安哥拉航空 TAAG Angola Airlines

IATA ICAO Callsign DT DTA DTA
Founded	September 1938 (as DTA, Divisao dos Transportes Aéreos)
Commenced operations	17 July 1940
Hubs	Quatro de Fevereiro Airport
Subsidiaries	Angola Air Charter (100%)
Fleet size	21
Destinations	31
Parent company	Government of Angola (100%)
Headquarters	Luanda, Angola
Key people	Eduardo Fairen (CEO) Vipula Gunatilleka (CFO)
Profit	US$-5 million (FY 2016)
Employees	3,268
Website	taag.com

TAAG 安哥拉航空 E.P.（葡萄牙語：TAAG Linhas Aéreas de Angola E.P.）是安哥拉的一家國有航空公司和旗艦航空公司。該航空公司總部位于羅安達，經(jīng)營安哥拉國內(nèi)航線、非洲中程航線以及飛往巴西、古巴和葡萄牙的長途航線。該航空公司最初由政府于 1938 年成立，名稱為 DTA – Divisao dos Transportes Aéreos，1973 年更名為 TAAG 安哥拉航空，并于 1975 年獲得旗艦航空公司地位。它現(xiàn)在是國際航空運輸協(xié)會和非洲航空協(xié)會的成員。

歷史

DTA – Divisao dos Transportes Aereos（1938-1973 年）

1965 年停泊在本格拉機場的 DTA Fokker F-27-200

該航空公司的起源可以追溯到 1937 年，當(dāng)時葡萄牙總統(tǒng)奧斯卡·卡莫納 (Oscar Carmona) 要求 Joaquim de Almeida Baltazar 在安哥拉創(chuàng)建一家航空公司。1938 年 9 月，DTA（航空運輸分部）成立，作為葡屬西非鐵路、港口和航空運輸管理局的一個部門。它由政府擁有和運營，政府批準(zhǔn)收購三架 Dragon 和兩架 Junkers Ju 52，盡管后兩架飛機由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而未交付。運營于 1940 年 7 月 17 日開始，使用 De Havilland Dragon Rapide 雙翼機。首批運營的航線由安哥拉航空俱樂部創(chuàng)立，包括兩條主要航線：一條往返于羅安達和黑角之間，與 Aeromaritime 飛往歐洲的航線相連；另一條是羅安達-本格拉-洛比托，后來延伸至莫桑比克。由于備件短缺，二戰(zhàn)期間航班一度中斷，但戰(zhàn)爭結(jié)束后，航空公司恢復(fù)運營。1944 年從比屬剛果購買的兩架 Stinson Reliants 飛機使該航空公司恢復(fù)了沿海服務(wù)。DC-3 和比奇 18 型飛機于 1946 年加入機隊。同年 3 月，開通了一條飛往利奧波德維爾的新航線。該航空公司于 1951 年加入國際航空運輸協(xié)會。同年，該公司將利奧波德維爾航線進一步向東延伸，為洛倫索馬克斯提供服務(wù)，但由于財務(wù)業(yè)績不佳，該目的地后來被放棄。 1951 年至 1952 年間，DTA 還運營了一條經(jīng)利文斯通連接羅安達和洛倫索馬奎斯的航線；由于銷售不佳，該航空公司終止了這項服務(wù)。1956 年，一條 700 英里（1,100 公里）長的飛往圣多美的航線開通。

到 1960 年 4 月，機隊由四架 Beech 18、七架 DC-3 和三架 DH.89 組成。一年后，DTA 成為第三家訂購福克 F-27 的非洲航空公司，共購買了兩架飛機。當(dāng)時，該公司的航線網(wǎng)絡(luò)長達 3,300 英里（5,300 公里）。F-27 于 1962 年加入機隊。溫得和克機場配備了這些全新的飛機，并于當(dāng)年加入航線網(wǎng)絡(luò)。

