國泰航空 Cathay Pacific Airlines / Cathay Pacific

IATA ICAO Callsign CX CPA CATHAY
Founded	24 September 1946; 77 years ago
AOC #	1
Hubs	Hong Kong International Airport
Focus cities	Taipei–Taoyuan
Frequent-flyer program	Cathay Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Air Hong Kong HK Express
Fleet size	178
Destinations	88
Parent company	Swire (45%) Air China (30%) Qatar Airways (9.9%)
Traded as	SEHK: 293
Headquarters	Cathay City, Hong Kong International Airport, Chek Lap Kok, Hong Kong, China
Key people	Patrick Healy (Chairman) Ronald Lam (CEO)
Revenue	HK$94.485 billion (2023)
Operating income	HK$15.125 billion (2023)
Profit	HK$9.790 billion (2023)
Total equity	HK$60.033 billion (2023)
Employees	More than 23,800 (2023, including subsidiaries worldwide)
Website	www.cathaypacific.com

Cathay City, the corporate headquarters of Cathay Pacific.

Cathay Pacific Airways Limited
Traditional Chinese	國泰航空公司
Simplified Chinese	國泰航空公司
Cantonese Yale	Gwoktaai Hohnghung Gungsī
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1 6gung1si1
Literal meaning	Cathay Aviation Limited Company
showTranscriptions
Cathay Pacific Airlines
Traditional Chinese	國泰航空
Simplified Chinese	國泰航空
Cantonese Yale	Gwoktaai Hòhnghung
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1
Literal meaning	Cathay Aviation
showTranscriptions
Brand name in Chinese
Traditional Chinese	國泰
Simplified Chinese	國泰
Cantonese Yale	Gwoktaai
Jyutping	Gwok3taai3
Literal meaning	country (being) prosperous / Cathay
showTranscriptions

國泰航空有限公司（CPA），更廣為人知的是國泰航空，是香港特別行政區(qū)的旗艦航空公司，其總部和主要樞紐位于香港國際機場。國泰航空及其子公司提供定期客運和貨運服務(wù)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球190多個目的地和60多個國家，包括代碼共享和合資運營。

國泰航空運營著由空客A321neo、空客A330、空客A350和波音777組成的機隊。國泰貨運運營著兩種型號的波音747飛機。已停業(yè)的全資子公司國泰港龍航空于2020年停止運營，其以香港為基地，運營著覆蓋亞太地區(qū)44個目的地的航班。2010年，國泰航空及其國泰貨運（前身為國泰貨運）加上國泰港龍航空，共運送了近2700萬名乘客和超過180萬噸的貨物及郵件。

國泰航空由澳大利亞人Sydney H. de Kantzow和美國人Roy C. Farrell于1946年9月24日創(chuàng)立。2016年，國泰航空慶祝成立70周年。截至2024年3月，其主要股東包括太古集團（持股45%）、中國國際航空（持股30%）和卡塔爾航空（持股9.9%）。

國泰航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員之一。國泰航空被評為五星級航空公司，并曾四次被Skytrax評為全球最佳航空公司。2018年，國泰航空在全球客運量排名中位列第19位。截至2023年，國泰航空被評為全球八大最佳航空公司之一。

歷史

1946-1960：早期

香港科學(xué)館內(nèi)展出的國泰航空首架飛機——道格拉斯 DC-3，名為“貝琪”

尼基，一架 DC-3 飛機，涂成模仿該航空公司第二架飛機的外觀，停放在國泰城外

國泰航空于1946年9月24日在香港成立。悉尼·德·坎佐（Syd de Kantzow）、羅伊·法雷爾（Roy Farrell）、尼爾·布坎南（Neil Buchanan）、唐納德·布里坦·埃文斯（Donald Brittan Evans）和羅伯特·“鮑勃”·斯坦利·羅素（Robert “Bob” Stanley Russell）是公司的初始股東。布坎南和羅素此前曾在羅伊·法雷爾進出口公司（國泰航空的前身）為德·坎佐和法雷爾工作，該公司最初的總部設(shè)在上海。德·坎佐和法雷爾都是前空軍飛行員，曾駕駛過“駝峰航線”（飛越喜馬拉雅山脈的航線）。1945年，法雷爾在紐約市布什機場購買了國泰航空的第一架飛機——道格拉斯DC-3，綽號“貝琪”（Betsy）。1950年1月28日，法雷爾和羅素駕駛這架飛機飛往澳大利亞，并在當(dāng)月初獲得了貨運（而非客運）許可證，之后國泰航空開始提供從悉尼到上海的貨運服務(wù)。國泰航空的首架商業(yè)航班是運載澳大利亞貨物。這項利潤豐厚的業(yè)務(wù)很快引起了中華人民共和國政府官員的關(guān)注。在公司飛機多次被上海當(dāng)局扣留后，公司于1946年5月11日遷址，將兩架飛機飛往香港。1946年9月24日，法雷爾和德·坎佐在香港重新注冊，更名為國泰航空有限公司。另一家姊妹公司——羅伊·法雷爾進出口（香港）有限公司——于1946年8月28日成立，并從國泰航空包租部分航班。（根據(jù)《國際公司史錄》，兩家公司出于稅務(wù)目的成立。）

他們將航空公司命名為國泰航空（Cathay），這是中國古代的國名；而太平洋航空（Pacific）則源于法雷爾推測，他們有朝一日會飛越太平洋（這在20世紀(jì)70年代實現(xiàn)了）。此外，他們還避免使用“Air Cathay”（國泰航空）這個名字，因為它已經(jīng)在一部漫畫中使用過。直到20世紀(jì)50年代，公司的中文名稱“國泰”才最終確定。它源于一個漢語成語，意為“國泰和睦”，當(dāng)時其他企業(yè)經(jīng)常使用“Cathay”作為英文名稱。

據(jù)傳，這家航空公司獨特的名稱是由法雷爾和一些外國記者在馬尼拉酒店的酒吧里構(gòu)思出來的；而另一種說法是，這個名字是在上海外灘的國泰酒店里，當(dāng)時他們喝酒、集思廣益，選擇“Cathay”是為了避免在航空公司名稱中使用“China”一詞。在國泰航空的首航中，德·坎佐和彼得·霍斯金斯從悉尼經(jīng)馬尼拉飛往香港。國泰航空最初運營著往返于香港、悉尼、馬尼拉、新加坡、上海、西貢和曼谷之間的航線，并有一些包機目的地。國泰航空發(fā)展迅速。到1947年，其機隊又增加了五架DC-3飛機和兩架維克斯·卡特琳娜水上飛機。

1948年，國泰航空成立新的法人，由太古集團（現(xiàn)稱太古集團）、太古輪船公司和澳大利亞國家航空公司作為新法人的新股東，收購原法人的資產(chǎn)；原法人更名為國泰控股公司，并保留新國泰航空10%的股份。當(dāng)時，德·坎佐、法雷爾和羅素是國泰控股公司的股東。據(jù)悉，香港殖民政府要求國泰航空的多數(shù)股權(quán)由英國人持有。盡管德·坎佐因澳大利亞血統(tǒng)而擁有英國公民身份，但法雷爾是美國人，因此迫使他們出售其多數(shù)股權(quán)。在太古的管理下，德·坎佐一直留在國泰航空直至1951年，而法雷爾則在1948年太古收購國泰航空后不久，由于妻子的健康問題而出售了其持有的少數(shù)股權(quán)。他回到德克薩斯州，成為一名成功的商人。

太古集團后來收購了國泰航空52%的股份。截至2017年12月31日，太古集團仍通過其子公司太古股份有限公司持有國泰航空45%的股份，并成為其最大股東。然而，太古集團也與第二大股東中國國際航空（由國有企業(yè)中國航空集團控股）簽訂了股東協(xié)議，國泰航空和中國國際航空相互持股。

