印尼鷹航 Garuda Indonesia

IATA ICAO Callsign GA GIA INDONESIA
Founded	16 July 1928; 95 years ago (as KNILM) 1 August 1947; 76 years ago (as KLM-IIB)
Commenced operations	26 January 1949; 75 years ago (as Indonesian Airways) 28 December 1949; 74 years ago (as Garuda Indonesian Airways)
Hubs	Jakarta–Soekarno-Hatta
Secondary hubs	Denpasar Makassar
Focus cities	Surabaya
Frequent-flyer program	GarudaMiles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Aerowisata Citilink Garuda Cargo GMF AeroAsia Aero Systems Indonesia Sabre Travel Network Indonesia
Fleet size	73
Destinations	51 (including cargo)
Parent company	Government of Indonesia (60.54%) PT Trans Airways (CT Corp) (28.27%)
Traded as	IDX: GIAA
Headquarters	Garuda City Center Building Complex M1 Street, Soekarno–Hatta International Airport, Tangerang, Banten, Indonesia
Key people	Timur Sukirno (President Commissioner) Irfan Setiaputra (President & CEO)
Revenue	US$2.1 billion (2022):?22?
Operating income	US$3.736 billion (2022):?23?
Net income	US$3.935 billion (2022):?23?
Total assets	US$6.235 billion (2022):?19?
Employees	4,459 (2022):?141?
Website	www.garuda-indonesia.com www.cargo.garuda-indonesia.com

印尼鷹航是印尼的旗艦航空公司，總部位于雅加達附近的蘇加諾-哈達國際機場。作為荷蘭皇家航空的繼任者，鷹航是天合聯(lián)盟的成員，也是繼獅航之后印尼第二大航空公司，運營著從其樞紐機場、重點城市以及其他朝覲城市飛往亞洲、歐洲和澳大利亞多個目的地的定期航班。它是唯一一家飛往歐洲領(lǐng)空的印尼航空公司。

在20世紀(jì)80年代末至90年代中期的巔峰時期，鷹航運營著遍布全球的廣泛航班網(wǎng)絡(luò)，定期飛往阿德萊德、開羅、福岡、約翰內(nèi)斯堡、洛杉磯、巴黎、羅馬以及歐洲、澳大利亞和亞洲的其他城市。在20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初，一系列財務(wù)和運營困難重重打擊了鷹航，導(dǎo)致其大幅削減了航班。 2009 年，該航空公司實施了一項名為“量子飛躍”的五年現(xiàn)代化計劃，徹底革新了航空公司的品牌、涂裝、標(biāo)識和制服，同時購置了更新、更現(xiàn)代化的機隊和設(shè)施，并重新將重點放在國際市場上。它為鷹航贏得了 Skytrax 頒發(fā)的“進步最快航空公司”、“五星級航空公司”和“全球最佳機組人員”等獎項。此后，由于管理不善和腐敗，鷹航又陷入了財務(wù)困境。然而，它一直保持著其服務(wù)和安全標(biāo)準(zhǔn)。高層管理人員于 2020 年更換，新的重組計劃也在進行中。

鷹航還經(jīng)營著一家廉價航空公司子公司 Citilink，該公司提供飛往多個印度尼西亞目的地的廉價航班，并于 2012 年分拆出來。2018 年 11 月，該航空公司通過合作協(xié)議 (KSO) 接管了 Sriwijaya Air 的運營和財務(wù)管理；合同于2019年12月到期。

歷史

起步（1949-1960年代）

道格拉斯DC-3 Seulawah，這是雅加達迷你印尼航空園區(qū)展出的首架印尼鷹航飛機。這是亞齊人民的貢獻。

印尼鷹航的前身是荷蘭皇家印度航空公司（KNILM），成立于1928年，當(dāng)時正值荷蘭殖民時期；盡管名稱相似，但它并非荷蘭皇家航空公司（KLM）的子公司。KNILM于1947年解散，其資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到荷蘭皇家航空公司的新子公司——荷蘭皇家印度群島服務(wù)公司（KLM Interinsulair Bedrijf），該公司于1949年12月被國有化。

印尼鷹航目前的組織形式起源于20世紀(jì)40年代末印度尼西亞反抗荷蘭殖民統(tǒng)治的獨立戰(zhàn)爭，當(dāng)時鷹航使用道格拉斯DC-3飛機執(zhí)行特殊運輸任務(wù)。印尼航空的第一架飛機是一架DC-3飛機，名為Seulawah（亞齊語：金山），或源于阿拉伯語Shalawah，意為贊美/崇拜），以12萬馬來元購得，這筆錢由亞齊人民（尤其是當(dāng)?shù)厣倘耍┏鲑Y。首架從加爾各答飛往仰光的商業(yè)航班于1949年1月26日起飛，由一架尾號RI 001、名為印尼航空的DC-3達科他型飛機執(zhí)飛。1949年1月26日通常被認為是該航空公司的成立日期。

1967年停泊在啟德機場的印尼鷹航道格拉斯DC-8飛機

“Garuda”（鷹航）這個名字源于印度教傳統(tǒng)：它是毗濕奴神（Vishnu）的坐騎（vahana）的名字，于1949年啟用。1949年8月23日至11月2日，在海牙舉行的荷蘭-印尼圓桌會議上，印尼總統(tǒng)蘇加諾引用了著名爪哇學(xué)者兼詩人拉登·馬斯·諾托·蘇埃羅托（Raden Mas Noto Soeroto）的一首荷蘭詩歌：“我是鷹航，毗濕奴之鳥，展翅翱翔于諸島之上”，意為“我是鷹航，毗濕奴之鳥，展翅翱翔于諸島之上”。 1949年，印尼鷹航以第二架DC-3飛機投入運營，完成了其以新名稱執(zhí)飛的首趟航班。12月28日，該航空公司以新名稱執(zhí)飛的首趟航班從日惹飛往蘇加諾。