TAAG 安哥拉航空公司（1973-）

1991 年里斯本波爾特拉機場的一架 TAAG 安哥拉航空公司波音 707-320C

1973 年 10 月 1 日，航空公司更名為 TAAG（安哥拉航空運輸公司），隨后進行了重組和重組。當(dāng)時，公司的股東包括安哥拉政府（51%）、葡萄牙航空（29%）和前 DTA 員工（20%）。1974 年，安哥拉航空公司訂購了四架波音 737-200。同年，公司推出了包括 Palanca Negra 在內(nèi)的新涂裝。到 1975 年 3 月，安哥拉航空公司的機隊由三架 F-27 和六架 DC-3 組成。隨著共產(chǎn)主義政權(quán)的崛起，安哥拉于同年脫離葡萄牙獨立；安哥拉航空公司于 10 月成為安哥拉的旗艦航空公司。11 月，安哥拉航空公司接收了第一架波音 737-200。 1976 年 1 月，美國國務(wù)院阻止了兩架波音 737-200C 的交付；兩個月后，隨著安哥拉內(nèi)戰(zhàn)的結(jié)束，禁運解除。這兩架飛機價值約 1800 萬美元，最終于當(dāng)年 4 月底交付。同年 2 月，一架前阿勒格尼航空公司的費爾柴爾德 FH-227 飛機在飛往 Suidwes Lugdiens 的交付航班上，在飛越安哥拉領(lǐng)土?xí)r被迫降落在羅安達。安哥拉控制了這架飛機，據(jù)報道，該飛機與一架前阿根廷空軍的 Caravelle 和兩架前土耳其航空公司的 F-27 一起服役于 TAAG。1977 年，三架 Yak-40 與其他蘇聯(lián)制造的飛機一起加入機隊；同年晚些時候，一架前英國加里東尼亞航空公司的波音 707-320C 被賣給了 TAAG。 1978 年，TAAG 從福克公司購買了兩架二手 F27，一年后又訂購了一架波音 737。一架洛克希德 L-100-20（注冊號 D2-FAF）在圣多美降落時發(fā)生事故。

1995 年，葡萄牙注冊的洛克希德 L-1011-500 飛機在法魯機場涂裝為 TAAG 安哥拉航空公司

到 1980 年 3 月，該航空公司擁有三架波音 707-320C、三架波音 737-200C、六架?？?F27（四架 -600 和兩架 -200）、三架 L-100（兩架 -20 和一架 -30）和四架雅克列夫 Yak-40 飛機，為多個國內(nèi)目的地以及布拉柴維爾、圣多美、拉各斯、馬普托、里斯本、莫斯科、巴黎和羅馬提供服務(wù)。該公司在當(dāng)年再次重組。6 月 8 日，一架 Yak-40（注冊號 D2-TYC）在馬塔拉附近墜毀，機上 19 名乘客全部遇難。 1981 年 5 月 16 日，一架洛克希德 L-100-20 大力神飛機（注冊號 D2-EAS）上的四名機組人員在蒙瓜發(fā)生的一次事故中喪生。在 20 世紀(jì) 80 年代初，機隊中還包括少量開始逐步淘汰的安東諾夫 An-26。其中一架（D2-TAB）于 1982 年 11 月 29 日在蒙特比巴拉發(fā)生事故，造成 15 人喪生。另一起致命事故發(fā)生在近一年后的 1983 年 11 月 8 日，一架波音 737-200（D2-TBN）在盧班戈墜毀，造成 130 人死亡。1984 年，嚴(yán)重的財務(wù)困難浮出水面。20 世紀(jì) 80 年代中期，一架 L-100 大力神飛機退役，兩架伊爾-62M 被購買用于古巴的飛行。該航空公司于 1988 年開始引進這兩架飛機中的第一架。1988 年 7 月 21 日，該航空公司的一架波音 707 貨機在距穆爾塔拉·穆罕默德國際機場 20 公里（12 英里）處墜毀；六名機組人員在事故中喪生。

2005 年，一架現(xiàn)已退役的 TAAG 安哥拉航空公司波音 747-300M 停泊在戴高樂機場

1990 年 3 月，TAAG 安哥拉航空公司旗下有 TAAG-Air Charter 和 TAAG Aviacao Ligeira 兩家聯(lián)營公司；員工人數(shù)為 5,770 人。當(dāng)時，機隊由六架波音 707-320（一架 -320B 和五架 -320C）、四架波音 737-200、一架波音 737-200C、一架洛克希德 L100-200、六架?？?F.27（一架 -100、一架 -400M、一架 -500 和三架 -600）和兩架雅克列夫 Yak-40 組成。該航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)包括從羅安達飛往安哥拉的 18 個國內(nèi)航點，以及飛往柏林舍訥費爾德、布拉柴維爾、哈瓦那、金沙薩、里斯本、盧薩卡、馬普托、莫斯科、巴黎、里約熱內(nèi)盧、羅馬、薩爾和圣多美的國際航班。1995 年 1 月 31 日，一架波音 727-200（注冊號 D2-TJB）在萬博降落時墜毀；由于長時間著陸，飛機在跑道上打滑，起落架脫落。機上乘客沒有嚴(yán)重受傷。TAAG 于 1997 年從新加坡航空公司購買了一架波音 747-300 Combi。

