務方面仍然遇到困難，因為該航空公司在朝覲季節(jié)優(yōu)先使用其常規(guī)航班的飛機將朝圣者運送到吉達。盡管如此，該航空公司報告稱，2012 年朝覲季節(jié)的利潤接近 10 億孟加拉塔卡，這是自 1973 年開通這些服務以來的最高利潤。

代碼共享協議

截至 2023 年 8 月，孟加拉航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協議：

• 海灣航空

機隊

現有機隊

比曼的波音 737-800。

比曼孟加拉國航空波音 777-300ER 離開達卡哈茲拉特沙阿賈拉勒國際機場

孟加拉航空的波音 787-8 亮相范堡羅航展。

2020 年，孟加拉航空波音 787-9 降落在倫敦希思羅機場。

截至 2024 年 1 月，孟加拉航空機隊包括以下飛機：

孟加拉航空機隊

機隊歷史

1972–2000

一架老式道格拉斯達科塔和道格拉斯 DC-3 是比曼航空機隊中的首批飛機。國內業(yè)務始于從達卡基地購買四架?？?F27 飛機，用于將乘客送往吉大港和錫爾赫特。不久之后，一架從英國加里東尼亞航空包租的波音 707 加入了該航空公司的機隊，使比曼航空能夠開始國際航班。1983 年，比曼航空從新加坡航空購買了三架麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 飛機，為其長途航線提供服務。在一筆價值 40,000,000 美元（相當于 2023 年的 98,319,463 美元）的交易中，三架英國航空航天 ATP 于 1989 年底被訂購。這些 ATP 于 1990 年底加入機隊，取代了?？?F27。

20 世紀 90 年代中期，比曼航空將其長途航線的首選客機換成了空客系列飛機。1995 年，兩架搭載 PW4000 發(fā)動機的空客 A310-300 被訂購；第一架于 1996 年 6 月 15 日加入機隊。不過，它保留了老舊的 DC-10 機隊。三十多年來，DC-10-30 一直是比曼航空唯一的寬體飛機，為航空公司提供了持續(xù)良好的服務，沒有出現任何值得注意的機械問題——與其國內運營的記錄形成鮮明對比。這些飛機由福克 F28 和 BAe ATP 運營，由于技術故障，它們經常停飛。在一次事故中，一位政府部長下飛機后，得知自己乘坐的飛機是 BAe ATP，于是他乘車走陸路。2003 年 1 月，比曼航空租賃了兩架波音 737-300，在國內和地區(qū)航線上使用 18 個月。

在 2011 年開始交付現代波音 777-300ER 之前，麥克唐納道格拉斯 DC-10 和空客 A310-300 構成了比曼航空大部分國際機隊的飛機。?？?F28 構成了國內和地區(qū)部門機隊的剩余飛機，直到 2012 年退役。比曼航空的機隊包含倒數第二架下線的道格拉斯 DC-10（l/n 445），在比曼航空于 1996 年購買兩架新的空客 A310 之后，只生產了另外三架空客 A310-300。兩架福克 F28-4000 是 2004 年從 PBair 收購的，耗資 291 萬美元。這兩架飛機均于 1977 年制造，使比曼航空最新收購的飛機成為其機隊中最古老的飛機。機隊老化使得比曼航空難以維持其航班時刻表，因為飛機出現機械故障，導致航班延誤和取消。由于缺少備件，許多飛機仍停飛，因為這些飛機不再生產，二手零件很難找到。2012 年 1 月，比曼航空與一家德國公司簽署了一份為期三年的合同，負責維護其 DC-10 飛機的動力裝置。該航空公司在沙阿賈拉勒國際機場擁有自己的輔助和維護設施，在那里對 DC-10-30 和 A310-300 進行所有維護工作和 C 檢查。

2000 年代

2000 年，比曼航空提出了購買四架寬體飛機以取代 DC-10 飛機的提案請求，但機隊更新計劃和航空公司預期的私有化都被政府擱置。 2005 年，孟加拉國再次嘗試購買新飛機，并提交了購買十架新型寬體空客和波音飛機的計劃，總成本為 10 億美元。波音公司安排為此次購買提供資金，但前提是孟加拉國政府提供擔保。由于官僚主義的拖延和政府明顯缺乏承諾，波音公司失去了興趣，計劃被取消。購買用于國內服務的中程飛機的類似嘗試也被推遲。2007 年 3 月，比曼航空公開招標，租賃兩架空客 A310-300 和兩架空客 A300-600 飛機，租賃期為兩年。唯一回應招標的是阿拉伯聯合酋長國 (UAE) 的 Star Aviation。