在整個革命時期，鷹航始終支持國家利益，并經(jīng)常搭載外交官。緬甸政府在該航空公司成立初期給予了大力支持。緬甸國家航空公司緬甸聯(lián)邦航空經(jīng)常租用該航空公司的一架DC-3飛機用于自身航班。因此，1950年3月31日，鷹航與荷蘭皇家航空公司正式合并，并向緬甸政府贈送了一架DC-3飛機。

到20世紀(jì)50年代初期和中期，該航空公司擁有一支由38架飛機組成的機隊，其中包括22架DC-3飛機、8架卡特琳娜水上飛機和8架康維爾240飛機。 1956年，該航空公司首次使用康維爾飛機飛往麥加，搭載40名印度尼西亞朝圣者。

在整個20世紀(jì)60年代，加魯達航空的機隊規(guī)模持續(xù)增長，在此期間，加魯達航空也持續(xù)擴張。1961年，加魯達航空購入了三架洛克希德L-188“伊萊克特拉”飛機，補充了其康維爾CV-240機隊。1963年，加魯達航空接收了其首架噴氣式飛機——康維爾990“科羅納多”，這使其能夠開通飛往香港的航班。

1965年，加魯達航空接收了其首架道格拉斯DC-8飛機，并拓展了其專注的亞洲市場，開通了從克馬腰蘭機場經(jīng)?？苽惼隆⒚腺I和布拉格飛往阿姆斯特丹和法蘭克福的定期航班。羅馬和巴黎成為加魯達航空的第三和第四個歐洲目的地，航班在孟買和開羅中途停留加油。同年，印尼航空開通了飛往中華人民共和國的航班，并開通了經(jīng)金邊飛往廣州的航班，這是印尼第一家開通此航線的航空公司。

持續(xù)增長（20世紀(jì)70年代至90年代）

1977年，印尼鷹航的一架道格拉斯DC-10-30停泊在阿姆斯特丹機場

20世紀(jì)70年代初，印尼鷹航接收了麥克唐納·道格拉斯DC-9和?？薋28兩架飛機，用于其短途和中程航線運營。之后，該航空公司接收了62架F28，成為全球最大的F28運營商。1976年，印尼鷹航接收了第一架麥克唐納·道格拉斯DC-10，使其能夠搭載更多乘客并飛行更遠的距離，并取代了亞洲境內(nèi)和歐洲航線上的DC-8和康維爾990機隊。在接下來的幾年里，DC-10 成為了加魯達航空機隊不可或缺的一部分，其服役時間甚至超過了更新的麥道 MD-11，直到 2002 年該機型最終退役。1980 年，加魯達航空接收了首架波音 747-200 飛機，用于補充 DC-10 的大容量或遠程航線。

1982 年 6 月 21 日，加魯達航空成為空客 A300 B4-220FFCC 的首批用戶，這是 A300 的第一款可由兩名飛行員（而非三名）駕駛的機型。到 1984 年，加魯達航空共有 9 架 A300 B4-220FFCC 飛機投入運營，此外還有 8 架麥道 DC-10、24 架 DC-9、45 架?？?F-28 和 6 架波音 747-200 飛機。 1985 年，在自 1984 年起擔(dān)任首席執(zhí)行官的雷恩·阿爾廷·約翰內(nèi)斯·盧門塔 (Reyn Altin Johannes Lumenta) 的領(lǐng)導(dǎo)下，加魯達航空做出了一個頗具爭議的決定，聘請外國品牌顧問公司 Landor Associates 來創(chuàng)建新的標(biāo)識、涂裝和品牌。當(dāng)時，該項目被認為成本高昂且沒有必要，但后來卻被認為對加魯達航空作為國家航空公司的聲譽和企業(yè)形象至關(guān)重要。

印尼鷹航簽發(fā)的登機牌

在Lumenta的領(lǐng)導(dǎo)下，鷹航還增加了航班頻率和目的地，降低了機票價格，并與印尼Merpati Nusantara航空合作，推出了適用于兩家印尼航空公司的靈活機票。

1990年，鷹航接收了麥道MD-11客機，該客機逐漸取代了DC-10客機在歐洲航線上的運營，并使得該航空公司得以開通經(jīng)檀香山飛往洛杉磯的航班。在此期間，該航空公司運營著由上述MD-11、DC-10、波音747、空客A300和波音737-400組成的機隊，飛往亞洲、歐洲和北美各地。 1994年，加魯達航空接收了首架波音747-400飛機，該飛機成為其機隊的主力，直至2015年，執(zhí)飛朝覲航班和高密度短途航線。1996年，首架空客A330-300飛機交付，使其運營更加靈活，因為它比三引擎和四引擎噴氣式飛機更省油。同年，加魯達航空訂購了六架波音777飛機，預(yù)計于2000年交付，但一系列新的挑戰(zhàn)和困難即將降臨加魯達航空。

