China Airlines中華航空

IATA ICAO Callsign CI CAL DYNASTY
Founded	September 7, 1959; 64 years ago
Commenced operations	December 16, 1959; 64 years ago
Hubs	Taipei–Taoyuan
Focus cities	Hong Kong Kaohsiung Taipei–Songshan
Frequent-flyer program	Dynasty Flyer
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	China Airlines Cargo Mandarin Airlines Tigerair Taiwan
Fleet size	83
Destinations	102
Parent company	China Airlines Group
ISIN	TW0002610003
Headquarters	CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China
Key people	Hsieh Shih-chen (Chairman)
Revenue	TWD 139.815 billion (2017)
Operating income	TWD 3.088 billion (2017)
Net income	TWD 2.208 billion (2017)
Total assets	TWD 228.421 billion (2017)
Total equity	TWD 54.709 billion (2017)
Employees	11,400
Website	www.china-airlines.com

China Airlines, Limited
Traditional Chinese	中華航空股份公司
Simplified Chinese	中華航空股份公司
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Abbreviation
Traditional Chinese	華航
Simplified Chinese	華航
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中華航空（CAL；中文：中華航空；拼音：Zhōnghuá Hángkōng；Pe?h-ōe-jī：Tiong-h?a Hang-khong）是中華人民共和國（臺灣）的國有旗艦航空公司。它是中國臺灣兩大航空公司之一，與長榮航空并列。中華航空總部位于桃園國際機場，每周運營超過1,400個航班，其中包括91個純貨運航班，飛往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲的102個城市。2017年，中華航空載客量近2,000萬人次，貨運量達5,700噸，是全球客運收入公里數（RPK）排名第33位的航空公司，貨運收入噸公里數（FRTK）排名第10位。

中華航空隸屬于中華航空集團，該集團總部位于華航園區(qū)，并運營中華航空貨運公司。中華航空貨運公司是天合聯盟貨運的成員，運營著一支貨機隊，并管理其母公司的貨艙容量。其姊妹航空公司包括華信航空，運營飛往國內和低需求區(qū)域目的地的航班；以及臺灣虎航，后者是由中華航空和新加坡虎航控股公司共同創(chuàng)立的廉價航空公司，現已由中華航空集團全資擁有。

歷史

成立及早期（1959-1970）

1974年，中華航空波音727-09C停泊在新加坡國際機場。

中華航空成立于1959年12月16日，擁有兩架PBY兩棲飛機機隊，其股份全部由中華人民共和國政府持有。中華航空由退役空軍軍官李福恩創(chuàng)立，最初專注于包機業(yè)務。20世紀60年代，中華航空成功開辟了首批定期航線。1962年10月，臺北飛往花蓮的航班成為中華航空的首條國內航線。隨后，中華航空開通了飛往南越、香港和日本的國際航班。1970年2月2日，中華航空憑借首批兩架波音707飛機，開通了經東京飛往舊金山的跨太平洋航線。隨著707機隊的擴張，中華航空也得以在東南亞、東北亞和北美（經日本和夏威夷）提供更多服務。

國際拓展（1970-1995）

繼利潤豐厚的跨太平洋-美國航線上廣泛使用寬體波音747之后，中華航空于1976年引進首批兩架波音747-100（前達美航空飛機），并立即投入香港-臺北-東京-檀香山-洛杉磯航線。此后不久，四架全新的波音747SP（特別性能型）于1977年投入運營。1975年，即中日建交三年后，中國臺灣與日本之間的所有航班暫停，直到次年才恢復。747SP飛機使中華航空能夠每天從臺北直飛北美，無需經停日本。此外，747SP飛機還使中華航空得以開通沙特阿拉伯和南非的航線。 1979年，中華航空將所有運營業(yè)務從規(guī)模較小的臺北松山機場遷至新建的中正國際機場（現桃園國際機場）。在引進747-200客機后，中華航空開通了其首個歐洲航點——阿姆斯特丹。

1978年，日本允許中華航空重返羽田機場，此前所有航空公司均遷至成田新東京國際機場。此后，中華航空成為羽田機場唯一的國際航線運營商。當時，羽田機場是日本唯一的國內機場，其運營條件是中國大陸和中國臺灣的航空公司不得在日本任何機場交叉通航。長榮航空后來加入了中華航空，但兩家公司最終都遷至新東京國際機場（現成田國際機場），中華航空于2002年4月18日遷至成田機場。

在接下來的20年里，中華航空經歷了斷斷續(xù)續(xù)但影響深遠的增長。后來，中華航空開通了自己的環(huán)球航線：（臺北-安克雷奇-紐約-阿姆斯特丹-迪拜-臺北）。

1990年2月8日，中華航空接收了其首批五架波音747-400飛機（B-161）中的第一架。1993年，中華航空在中國臺灣證券交易所上市。新的747-400飛機以及此前向空客訂購的十幾架A300B4和A300-600R寬體支線飛機，為增加目的地數量提供了條件。20世紀90年代，中華航空還購買了麥道MD-11飛機，不得不與新的競爭對手長榮航空競爭。為了應對兩岸關系緊張，中華航空還成立了另一家航空公司，從中華航空借用飛機。 1995 年 6 月，李東輝總統訪問美國時也乘坐了一架中華航空的 747-400 型飛機（B-164）。