比曼航空成為一家上市公司后，再次嘗試采購新一代飛機以取代其老化的機隊。 2007 年 11 月，波音公司提出向比曼航空提供四架波音 777-200 飛機（可選擇再購買兩架），將于 2013 年交付，四架波音 787-8 夢想飛機（可選擇再購買兩架），將于 2017 年交付，并在 2009 年開始的過渡期內以租賃方式提供類似的飛機。這些飛機的平均價格為 1.65 億美元。空中客車公司還提出以比波音公司低得多的價格提供四架空中客車 A320 或空中客車 A330 系列飛機。為了在短期內管理機隊，比曼航空于 2008 年 1 月再次提出購買或干租招標，可選擇購買兩架二手空中客車 A310-300 飛機。

2008 年 3 月 10 日，比曼航空公司管理層公布了一項計劃，將從波音商用飛機公司采購八架新一代寬體飛機，總成本為 12.6 億美元，其中包括四架 419 個座位的波音 777-300ER（平均每架 1.829 億美元）和四架波音 787-8 夢想飛機，可容納 294 人（每架 1.3331 億美元），將于 2017 年交付。收購這八架飛機的協議于 2008 年 4 月與波音公司簽署，其中還包括一份購買兩架波音 737-800 的諒解備忘錄，將于 2015 年交付，比曼航空公司將支付 154 萬美元的首期付款。剩余成本中，美國進出口銀行將提供 85% 的融資，當地銀行銀團將提供余額融資。同年 6 月，比曼航空確認訂購兩架波音 737-800 飛機，并決定再訂購兩架同型號飛機。這十架飛機的總訂單價值約為 25 億美元。

2010 年代

2012 年，孟加拉航空公司的一架空客 A310-300 飛機降落在沙阿賈拉勒國際機場。

2010 年，孟加拉航空公司從歐洲大西洋航空公司租賃了兩架波音 777-200ER。這些飛機主要用于飛往歐洲目的地的航線，以彌補 2011 年交付首批兩架新波音 777-300ER 之前的過渡期。為了確保這兩架全新 777-300ER 的交付，該航空公司使用了摩根大通提供的 2.77 億美元初始貸款。2011 年 10 月下旬，該航空公司接收了第一架波音 777-300ER，飛機涂裝煥然一新。這是波音公司交付的第 300 架 777-300ER。第 301 架交付的波音 777-300ER 也交付給了孟加拉航空公司。該航空公司于 2011 年 11 月底接收了這架飛機。第三架波音 777-300ER 飛機名為 Aakash Pradeep，于 2014 年 2 月交付給該航空公司。第四架飛機名為 Raanga Pravat，于 2014 年 3 月加入機隊，此前政府批準了一筆 3.56 億美元的貸款，其中 2.9 億美元由進出口銀行提供，其余由渣打銀行提供。

2014 年 2 月 20 日，比曼航空退役了其整個麥克唐納道格拉斯 DC-10 機隊，最后一架 DC-10 飛機執(zhí)行了達卡-伯明翰特別告別航班，中途經停科威特。該航空公司還于 2 月 22 日至 24 日在伯明翰運營了九次獨立的航空愛好者觀光飛行，每天飛行三次。隨后，這架飛機在達卡作為廢品出售?？罩锌蛙?A310-300 飛機于 2016 年 10 月退役。

該航空公司于 2014 年 3 月從埃及航空租賃了兩架波音 777-200ER 飛機。該航空公司計劃將其機隊擴大到 16 架飛機，以擴大航線。憑借新租賃的 Dash 8-Q400 飛機，該航空公司于 2015 年 4 月全面恢復了飛往科克斯巴扎爾、杰索爾、賽德布爾、拉杰沙希和巴里薩爾的國內航班。這兩架飛機是從 Smart Aviation Company 干租的，租期為五年，還運營了飛往加爾各答和仰光的區(qū)域航班。最初，比曼航空應該在 2013 年 11 月恢復，但由于無法找到飛機租賃商，比曼航空未能如愿。

比曼航空首架波音 787-8 夢想客機停在吉大港沙阿阿曼納特國際機場，飛往多哈。

2017 年 2 月，比曼航空宣布將購買三架自己的 Dash 8-Q400 飛機，用于替換目前從智能航空公司租賃的飛機，繼續(xù)運營國內和地區(qū)航班。由于從埃及航空租賃的波音 777-200ER 飛機存在可靠性問題，比曼航空于 2017 年 12 月宣布，飛機將于 2018 年 3 月和 5 月歸還，比租賃期提前一年。

2018 年 8 月 19 日，比曼航空收到了四架波音 787-8 夢想客機中的第一架，孟加拉國總理謝赫·哈西娜用孟加拉語將其命名為“Akash Beena”，并于 2018 年 9 月 5 日在其首航前的揭幕儀式上為其揭幕。這架夢想飛機的機艙下方側面刻有這個名字，左舷用英文書寫，右舷用孟加拉語書寫。2018 年 12 月 1 日，四架波音 787-8 夢想飛機中的第二架抵達比曼，使比曼的機隊增至 15 架飛機，這架飛機在孟加拉語中被命名為“Hangsa Balaka”，序列號為 BG-2112。最后一架名為“Raj Hangsha”的波音 787-8 于 2019 年 9 月 14 日加入機隊。