2005 年 7 月，TAAG 安哥拉航空公司訂購了三架波音 777-200ER 和四架波音 737-700，并分別選擇了其中一架和兩架飛機。訂購的飛機最初定于 2006 年 7 月交付。新飛機旨在取代老化的波音 747-300 和波音 737-200。訂單于 2006 年 11 月部分完成，交付了兩架波音 777-200ER 和三架 737-700。其中一架波音 777-200ER 創(chuàng)造了該機型交付距離的記錄，它在 16 小時 47 分鐘內(nèi)從西雅圖飛往羅安達，飛行了 12,860 公里（6,940 海里；7,990 英里）。2011 年 3 月，波音 747-300 機隊退役。同年 6 月，該航空公司接收了第一架新購置的波音 777-300ER，這是 2009 年 10 月訂購的兩架中的一架；TAAG 成為第一家購買和運營此類飛機的非洲航空公司。 2012 年 4 月，安哥拉航空公司又訂購了三架 293 座波音 777-300ER，交易價值 8.95 億美元。

歐盟禁令（2007 年）及隨后的重組

TAAG 安哥拉航空公司自 2006 年 10 月以來的歐盟禁令演變

Date of release of ban list	Ban status	Refs
12 October 2006	Not banned
5 March 2007	Not banned
4 July 2007	Banned
11 September 2007	Banned
28 November 2007	Banned
11 April 2008	Banned
24 July 2008	Banned
14 November 2008	Banned
14 July 2009	Partly banned
26 November 2009	Partly banned
30 March 2010	Partly banned
23 November 2010	Partly banned
20 April 2011	Partly banned
23 November 2011	Partly banned
3 April 2012	Partly banned
4 December 2012	Partly banned
10 July 2013	Partly banned
3 December 2013	Partly banned
10 April 2014	Partly banned
11 December 2014	Partly banned
25 June 2015	Partly banned
10 December 2015	Partly banned
16 June 2016	Partly banned
8 December 2016	Partly banned
16 May 2017	Partly banned
30 November 2017	Partly banned
14 June 2018	Partly banned
17 April 2019	Not banned

歐盟于 2007 年 7 月發(fā)布了第四次黑名單航空公司名單，出于安全考慮，禁止 TAAG 飛機進入歐洲領(lǐng)空。與此同時，就在 TAAG 即將開通飛往倫敦蓋特威克機場的航班之前，英國也禁止 TAAG 飛入其領(lǐng)土；作為報復(fù)，安哥拉禁止英國航空公司在該國境內(nèi)降落。該航空公司宣布，由于這項禁令，它每月?lián)p失 500 萬美元。為了繼續(xù)運營飛往歐洲的航班，TAAG 從南非航空公司 (SAA) 租借了一架波音 747-400 飛機。歐盟禁令頒布后，2008 年 11 月，TAAG 董事會全部更換，并任命了一個新董事會，目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)局面，特別是將其從歐盟黑名單中除名。當(dāng)時，交通部長 Augusto da Silva Tomás 表示，該公司在 14 個月內(nèi)損失了約 7000 萬美元（5560 萬歐元）。扭轉(zhuǎn)局面的計劃包括裁員——在采取行動之前，該公司約有 5,000 名員工。2008 年，TAAG 開通了一條飛往北京的新航線。

D2-TEE 是 TAAG 安哥拉航空公司獲準(zhǔn)在 2009 年 7 月歐盟部分解除對該航空公司的禁令后重啟歐洲航線的三架波音 777 飛機之一。這架飛機于 2007 年 5 月停在里斯本波爾特拉機場。

2009 年 5 月，TAAG 宣布已通過 IATA 檢查。2009 年 7 月，TAAG 獲準(zhǔn)在有限制的條件下運營歐洲航班，因為它只能飛往葡萄牙，并且只能使用其三架波音 777 飛機。此次部分解除禁令使 TAAG 成為唯一獲準(zhǔn)運營歐盟航線的安哥拉航空公司。在被禁止進入歐盟領(lǐng)空近兩年后，TAAG 立即在歐洲航線上部署了自己的飛機。TAAG 隨后將波音 747-400 歸還給南非航空公司。2009 年 11 月，歐盟委員會將許可擴大到 TAAG 的四架波音 737-700。同樣在 2009 年 11 月，TAAG 恢復(fù)了飛往哈瓦那的航班；許多古巴醫(yī)生和教師居住在安哥拉，該航班的存在是為了幫助他們運輸。2010 年 3 月下旬，在宣布該航空公司可以將其波音 777-200ER 和 737-700 飛機飛往所有歐洲機場后，對 TAAG 運營的限制再次放寬。