中華航空波音747-400停泊在洛杉磯國際機場（B-162）。這是中華航空購置的第二架747-400，用于臺北至洛杉磯航線，采用1995年前的舊涂裝。

標志和涂裝變更（1995-2010）

2001年，一架身披全新粉色花朵涂裝的MD-11飛機停泊在臺北中正國際機場（現桃園國際機場）。

作為中華人民共和國（臺灣）的旗艦航空公司，中華航空一直受到圍繞中華人民共和國（臺灣）政治地位爭議的影響，被禁止飛往一些與中華人民共和國（中國大陸）保持外交關系的國家。因此，在20世紀90年代中期，中華航空的子公司華信航空接管了其部分悉尼和溫哥華國際航線。自1995年10月7日起，出于避免國際爭議的原因，中華航空啟用“梅花”標志，取代了此前在尾翼上出現的國旗，并將機身上的紅白藍三色國旗涂裝替換為飛機涂裝。梅花（Prunus mume）是中華人民共和國的國花。

在整個20世紀90年代，中華航空聘用了許多前中華民國空軍飛行員。由于公司在20世紀90年代的安全記錄不佳，中華航空開始改變其飛行員招募方式，并開始積極招募那些在民航受訓且業(yè)績良好的飛行員。此外，公司還開始招募大學畢業(yè)生作為其飛行員培訓項目的學員。公司還修改了維護和運營程序。這些決策對公司安全記錄的改善起到了至關重要的作用，最終使公司獲得了國際航空運輸協會運行安全審計（IOSA）的認可。

在20世紀90年代和21世紀初，中華航空訂購了多種客機，包括空客A330、空客A340、波音737-800以及額外的747-400（客機和貨機）。

隨著兩岸關系改善，2003年，首班兩岸包機開通，由波音747-400執(zhí)飛的中華航空585號航班，成為第一班合法降落中國大陸的中國臺灣航班（該航班從臺北中正機場（現桃園機場）起飛，經停香港機場，降落于上海浦東機場）。2005年，首班兩岸直飛包機開通，由中華航空581號航班（桃園機場至北京首都機場）成為首班從中國臺灣出發(fā)的航班。2008年，首班兩岸周末定期包機開通，同年增設每日包機。2009年，兩岸定期航班正式開通。

中華航空于2010年9月14日簽署協議，啟動加入航空聯盟天合聯盟的程序，并于2011年9月28日正式成為天合聯盟正式成員。此次正式加入的標志及“中華航空”字樣均已更新。中華航空是首家加入航空聯盟的中國臺灣航空公司。

2011年，中華航空波音747-400客機停泊在阿姆斯特丹史基浦機場。

自2012年起，中華航空參與由環(huán)保署、科技部和國立中央大學牽頭的太平洋溫室氣體監(jiān)測項目（PGGM）。作為合作的一部分，中華航空在三架飛機上安裝了“全球觀測系統在役飛機（IAGOS）”：2012年6月，B-18806（空客A340-300）；2016年7月，B-18317（空客A330-300）；2017年7月，B-18316（空客A330-300）。B-18806客機還穿著“氣候監(jiān)測官方航空公司”特殊涂裝。2012年7月至2017年9月期間，PGGM機隊共收集了4682個航班的溫室氣體數據。 2017年5月，B-18806退役。B-18316和B-18317預計將繼續(xù)收集數據至2027年。

2013年12月，中華航空宣布與新加坡廉價航空公司虎航控股（現已停業(yè)，由廉價航空控股取代）合資成立臺灣虎航。新航空公司于2014年9月26日首航新加坡，成為中國臺灣首家，也是目前唯一一家廉價航空公司?；⒑娇毓纱饲俺钟性摴?0%的股份。隨著圍繞合作的爭議不斷升溫，中華航空集團與虎航控股重新談判，現已完全收購臺灣虎航。

一架采用波音夢想飛機配色的中華航空波音777-300ER客機。

2014年3月，中華航空宣布推出“NexGen（下一代）”計劃，以配合其即將投入運營的波音777-300ER和空客A350-900XWB客機。該計劃旨在重塑中華航空的品牌形象，涵蓋產品創(chuàng)新、全新制服和機隊更新換代。中華航空希望通過與大中華地區(qū)的設計師合作，推出能夠展現東方之美和中國臺灣文化創(chuàng)意的獨特產品。該計劃的第一階段已經完成。除了全新的客艙設計外，中華航空還在中國臺灣桃園國際機場翻新了王朝休息室，并啟用了由張威廉設計的全新制服。新的機隊機型使得老舊飛機得以退役；A340-300機隊已于2017年6月全面退役，而747-400則已在長途航線上全面替換。由于配備頭等艙的波音747飛機執(zhí)飛區(qū)域航線，且新型長途飛機不再配備頭等艙，中華航空于2016年終止了頭等艙服務。頭等艙座位現以商務艙形式出售。

NexGen計劃的未來階段包括訂購新飛機以替換老舊機型。2019年5月，中華航空宣布將引進空客A321neo飛機，其中包括14架租賃飛機、11架購買飛機和5架選擇權飛機，以及3架波音777F飛機的訂單和3架選擇權飛機。A321neo將取代波音737-800，而777F將取代波音747-400F。A321neo的客艙設計將延續(xù)NexGen的設計理念，提供與波音777和A350一致的乘客體驗。