20世紀(jì)40年代末，香港政府將本地航空市場劃分給國泰航空及其唯一的本地競爭對手——怡和洋行旗下的香港航空：國泰航空被分配到南方航線（包括東南亞和澳大利亞），而香港航空則被分配到北方航線（包括中國大陸、韓國和日本）。隨著中華人民共和國的成立和朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，情況發(fā)生了變化，北方航線的可行性被削弱。1959年，國泰航空收購了香港航空，成為香港的主導(dǎo)航空公司。

在太古集團旗下，另一家重要的姊妹公司——港機工程（HAECO）于1950年成立。如今，它是香港主要的飛機維修服務(wù)公司之一，在中國其他城市設(shè)有分部。

1960-1990年：擴張

一架國泰航空康維爾 880 客機，運營于 1964 年至 1974 年。

國泰航空在 20 世紀(jì) 50 年代末至 60 年代蓬勃發(fā)展，并于 1959 年 7 月 1 日收購香港航空。1962 年至 1967 年間，國泰航空年均增長率達兩位數(shù)，并成為全球首批開通飛往日本福岡、名古屋和大阪國際航線的航空公司之一。1964 年，國泰航空搭載了第一百萬名乘客，并購置了第一架噴氣式飛機——康維爾 880。1967 年，國泰航空用康維爾 880 客機取代了最后一架洛克希德 L-188 伊萊克特拉客機，成為一家全噴氣式航空公司。

一架洛克希德L-1011三星飛機停放在大阪國際機場，涂裝為1972年至1994年，機身印有英國國旗和母公司太古集團的標(biāo)志。

20世紀(jì)70年代，國泰航空安裝了電腦訂票系統(tǒng)和飛行模擬器。1971年，國泰航空接收了第一架波音707-320B飛機。到1972年，國泰航空已擁有五架波音707飛機。新的飛機顏色被稱為布倫瑞克綠。1976年7月，國泰航空開始運營一架波音707貨機，從香港飛往首爾、曼谷和新加坡。

1974年，國泰航空差點收購了麥道DC-10飛機，以開辟一條新航線。在向英國政府申請航線的過程中，迫于英國政府的壓力，國泰航空更改了申請，使用波音747飛機開辟了一條從香港飛往倫敦的航線。該申請最終被拒絕。 1979年，國泰航空購置了首架波音747客機，并于1980年申請飛往倫敦的航權(quán)，首航于7月16日完成。

擴張持續(xù)到20世紀(jì)80年代。1982年，國泰航空推出國泰貨運（現(xiàn)為國泰貨運），提供貨運服務(wù)，引領(lǐng)香港成為全球最大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港之一。國泰航空的長途貨運專線服務(wù)始于每周兩班的香港-法蘭克福-倫敦航線，與漢莎航空聯(lián)合運營。1983年，國泰航空保留了溫哥華航線，并于1986年開通了舊金山航線。當(dāng)時，整個行業(yè)的繁榮發(fā)展帶動了飛往倫敦、布里斯班、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、巴黎、蘇黎世和曼徹斯特等眾多歐洲和北美城市航線的擴張。

1986年5月15日，國泰航空在香港聯(lián)合交易所主板上市。

1990-2000年：品牌重塑、革新與寰宇一家

1990年1月，國泰航空及其母公司太古集團收購了港龍航空的大量股份，并于1994年收購了貨運航空公司華民航空75%的股份。1994年，國泰航空啟動了一項客運服務(wù)升級計劃，其中包括一項耗資2300萬港元的形象升級計劃。其標(biāo)志于1994年和2014年進行了兩次更新。

國泰航空于20世紀(jì)90年代中期啟動了一項機隊更新計劃，總耗資90億美元。1996年，中信泰富將其在國泰航空的持股比例從10%增至25%，另外兩家中國企業(yè)——中航工業(yè)集團有限公司和香港旅游發(fā)展局也購入了大量股份，而太古集團的持股比例則降至44%。根據(jù)《國際公司史錄》，太古公司向一家中國國有企業(yè)出售國泰航空12.5%的股份被視為“中國維護香港繁榮的誠意證明”。

1997年，國泰航空為配合香港回歸中國，更新了其機隊的注冊號碼和旗幟。1998年5月21日，國泰航空在埃弗雷特舉行的儀式上接收了首架波音777-300客機。1998年9月21日，國泰航空與美國航空、英國航空、加拿大航空和澳洲航空共同創(chuàng)立了寰宇一家航空聯(lián)盟。 1998年9月26日至10月7日，菲律賓航空停飛兩周，在此期間，國泰航空暫時接管了菲律賓航空的國內(nèi)和國際航線。菲律賓航空受20世紀(jì)90年代末亞洲金融危機的影響，但在2000年實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的50億港元利潤。

轉(zhuǎn)飛赤鱲角及跨極地航班

1998年7月5日，國泰航空運營了最后一班從啟德國際機場飛往倫敦希思羅機場的航班，這座運營了73年多的機場也隨之停止運營。第二天，國泰航空開通了從紐約肯尼迪國際機場飛往新建的香港赤鱲角國際機場的航班。這趟航班也是全球首個從紐約直飛香港的跨極地航班。

2000-2010：工業(yè)困境與收購

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2002年至2009年，國泰航空運營著三架空客A340-600飛機。

2000年，國泰航空在完成對港龍航空的收購時遭遇了勞資關(guān)系問題。

49人隊——勞資糾紛

2001年，香港空勤人員協(xié)會（HKAOA）發(fā)起了一項“按規(guī)工作”運動，以進一步推動其提高薪酬和改變排班制度的訴求。該行動要求飛行員拒絕執(zhí)行未列入其排班表的航班。雖然這本身并沒有造成大規(guī)模的混亂，但已列入其排班表的飛行員開始請病假。加上“按規(guī)工作”運動的影響，國泰航空無法覆蓋所有定期航班，導(dǎo)致航班取消。國泰航空堅決拒絕與HKAOA談判，否則將面臨罷工的威脅。

一架國泰航空空客A330-300客機停泊在中國臺灣桃園國際機場。

據(jù)報道，2001年7月9日，在對所有飛行員的雇傭經(jīng)歷進行全面審查后，國泰航空解雇了其1500名飛行員中的49人。這群人后來被俗稱為“49人”。被解雇的飛行員中近一半是機長，占飛行員總數(shù)的5%。香港航空協(xié)會（HKAOA）的21名官員中，有9人被解雇，其中包括7名工會談判代表中的4人。

時任香港航空協(xié)會主席的Nigel Demery機長認(rèn)為，“此次解雇純粹是恐嚇，是徹頭徹尾的工會破壞，其目的在于隨機化，讓所有飛行員都擔(dān)心自己可能是下一個被解雇的飛行員，且未給出任何理由”。這些解雇決定在多起法律訴訟中受到質(zhì)疑，但均未恢復(fù)原狀。該航空公司后來向2001年解雇的49名飛行員提供了重新申請其貨運部門飛行員職位的機會，并保證這些申請人在通過心理測試后能獲得首次面試機會。19名前雇員申請了職位，其中12人獲得了錄用。

2009年11月11日，49人中的18人在香港高等法院就違反合同、違反《雇傭條例》和誹謗的共同訴訟勝訴。

Anselmo Reyes法官裁定，該航空公司無正當(dāng)理由解雇飛行員，違反了《雇傭條例》，并補充說，他們被解雇主要是因為工會活動。他還認(rèn)為，時任首席運營官陳南洛和現(xiàn)任首席執(zhí)行官湯彥麟在飛行員被解雇后發(fā)表的言論構(gòu)成誹謗。法官判定機師們在曠日持久的法律訴訟中勝訴，機師們分別獲賠330萬港元的誹謗賠償金及一個月的工資，以及15萬港元的解雇賠償金。