2010 年 12 月，兩架涉及 TAAG 波音 777-200ER 的發(fā)動機事故迫使該航空公司停飛了三架該型號的飛機。

2012 年 4 月，禁令部分解除，但仍有一些飛機被禁止飛越歐洲領(lǐng)空。2012 年 12 月初發(fā)布的歐盟禁飛航空公司名單的最新版本仍然包括 TAAG 的部分機隊；但是，五架波音 777 和四架波音 737-700 被允許在歐盟運營； 2013 年 7 月、2013 年 12 月、2014 年 4 月、2014 年 12 月、2015 年 6 月、2015 年 12 月、2016 年 6 月、2016 年 12 月、2017 年 5 月、2017 年 11 月和 2018 年 6 月發(fā)布了最新的 11 個名單版本，此后，該航空公司獲準(zhǔn)飛往歐盟的飛機名單幾乎沒有變化。

2019 年 4 月 17 日，禁令完全解除，TAAG 可以將其所有飛機飛往任何歐盟國家。

阿聯(lián)酋航空管理協(xié)議，2014-2017 年

2014 年 9 月下旬，阿聯(lián)酋航空與安哥拉政府簽署了為期十年的管理特許協(xié)議；該協(xié)議還涵蓋航班代碼共享和常旅客計劃的協(xié)調(diào)。在協(xié)議下運營的第一個完整年度，年度虧損從 1.75 億美元減少到 500 萬美元； 2017 年 3 月 9 日，安永審計的 2016 年 1 月至 12 月數(shù)據(jù)在該航空公司的董事會會議上獲得批準(zhǔn)。

2017 年，阿聯(lián)酋航空公司發(fā)現(xiàn)難以將約 3.4 億美元的收入從安哥拉匯出，因此單方面終止了該合同。

公司事務(wù)

所有權(quán)、管理和結(jié)構(gòu)

TAAG 安哥拉航空公司最初在政府部門內(nèi)設(shè)立，目前仍由安哥拉政府全資擁有。TAAG 本身是安哥拉航空包機公司的唯一所有者，該公司也位于羅安達，在非洲經(jīng)營貨運包機業(yè)務(wù)。

截至 2023 年 10 月，Eduardo Fairen 擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。截至 2017 年 8 月，Vipula Gunatilleka 擔(dān)任首席財務(wù)官一職。

業(yè)務(wù)趨勢

該航空公司的年度報告似乎尚未發(fā)布。在沒有這些數(shù)據(jù)的情況下，趨勢的主要來源是新聞報道和行業(yè)對機隊規(guī)模的報告；即使這些也只是指示性的，因為記錄的飛機是否真的在服役并不總是很清楚?？捎脭?shù)據(jù)（截至 12 月 31 日的年份）如下：

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Turnover (US$ m)		585		530	650		700
Profit (US$ m)	?70	?72					?99	?140	?5
Number of employees (at year end)		4,124			3,281	3,589		3,559	3,268	3,112	3,064
Number of passengers (m)			1.1	0.8	1.1	1.3		1.3	1.2	1.4	1.5
Passenger load factor (%)								57.0	49.0	50	46
Number of aircraft (at year end)	14	11	11	12	12	11	14	13	13	13	13
Notes/sources

總公司

TAAG 安哥拉航空在北京的辦事處

TAAG 總部位于安哥拉羅安達。該航空公司還在非洲、亞洲、歐洲以及北美和南美設(shè)有辦事處，并于 2010 年在北京朝陽區(qū)開設(shè)了辦事處。

目的地

截至 2014 年 10 月，TAAG 安哥拉航空服務(wù)于 31 個目的地，包括 13 個國內(nèi)目的地、11 個非洲目的地、3 個拉丁美洲目的地、2 個申根歐洲目的地以及 3 個中東和亞太地區(qū)目的地。

代碼共享協(xié)議

TAAG 安哥拉航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 法國航空
• 英國航空
• 布魯塞爾航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 莫桑比克航空
• 漢莎航空
• 摩洛哥皇家航空
• 南非航空