艱難時期（1996-2004）

2001年，停泊在塞平甘國際機場的嘉魯達航空一架麥道MD-11飛機

20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，嘉魯達航空經(jīng)歷了一段動蕩而艱難的時期；1996年福岡和1997年棉蘭發(fā)生的事故，加上1997年亞洲金融危機帶來的種種問題，導(dǎo)致其運營量大幅下降，包括終止了美洲航線，并大幅縮減了歐洲航線。由于與荷蘭的歷史淵源，嘉魯達航空在最初航班削減后仍繼續(xù)運營飛往阿姆斯特丹的航班。其他繼續(xù)運營的歐洲航線是法蘭克福和倫敦，但于 2003 年停飛，阿姆斯特丹航線于 2004 年 10 月 28 日停飛。2001 年 9 月 11 日美國恐怖襲擊、巴厘島爆炸案、2004 年印度洋地震和海嘯以及 SARS 恐慌加劇了這種情況，所有這些都導(dǎo)致了航空旅行和印尼旅游業(yè)的下滑。然而，鷹航試圖在 2001 年 10 月 28 日開通從雅加達直飛法蘭克福的首個航班，航班號為 GA970/971，但該航線持續(xù)時間很短，由于前一年 9 月 11 日美國襲擊事件對旅游業(yè)造成的影響以及旅游業(yè)的下滑，該航線于 2002 年初被取消。不久之后，其先前訂購的波音777被推遲，18架波音737-800飛機（用于替換其老化的737經(jīng)典機隊）的訂單也被推遲。到2005年，加魯達航空已基本擺脫經(jīng)濟困境，并于2005年將其6架波音777-200ER訂單換成了10架波音787-8夢想飛機，但運營問題依然存在。

穆尼爾謀殺案（2004-2006）

2004年9月7日，人權(quán)活動家穆尼爾·賽義德·塔利布乘坐印尼鷹航974航班經(jīng)新加坡飛往阿姆斯特丹時，被休班飛行員波利卡普斯·普里揚托暗殺，后者在飛往阿姆斯特丹的第二段航班起飛前不久將砒霜放入穆尼爾的飲料中，加魯達航空的聲譽進一步受損。據(jù)報道，穆尼爾在從新加坡起飛數(shù)小時后感到不適，其間，一位恰好在機上的醫(yī)生為他做了檢查，并把他轉(zhuǎn)移到商務(wù)艙睡覺。他在抵達阿姆斯特丹前約兩小時去世，引發(fā)了國際爭議。在此期間，普里揚托、首席執(zhí)行官因德拉·塞蒂亞萬和副手羅海尼爾·艾尼均被判謀殺罪，盡管據(jù)稱這是印尼國家情報局（Badan Intelijen Negara）的指使。該航空公司因未能執(zhí)行緊急降落而被判疏忽，并被責(zé)令向穆尼爾的遺孀支付賠償金，但該公司并未履行這一義務(wù)。

歐洲禁令（2007-2009）

2007年6月，在200航班墜毀后，歐盟禁止印尼鷹航和所有其他印尼航空公司飛往任何歐洲國家。在國際航空業(yè)對印尼所有航空公司的支持下，歐盟承諾重新評估其禁令，并派遣由歐盟委員會航空安全局局長費德里科·格蘭迪尼率領(lǐng)的專家小組前往印尼，商討解除禁令事宜。2007年8月，印尼交通部長宣布，歐盟有望在10月某個時候解除禁令，并表示禁令是由于雙方溝通中斷導(dǎo)致的，目前談判正在進行中。

2007年11月，印尼鷹航宣布，如果歐盟解除禁令，其計劃使用空客A330或波音777飛機從雅加達和登巴薩飛往阿姆斯特丹。2007年11月28日，歐盟表示，已進行的安全改革是歐盟考慮解除禁令的正確方向，但仍未滿足歐盟的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，因此未解除禁令。禁令于2009年7月解除，此后，印尼鷹航開始評估飛往阿姆斯特丹、其他歐洲目的地以及美國的航班。

解禁后的發(fā)展（2009-2020）

印尼鷹航現(xiàn)有涂裝與舊涂裝對比。右側(cè)飛機為現(xiàn)有涂裝，其余兩架飛機為舊涂裝。（2010年）

歐盟解除對印尼鷹航及其他三家印尼航空公司的禁令后，該航空公司于2009年7月宣布了一項名為“量子飛躍”的五年擴張計劃，該計劃雄心勃勃。該計劃涉及形象重塑，包括更換航空公司的涂裝、員工制服和標(biāo)識，并將機隊規(guī)模從 62 架增加近一倍至 116 架?！傲孔语w躍”還計劃通過將國內(nèi)和國際目的地從 41 個增加到 62 個，將同期的年客運量從計劃啟動時的 1010 萬人次提高到 2760 萬人次。航線擴展包括 2010 年經(jīng)停迪拜飛往阿姆斯特丹。自 2014 年起，加魯達航空使用波音 777-300ER 每周五次直飛阿姆斯特丹，并繼續(xù)提供飛往倫敦的航班，預(yù)計 2015 年底將增加第六個每周航班。法蘭克福、巴黎、羅馬、馬德里和洛杉磯等其他歐美城市也在考慮重新開放。

作為“量子飛躍”計劃的一部分，該航空公司于 2009 年更新了其標(biāo)識并重新設(shè)計了涂裝，距離上次更新已過去 20 多年。 2010年，印尼鷹航啟用了新的制服。同年，該航空公司在范堡羅航展上確認訂購了六架空客A330客機，并于2011年6月1日在南蘇拉威西省望加錫蘇丹哈桑努丁國際機場啟用了新的樞紐，以增加飛往印尼東部的航班，這是繼雅加達和登巴薩之后的第三個樞紐。2013年，印尼鷹航榮獲Skytrax全球最佳機組人員獎；2018年，印尼鷹航連續(xù)第五年再次榮獲該獎項。在此期間，該航空公司還增加了多條國際航線的班次，包括從雅加達飛往新加坡、曼谷、北京和上海的航線，同時還增加了登巴薩-首爾的運力。

在2011年巴黎航展上，印尼鷹航宣布確認訂購25架空客A320飛機，并可選擇再訂購25架。這25架空客A320飛機將由其子公司Citilink使用。由于787投入使用的延遲，該航空公司先前于2005年訂購的波音787飛機再次發(fā)生變更。鷹航選擇訂購10架波音777-300ER飛機，并將于2013年交付，用于飛往歐洲的長途航班、亞洲境內(nèi)的中程航班（例如飛往日本、中國、新加坡和沙特阿拉伯）以及雅加達和登巴薩之間的短途國內(nèi)航線。