此外，中華航空還致力于開拓維護、維修和大修(MRO)市場。 2015年1月，中華航空成立了中國臺灣飛機維修工程公司（TAMECO），這是一家專注于波音737、777以及空客A320、A330/A340和A350XWB系列飛機機身維護的航空MRO公司?？湛蜑樵擁椖刻峁┝硕喾矫娴闹С?，其中包括邀請中華航空與AAR公司、Aeroman公司、比利時航空技術公司、阿提哈德航空工程公司和GAMECO公司共同加入空客MRO聯盟（AMA）。此外，中華航空還與總部位于塔爾薩的Nordam公司簽署了合資協議，該公司專注于短艙、反推力裝置和復合材料，將在亞洲建立唯一的Nordam維修中心。TAMECO的首個機庫將于2019年3月竣工，可同時容納2架777/A350和3架737/A320。

近年來，勞資糾紛一直是中華航空面臨的主要問題。2016年6月25日，代表約2500名空乘人員的桃園空服員工會發(fā)起了中國臺灣航空史上首次罷工。罷工持續(xù)了一天，共計取消了122個客運航班。2019年農歷新年期間，超過600名飛行員參加了桃園空服員工會為期7天的罷工。2月8日至14日期間，超過200個航班被取消。

2020年7月，由于中華航空與國航經常混淆，經中華人民共和國立法院通過決議，交通部決定更名中華航空，并重新設計其涂裝。

總部

中華航空園區(qū)，公司總部。另見：中華航空園區(qū)

中華航空的總部——華航園區(qū)（CAL Park，中文：華航園區(qū)；拼音：Huáháng Yuánqū），位于桃園市（原桃園縣）大園區(qū)（原大園鄉(xiāng)）的中國臺灣桃園國際機場內。華航園區(qū)位于機場入口處，與1號航站樓、2號航站樓以及即將落成的3號航站樓形成一條直線。

此前，中華航空的總部及辦公設施分別位于臺北松山機場東側、南京東路的中華航空大樓和中國臺灣桃園國際機場。華航園區(qū)建成后，這些功能得以整合。目前，中華航空臺北分公司仍位于臺北市中心的中華航空大樓。

品牌

涂裝和制服

在1995年推出目前的梅花涂裝之前，20世紀90年代，中華航空管理層向《南華早報》表示，將標志改為梅花并非出于政治原因?！杜_北時報》的韓翔寫道：“據報道，這一改變是為了確保航空公司在1997年香港回歸后能夠繼續(xù)運營香港航線?！?

2011年，中華航空對其標志進行了修改，以重塑品牌形象，并于9月28日天合聯盟加入儀式上正式亮相。公司名稱選用了新字體，梅花商標也采用了新的設計理念。

中華航空自1959年成立以來，曾推出多套制服。目前的制服由香港服裝設計師張威廉設計，于2015年推出，以慶祝中華航空邁入“NexGen”（下一代）時代。

營銷口號

中華航空在其運營歷史上曾使用過不同的口號。2006年，為配合新制服并慶祝其成立47周年，中華航空推出了目前的口號。中華航空的口號如下：

• 珍惜每一次相遇（1987-1995）
• 綻放每一天（1995-2006）
• 帶著關懷的微笑前行（2006）
• “期待即將到來的偉大”（約2016年）這句口號出現在舊金山蘭花協會太平洋蘭花探險活動（中華航空是該活動的贊助商）的宣傳材料上。宣傳材料中還提到“中華航空推出全新改裝的波音747-400客機”。

名稱問題

“中華航空”的名稱反映了中國臺灣的正式名稱——中華人民共和國。在新冠疫情期間，這個問題成為一個問題，因為外國官員和國際媒體錯誤地將一些中華航空撤僑或向疫區(qū)運送醫(yī)療物資的航班誤認為是“中華人民共和國”，而不是“中華人民共和國”。 2020年4月，行政院長蘇貞昌表示支持更改名稱，但表示這可能會以犧牲國家航空權為代價。行政院長宣布，中華航空將在運送新冠疫情相關醫(yī)療物資的飛機機身上突出中國臺灣的標志。

特殊涂裝

中華航空首個特殊涂裝——“觸動中國臺灣”旅游宣傳涂裝于2003年推出。該項目由中華航空與中國臺灣觀光局合作完成。然而，這架飛機在離開機庫前被重新涂裝。目前，中華航空共有9架特殊涂裝飛機在役。

目前采用混合涂裝的飛機：

• B-18007（波音 777-300ER）——全球首架聯合品牌波音 777
• B-18918（空客 A350-900）——全球首架采用空客聯合品牌涂裝的飛機。

曾采用混合涂裝的飛機：

• B-18210（波音 747-400）——綽號“藍鯨”；全球首架在 747-400 上使用波音聯合品牌涂裝的飛機

“中國臺灣飛行大使”系列

2016 年，中華航空宣布空客 A350-900 機隊將采用融合中國臺灣特有鳥類和特色的命名主題。首批兩架 A350 飛機分別被命名為“帝雉”和“臺灣藍鵲”。其余12架飛機的名字由中國臺灣民眾從網上投票選出，共計24個選擇。