2010年12月24日，上訴法院法官弗蘭克·斯托克（Frank Stock）、關(guān)淑珊（Susan Kwan）和林俊杰（Johnson Lam）推翻了下級法院的判決，駁回了不當(dāng)終止合同的索賠。法院維持了原判，即國泰航空因18名機師參與工會活動而錯誤解雇了他們。法院支持了誹謗索賠，但減少了國泰航空管理層誹謗性言論的賠償金額。法官還修改了原判，不再要求機師支付法律費用，而是要求他們現(xiàn)在支付國泰航空的部分費用。

49人隊原告團領(lǐng)袖約翰·沃漢姆上尉于2011年3月25日推出了一本名為《49人隊——真實的故事》的新書。

2011年10月26日，飛行員們獲準(zhǔn)將案件提交終審法院。該案由終審法院常任法官包致金、陳志雄和李義羅法官審理。終審法院將就不當(dāng)終止合同和誹謗賠償金額作出裁決。該案于2012年8月27日在終審法院開庭審理。

2012年9月26日，在被解雇11年后，49人隊最終被判決在訴訟的三個主要問題上勝訴：違反合同、違反《雇傭條例》和誹謗。終審法院同意上訴法院減少誹謗賠償?shù)姆椒?。然而，法院恢?fù)了49人隊每位球員一個月的工資。

關(guān)于違約，法院分析了導(dǎo)致解雇的整體情況以及隨后發(fā)生的事件，而不僅僅是解雇信。關(guān)于《雇傭條例》，一個重要方面是法官界定了“工會活動”的范圍及其對香港工人的保護。法院得出結(jié)論：“因此，大多數(shù)（可能所有）工會發(fā)起的行動都可能受到第21B(1)(b)條的保護，但如果該行動未在“適當(dāng)時間”進行，則不受該條款的保護?！?國泰航空沒有對上訴法院維持原法官結(jié)論的裁決提出異議，原法官認(rèn)為國泰高管的言論構(gòu)成對原告的誹謗。

約翰·沃漢姆在談到這場斗爭對飛行員家屬造成的影響時表示：“就人命而言，因為國泰航空對我們所做的一切，已經(jīng)有三個人喪生。這是他們的良心問題，我希望他們能夠接受?！?

收購港龍航空并縮減規(guī)模

2006年9月28日，國泰航空進行了股權(quán)重組，港龍航空成為其全資子公司，但仍以其品牌運營。收購港龍航空意味著國泰航空能夠更多地進入雖然規(guī)模有限但增長迅速的中國內(nèi)地市場，并獲得更多資源共享的機會。中航工業(yè)及其子公司中國國際航空收購了國泰航空17.5%的股份，國泰航空在國航的持股比例翻了一番，達到17.5%。中信泰富將其持股比例降至17.5%，太古集團將其持股比例降至40%。

一架港龍航空的空客A320-200客機。

港龍航空原本計劃大力拓展國際航線。當(dāng)時，港龍航空已運營曼谷和東京航線，并計劃到2009年擁有一支由九架波音747-400BCF客機組成的專用貨運機隊，運營紐約、洛杉磯、芝加哥、舊金山和哥倫布航線。此外，港龍航空還購置了三架空客A330-300客機，用于開通悉尼和首爾航線。

港龍航空被國泰航空收購后，其擬議的擴張計劃與國泰航空的航線網(wǎng)絡(luò)進行了全面的航線兼容性分析，以減少航線重復(fù)。港龍航空終止了曼谷和東京的航線，并開通了仙臺、普吉島、馬尼拉和加德滿都的新航線。隨著兩家原本獨立的航空公司類似部門的合并，部分港龍航空員工的雇傭合同已轉(zhuǎn)移至國泰航空，但因合并效率提升而被裁員的港龍航空飛行員、空乘人員和其他人員除外。這導(dǎo)致港龍航空的合約員工數(shù)量減少了約37%。

2016年1月，國泰航空宣布將港龍航空更名為國泰港龍航空。

2020年10月21日，國泰航空宣布，由于新冠疫情導(dǎo)致乘客流失和嚴(yán)重的經(jīng)濟問題，將關(guān)閉國泰港龍航空的所有運營，并將其與其母公司合并。此次合并標(biāo)志著這家運營了35年的子公司的終結(jié)。國泰航空及其全資子公司香港快運航空將接管國泰港龍航空的現(xiàn)有航線。

經(jīng)濟挑戰(zhàn)

一架國泰航空波音777-300ER客機抵達倫敦希思羅機場。

為慶祝2006年國泰航空成立60周年，集團舉辦了名為“國泰航空60周年航展”的路演活動，讓公眾了解航空公司的發(fā)展歷程、參與游戲、與部分員工見面，并欣賞復(fù)古制服。配合慶祝活動，國泰航空還推出了周年紀(jì)念商品和香港餐廳提供的機上餐食。

2008年6月，國泰航空就針對航空貨運價格操縱協(xié)議的反壟斷調(diào)查與美國司法部達成認(rèn)罪協(xié)議。該公司被罰款6000萬美元。隨后，集團成立了內(nèi)部競爭合規(guī)辦公室，向首席運營官史樂山匯報工作，以確保集團遵守其運營所在地所有相關(guān)的競爭和反壟斷法律。根據(jù)香港競爭法，國泰貨運在美國接受調(diào)查的違規(guī)行為并不違法。

2008年9月，國泰航空十大全球客戶中的三家——雷曼兄弟、美國國際集團和美林證券——遭遇財務(wù)困境。

新加坡樟宜機場的國泰航空波音747-400客機。

2009年3月，國泰航空公布2008年全年虧損創(chuàng)紀(jì)錄，達85.6億港元，這也是該航空公司自1997年亞洲金融危機以來首次出現(xiàn)虧損。這筆巨額虧損包括76億港元的燃油對沖損失，以及4.68億港元的美國價格操縱罰款。國泰航空不得不取消其末期股息。對沖損失是由于將燃油價格鎖定在高于現(xiàn)行市場價格的水平造成的。截至2008年底，國泰航空已對約一半的燃油需求進行了套期保值，直至2011年底。當(dāng)時，國泰航空估計，如果平均市場價格維持在75美元，則無需再承擔(dān)套期保值的現(xiàn)金成本，從而收回2008年計提的撥備。

燃油價格趨于平穩(wěn)，導(dǎo)致國泰航空在其2009年半年報中記錄了賬面燃油套期保值收益。然而，受全球經(jīng)濟形勢影響，集團報告了經(jīng)營虧損。鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，并效仿全球其他主要航空公司采取的措施，國泰航空對其所有航線和運營進行了全面審查。審查結(jié)果包括：減少飛往某些目的地的航班頻率，臨時取消其他航線的航班，遞延資本支出，暫停飛機運營，并為員工推出特別休假計劃以節(jié)省資金。首席執(zhí)行官湯彥麟表示，乘客收益“大幅下降”，航空公司損失了“大量優(yōu)質(zhì)客流量”。他指出，從香港飛往紐約的頭等艙乘客減少一名，可能需要20名經(jīng)濟艙乘客才能彌補由此造成的收入損失。