該航空公司于2011年2月在印尼證券交易所首次亮相，印尼政府保留了大部分股份。 2012年4月27日，印尼航空（PT Trans Airways）從承銷商手中購入了印尼鷹航（Garuda Indonesia）未售出IPO股票的10.9%股份。該交易估值1.53萬億印尼盾（1.668億美元）。2014年末，該航空公司成為七家獲得Skytrax五星評級的航空公司之一，標(biāo)志著為期五年的“量子飛躍”計劃（Quantum Leap program）的圓滿結(jié)束。宣布這一消息后，擔(dān)任首席執(zhí)行官九年的埃米爾西亞·薩塔爾（Emirsyah Satar）宣布辭職退休，并提拔前Citilink首席執(zhí)行官阿里夫·維博沃（Arif Wibowo）為其繼任者。

維博沃升職后，他啟動了一項“速贏”成本削減計劃，旨在削減虧損，同時通過取消無利可圖的航線和提高員工效率等多種措施來增加收入。盡管如此，維博沃仍然致力于繼續(xù)推進該航空公司的國際擴張，尤其是在印尼盾貶值等市場環(huán)境好轉(zhuǎn)之后。 2015年巴黎航展上，印尼鷹航宣布計劃向波音和空客訂購90架新飛機，總價值200億美元，這再次印證了印尼鷹航的這一承諾。2017年，維博沃退休，帕哈拉·努格拉哈·曼蘇里（Pahala Nugraha Mansury）接任，2018年，古斯蒂·伍拉·阿斯卡拉·達納迪普特拉（I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra，又名阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara））接任。

在阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara）領(lǐng)導(dǎo)期間，印尼鷹航在國內(nèi)航班上推出了現(xiàn)場音樂會，此舉引發(fā)了批評，并重新開通了從登巴薩飛往倫敦的航線，經(jīng)棉蘭瓜拉納穆國際機場轉(zhuǎn)機。但與此同時，印尼鷹航也爆出三起備受矚目的丑聞。

2019年4月，印尼鷹航獨立委員丹戎（Tanjung）和唐尼·奧斯卡里亞（Donny Oskaria）指出，印尼鷹航2018年的年度報告不符合財務(wù)會計準(zhǔn)則，因此決定不簽署該報告。財政部和金融服務(wù)管理局的獨立專員向公眾透露，報告內(nèi)發(fā)現(xiàn)多項違規(guī)行為，因此兩家監(jiān)管機構(gòu)對涉事航空公司和審計師處以罰款。

2019年7月13日，旅行評論員兼YouTube博主Rius Vernandes在從悉尼飛往雅加達的航班上分享了一張手寫菜單的照片，導(dǎo)致印尼鷹航管理層向警方舉報，隨后該航空公司發(fā)布了禁止在飛機上自拍的規(guī)定，并引發(fā)了印尼鷹航工會（SEKARGA）的訴訟。印尼鷹航和SEKARGA的行動均遭到全球網(wǎng)民的批評和譴責(zé)。經(jīng)過調(diào)解，Rius和印尼鷹航達成和解，SEKARGA于2019年7月19日撤訴。

阿里·阿斯卡拉執(zhí)政時期的爭議

2019年12月5日，阿里·阿斯卡拉因走私經(jīng)典哈雷戴維森摩托車和布朗普頓折疊自行車而被解雇。蘇加諾-哈達國際機場海關(guān)和消費稅小組在一架新交付的空客A330-900飛機內(nèi)發(fā)現(xiàn)了摩托車和自行車。據(jù)透露，阿里·阿斯卡拉（Ari Askhara）和其他董事一直在執(zhí)行各種損害鷹航空乘人員利益的政策，例如無故變更工作時間、延長飛行時間以及員工之間的歧視。這些政策隨后被撤銷。

一年后的2020年12月，推特上曝光了阿里領(lǐng)導(dǎo)期間，許多鷹航空乘人員遭受性騷擾和被迫賣淫的事件，許多空乘人員證實，副乘務(wù)員羅尼·?？āっ谞査_（Roni Eka Mirsa）是賣淫圈的皮條客。在一名空姐舉報該空姐是多名國有企業(yè)高管的情婦后，警方以誹謗罪對舉報人進行了調(diào)查。她后來撤回了投訴。國有企業(yè)部長埃里克·托希爾表示，如果國有企業(yè)的女性員工遭受性騷擾，他將考慮解雇相關(guān)高管。

新冠疫情（2020-2023）

新冠疫情期間，印尼鷹航空乘人員佩戴口罩

2020年5月14日，受新冠疫情及其對航空業(yè)和航空公司的影響，印尼鷹航安排800名員工至少休假三個月。6月，該公司解雇了180名合同飛行員。為了防止疫情傳播，該航空公司根據(jù)衛(wèi)生法規(guī)要求機組人員佩戴口罩。2020年6月16日，在一些乘客抱怨看不到空乘人員的臉后，鷹航總裁伊爾凡·塞蒂亞普特拉（Irfan Setiaputra）表示，該航空公司計劃用面罩取代機組人員的口罩。三天后，為了回應(yīng)公眾對該計劃的批評，他表示，鷹航的空乘人員不會停止佩戴口罩。

財務(wù)困境

由于疫情持續(xù)，印尼鷹航在運營、管理和資金方面都遇到了困難。該公司的債務(wù)不斷增加且未償還，目前正瀕臨破產(chǎn)，并可能被政府關(guān)閉。為了挽救這家航空公司，鷹航已裁員約30%，員工人數(shù)從7,861人減至5,400人。鷹航聲稱其董事會和委員們也已減薪。