系列現有飛機：

• B-18901（空客 A350-900）– 以帝雉命名和裝飾
• B-18908（空客 A350-900）– 以中國臺灣藍鵲命名和裝飾

天合聯盟涂裝

中華航空有兩架飛機采用天合聯盟涂裝：

• B-18311（空客 A330-300）– 曾使用“甜蜜”水果涂裝

系列前飛機：

• B-18206（波音 747-400）– 首架采用天合聯盟涂裝的波音 747
• B-18211（波音 747-400）

寶可夢噴氣機

中華航空與寶可夢公司合作項目“寶可夢空中歷險記”在中國臺灣地區(qū)推出了首架寶可夢噴氣機。這架飛機是一架空客A321neo，名為“皮卡丘CI專機”，皮卡丘是這架飛機的主角。這架飛機將提供寶可夢主題的登機牌、機上物品和周邊商品。

該系列目前包含的飛機：

• B-18101（空客 A321neo）- 主角為皮卡丘、謝米、斯瓦布盧、波克基斯、穆納、胖丁、卡比獸、呆呆獸和泰迪熊

歷史特殊涂裝

50 周年系列

2009 年，中華航空在其每種機型中都為一架飛機裝飾了“50 周年”標志。目前，該系列所有飛機均采用常規(guī)公司涂裝或其他特殊涂裝。

該系列飛機曾服役于以下機型：

• B-18208（波音 747-400）
• B-18312（空客 A330-300）
• B-18606（波音 737-800）
• B-18725（波音 747-400F）
• B-18806（空客 A340-300）——之后一直使用“氣候監(jiān)測官方航空公司”涂裝直至退役

中國臺灣文創(chuàng)系列

2013年，中華航空宣布計劃推出一系列以中國臺灣為主題的特別涂裝飛機。該航空公司與中國臺灣藝術家、文化工作者和旅游局合作設計了這些特別涂裝。

此系列曾參與的飛機：

• B-18203（波音 747-400）– “愛與擁抱”涂裝，與插畫家?guī)酌缀献?
• B-18358（空客 A330-300）– “Masalu! Taiwan”涂裝，與排灣族藝術家 Sakuliu Pavavaljung 和原住民委員會合作
• B-18361（空客 A330-300）– “云門舞集”涂裝，與云門舞集合作

60 周年系列

2019 年，中華航空迎來運營 60 周年。作為慶典活動的一部分，中華航空宣布計劃為其機隊中每種機型的一架飛機貼上 60 周年特別貼紙。標志由中華航空的企業(yè)色——藍色和紅色——中的數字“60”組成。該設計也與“GO”和無限符號“∞”相似。該系列的所有飛機現在均采用常規(guī)公司涂裝。

曾屬于該系列的飛機：

• B-18917（空客 A350-900）
• B-18701（波音 747-400F）
• B-18006（波音 777-300ER）
• B-18317（空客 A330-300）
• B-18659（波音 737-800）– 曾采用“臺中”涂裝
• B-18210（波音 747-400）– 曾采用波音聯合品牌涂裝

其他退役特殊涂裝

• B-18209（波音747-400）–“中國臺灣觸動心靈”涂裝，與旅游局合作
• B-18305（空客A330-300）–“蝴蝶蘭”涂裝，與農業(yè)委員會合作
• B-18311（空客A330-300）–“甜蜜”水果涂裝，與農業(yè)委員會合作；目前使用天合聯盟涂裝
• B-18355（空客A330-300）–“歡迎來到中國臺灣”涂裝，與旅游局合作
• B-18610（波音737-800）–薰衣草涂裝，紀念札幌航班開通
• B-18806（空客A340-300）–“太平洋溫室氣體監(jiān)測（PGGM）項目的氣候監(jiān)測官方航空公司”涂裝；曾采用“50周年”涂裝
• B-18659（波音737-800）–“臺中”涂裝，與臺中世界花卉博覽會合作；租借給其子公司華信航空至2019年；現采用“60周年”涂裝
• B-18657（波音737-800）–“巴迪熊”涂裝，與高雄市政府和熊本縣旅游局合作；以中國臺灣和日本卡通熊為主題，包括OhBear（中國臺灣）、Hero（高雄）和Kumamon（熊本），以及高雄和熊本的著名地標。

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• 機庫中的“藍鯨”747 B-18210
 
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• 天合聯盟 747-400 B-18211 降落在東京成田機場
 
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• “臺灣藍鵲”A350 B-18908特寫
 
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• 天合聯盟 A330 B-18311 從曼谷起飛
 
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• 《歡迎來到中國臺灣》A330 B-18355特寫
 
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• “碳纖維”A350 B-18918在香港國際機場起飛
 
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• “原版”B-18851 空客 A340

目的地

中華航空航點（2023 年 6 月）中國臺灣 客運及貨運 僅客運 僅貨運 更多信息：中華航空航點列表

截至 2024 年 1 月 31 日，中華航空目前每周運營超過 1,400 個航班（包括純貨運航班），飛往四大洲 29 個國家的 178 個機場（不包括代碼共享航班；括號內表示未來航點）。日本是中華航空最重要的市場，每周有超過 180 個航班從中國臺灣的多個地點飛往日本的 14 個目的地。