2010-2020：丑聞與停滯

2018年，國泰航空和國泰港龍航空的飛機停泊在香港國際機場。

2010年，盡管國泰航空的虧損創(chuàng)下十年新高，但其利潤再創(chuàng)歷史新高，達140.5億港元。與此同時，國泰航空接收了多架新型飛機，包括空客A330-300和波音777-300ER。2010年3月31日，湯彥麟辭去國泰航空首席執(zhí)行官一職，前往國際航空運輸協(xié)會（IATA）任職。首席運營官史樂山接任新任首席執(zhí)行官。此外，新西蘭商務(wù)委員會撤銷了對國泰航空關(guān)于航空貨運價格操縱協(xié)議的指控。2014年，國泰航空進行了近年來規(guī)模最大的航線網(wǎng)絡(luò)擴張，新增了曼徹斯特、蘇黎世和波士頓的航線。

2016年10月8日，國泰航空退役了其最后一架波音747客機（注冊號B-HUJ，747-400），并在服役超過35年后，以一架環(huán)繞香港的觀光航班告別了這架服役多年的波音747客機。國泰航空自1979年8月波音747客機首次執(zhí)飛澳大利亞航線以來，一直運營該機型。

2016年上半年，由于中國大陸的競爭對手增加了直飛美國和歐洲的航班，損害了國泰航空在香港樞紐的收入，國泰航空的客運收益率下降了10%，跌至七年來的最低水平。10月，國泰航空在發(fā)布下半年盈利預(yù)測不到兩個月后，就取消了該預(yù)測。

國泰航空上半年凈利潤暴跌逾八成，并因錯誤押注燃油價格而蒙受45億港元的損失。自2016年9月15日起，該公司決定在多個航班上重新征收燃油附加費。截至2016年9月，油價較2014年下跌了一半，并維持在每桶50美元以下。

2017-2019年轉(zhuǎn)型

在新的領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)下，國泰航空在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的虧損后，開始著手業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。該戰(zhàn)略聚焦于“5P”——地點、飛機、產(chǎn)品、人員和生產(chǎn)力，旨在尋找新的收入來源，為客戶提供更多價值，并提高效率和生產(chǎn)力。

國泰航空重組了組織架構(gòu)，使其決策更加敏捷、快速，并能夠更好地響應(yīng)客戶需求。自2017年以來，香港航空已開通13條新航線，并對其服務(wù)進行了多項改進，包括在最繁忙的香港臺北航線上恢復(fù)提供熱餐，設(shè)計了包含香港特色菜肴的機上菜單，并在所有艙位供應(yīng)，并改進了商務(wù)艙服務(wù)方案，以提供更多選擇、更個性化、更美觀、更優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)。

香港航空還在其他硬件產(chǎn)品和數(shù)字服務(wù)方面投入巨資，例如升級網(wǎng)站、在其航線網(wǎng)絡(luò)中新建或翻新休息室，包括在香港The Pier - Business航站樓開設(shè)首個航空休息室瑜伽館。香港航空于2017年推出Wi-Fi，并將于2020年在其所有機隊中全面升級。

2019年2月，該航空公司向香港證券交易所發(fā)布盈利預(yù)警，稱2018財年盈利23億港元，這標(biāo)志著其轉(zhuǎn)型取得成功的早期跡象。

2018年數(shù)據(jù)泄露

2018年，該航空公司發(fā)現(xiàn)一次數(shù)據(jù)泄露事件。此次泄露事件導(dǎo)致約940萬名乘客的數(shù)據(jù)遭到泄露，其中包括86萬個護照號碼、24.5萬個香港身份證號碼、403張過期信用卡號碼以及27張未驗證CVV碼的信用卡號碼。不過，密碼并未被盜。此次數(shù)據(jù)泄露事件早在2018年3月就已引發(fā)懷疑，但直到2018年5月才得到確認(rèn)。2020年3月，該公司被英國信息專員辦公室（ICO）罰款50萬英鎊（約合63.96萬美元），并免除了根據(jù)歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）衍生的數(shù)據(jù)隱私法（該法在數(shù)據(jù)泄露事件發(fā)現(xiàn)時尚未生效）所面臨的5.64億美元巨額罰款。

2019年：收購香港快運

2019年3月27日，國泰航空正式宣布將收購香港唯一的廉價航空公司香港快運，并稱“期望在創(chuàng)造新的商業(yè)模式方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是支持長期發(fā)展和提升競爭力的切實可行的途徑”。此次交易總價為49.3億港元。交易于2019年7月完成，香港快運已成為國泰航空的全資子公司。

2019-2020：香港抗議活動

在2019-2020年香港抗議活動期間，國泰航空員工參加了在香港國際機場舉行的抗議活動。作為國泰航空股東的北京政府下令國泰航空暫停所有參與抗議活動的員工的職務(wù)。國泰航空主席史樂山回應(yīng)道：“我們在香港雇傭了2.7萬名員工，從事各種不同的工作……我們當(dāng)然不會指手畫腳地告訴他們該如何看待某件事。” 國泰航空隨后暫停了一名在抗議活動中被捕的飛行員的職務(wù)，首席執(zhí)行官何杲宣布支持政府，并重申違反公司行為準(zhǔn)則的員工可能會被解雇。8月16日，何杲因國泰員工參與抗議活動而受到中國當(dāng)局的“強烈批評”而辭職。首席客戶及商務(wù)官盧家培也辭職了。截至9月底，國泰航空和國泰港龍航空已解雇或強迫31名航空專業(yè)人士辭職，理由是他們參與抗議活動或表達了對他們的支持。

2020年至今：新冠疫情、復(fù)蘇及持續(xù)發(fā)展

2020年：資本重組與政府救助

2020年6月9日，國泰航空、太古公司和中國國航暫停股票交易，等待公告。6月10日，國泰航空與香港政府聯(lián)合宣布了一項390億港元的資本重組計劃和救助方案，用于救助國泰航空。根據(jù)救助方案，香港政府將發(fā)行195億港元的派息優(yōu)先股和19.5億港元的認(rèn)股權(quán)證，使其持有國泰航空6%的股份。由于政府的持股，三大股東——太古公司、中國國航和卡塔爾航空——的持股比例將降至42%、28%和9.4%。此外，國泰航空將獲得78億港元的過渡性貸款，香港政府將有權(quán)在國泰航空董事會委任兩名觀察員。香港特別行政區(qū)財政司司長陳茂波表示：“我們無意成為國泰航空的長期股東?！?

2020-2022：新冠疫情

新冠疫情導(dǎo)致旅行禁令，航班需求大幅下降，國泰航空不得不削減國際航班。2020年3月至5月，96%的航班被取消，而集團旗下的香港快運航空則因需求減少，于2020年3月23日至4月30日暫停了所有航班運營。在疫情期間，國泰航空全天乘客人數(shù)一度高達582人。

2020年12月，該公司表示，由于需求低迷、重組費用以及船隊減值，預(yù)計下半年虧損將高于上半年。

2021年，該公司公布2020年度虧損創(chuàng)紀(jì)錄，達到28億美元。該公司還宣布將再裁員8500人。

2021年4月22日，該公司開始裁員，關(guān)閉了其加拿大飛行員基地。同日，該公司開始與澳大利亞和新西蘭飛行員基地的飛行員就關(guān)閉這些地區(qū)的基地事宜進行磋商。擁有在香港居住和工作權(quán)的飛行員將獲得就業(yè)機會，而沒有在香港居住和工作權(quán)的飛行員將面臨裁員。同日，該公司宣布將在今年晚些時候?qū)彶槠湓跉W洲和美國的基地。

2021年5月12日，該公司宣布關(guān)閉其法蘭克福飛行員基地。約50名飛行員的工作面臨風(fēng)險。與兩周半前宣布關(guān)閉加拿大基地的情況一樣，擁有在香港居住和工作權(quán)利的飛行員將獲得工作機會，而沒有在香港居住和工作權(quán)利的飛行員將面臨裁員。