2021年底，鷹航報告稱其欠債超過800名債權(quán)人98億美元，這使其在新冠疫情期間尋求庭外和解變得更加困難，因為疫情期間鷹航的收入下降了70%。如果鷹航被認為無法挽救，政府將由佩利塔航空服務(wù)公司（Pelita Air Service，一家目前由印尼國家石油公司（Pertamina）擁有的貨運航空公司）接替鷹航，成為印尼新的旗艦航空公司。

2022年5月，鷹航因試圖重新安排債務(wù)而出庭。鷹航申請將訴訟延期30天，并獲得了法院的批準(zhǔn)。這是法院第二次延期，原定的開庭日期是2022年3月。

2022年4月，印尼人民代表委員會第六委員會和印尼國有企業(yè)部長埃里克·托希爾決定實施一項方案，以拯救這家陷入困境的航空公司。

2022年6月，在鷹航試圖推遲償還債務(wù)期間，鷹航宣布其債務(wù)為83億美元，其中最大的債務(wù)人是空中客車公司和印尼國家石油公司。如果債權(quán)人接受延期償還債務(wù)，鷹航承諾將在三年內(nèi)實現(xiàn)盈利。此外，鷹航還將通過發(fā)行全球債券和發(fā)行新股尋求13億美元的融資。2022年6月17日，鷹航的債權(quán)人投票通過了鷹航的債務(wù)重組方案，使該公司免于破產(chǎn)。波音公司未加入債務(wù)重組程序，因為印尼鷹航表示其欠波音的債務(wù)金額尚未核實，且鷹航還表示，如果波音公司在債務(wù)重組后30天內(nèi)未確認其欠波音的債務(wù)，則鷹航欠波音的債務(wù)可能被全部免除。2022年6月20日，由于兩家出租人不同意債務(wù)重組，鷹航的債務(wù)重組被擱置，新的開庭日期定于6月27日。

2022年9月，印尼鷹航根據(jù)美國破產(chǎn)法第15章申請破產(chǎn)保護。

腐敗案

2022年6月22日，印尼總檢察長辦公室表示，已完成對CRJ-1000和ATR72-600飛機采購中涉及腐敗行為的調(diào)查，該采購屬于非法行為。戰(zhàn)略管理副總裁塞蒂喬·阿維博沃 (Setijo Awibowo)、飛機交付執(zhí)行項目經(jīng)理阿古斯·瓦久多 (Agus Wahjudo) 以及前財務(wù)管理副總裁阿爾伯特·布爾漢 (Albert Burhan) 均是此案的嫌疑人。涉嫌腐敗案的首席執(zhí)行官埃米爾西亞·薩塔爾 (Emirsyah Satar) 已因另一起腐敗案件被捕。據(jù)報道，印尼損失達 6.09 億美元。

公司事務(wù)與身份

總裁和首席執(zhí)行官

Name	From	To
Dr. E. Konijnenburg	1950	1954
Ir. Soetoto	1954	1959
Marsekal Iskandar	1959	1961
Partono	1961	1965
Soedarmo	1965	1968
Wiweko Soepono	1968	1984
Reyn Altin Johannes Lumenta	1984	1988
Soeparno	1988	1992
Wage Mulyono	1992	1995
Soepandi	1995	1998
Robby Djohan	1998	1999
Abdul Gani	1999	2002
Indra Setiawan	2002	2005
Emirsyah Satar	2005	2014
Muhammad Arif Wibowo	2014	2017
Pahala Nugraha Mansury	2017	2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra	2018	2019
Fuad Rizal	2019	2020
Irfan Setiaputra	2020	present

品牌和涂裝

全新印尼鷹航空乘制服，以卡巴雅（kebaya）和帕朗貢多蘇里（parang gondosuli）蠟染為特色

自成立以來，印尼鷹航已多次更改其品牌和涂裝。

原始涂裝和標(biāo)志

在航空公司成立初期，鷹航的配色方案是簡單的“印度尼西亞航空”標(biāo)識，機身飾有藍色線條，水平穩(wěn)定器上則印有印尼國旗。

20世紀(jì)60年代的品牌重塑

20世紀(jì)60年代，鷹航根據(jù)印尼國家形象和印尼國旗，采用了紅白配色方案。在此期間，該航空公司還推出了鳥形標(biāo)志：一個三角形的鷹形鷹標(biāo)，配以紅白相間的盾牌。 1961年至1969年間，鷹航的標(biāo)志一直被噴涂在鷹航飛機的垂直穩(wěn)定器上。

20世紀(jì)70年代的品牌重塑

20世紀(jì)70年代，鷹航的企業(yè)標(biāo)識被一種獨特的字體取代了三角形的鷹徽，同時，新的配色方案也隨之改變，一條紅色和橙色的“曲棍球棒”線沿著飛機的舷窗和垂直穩(wěn)定器延伸。該涂裝從1969年一直沿用到1985年。

1985年品牌重塑

1985年，鷹航進行了徹底的品牌重塑，將其名稱更改為“Garuda Indonesia”，涂裝、標(biāo)志和標(biāo)識也隨之更改。新的品牌和涂裝由朗濤聯(lián)合設(shè)計公司（Landor Associates）設(shè)計，該公司還設(shè)計了新的標(biāo)志：鷹航標(biāo)志由五條彎曲的線條組成機翼。配色方案改為深寶藍色和淺綠色，據(jù)說靈感來源于印度尼西亞的自然風(fēng)光——從空中俯瞰，印度尼西亞以熱帶植物和海洋為主。民族主義風(fēng)格的紅白配色方案不再使用。