中華航空最大的樞紐是桃園國際機場，該機場是中國臺灣最大的機場，靠近首都臺北。中華航空在桃園國際機場的 1 號和 2 號航站樓均有航班運營。中華航空飛往歐洲、印度、韓國、香港和東南亞的航班位于1號航站樓，飛往中國、日本、北美和大洋洲的航班位于2號航站樓。此外，中華航空及其國內子公司華信航空運營著大量從高雄國際機場和臺北市中心機場——松山機場出發(fā)的航班。松山機場飛往東北亞三大市中心機場（東京羽田機場、首爾金浦機場和上海虹橋機場）的國際航班對中華航空具有重要意義，因為它們構成了東北亞黃金飛行圈。

長期以來，中華航空的國際業(yè)務拓展受到中國臺灣政治地位的限制。直到2003年，中華航空才獲準開通飛往中國大陸的航班。當時，中華航空的585春節(jié)包機從臺北桃園經香港飛往上海浦東國際機場，使中華航空成為第一家合法降落中國大陸的中國臺灣航空公司，也是自內戰(zhàn)分裂以來第一家合法往返兩地的航空公司。此后幾年，中華航空偶爾運營兩岸包機，直到2008年才開始運營定期包機。2009年，一項新的航空服務協議允許中華航空開通飛往大陸的定期航班。此后，中國迅速成為中華航空的第二大市場，擁有超過130個航班飛往大陸33個目的地。

隨著旅游業(yè)開始從新冠疫情的影響中復蘇，中華航空于2022年9月宣布恢復飛往印度尼西亞熱門旅游目的地巴厘島的航班。

航線規(guī)劃

2016年桃園國際機場中華航空的飛機陣容。

2011年至2015年期間，中華航空專注于強化其區(qū)域航線網絡；從2015年到2020年，該航空公司正利用新的遠程機隊加強和擴展其歐洲、北美和大洋洲航線網絡。在將所有歐洲航線升級為直飛航班后，中華航空于2017年底開通了每周四班飛往倫敦蓋特威克機場的航班。然而，由于新冠疫情（COVID-19）的影響，飛往倫敦的航班被安排飛往希思羅機場。盡管中華航空計劃于2021年3月遷回蓋特威克機場，但最終選擇繼續(xù)在希思羅機場運營其倫敦定期航班。在法國，由于中華航空沒有運營飛往巴黎的航班的權利，因此中華航空與天合聯盟合作伙伴法航合作，于2018年4月開通了使用法航飛機直飛法國首都的航班。中華航空售出了該航班40%的座位。 2023年7月，中華航空開通了每周兩班飛往布拉格的航班。在美國，中華航空于2018年3月開通了往返臺北和大洛杉磯地區(qū)安大略國際機場的每日航班。此外，中華航空還表示有意開通巴塞羅那、馬德里和華沙等歐洲目的地；在北美，中華航空則開通了亞特蘭大、波士頓、芝加哥、西雅圖、蒙特利爾和多倫多等北美目的地。

在區(qū)域航線網絡方面，中華航空積極響應中國臺灣政府的“新南向政策”，增加東南亞航線班次。另一方面，由于兩岸關系緊張，大陸航線規(guī)模正在縮減。

代碼共享協議

中華航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 歐洲航空
• 法國航空
• 曼谷航空
• 英國航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 捷克航空
• 達美航空
• 印尼鷹航
• 夏威夷航空
• ITA航空
• 日本航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空
• 澳洲航空
• 文萊皇家航空
• 上海航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 廈門航空

德國鐵路 (DB) 是中華航空唯一的非航空代碼共享合作伙伴。CI 代碼已覆蓋七條由德國鐵路公司率先開通的法蘭克福航線，包括飛往科隆、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特的航線。此外，中華航空正計劃與英國航空進行代碼共享。目前已達成初步協議，將在臺北桃園至倫敦希思羅機場及其他地區(qū)開展合作。

機隊

現有機隊

截至 2024 年 5 月，中華航空運營的飛機如下：

中華航空機隊

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			C	W	S	Y	Total
Airbus A321neo	12	13	12	—	—	168	180	已訂購11架飛機，租賃14架，另有5架選擇權。交付時間為2021年至2026年。將取代空客A330-300和波音737-800。
Airbus A330-300	17	—	36	—	—	277	313	所有飛機將于 2026 年退役，并由空客 A321neo 和波音 787 取代。
			30			277	307
Airbus A350-900	15	—	32	31	36	207	306	1 架租賃飛機于 2024 年 1 月交付（采用之前運營商 SAS 的客艙配置）。
			40	32	—	228	300
Boeing 737-800	10	—	8	—	—	150	158	所有這些飛機都將退役，并由空客 A321neo 取代。
						153	161
Boeing 777-300ER	10	—	40	62	30	226	358
Boeing 787-9	—	18	TBA					最初訂單為16架787-9，另有8架選擇，后確認。其中6架787-9改裝為787-10。交付期為2025年至2028年。將取代空客A330-300。
Boeing 787-10	—	6	TBA
China Airlines Cargo fleet
Boeing 747-400F	12	—	Cargo
Boeing 777F	7	3	Cargo					最初訂單為 3 架飛機，另有 3 架可選，后經確認。2022 年 1 月又訂購了 4 架飛機。交付時間為 2020 年至 2024 年。
Total	83	40