2021年6月，該公司表示，由于采取了成本節(jié)約措施，且貨運航班需求強勁，預(yù)計2021年上半年的虧損將低于2020年的12.7億美元。

2023年，香港航空配合香港機場管理局旨在推廣香港旅游業(yè)的“贏家世界”活動，提供了50萬張機票中的一部分。這些機票將分批發(fā)放給各個地區(qū)。參與者必須注冊其常旅客計劃，并在參與者所在地區(qū)的當(dāng)天填寫注冊表。

2023-2024：大規(guī)模航班取消

從2023年12月到2024年1月，國泰航空不得不平均每天減少12個航班，直至2月底，以避免在農(nóng)歷新年高峰期出現(xiàn)大量航班取消。這一先發(fā)制人的決定正值國泰航空面臨嚴(yán)重飛行員短缺之際。

航班取消主要發(fā)生在每日有多班航班的航線上，以便國泰航空能夠?qū)⒁杨A(yù)訂的乘客安排到當(dāng)日航班上。自2023年12月24日以來，國泰航空在香港接連取消了多趟航班，其中包括四天內(nèi)取消了40個航班，因此也受到了一些審查。1月7日，國泰航空臨時取消了27個航班，航班取消數(shù)量達到頂峰。

據(jù)香港媒體報道，國泰航空在新冠疫情期間大幅裁員后，目前在招聘飛行員，尤其是高級飛行員方面面臨巨大困難。香港《自由郵報》稱，國泰航空在2023年僅招聘了100名新飛行員。據(jù)《海峽時報》報道，在疫情期間，該航空公司4000名飛行員中約有1000名被裁員，另有1000名飛行員辭職，導(dǎo)致國泰航空的飛行員儲備在此期間減少了50%。

公司事務(wù)、品牌形象和高層領(lǐng)導(dǎo)力

業(yè)務(wù)趨勢

國泰航空的主要趨勢如下（截至12月31日止財年）：

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (HK$ b)	105	102	92.7	97.2	111	106	46.9	45.5	51.0	94.4
Net profit (HK$ b)	3.1	6.0	?0.5	?1.2	2.3	1.6	?21.6	?5.5	?6.5	9.7
Number of employees	25,755	26,824	26,674	26,029	26,623	27,342	19,452	16,721	16,462	18,211
Number of passengers (m)	31.5	34.0	34.3	34.8	35.4	35.2	4.6	0.71	2.8	17.9
Passenger load factor (%)	83.3	85.7	84.5	84.4	84.1	82.3	58.0	31.1	73.6	85.7
Cargo carried (000 tonnes)	1,723	1,798	1,854	2,056	2,152	2,022	1,332	1,333	1,154	1,381
Fleet size	147	146	146	149	154	155	199	193	181	181
References

總公司

國泰航空總部——國泰城，位于香港國際機場。

國泰航空總部——國泰城，位于香港國際機場。國泰城原計劃于1998年4月至9月期間分批建成?？偛坑?998年啟用。此前，國泰航空總部位于中環(huán)太古大廈，該建筑群以其母公司命名。

主要股東

• 太古集團 45%
• 中國國航 29.99%
• 卡塔爾航空 9.61%
• 香港特區(qū)政府 6.08%

子公司及聯(lián)營公司

國泰航空已將業(yè)務(wù)多元化，涉足相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域，包括地勤服務(wù)、航空工程和機上餐飲。

持有國泰集團股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's Equity Shareholding
Air China	Corporate	Airline	China	20%
Air China Cargo	Joint Venture	Cargo airline	China	49%**
AHK Air Hong Kong Limited	Subsidiary	Cargo airline	Hong Kong	100%
Airline Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Airline Store Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Training Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Miles Limited	Subsidiary	Travel Reward	Hong Kong	100%
Cathay Cargo Terminal	Subsidiary	Airline Cargo handling	Hong Kong	100%
Cathay Holidays Limited	Subsidiary	Tour Operator	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aero Limited	Subsidiary	Financial Services	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited	Subsidiary	Aircraft Leasing	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Services Limited	Subsidiary	Aircraft Acquisition	Isle of Man	100%
Cathay Dining	Subsidiary	Airline Catering	Hong Kong	100%
Cathay Pacific MTN Financing Limited	Subsidiary	Financial services	Cayman Islands	100%
Cebu Pacific Catering Services Inc.	Joint Venture	Airline catering	Philippines	40%
Deli Fresh Limited	Subsidiary	Catering	Hong Kong	100%
Ground Support Engineering Limited	Joint Venture	Airport ground engineering support and equipment maintenance	Hong Kong	50%
Global Logistics System HK Company Limited	-	Air Cargo Computing	Hong Kong	95%
Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited	Subsidiary	Information processing	China	100%
HAECO ITM Ltd.	Joint Venture	Inventory technical management services	Hong Kong	30%
Hong Kong Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Hong Kong	100%
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Hong Kong Express Airways	Subsidiary	Airline	Hong Kong	100%
LSG Lufthansa Service Hong Kong Limited	–	Airline catering	Hong Kong	32%
Shanghai International Airport Services Co., Limited	Joint Venture	Ground handling	China	25%
Snowdon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Troon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Vogue Laundry Service Limited	Subsidiary	Laundry and Dry Cleaning	Hong Kong	100%

**Shareholding held through subsidiary at 25%, another 24% held through an economic interest with total holding at 49%

涂裝

一架采用 1994–2015 年涂裝的波音 777-300ER 飛機降落在香港國際機場。

曼徹斯特航空觀景公園的一架波音747-200F飛機，涂裝為1994-2015年涂裝。請注意，這架飛機采用的是裸色涂裝，而不是原先的全白涂裝，配以淺綠色的“飛線”。

一架采用2015年涂裝的波音777-300ER客機從蘇黎世機場起飛。

自1971年6月至1994年11月，國泰航空的飛機采用“生菜葉三明治”涂裝，涂裝顏色為布倫瑞克綠和白色，覆蓋在裸露的金屬機身上，尾翼上懸掛著英國國旗。香港回歸后，飛機使用“香港品牌”標(biāo)志，并在“香港品牌”標(biāo)志下方或旁邊印有“HONG KONG”（中文“香港”），而非使用香港特別行政區(qū)區(qū)旗。香港特區(qū)區(qū)旗從未出現(xiàn)在任何飛機上。

所有國泰航空的飛機均采用以下涂裝、標(biāo)志和商標(biāo)：機身和垂直穩(wěn)定器上的“刷翼”涂裝，該涂裝于20世紀(jì)90年代初推出，并首次應(yīng)用于波音747-400飛機（VR-HOT，已重新注冊為B-HOT），早于國泰航空推出空客A340服務(wù)。它還包含“亞洲國際都會”的品牌標(biāo)識、香港品牌標(biāo)識和龍的標(biāo)志；寰宇一家標(biāo)識和太古集團標(biāo)識。大多數(shù)飛機的機身采用全白色涂裝，客艙窗戶下方有一條淺綠色的“彎線”，但部分國泰貨運飛機，尤其是波音747-200F，則采用裸色涂裝。

刷翼標(biāo)志由綠色背景上的書法筆觸組成；筆觸旨在呈現(xiàn)鳥翼的形狀。之前的標(biāo)志由綠白條紋組成，從20世紀(jì)70年代初一直沿用到1994年。

2015年11月，國泰航空發(fā)布了其先前涂裝的更新版本，采用更簡潔的涂裝方案，同時在全綠色尾翼上保留了其標(biāo)志性的刷翼圖案。該版本首次亮相于一架波音777-300ER（B-KPM），為國泰航空交付首架空客A350飛機做準(zhǔn)備。該飛機于2020年6月因新冠疫情而退役，并于2021年9月租期到期后歸還給出租人。第二架飛機為波音747-400ERF貨機（B-LIA）。