2009年品牌重塑

2009年，一項新的品牌重塑計劃啟動，新的形象再次由品牌顧問Landor Associates設(shè)計：對“自然之翼”這一概念進行了新的詮釋。此后，印尼鷹航用藍色和淺綠色調(diào)的新“自然之翼”圖案取代了飛機垂直穩(wěn)定器上繪制的舊標(biāo)識?！白匀恢怼眻D案的靈感源自熱帶鳥類的翅膀以及水面上波紋的漣漪。Landor 24年前設(shè)計的鳥類標(biāo)志仍作為印尼鷹航的標(biāo)識保留，略有改動，而標(biāo)識現(xiàn)在使用的字體與Myriad Pro類似。

特別涂裝

為慶祝其62周年服役，印尼鷹航于2011年1月26日為其兩架波音737-800飛機涂上了該航空公司在20世紀(jì)60年代和70年代使用的復(fù)古涂裝。

為了提高在新冠疫情期間佩戴口罩的意識，印尼鷹航于2020年10月1日起，在其五架飛機上涂上了“Ayo pakai masker”（請佩戴口罩）字樣，并在鼻子上系上醫(yī)用口罩。這是印尼政府應(yīng)對疫情的舉措之一，但該設(shè)計本身來自鷹航發(fā)起的一項名為“Fly Your Design Through The Sky”的競賽，該競賽旨在邀請人們設(shè)計用于涂裝在一架飛機上的口罩。

印尼鷹航標(biāo)志圖庫

 

1969 – 1985 

 

1985 – 2009 

 

2009 年至今 印尼鷹航涂裝圖庫

 

道格拉斯 DC-3 Seulawah RI-001，帶有簡單的“印度尼西亞航空”標(biāo)識、印度尼西亞國旗和藍線（1949 年 - 1961 年）

 

1965 年停泊在阿姆斯特丹史基浦機場的一架帶有三角形小鳥標(biāo)志的康維爾 990 飛機（1961 - 1969 年）

 

1970 年巴黎布爾歇機場的一架道格拉斯 DC-8-55 飛機，帶有 Garuda 標(biāo)識（20 世紀(jì) 70 年代初期的過渡涂裝）

 

1985 年采用紅色和橙色配色方案的麥克唐納道格拉斯 DC-10（1969 年 - 1985 年）

 

1990 年法蘭克福機場的一架波音 747-200B（1985 年 - 2009 年）

 

珀斯機場一架藍白配色的波音737-800飛機（2009年至今）這組照片展示了印尼鷹航涂裝的演變歷程。

總部

印尼鷹航總部位于印度尼西亞萬丹省丹格朗的蘇加諾-哈達國際機場，靠近珍卡連和雅加達?？偛渴俏挥谟∧狷椇绞兄行牡墓芾泶髽?。這座約17,000平方米（180,000平方英尺）的辦公樓占地5公頃（12英畝）。截至2009年，總部辦公樓內(nèi)有鷹航管理層和來自不同部門的約1,000名員工。印尼總統(tǒng)蘇西洛·班邦·尤多約諾于2009年為現(xiàn)今的鷹航總部揭幕。之前的總部位于雅加達市中心。

私有化

印尼鷹航曾宣布其子公司GMF AeroAsia將于2008年在印尼證券交易所上市。然而，由于2008年的金融危機，GMF AeroAsia的IPO推遲至2009年。印尼國有企業(yè)部（Kementrian BUMN）也宣布了一項私有化計劃，這為其公開發(fā)行股票提供了可能性。印尼鷹航計劃于2011年2月11日上市，進行首次公開募股（IPO）。印尼政府確認了印尼鷹航的IPO價格為每股750印尼盾，并將發(fā)行規(guī)模從此前計劃的93.62億股削減至63億股。

子公司

印尼鷹航的子公司包括：

印尼鷹航集團

Company	Type	Principal activities	Country	Group's Equity Shareholding
PT Citilink Indonesia	Subsidiary	Low-cost airline	Indonesia	100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk	Subsidiary	Aircraft Maintenance	Indonesia	100%
PT Aero Wisata	Subsidiary	Travel, hotel, transportation and catering services	Indonesia	100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (Previously Abacus)	Subsidiary	Computer reservation provider	Indonesia	100%
PT Gapura Angkasa	Subsidiary	Ground handling service	Indonesia	58,75%
PT Aero Systems Indonesia	Subsidiary	IT provider and solutions	Indonesia	100%
Cargo Garuda Indonesia	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Sentra Medika	Strategic Business Unit	Aircrew health services	Indonesia	100%
PT Aerojasa Perkasa	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Indonesia Holiday France S.A.S.	Subsidiary	Travel agency	Indonesia, France	100%

2019年9月，印尼鷹航推出了其子公司PT Garuda Tauberes Indonesia。該公司通過電商應(yīng)用平臺Tauberes，提供物流訂單服務(wù)，涵蓋快遞、空運網(wǎng)關(guān)以及支付。其理念是智能物流服務(wù)。此外，該公司還成立了四家新的子公司，分別是PT Garuda Daya Pratama Sejahtera、PT Garuda Indonesia Air Charter、PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala和PT Garuda Energi Logistik dan Komersial。

合作

2018 年 8 月 18 日，印尼鷹航與貨運航空公司 Jayawijaya Dirgantara 簽署了一份諒解備忘錄，涉及從查亞普拉到瓦梅納的貨物配送。

目的地

印尼鷹航的波音 737-800 飛機停在蘇加諾-哈達國際機場 3 號航站樓，該機場是印尼鷹航的主要樞紐

印尼鷹航龐巴迪CRJ1000客機停泊在科莫多機場

印尼鷹航運營著飛往12個國家（包括印尼）96個機場（72個國內(nèi)機場和24個國際機場）的航班，每天約有500個航班從其位于雅加達、登巴薩、望加錫和棉蘭的樞紐起飛。該航空公司擁有140架飛機，服務(wù)于亞洲、澳大利亞和歐洲三大洲，飛往新加坡、上海浦東國際機場、東京羽田機場、東京成田機場、阿姆斯特丹、悉尼、墨爾本、多哈、廣州、曼谷素萬那普機場、首爾仁川機場、吉達、麥地那機場、香港機場和吉隆坡國際機場等目的地。盡管自2009年“量子飛躍”以來，鷹航的航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴張，但目前仍未飛往馬尼拉和胡志明市等幾個主要城市。盡管鷹航曾多次表示有意開通馬尼拉航線，但尚未給出具體時間表。