退役機隊

中華航空退役機隊

Aircraft	Fleet	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200	6	1985	2001	Airbus A300-600R
Airbus A300-600R	10	1987	2007	Airbus A330-300
	1		1994	None	CI140航班墜毀
	1		1998		CI676航班墜毀
Airbus A320-200	2	1994	1997	None
Airbus A340-300	7	2001	2017	Airbus A350-900
Boeing 707-320	6	1969	1985	Boeing 747-200B
Boeing 727-100	4	1967	1982	Boeing 737-200
Boeing 737-200	5	1976	1996	Boeing 737-400
	1		1986	None	CI2265航班墜毀
	1		1989		CI204航班墜毀
Boeing 737-400	6	1996	1999	Boeing 737-800
Boeing 747-100	2	1975	1984	Boeing 747-200B
Boeing 747-200B	3	1978	1997	Boeing 747-400	改裝成貨機
	1		2002	None	CI611航班墜毀
Boeing 747-200F	2	1980	2003	Boeing 747-400F
	1		1991	None	CI358航班墜毀
Boeing 747-200SF	7	1992	2002	Boeing 747-400F
Boeing 747SP	4	1977	1999	Airbus A340-300
Boeing 747-400	19	1990	2020	Airbus A350-900 Boeing 777-300ER	包括 B-18215，這是有史以來最后一架波音 747-400 客機。
	1		1993	None	注銷為CI605航班
Boeing 767-200	2	1983	1989	None
Consolidated PBY Catalina	2	1959	1966	None
Douglas DC-3	9	1959	1976	Boeing 737-200
Douglas DC-4	Un-known	1962	1975	Boeing 737-200
McDonnell Douglas MD-11	3	1992	2001	Airbus A340-300
	1	1992	1999	None	CI642航班墜毀
NAMC YS-11	1	1970	1979	Boeing 737-200
	1		1970	None	CI206航班墜毀
Sud Aviation Caravelle	3	1970	1980	Un-known
	1		1971	None	CI825航班墜毀

畫廊

•  
• 中華航空空客A300-B4。
 
•  
• 中華航空空客A300-600R。
 
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• 中華航空空客 A330-300，配備勞斯萊斯 Trent 700 發(fā)動機（從維珍航空租賃）。
 
•  
• 中華航空空客A340-300。
 
•  
• 中華航空波音707。
 
•  
• 中華航空波音 747-200 SF。
 
•  
• 中華航空波音747SP。
 
•  
• 中華航空波音767-200。
 
•  
• 中華航空波音747-400
 
•  
• 中華航空 MD-11
 
•  
• 中華航空波音737-800
 
•  
• 中華航空波音747-400F

續(xù)訂計劃

中華航空空客A350-900飛機，涂裝為“天皇雉雞”。

2019年5月，中華航空宣布將引進空客A321neo飛機，以取代其波音737-800機隊。該航空公司將從2021年開始接收25架A321neo飛機，其中包括14架租賃飛機和11架購買飛機。與空客的訂單還包括再訂購5架A321neo飛機的選項。

中華航空還擁有6架A350飛機的購買選擇權。是否將購買選擇權轉為確認訂單，將取決于該飛機在歐洲直飛航線上的表現。由于A350-1000飛機容量較大，中華航空對訂購該機型持謹慎態(tài)度。

空客A330-300飛機的替換計劃自2017年以來一直在進行中。此前，在2016年，中華航空宣布了一項旨在升級A330機上產品的改裝計劃。該計劃被無限期擱置，轉而采用訂購和租賃新飛機的方式。2022年8月30日，中華航空宣布決定訂購波音787-9飛機以取代A330-300飛機；目前仍在考慮用波音777-9和/或空客A350-1000飛機取代777-300ER飛機。2022年9月29日，中華航空訂購了16架波音787-9寬體飛機。

退役計劃

2017年6月，中華航空完成了其所有空客A340-300機隊以及所有2004年之前交付的波音747-400飛機的退役。此外，中華航空還逐步淘汰了大部分2014年之前交付的波音737-800飛機。已退役的A340-300和波音747-400飛機要么存放在維克多維爾機場的飛機墳場，要么被出售。所有退役客機最終都將出售。最后一架搭載通用電氣CF6發(fā)動機的較新型波音747-400客機于2021年3月退役。

貨運機隊計劃

中華航空貨運波音747-400貨機離開安克雷奇

中華航空貨運是中華航空的貨運部門，目前運營著一支由21架貨機組成的機隊，飛往亞洲、歐洲和北美的33個目的地。該部門還利用集團客機的貨艙空間。2019年5月，中華航空與波音公司簽署了一份諒解備忘錄（MoU），訂購了3架波音777貨機和3架波音777貨機的購買意向書。這3架波音777貨機的購買意向書后來變更為確定訂單。777貨機將部分取代747-400貨機機隊。2022年1月，中華航空又訂購了4架777貨機。2022年8月，中華航空表示，空客A350貨機和波音777-8貨機都是其下一代貨機的候選機型，將取代剩余的747-400貨機機隊。

服務

華夏常旅客計劃

華夏常旅客計劃是中華航空的常旅客計劃，共設四個等級，其中三個精英等級分別為金卡、翡翠卡和晶鉆卡。會員可在12個月內累積足夠的飛行里程和/或航段，即可晉升至精英等級。精英會員享有更多特權，例如使用貴賓休息室、更高的托運行李限額以及升艙。