高層領(lǐng)導(dǎo)

• 董事長：Patrick Healy（自2019年11月起）
• 首席執(zhí)行官：Ronald Lam（自2023年1月起）

歷任董事長名單

1. E. McLaren (1948)
2. E. G. Price (1948-1949)
3. C. C. Roberts (1949-1950)
4. E. G. Price (1950)；第二任期
5. C. C. Roberts (1950-1951)；第二任期
6. J.A.布萊克伍德 (1951-1957)
7. W. C. G. 諾爾斯 (1957-1964)
8. H. J. C. 布朗 (1964-1973)
9. 約翰·布雷姆里奇爵士 (1973-1980)
10. 鄧肯·布拉克 (1981-1984)
11. 邁克爾·邁爾斯 (1984-1988)
12. 大衛(wèi)·格萊德希爾 (1988-1992)
13. 彼得·薩奇 (1992-1999)
14. 詹姆斯·休斯-哈利特 (1999-2004)
15. 大衛(wèi)·特恩布爾 (2005-2006)
16. 克里斯托弗·普拉特 (2006-2014)
17. 約翰·史樂山 (2014-2019)

歷任行政長官名單

1998 年 7 月 1 日之前，首席執(zhí)行官被稱為董事總經(jīng)理。

1. 悉尼·德·坎佐 (1946–1948)
2. M. S. 卡明 (1948–1950)
3. W. C. G. 諾爾斯 (1950–1957)
4. H. J. C. 布朗 (1957–1958)
5. W. B. 雷-史密斯 (1958–1960)
6. H. J. C. 布朗 (1960–1961)第二任期
7. 約翰·布雷姆里奇爵士 (1961-1971)
8. 鄧肯·布拉克 (1971-1978)
9. 邁克爾·邁爾斯 (1979-1984)
10. 彼得·薩奇 (1984-1992)
11. 羅德·愛丁頓爵士 (1992-1996)
12. 大衛(wèi)·特恩布爾 (1996-2005)
13. 陳炳耀 (2005-2007)
14. 托尼·泰勒 (2007-2011)
15. 約翰·史樂山 (2011-2014)
16. 朱國梁 (2014-2017)
17. 魯珀特·霍格 (2017-2019)
18. 唐英年 (2019-2022)

目的地

國泰航空擁有完善的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲46個國家和地區(qū)，覆蓋88個目的地（含貨運），但不包括代碼共享航線。國泰航空服務(wù)于北美和歐洲的眾多門戶城市，并可輕松連接其寰宇一家航空聯(lián)盟和代碼共享合作伙伴——美國航空和英國航空，分別經(jīng)洛杉磯和倫敦轉(zhuǎn)機。此外，國泰航空還與法國國家鐵路公司（SNCF）建立了代碼共享合作關(guān)系，從巴黎出發(fā)，飛往十個法國城市。

代碼共享協(xié)議

國泰航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 阿斯塔納航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 新西蘭航空
• 新幾內(nèi)亞航空
• 阿拉斯加航空
• 美國航空
• 奧地利航空
• 曼谷航空
• 英國航空
• 康姆航空
• 斐濟航空
• 芬蘭航空
• 香港快運航空（子公司）
• 西班牙國家航空
• 日本航空
• 拉塔姆航空集團
• 漢莎航空
• 馬來西亞航空
• 蒙古航空
• 菲律賓航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• S7航空
• 深圳航空
• 瑞士國際航空
• 越南航空
• 西捷航空

國泰航空還與維珍澳大利亞航空簽訂了聯(lián)運協(xié)議，與法國國家鐵路公司（SNCF）簽訂了代碼共享協(xié)議，開通從巴黎戴高樂機場TGV車站到十個法國城市的航班。此外，國泰航空還與渡輪運營商金光飛航和珠江客運有限公司簽訂了代碼共享協(xié)議，為乘客提供從香港到大灣區(qū)澳門、珠海、深圳、蛇口和廣州的航班服務(wù)。此外，國泰航空還與巴林豪華轎車公司（Bahrain Limo）簽訂了代碼共享協(xié)議，提供巴林和達曼之間的巴士服務(wù)。

機隊

國泰航空運營著一支由空客窄體飛機以及空客和波音寬體飛機組成的機隊。其貨運部門國泰貨運也運營著一支由波音747貨機組成的機隊。

會員計劃

在2022年8月之前，國泰航空有兩個獨立的會員計劃：常旅客計劃馬可孛羅會和旅行獎勵計劃“亞洲萬里通”。國泰航空的會員將自動成為“亞洲萬里通”的會員。

2022年8月，國泰航空決定合并亞洲萬里通和馬可孛羅俱樂部計劃。兩個計劃的會員將同時獲得一個會員資格。

國泰俱樂部還取消了馬可孛羅俱樂部原有的鉆石級會員，鉆石級會員目前成為國泰俱樂部的最高會員級別。

會員級別

該計劃分為四個級別：綠卡會員（入門級）、銀卡會員、金卡會員和鉆石卡會員。無需繳納入會費。

會員搭乘國泰航空和寰宇一家成員航空公司的符合條件的艙位，即可賺取亞洲萬里通里數(shù)和“級別積分”。這些積分可用于計算會員在會員年度內(nèi)續(xù)會、升級或降級的資格。級別較高的會員可享受更多旅行福利，例如經(jīng)濟艙座位保證、額外行李限額、優(yōu)先訂票和機場貴賓室使用權(quán)。

會員達到所需的級別積分后，即可獲得相應(yīng)級別，有效期為一年。每年年底，如果會員的等級積分不足以續(xù)訂其等級，其等級將被降級。

無論等級如何，在每個會員年度結(jié)束時，會員的等級積分計數(shù)器都將重置為零。

綠卡

綠卡等級是該計劃的入門級。福利包括24小時專屬俱樂部服務(wù)熱線，用于預(yù)訂航班、兌換額外行李限額和兌換貴賓室使用權(quán)。會員或其同行旅客在達到200等級積分后，將獲得一張商務(wù)艙貴賓室優(yōu)惠券。

銀卡

會員在會員年度內(nèi)賺取300等級積分即可獲得或保留銀卡等級。銀卡會員的額外福利包括提前預(yù)訂座位、優(yōu)先候補、使用商務(wù)艙值機柜臺、額外10公斤（22磅）的行李限額、優(yōu)先行李處理以及乘坐國泰航空運營的航班時使用商務(wù)艙貴賓室。此外，會員可于香港國際機場使用常旅客e-道自助辦理出入境檢查，享受無縫銜接。會員累積450積分后，即可獲贈兩張商務(wù)艙休息室優(yōu)惠券，供其同行旅客使用。此外，會員一生最多可申請三次會員假期，每次申請有效期為一年。

國泰航空銀卡會員級別與寰宇一家紅寶石會員級別相同，會員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時可享受寰宇一家紅寶石會員的禮遇。

國泰航空旗艦貴賓室“The Wing”，位于赤鱲角國際機場。

金卡

會員在會員年度內(nèi)累積600點級別積分即可晉升或保留金卡會員資格。金卡會員的額外福利包括：在國泰航空航班起飛前72小時預(yù)訂，可獲得經(jīng)濟艙座位；額外行李限額：15公斤（33磅）或一件；搭乘國泰航空及寰宇一家運營的航班時，可攜一位同行旅客使用商務(wù)艙貴賓室；搭乘國泰航空運營及推廣的航班時，可攜一位同行旅客使用抵達貴賓室。會員級別積分達到800點時，將為其旅伴或“亞洲萬里通”積分兌換名單上的會員獲發(fā)兩張商務(wù)艙貴賓室兌換券。會員級別積分達到1000點時，將為其旅伴獲發(fā)四張客艙升級券（適用于國泰航空運營的短途或中程航線）。