機隊

現(xiàn)有機隊

一架波音 777-300ER 從里斯本波爾特拉機場起飛（2012 年）

TAAG 波音 737-700（2007 年）

TAAG 運營以下飛機（截至 2023 年 12 月）：

TAAG 安哥拉航空機隊

Aircraft	In service	Orders	Passengers				Notes
			F	B	E	Total
Airbus A220-300	—	15	TBA				Deliveries begin in 2024. To replace Boeing 737-700.
Boeing 737-700	7	—	—	12	108	120	To be retired and replaced by Airbus A220-300.
Boeing 777-200ER	3	—	14	51	170	235
Boeing 777-300ER	5	—	12	56	225	293
Boeing 787-9	—	2	TBA
Boeing 787-10	—	2	TBA
De Havilland Dash 8-400	6	—	—	10	64	74
TAAG Angola Airlines Cargo fleet
Boeing 737-700QC	1	—	Cargo
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo
Total	23	19

歷史機隊

該公司之前運營過以下飛機：

• 空客 A340-300
• 安東諾夫 An-26
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 727-100C
• 波音 737-200 Advanced
• 波音 737-200C
• 波音 747-300
• 波音 747-300 Combi
• 波音 747-400
• 道格拉斯 C-47A
• 道格拉斯 DC-8-30
• 道格拉斯 DC-8-50
• ?？?50
• 福克 F27-100
• ?？?F27-200
• 福克 F27-400
• ?？?F27-500
• 福克 F27-600
• 伊爾 Il-62M
• 洛克希德 L-100-20
• 洛克希德L-100-30
• 洛克希德 L-1011-500
• 南方航空卡拉維爾
• 雅科夫列夫 Yak-40

機上服務(wù)

TAAG 安哥拉航空成為 OnAir 的首家撒哈拉以南客戶。該航空公司計劃從 2014 年 5 月開始在波音 777-300ER 機隊上提供機上連接服務(wù)。

頭等艙

頭等艙，品牌為鉆石頭等艙，僅在 TAAG 的波音 777 飛機上提供。頭等艙設(shè)有全平躺座椅，配有 AVOD 機上娛樂節(jié)目。此外，頭等艙乘客還獲得便利包、枕頭和毯子。乘客還有指定的值機柜臺，并可進入羅安達機場的 TAAG Welwitchia 休息室。

商務(wù)艙

商務(wù)艙，又稱 Executiva 艙，在所有 TAAG 飛機上均有提供。在波音 777 機隊中，座椅采用傾斜平躺設(shè)計，每個座椅均配備 AVOD 機上娛樂系統(tǒng)。所有商務(wù)艙乘客均可獲得便利包、枕頭和毯子。此外，他們還享有優(yōu)先辦理登機手續(xù)的權(quán)利，并可進入羅安達機場的 TAAG Welwitchia 休息室。

經(jīng)濟艙

TAAG 的長途經(jīng)濟艙被冠以 HighFly 經(jīng)濟艙的品牌，配備 AVOD 機上娛樂系統(tǒng)。座椅配有腳凳和翼形頭枕，以提供額外的舒適感。所有經(jīng)濟艙乘客均可獲得枕頭和毯子，所有國際航班均提供熱餐。

機上娛樂

所有 TAAG 長途飛機的所有客艙均配備 AVOD 娛樂系統(tǒng)。波音 777 機隊共有兩種變體，稱為 Palanca。B777-200ER 上安裝了羅克韋爾柯林斯的 dTES 系統(tǒng)，而較新的 B777-300ER 則配備了 Thales TopSeries? 音頻視頻點播系統(tǒng)。B737-700 機隊配備下拉式 LCD 屏幕，用于播放整個客艙的電影和移動地圖顯示。此外，TAAG 還擁有機上雜志和機上娛樂指南，兩者均稱為 austral。