大中華聯運

2013年1月，天合聯盟成員中華航空、中國東方航空、中國南方航空和廈門航空宣布成立大中華聯運。此次合作確保乘坐這四家航空公司的會員可享受同等優(yōu)惠，并可自由轉乘任何大中華聯運合作伙伴的航班。

華夏貴賓休息室

臺北T1航站樓休息室專屬區(qū)域

臺南國際機場T1航站樓休息室商務艙區(qū)域

中華航空的休息室以“王朝休息室”為品牌。目前，中華航空在7個機場共設有9間休息室（包括位于臺中的1間華信航空休息室）。其他中華航空航點的休息室服務由天合聯盟、合作航空公司或當地運營商提供。王朝休息室面向商務艙乘客以及王朝飛行卡金卡、翡翠卡和晶鉆卡持卡人開放。休息室分為兩部分，分別為專屬區(qū)域（供王朝飛行卡翡翠卡和晶鉆卡持卡人使用）和商務艙區(qū)域（供商務艙乘客和王朝飛行卡金卡持卡人使用）。

王朝休息室的設施因地點而異。服務通常包括餐食、茶點、免費無線網絡、電腦、電視、出版物、淋浴設施和哺乳室。新裝修的中國臺灣桃園國際機場1號航站樓休息室由中國臺灣建筑師Ray Chen設計，并設有睡眠區(qū)和茶吧。

王朝貴賓室位置：

• 臺北桃園國際機場1號航站樓
• 中國臺灣桃園國際機場2號航站樓（D4登機口附近）
• 中國臺灣桃園國際機場2號航站樓（原王朝至尊貴賓室）
• 高雄國際機場
• 吉隆坡國際機場
• 曼谷素萬那普機場
• 東京成田國際機場2號航站樓
• 檀香山國際機場
• 舊金山國際機場
• 香港天合聯盟貴賓室

中華航空在香港國際機場1號航站樓使用天合聯盟貴賓室，該貴賓室由中華航空、聯盟合作伙伴中國東方航空和環(huán)亞機場貴賓室共同設計、管理和運營。貴賓室面積達1,038平方米，位于5號登機口附近，共設230個座位。

美國私人巴士服務

在美國，中華航空在部分城市運營私人巴士服務，接送乘客往返于居住地和機場之間。

在大紐約地區(qū)，該航空公司運營從新澤西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和愛迪生前往約翰·F·肯尼迪國際機場的巴士，以及大費城地區(qū)的多個站點，包括新澤西州櫻桃山、北費城和南費城。在洛杉磯，該航空公司運營往返于洛杉磯國際機場、蒙特利公園和羅蘭崗之間的巴士。

此前，該航空公司運營往返于舊金山、休斯頓和阿布扎比的巴士。舊金山的巴士服務往返于米爾皮塔斯和庫比蒂諾。休斯頓的巴士服務服務于糖城和休斯頓西南部的唐人街。

子公司和聯營公司

華信航空 E190

中國臺灣虎航空客 A320

中華航空已將業(yè)務多元化，涉足地面服務、航空工程和機上餐飲等相關行業(yè)和領域。

2022 年，中華航空與 Nordam 合資在桃園國際機場開設了一家大型 MRO 設施。

持有中華航空集團大量股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Cal-Asia Investment Inc.	Subsidiary	Holding company	British Virgin Islands	100%
CAL Park	Subsidiary	Headquarters	Taiwan,China	100%
China Aircraft Services Limited	Joint Venture	Maintenance Company	Hong Kong	20%
China Pacific Catering Services Limited	Subsidiary	Catering services	Taiwan, China	51%
China Pacific Laundry Services Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	55%
Dynasty Holidays	Subsidiary	Travel agency	Taiwan, China	51%
Global Sky Express Limited	Joint Venture	Cargo loading	Taiwan, China	25%
Hwa Hsia Company Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	100%
Mandarin Airlines	Subsidiary	Regional airline	Taiwan, China	93.99%
Taiwan Air Cargo Terminals Limited	Subsidiary	Cargo loading	Taiwan, China	54%
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO)	Subsidiary	MRO company	Taiwan, China	100%
Taoyuan International Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Taiwan, China	49%
Tigerair Taiwan	Subsidiary	Low-cost carrier	Taiwan, China	100%

事故和意外

1994年至2002年間，中華航空共發(fā)生四起致命事故，其中三起事故均造成200多人死亡。這些事故加劇了人們對該航空公司安全聲譽的擔憂。此后，該航空公司的安全記錄有所改善。2007年，《華爾街日報》在120航班爆炸后發(fā)表的一篇文章中援引分析師的話說，該航空公司“自2002年以來，安全性和運營績效顯著改善”，而611航班空中解體事件則成為其安全措施“全面改革”的“催化劑”。

1969年

• 1月2日：由道格拉斯C-47A（B-309）執(zhí)飛的227航班，在遭遇亂流和下降氣流后，撞上中國臺灣大武山（海拔3090米）山腰。當時，該飛機正在執(zhí)行從臺東機場飛往高雄國際機場的國內定期客運航班。 24名乘客和機組人員全部遇難。