在收到所有四架波音 787-8 后，孟加拉國總理謝赫·哈西娜表示有興趣再購買兩架波音 787-9。由于中國海南航空取消了 30 架夢想飛機的訂單，波音公司與比曼接洽，后者同意以每架 1.5 億美元的談判價格購買兩架 787-9。這兩架飛機分別于 2019 年 12 月 21 日和 24 日加入機隊，這兩架飛機分別被命名為 Sonar Tori 和 Awchin Pakhi。

2020 年代

2020 年 1 月，比曼表示有興趣再購買兩架 Dash-8 Q400NG 短機身飛機。提出這一建議是為了增加國內和區(qū)域航線的航班頻率。此外，正在討論再購買四架波音 787-9，這架飛機未被海南航空采用，后來被 Vistara 航空取代。此外，航空公司打算在未來購買貨機。2023 年，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍與孟加拉國總理謝赫·哈西娜在馬克龍總統(tǒng)訪問達卡期間宣布為比曼孟加拉航空訂購十架空客 A350 飛機。空客訂單包括兩架 A350F 貨機和八架 A350 客機。飛機的交付將分階段進行，兩架 A350 客機將首先加入比曼機隊。

第一批訂單中的所有三架 Dash-8 Q400NG 都是在 2021 年 3 月前收到的。另有兩架訂單將于 2022 年加入機隊。到 2022 年，Dash-8 飛機的數量將達到六架（包括一架租賃的飛機）。通過增加 Dash-8 Q400NG，孟加拉航空將停止在國內航線上使用波音 737-800 飛機。因此波音 737-800 將僅在國際航線上運營。孟加拉航空還將在一些短途國際航線上使用 Dash-8 飛機。

涂裝

2014 年，波音 777-300ER“Aakash Pradeep”飛機飛抵倫敦希思羅機場，機上涂裝為比曼航空最新的涂裝。

在現代孟加拉語中，Biman 一詞指的是“飛機”，源于梵語單詞 vimāna，這是古代吠陀文獻中提到的飛行機器的名稱。機尾上繪有徽標，是一只風格化的白鸛（????? b?laka），中間有一個紅色圓圈。徽標由畫家 Quamrul Hassan 設計。最初的涂裝是一條深藍色的線條，沿著窗戶延伸到飛機的整個機尾部分。20 世紀 80 年代，這條線條被深綠色和紅色線條取代，與孟加拉國國旗的顏色相匹配，并且已經保持了二十多年的不變。

2010 年，比曼航空進行了品牌重塑，但兩個月后被取消

2010 年，比曼航空進行了品牌重塑，并推出了由 Teague 設計的新徽標和涂裝，并將其應用于其租賃的波音 777 和 737 飛機。然而，隨著政府更迭，比曼航空恢復了原來的品牌，因為這種涂裝被認為不吸引人，顏色也不適合比曼航空，也不能反映孟加拉文化。此后，該航空公司采用了一種新的、更現代的、經過修改的涂裝版本，并將其應用于新的波音 777-300ER、波音 787-8 夢想飛機以及 2011 年以后交付或租賃的所有其他飛機。

巴拉卡還以其名字命名了比曼航空總部，即巴拉卡大樓（Balaka Bhaban，鸛鳥大廈）。在孟加拉國航空前總部孟加拉國航空大樓（位于達卡莫蒂杰赫爾商業(yè)區(qū)）前，還有一座名為“巴拉卡”的標志性雕塑，描繪的是鸛鳥。這座雕塑由孟加拉國著名雕塑家、壁畫、陶土和景觀藝術家 Mrinal Haque 設計并建造。

退役機隊

孟加拉國航空前機隊

2007 年，一架麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 飛機降落在吉隆坡國際機場

1995 年，曼谷廊曼機場接收了一架 F28-4000 飛機。比曼航空公司于 1981 年接收了第一架該類型的飛機。

2005 年，一架采用舊涂裝的空客 A310-300 飛機飛抵倫敦希思羅機場

2012 年的舊涂裝波音 747-400

該航空公司以前還運營過以下飛機：

• 空客 A310-300
• BAe ATP
• 波音 707-120B
• 波音 707-320
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 737-300
• 波音 747-200B
• 波音 747-300
• 波音 747-300SCD
• 波音 747-400
• 波音 777-200
• 波音 777-200ER
• 道格拉斯 DC-6B
• 道格拉斯 DC-8-40
• 道格拉斯 DC-8-50
• 福克 F27-200
• ?？?F27-600
• 福克 F28-4000
• 麥克唐納道格拉斯 DC-10-15
• 麥克唐納道格拉斯DC-10-30
• 麥克唐納道格拉斯 DC-10-30ER
• 麥克唐納道格拉斯 MD-80

事故和事件

截至 2019 年 7 月，航空安全網絡記錄了孟加拉航空發(fā)生的 12 起事故/事件，其中兩起導致人員死亡。