國泰金卡會員級別相當(dāng)于寰宇一家藍寶石卡會員級別，會員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時可享受寰宇一家藍寶石卡的禮遇。

鉆石卡

會員在會員年度內(nèi)累積1200級別積分即可達到或保留最高級別——鉆石卡。鉆石卡會員的額外福利包括優(yōu)先候補、在國泰航空航班起飛前24小時預(yù)訂時保證經(jīng)濟艙或商務(wù)艙座位、頭等艙值機柜臺、20公斤（44磅）或一件額外行李限額、優(yōu)先行李處理服務(wù)、搭乘國泰航空運營的航班時可攜帶兩位賓客進入頭等艙貴賓室，搭乘寰宇一家運營的航班時可攜帶一位賓客進入，以及搭乘任何航空公司的航班時可攜帶兩位賓客進入商務(wù)艙貴賓室。累積1400級別積分的會員將獲得兩張頭等艙或商務(wù)艙貴賓室優(yōu)惠券，可供其同行旅客或“亞洲萬里通”里數(shù)兌換名單上的會員使用。會員累積1600積分后，將獲得四張客艙升級券（適用于任何國泰航空運營的航線），適用于會員本人、同行旅客及亞洲萬里通里程兌換名單上的會員。會員累積1800積分后，可提名一位會員成為國泰金卡會員。

國泰鉆石卡會員等級相當(dāng)于寰宇一家綠寶石卡會員等級，綠寶石卡會員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時可享受寰宇一家綠寶石卡的禮遇。

亞洲萬里通

亞洲萬里通里程是一種會員積分，可通過亞洲萬里通合作伙伴的計劃消費賺取。搭乘國泰航空及其寰宇一家合作伙伴的航班也可賺取亞洲萬里通里程。1亞洲萬里通里程相當(dāng)于1港幣。

服務(wù)

地勤

赤鱲角機場自助值機亭。

自2007年起，國泰航空推出了更多值機方式，其中包括在香港國際機場和其他指定目的地使用自助值機亭自助值機，以及通過手機值機。國泰航空還在App Store和Google Play上推出了一款移動應(yīng)用程序，原名為CX Mobile。乘客可以使用該應(yīng)用程序查詢航班抵達和出發(fā)時間、辦理登機手續(xù)，并使用城市指南了解目的地信息。這款應(yīng)用程序深受乘客喜愛，使國泰航空成為為智能手機用戶提供移動服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一。

國泰航空目前也順應(yīng)眾多航空公司的潮流，利用社交媒體提升其在客戶和股東心目中的品牌形象，目前在全球排名第四。目前，國泰航空使用各種社交媒體工具，包括Facebook、Flickr、Twitter、Instagram、YouTube和博客，與客戶分享想法。此外，國泰航空還推出了虛擬導(dǎo)覽服務(wù)，讓乘客無需登機即可體驗國泰航空的全新客艙和服務(wù)。

2011年1月4日，國泰航空貨運部門——國泰貨運——成為首家在香港運營并全面啟用電子運單的航空公司。這意味著簽發(fā)運單時無需任何紙質(zhì)文件。國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 已選定九個國家和地區(qū)及航空公司開展電子運單試點項目，其中包括香港航空和國泰航空。

客艙

頭等艙

波音 777-300ER 客機上的頭等艙座位。

頭等艙僅在部分波音 777-300ER 客機上提供，采用 1-1-1 布局，共設(shè)有 6 個座位。頭等艙座位可轉(zhuǎn)換成 36 英寸 × 81 英寸（91 厘米 × 206 厘米）的全平躺床。座椅配備按摩功能、個人衣柜、用于存放或用作客人座位的腳凳，以及可調(diào)節(jié)高度 18.5 英寸（47 厘米）的高清個人電視 (PTV)。頭等艙乘客可在出發(fā)機場使用寰宇一家或國泰航空的頭等艙休息室。

商務(wù)艙

空客 A330-300 商務(wù)艙。

所有國際航線配置的飛機均提供商務(wù)艙。所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 均提供商務(wù)艙。國泰航空于 2011 年推出全新商務(wù)艙座椅，采用 1-2-1 反向人字形座椅布局。每個座椅均可完全平躺，長度 82 英寸（210 厘米），寬度可達 21 英寸（53 厘米）。每個座椅均配備一個小型封閉式側(cè)柜和一臺可調(diào)節(jié)的 18.5 英寸（47 厘米）個人電視。2016 年，國泰航空在交付全新空客 A350 飛機時，推出了由保時捷設(shè)計公司設(shè)計的全新反向人字形座椅，配備高清個人電視和額外的側(cè)面封閉式儲物空間。 2023年，國泰航空宣布推出“Aria Suite”（悅耳套房），并將于2024年第二季度在其波音777-300ER客機上安裝。

區(qū)域商務(wù)艙

所有區(qū)域配置的飛機均提供商務(wù)艙。所有空客A320、空客A321、空客A321neo、波音777-300以及部分空客A330-300客機均提供此艙位。座椅寬度為53厘米（21英寸），傾斜度可達120厘米（47英寸），并配有電動傾斜和腿托。座椅靠背上配備一個30厘米（12英寸）的PTV（可視電視），提供AVOD（視音頻點播）。2021年，國泰航空在空客A321neo客機上更新了客艙座椅，采用全新設(shè)計，配備帶隔斷屏的硬殼傾斜座椅和15.6英寸PTV（可視電視）。

所有商務(wù)艙乘客均可在起飛前使用寰宇一家或國泰航空的商務(wù)艙休息室。

豪華經(jīng)濟艙

空客 A350-900 XWB 客機全新尊尚經(jīng)濟艙座椅。

所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 客機均提供尊尚經(jīng)濟艙。國泰航空于 2012 年 3 月推出尊尚經(jīng)濟艙。其座位間距為 38 英寸，比經(jīng)濟艙多出 6 英寸，座椅本身也更寬，傾斜度更大。座椅配備大型餐桌、雞尾酒桌、腳凳、10.6 英寸個人電視、座椅內(nèi)置電源插座、多端口個人設(shè)備接口以及額外的個人儲物空間。尊尚經(jīng)濟艙座椅舒適度更高，位于經(jīng)濟艙區(qū)域前的獨立客艙內(nèi)，擁有更大的起居空間。

2016年，國泰航空在空客A350-900機隊交付時，推出了全新的尊尚經(jīng)濟艙座椅，該座椅配備31厘米（12.1英寸）的高清電視（PTV），間距增加至100厘米（40英寸）。新座椅采用2-4-2布局，寬度為47厘米（18.5英寸）。

經(jīng)濟艙

空客 A350-900 的經(jīng)濟艙。

空客 A321neo 飛機上的經(jīng)濟艙

國泰航空目前提供五種經(jīng)濟艙，每架飛機的配置各不相同。從最老的 2007 款到最新的 2021 款，每種艙位都各有特色。

2007 款經(jīng)濟艙（333，例如 340、747、777）

這些已逐步淘汰的舊款經(jīng)濟艙座椅，之前在配備翻新長途客艙內(nèi)飾的飛機上提供，由 B/E Aerospace 設(shè)計，于 2008 年 7 月推出。這些座椅采用固定靠背設(shè)計（外殼），允許乘客傾斜而不會影響后排乘客；配備 9 英寸（23 厘米）的 PTV 電視，提供 AVOD 視音頻點播服務(wù)；交流電源位于更大的餐盤桌后方；此外，還配備了衣帽鉤和位于座墊下方的文獻袋，以提供更大的腿部空間。這些座椅的固定外殼設(shè)計受到了批評。之前的國泰航空經(jīng)濟艙座椅均配備6英寸（15厘米）寬的電視機頂盒（PTV），提供25個頻道選擇。這些座椅寬度為17英寸（43厘米），間距為32英寸（81厘米）。在采用國泰航空升級版長途航線內(nèi)飾配置的飛機上，這些座椅已被升級版經(jīng)濟艙座椅取代。該座椅現(xiàn)已停用，已被2012年推出的全新經(jīng)濟艙取代。