事故和事件

造成人員死亡的事故

• 1982 年 11 月 29 日：一架注冊號為 D2-TAB 的安東諾夫 26 飛機在執(zhí)行非定期客運服務(wù)時，飛入山區(qū)并墜毀。飛機上所有 15 名乘客在事故中喪生。
• 1997 年 4 月 14 日：一架?？?F-27-600 飛機，尾號 D2-TFP，執(zhí)行布拉柴維爾 - 羅安達貨運服務(wù)，在從瑪雅瑪雅機場起飛后向右滾動，墜落在起飛的跑道上并打滑，直到跑道盡頭停下來，斷成兩截并起火。據(jù)報道有三人死亡。：？40？
• 2007 年 6 月 28 日：一架波音 737-200 飛機在安哥拉北部墜毀。葡萄牙盧薩社稱，這架飛機從安哥拉首都羅安達起飛，試圖降落在扎伊爾省的姆班扎剛果，該省位于安哥拉北部，靠近剛果民主共和國邊境。至少有五人死亡，66 人受傷。事故中的遇難者包括姆班扎剛果市政行政長官和一名來自意大利的高級羅馬天主教神父。這架飛機于當(dāng)?shù)貢r間 13:30（格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 12:30）墜毀，機上載有 78 名乘客。該機構(gòu)表示，飛機在著陸時失去控制，撞上一棟建筑，將其摧毀。安哥拉機場管理局局長告訴國家電臺，飛行員在嘗試緊急降落時因不明原因錯過了跑道。據(jù)羅安達航空消息人士稱，飛機在著陸時顯然有兩個輪胎被刺破，導(dǎo)致一個機翼下沉并觸及跑道。飛機隨后失控撞上大樓。最初的新聞報道顯示，飛機在試圖降落在姆班扎剛果時，在跑道大約一半的地方著陸。

涉及死亡的事件

• 1980 年 6 月 8 日：一架注冊號為 D2-TYC 的雅科夫列夫 Yak-40K 飛機在安哥拉馬塔拉附近被一架米格-19 擊落。據(jù)報道有 19 人死亡。
• 1981 年 5 月 16 日：一架洛克希德 L-100-20 大力神飛機（尾號 D2-EAS）在執(zhí)行貨運服務(wù)時，在接近梅農(nóng)蓋機場時被導(dǎo)彈擊落。機上四名乘客全部遇難。
• 1983 年 11 月 8 日：一架波音 737-2M2（注冊號 D2-TBN）從盧班戈機場起飛前往二月四日機場后立即墜毀；機上 130 名乘客全部遇難，其中 126 人為乘客。安盟游擊隊聲稱擊落了這架客機。

無人員死亡事件

2002 年 12 月 26 日，一架 TAAG 安哥拉航空公司的波音 737-200 Advanced 型飛機（編號 D2-TBD）在納米比亞上空與另一架飛機發(fā)生空中相撞。這架飛機于 1986 年停在巴黎戴高樂機場。

• 2002 年 12 月 26 日：一架波音 737-2M2（編號 D2-TBD）從溫得和克霍齊亞·庫塔科國際機場起飛，飛往羅安達，執(zhí)行 572 航班，在納米比亞領(lǐng)空與一架從溫得和克埃羅斯機場起飛的塞斯納 404（編號 V5-WAA）發(fā)生空中相撞。碰撞發(fā)生在霍齊亞·庫塔科機場以北約 28 公里（17 英里）處。這架波音飛機的一只機翼受到輕微損壞，但繼續(xù)飛往羅安達；塞斯納的飛行員——這架輕型飛機的唯一乘客——盡管飛機在事故中受損，但仍設(shè)法安全著陸。兩架飛機的所有乘客都安然無恙。

非致命的機身損失

• 1979 年 5 月 15 日：一架洛克希德 L-100-20 大力神飛機（注冊號 D2-FAF）在降落在圣多美國際機場時墜毀。
• 1980 年 11 月 4 日：一架波音 737-2M2C（尾號 D2-TAA）在本格拉機場的跑道附近降落，起落架坍塌后滑行了約 900 米；右翼發(fā)生火災(zāi)，但沒有人員死亡的報道。飛機在 11 月 10 日的恢復(fù)行動中起火，并被注銷。
• 1984 年 2 月 9 日：一架波音 737-2M2（注冊號 D2-TBV）從阿爾巴諾馬查多機場起飛，執(zhí)行定期客運服務(wù)，飛機后部發(fā)生爆炸，導(dǎo)致液壓故障，不得不返回出發(fā)機場緊急降落。飛機快速著陸，沖出跑道。
• 1988 年 1 月 8 日：一架雅克夫列夫 Yak-40K（尾號 D2-TYD）在降落到 Quatro de Fevereiro 機場時沖出跑道。
• 1988 年 2 月 8 日：一架波音 707-349C（注冊號 D2-TOI）在接近 Quatro de Fevereiro 機場時撞上天線，導(dǎo)致液壓和控制管路斷裂；飛機沖出跑道時前起落架折斷。
• 1992 年 2 月 20 日：一架波音 707-349C（尾號 D2-TOJ）在 Quatro de Fevereiro 機場滑行時前起落架出現(xiàn)故障。