2009年10月13日，印尼鷹航宣布將恢復(fù)其自歐盟黑名單中除名以來的首次歐洲航線。2010年6月，鷹航開通了雅加達至阿姆斯特丹的航線，最初在迪拜經(jīng)停加油。2012年12月2日，在與阿提哈德航空達成代碼共享協(xié)議后，鷹航將加油站改為阿布扎比。2013年波音777-300ER飛機交付后，鷹航取消了阿布扎比的加油站，開通了阿姆斯特丹直飛航線，這是鷹航運營的最長航線，同時也終止了阿布扎比航線，阿提哈德航空成為雅加達至阿布扎比之間的唯一運營商。同年9月8日，鷹航延長了阿姆斯特丹航線，并繼續(xù)運營倫敦蓋特威克機場的航線。

2011年，印尼鷹航客運量達1710萬人次，較上一年增長39%，總收入增長38%，達到27.1萬億印尼盾（29.5億美元）。國內(nèi)航線和國際航線的客運量分別為81%和19%。

2016年3月31日，印尼鷹航開通了新加坡樟宜機場至倫敦希思羅機場的首航，使用波音777-300ER客機。

2016年年中，印尼鷹航宣布計劃恢復(fù)雅加達至孟買的航線。該航線于2016年12月12日開通，經(jīng)曼谷轉(zhuǎn)機，使用波音737-800 NG客機。

2016年9月12日，在獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）授予印尼鷹航一級航權(quán)后，該公司宣布計劃使用波音777-300ER客機恢復(fù)從雅加達經(jīng)東京成田機場飛往洛杉磯的航班。該航班原定于2017年11月開通。此前，該航班上一次開通洛杉磯航線是在1998年。然而，截至2019年，該計劃仍未實現(xiàn)，很可能已被擱置，因為日本政府尚未批準(zhǔn)鷹航的第五航權(quán)。

2017年2月，印尼鷹航宣布將使用寬體空客A330-200客機恢復(fù)飛往迪拜和莫斯科的航班。該航班計劃于2018年恢復(fù)，但截至2019年尚未實現(xiàn)。

2018年8月，印尼鷹航宣布將于10月前停飛倫敦希思羅機場的航班，但同年12月，該公司使用雙艙波音777-300ER客機恢復(fù)了航班。2019年，鷹航進一步調(diào)整了其飛往倫敦希思羅機場的航班，宣布開通雅加達-倫敦希思羅機場和倫敦希思羅機場-登巴薩的航線。

代碼共享協(xié)議與聯(lián)盟

代碼共享使印尼鷹航能夠?qū)⒎?wù)拓展到西歐和中東地區(qū)。2009年，印尼鷹航表示有意加入天合聯(lián)盟，這將使其成為繼越南航空之后東南亞第二家加入天合聯(lián)盟的航空公司。加入天合聯(lián)盟將使其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋印尼、澳大利亞和新西蘭等此前缺乏連通性的市場。 2009年12月，三家天合聯(lián)盟成員——大韓航空、荷蘭皇家航空和達美航空（中華航空于2011年加入天合聯(lián)盟后，作為第四家成員加入，以支持印尼鷹航）——承諾支持印尼鷹航加入天合聯(lián)盟。這使得印尼鷹航有資格申請加入天合聯(lián)盟。2010年11月23日，印尼鷹航簽署了加入天合聯(lián)盟的協(xié)議。然而，由于IT系統(tǒng)存在缺陷，印尼鷹航的加入時間比通常的18-24個月有所延遲。經(jīng)過40個月的審核，該航空公司最終于2014年3月5日成為天合聯(lián)盟的第20位成員，比原定目標(biāo)日期晚了大約兩年。