20世紀70年代

• 1970年8月12日：由NAMC YS-11A（B-156）執(zhí)飛的206號航班，在接近臺北時因濃霧撞上山脊，機上31名乘客和機組人員中14人遇難。
• 1971年11月20日：由南方航空快帆III（B-1852）執(zhí)飛的825號航班，機上一枚炸彈在澎湖群島上空爆炸，造成25人死亡。
• 1975年3月26日：道格拉斯C-47A（B-1553）運輸機與一架塞斯納L-19“獵鳥犬”運輸機在空中相撞后，在磅遜機場墜毀。
• 1978年3月9日：中華航空831號航班，由一架波音737（B-1870）執(zhí)飛，在香港被劫持。飛機安全降落在啟德機場，劫機者在那里被擊斃。該飛機也參與了中華航空2265號航班的劫機事件。
• 1979年9月11日：一架波音707-320C（B-1834）客機在從中正國際機場起飛后不久，在一次訓練飛行中墜毀，機上六名機組人員全部遇難。

20世紀80年代

• 1980年2月27日：中華航空811號航班，由一架波音707-309C（B-1826）執(zhí)飛，在馬尼拉國際機場跑道附近墜毀，機上135名乘客和機組人員中兩人遇難。三年后，同一航線、同一航班號的飛機上發(fā)生了一起菲律賓政客遇刺事件。

B-1836，因在1983年尼諾·阿基諾遇刺事件中扮演的角色而聞名，正在啟德機場滑行。

• 1983年8月21日：中華航空811航班，由一架波音767-200（B-1836）從臺北起飛，降落在馬尼拉國際機場。機上一名乘客——菲律賓反對黨參議員貝尼尼奧·阿基諾二世，正從美國自我流放回國，在被護送下飛機后遭暗殺。
• 1985年2月19日：006航班，由一架波音747SP（N4522V）執(zhí)飛，在太平洋上空失控下降，導致飛機嚴重受損。
• 1986年2月16日：由波音737-200（B-1870）執(zhí)飛的2265號航班在澎湖馬公附近19.3公里（12.0英里；10.4海里）處墜毀，機上13人全部遇難。降落時，前輪爆胎。機組人員復飛，飛機墜毀；3月10日，殘骸在190英尺（58米）深的水中被發(fā)現。
• 1986年5月3日：由波音747-200F（B-198）執(zhí)飛的334號航班被飛行員劫持，飛行員將飛機降落在廣州并叛逃。中國臺灣派出代表團與大陸方面商討歸還飛機及兩名剩余機組人員事宜。
• 1989年10月26日：一架波音737-200（B-180）客機在中國臺灣花蓮附近撞山，原因是機組人員執(zhí)行爬升程序，將飛機轉向其他跑道，導致飛機轉彎錯誤。機上54名乘客和機組人員全部遇難。

1990s

• 1991年12月29日：一架波音747-200F（B-198，與334號航班劫機事件有關）執(zhí)飛的358號航班，其3號和4號發(fā)動機分離后撞上中國臺灣萬里附近的山坡，機上五名機組人員全部遇難。
• 1992年12月7日：一架麥道MD-11（B-150，后改名為642號航班墜毀）執(zhí)飛的012號航班，在日本串本町附近33,000英尺高空遭遇亂流，高度下降。飛機從墜落中恢復，繼續(xù)飛往安克雷奇，盡管事故中失控的升降舵被扯斷，但最終平安著陸。
• 1993年11月4日：由一架近期交付的波音747-400（B-165）客機執(zhí)飛的605航班，在臺風期間降落時沖出啟德機場13號跑道。飛機已著陸超過跑道三分之二，無法在跑道盡頭前停下來，最終墜毀在香港港。機上396名乘客全部安全撤離，但飛機報廢。為防止干擾啟德機場的儀表著陸系統（ILS），飛機的垂直穩(wěn)定器被爆破拆除。
• 1994年4月26日：由一架空客A300（B-1816）客機執(zhí)飛的140航班，在日本名古屋降落時因機組人員失誤墜毀，機上271名乘客中264人遇難。
• 1998年2月16日：一架空客A300客機，由676號航班執(zhí)飛，在請求復飛后墜毀在中國臺灣臺北市一處居民區(qū)，機上196人全部遇難，地面6人遇難。
• 1999年8月22日：一架由麥道MD-11（B-150）執(zhí)飛的642號航班，在臺風期間降落在香港機場時翻車，機上3人遇難。

2000s

• 2002年5月25日：中華航空611航班一架波音747-200B（B-18255）客機從中國臺灣中正國際機場飛往香港赤鱲角國際機場途中空中解體，機上206名乘客和19名機組人員全部遇難。該飛機是中華航空客運隊中最后一架B747-200型飛機。事故原因是1980年香港啟德機場發(fā)生撞尾事故后，維修不當。
• 2007年8月20日：中華航空120航班一架波音737-800（B-18616）從臺北入境，在日本沖繩縣那霸機場降落后不久起火。飛機停在跑道上后，發(fā)動機開始冒煙燃燒，隨后發(fā)生爆炸并導致飛機起火。所有乘客和機組人員均被疏散，沒有嚴重受傷；一名被爆炸撞倒的地面工程師沒有受傷。起火原因是右翼縫翼螺栓松動導致油箱穿孔

2020s

• 2022 年 1 月 28 日：由波音 747-400F（B-18715）運營的 5240 航班在積雪覆蓋的地面上打滑并與奧黑爾國際機場的地面設備相撞后，其 2 號發(fā)動機受損。