2012年經(jīng)濟艙（333，例如777）

國泰航空于2012年3月更新了其經(jīng)濟艙座椅，取代了舊款的固定靠背設(shè)計。這些座椅可向后傾斜6英寸（比目前的長途航線經(jīng)濟艙座椅傾斜2英寸）。這些座椅寬度為17.5英寸（44厘米），間距為32英寸（81厘米）。

2016 經(jīng)濟艙 (359)

國泰航空在 A350-900 客機上推出了全新的經(jīng)濟艙，采用深綠色座椅，配備 11.1 英寸觸摸屏、USB 接口和平板電腦托盤。此外，座椅還配備 110 伏交流電源。全新的經(jīng)濟艙設(shè)計也提供了全新的機上娛樂系統(tǒng)。頭枕尺寸也得到了加大。

2017 經(jīng)濟艙 (777)

自 2017 年起，所有波音 777 客機均配備了新座椅，座位排列方式從 9 排改為 10 排。這使得 300 系列客機的經(jīng)濟艙座位數(shù)從 356 座增加到 396 座，300ER 客機的經(jīng)濟艙座位數(shù)從 182/268 座增加到 201/296 座。所有新座椅均配備新的 11.6 英寸觸摸屏、USB 接口和更大的座椅間距。座椅寬度為 17.2 英寸（44 厘米）。

2018 款經(jīng)濟艙 (35k)

A350-1000 經(jīng)濟艙的設(shè)計基于 2017 款經(jīng)濟艙的設(shè)計。增加了獨立的飲料架和瓶袋。座椅襯墊比其他任何經(jīng)濟艙類型都更厚。頭枕也更大。

2021 款經(jīng)濟艙 (321)

2021 款經(jīng)濟艙的設(shè)計與 2018 款經(jīng)濟艙完全相同，但有一些升級，例如 4K 分辨率機上娛樂系統(tǒng)。

餐飲

頭等艙供應(yīng)水果和奶酪菜肴。

國泰航空商務(wù)艙提供的開胃菜。

所有航班均提供免費餐飲，長途航班通常每趟航班提供兩份熱餐，并提供免費酒精飲料。從香港出發(fā)的航班上的餐食由國泰航空餐飲服務(wù)公司 (CPCS) 在香港的設(shè)施提供。CLS Catering Services Limited 是與 LSG Sky Chefs 的合資企業(yè)，為多倫多和溫哥華機場提供機上餐飲；而 Vietnam Air Caterers 是 CPCS 與越南航空的合資企業(yè)，為從胡志明市出發(fā)的航班提供機上餐飲。從馬尼拉飛往香港的航班上的餐食通常以零食袋的形式提供，作為免費小吃和飲料。

機上娛樂

StudioCX (2012)

第一種是 2012 年推出的 StudioCX 系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)僅在未翻新的 A330 飛機上使用。舊系統(tǒng)提供電影、電視、音樂、機上地圖和一些游戲。該系統(tǒng)與國泰港龍航空的娛樂系統(tǒng) (StudioKA) 相同。

StudioCX (2016)

2016年，隨著全新A350-900客機的推出，國泰航空推出了全新的機上娛樂系統(tǒng)。雖然官網(wǎng)上仍然顯示為StudioCX，但在系統(tǒng)上，他們似乎放棄了“StudioCX”這個舊名稱。新系統(tǒng)采用全新、現(xiàn)代且更輕巧的設(shè)計。相比舊系統(tǒng)，新系統(tǒng)新增了許多內(nèi)容，包括全新的移動地圖（而非StudioCX系統(tǒng)的固定地圖）、直播電視、閱讀材料、雜志、新聞、購物、Sports24（僅限A350）以及更多電影。A321客機的分辨率為4K。2017年，StudioCX的介紹進行了更新。

StudioCX是國泰航空的機上娛樂系統(tǒng)，每個座位都配備個人電視，提供電影、亞洲和西方電視節(jié)目、音樂和游戲。此外，國泰航空還提供來自世界各地的各種報刊雜志，包括其機上雜志《探索》。視障乘客可要求在機上閱讀香港《南華早報》的點字版。StudioCX 為每位乘客提供音頻/視頻點播 (AVOD)，并提供多達 100 部電影、350 個電視節(jié)目、約 1000 張涵蓋 25 種不同類型的 CD 專輯、25 個廣播頻道以及 70 多個互動游戲。

事故和事件

國泰航空歷史上曾發(fā)生過十起事故和事件，但自 1972 年以來從未發(fā)生過飛機損毀或人員傷亡。國泰航空普遍被認(rèn)為擁有良好的安全聲譽，并被評為全球最安全的航空公司之一。

• 1948 年 7 月 16 日，一架由國泰航空子公司運營的聯(lián)合 PBY-5A 卡特琳娜 (VR-HDT) 型飛機從澳門飛往香港時，被四名男子劫持，飛行員在起飛后喪生。飛機在珠海附近的珠江三角洲墜毀。26人遇難，僅一人幸存，即一名劫機者。這是世界上第一起劫持民航客機的事件。
• 1949年2月24日，一架從馬尼拉飛往香港的國泰航空道格拉斯C-47輕軌運輸機（注冊號VR-HDG）在惡劣天氣下復(fù)飛后在寶馬水庫附近墜毀。機上23人全部遇難。
• 1949年9月13日，一架從緬甸阿尼薩坎出發(fā)的國泰航空道格拉斯C-47輕軌運輸機（注冊號VR-HDW）在起飛時因右側(cè)主起落架斷裂而墜毀。沒有人員傷亡的報告。
• 1954年7月23日，一架從曼谷飛往香港的國泰航空道格拉斯C-54空中霸王運輸機（注冊號VR-HEU）在海南島附近的南海被中國人民解放軍空軍飛機擊落。機上10人遇難，9人幸存。事發(fā)后，國泰航空收到了中國人民解放軍空軍的道歉和賠償。這架飛機顯然被誤認(rèn)為是國民黨軍機。
• 1967年11月5日，一架由康維爾880飛機（注冊號VR-HFX）執(zhí)飛的國泰航空033號航班從香港飛往西貢時，在啟德機場沖出跑道。一人遇難，飛機報廢。
• 1972年6月15日，國泰航空700Z航班一架康維爾880（注冊號VR-HFZ）從曼谷飛往香港，在越南波來古上空29,000英尺（8,800米）處飛行時，機艙座椅下方行李箱內(nèi)的炸彈爆炸，導(dǎo)致飛機解體墜毀，機上81人全部遇難。這仍然是國泰航空最后一起導(dǎo)致飛機全損、乘客全部遇難的事故。

B-HLL，涉事780航班的空客A330客機。

• 2010年4月13日，國泰航空一架空客A330-342（注冊號B-HLL）執(zhí)飛的780航班，從泗水朱安達國際機場飛往香港，由于燃油污染導(dǎo)致兩臺發(fā)動機失效，最終安全降落。隨后的滑行疏散過程中，57名乘客受傷。兩名飛行員因其英勇事跡和卓越飛行技藝，榮獲國際航空公司飛行員協(xié)會頒發(fā)的北極星獎?wù)隆?