• 2007年6月19日，印尼鷹航與海南航空開始代碼共享，旨在加強兩家航空公司在印尼和中國的市場地位。根據(jù)協(xié)議，印尼鷹航將成為雅加達-北京（vv）航線的運營合作伙伴，使用新型A330-200客機每周飛行五次。
• 2007年11月，印尼鷹航與澳大利亞維珍藍航空達成了聯(lián)運協(xié)議。這為從悉尼、墨爾本或珀斯出發(fā)，搭乘維珍澳大利亞國內(nèi)航班轉(zhuǎn)乘印尼鷹航國際航班的乘客提供了便利。
• 2008年6月，印尼鷹航宣布將增加澳大利亞和巴厘島之間的航班。自6月25日起，印尼鷹航增加了達爾文和登巴薩之間的航班，使每周航班總數(shù)達到三班。此外，從墨爾本飛往登巴薩的第四個航班于7月22日開通。 9月2日，墨爾本增設(shè)了一趟航班，使每周航班總數(shù)增至五班，悉尼也增設(shè)了第六趟航班。此次新增運力是為了應(yīng)對2008年第一季度前往巴厘島的澳大利亞游客數(shù)量的增加，這標(biāo)志著巴厘島旅游業(yè)復(fù)蘇，此前巴厘島旅游業(yè)曾因2002年和2005年的巴厘島爆炸事件而遭受重創(chuàng)。
• 2008年8月，新加坡航空與該航空公司就新加坡至登巴薩航線簽訂了代碼共享協(xié)議。新加坡航空為該航線的實際承運人。
• 2012年10月16日，該航空公司宣布與阿提哈德航空達成合作協(xié)議。該合作協(xié)議包括兩家航空公司之間共36個航班的代碼共享協(xié)議；但需獲得政府監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。協(xié)議還包括互惠飛行?？陀媱潱丝统俗∧狷椇胶桶⑻峁潞娇盏暮桨嗑衫鄯e里程。印尼鷹航隨后將其迪拜業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至阿布扎比，以補充該協(xié)議。
• 在 2013 年 10 月 7 日的 APEC 峰會期間，印尼鷹航與墨西哥航空公司宣布了代碼共享協(xié)議，允許乘客從雅加達經(jīng)東京飛往墨西哥城，反之亦然。根據(jù)代碼共享協(xié)議，墨西哥航空將在印尼鷹航的雅加達-東京航班上放置其航班號，而印尼鷹航將在墨西哥航空的東京-墨西哥城航班上放置其航班號。
• 2013 年 11 月 19 日，印尼鷹航與印度捷特航空宣布簽署代碼共享協(xié)議。根據(jù)代碼共享協(xié)議，捷特航空將在雅加達和新加坡之間的印尼鷹航航班上放置其航班號，而印尼鷹航將在新加坡和孟買、德里和欽奈之間的捷特航空航班上放置其航班號。兩家航空公司還宣布建立互惠飛行?？陀媱澓献骰锇殛P(guān)系，允許乘客在乘坐印尼鷹航和捷特航空航班時賺取里程。
• 2013年12月19日，印尼鷹航與日本全日空航空公司宣布達成合作協(xié)議，內(nèi)容涵蓋代碼共享航班以及互惠的飛行?？陀媱?。根據(jù)代碼共享協(xié)議，抵達雅加達的全日空航空公司乘客可搭乘印尼鷹航航班轉(zhuǎn)乘至印尼的10個目的地；抵達東京或大阪的印尼鷹航乘客可搭乘全日空航班轉(zhuǎn)乘至日本的11個目的地。
• 2024年2月6日，印尼鷹航與卡塔爾航空公司開通了第四個雅加達-多哈每日航班，該航班將于2024年4月2日起運營，卡塔爾航空公司此前每日運營三個航班。該航班將由印尼鷹航使用其波音777-300ER客機運營，為代碼共享航班。

印尼鷹航與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 俄羅斯航空
• 墨西哥航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 全日空航空
• 曼谷航空
• 中華航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 連城航空
• 達美航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 阿提哈德航空
• ITA航空
• 日本航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 緬甸國際航空
• 阿曼航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 土耳其航空
• 越南航空
• 廈門航空

Explore 和 Explore-jet 子品牌

一架龐巴迪 CRJ1000 客機降落在圣誕島機場，執(zhí)行其從雅加達出發(fā)的每周一班航班。（2017 年 2 月）

作為印度尼西亞的旗艦航空公司，印尼鷹航致力于連接印度尼西亞各地，以支持政府的“印度尼西亞互聯(lián)互通”計劃。但由于小城市和偏遠地區(qū)機場基礎(chǔ)設(shè)施不足（例如跑道長度不足），鷹航的波音 737-800 機隊無法抵達許多偏遠和較小的機場。

為了配合其“量子躍遷”計劃，鷹航訂購了全新的龐巴迪 CRJ1000 和 ATR 72 客機，以便從其樞紐機場（例如伍拉·賴國際機場、蘇丹·哈桑努丁國際機場和瓜拉納穆國際機場）飛往較小的機場。 2013年11月25日，印尼鷹航推出了新的子品牌“Explore”和“Explore-jet”，用于服務(wù)于傳統(tǒng)上由（已停飛的）Merpati Nusantara Airlines及其競爭對手Wings Air運營的“先鋒”航線。

2022年，由于2013年圍繞龐巴迪CRJ1000和ATR 72機隊采購的腐敗丑聞，以及該公司在新冠疫情期間財務(wù)狀況的惡化，這兩款機型的機隊被迫停飛。目前，大部分機隊已被歸還給租賃公司或轉(zhuǎn)讓給其子公司Citilink，這也意味著“Explore”和“Explore-jet”子品牌的終結(jié)。

天合聯(lián)盟

一架印尼鷹航的波音777-300ER（PK-GII）客機正在蘇加諾-哈達國際機場滑行。這架飛機涂裝了天合聯(lián)盟的涂裝，象征著鷹航是天合聯(lián)盟的成員。

2014年3月5日，印尼鷹航正式加入天合聯(lián)盟，成為其第20位成員。鷹航的加入為天合聯(lián)盟的全球航線網(wǎng)絡(luò)增添了40個新目的地，并增強了聯(lián)盟在東南亞和澳大利亞的影響力。為紀(jì)念這一時刻，該航空公司將一架空客A330-300、一架波音737-800和一架龐巴迪CRJ1000客機重新噴涂了天合聯(lián)盟的涂裝。除了重新噴涂的飛機外，還交付了一架涂裝天合聯(lián)盟的波音777-300ER客機。印尼鷹航加入天合聯(lián)盟后，將享受一系列便利，包括天合優(yōu)享 (SkyPriority)，以及將其現(xiàn)有的常旅客會員資格升級為鷹航里程 (GarudaMiles)。此外，鷹航還新增了140個目的地，并與俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、中華航空、達美航空、荷蘭皇家航空、大韓航空和沙特阿拉伯航空等世界主要航空公司合作。

機隊

印尼鷹航的波音客戶代碼為U3，該代碼以前綴形式出現(xiàn)在其飛機型號中，例如737-8U3和777-3U3ER。

鷹航使用波音777-300ER執(zhí)飛高密度中遠程航線?？湛虯330機隊主要用于從雅加達和登巴薩出發(fā)的大多數(shù)中程航線，以及副朝和朝覲航班。波音 737-800 和波音 737 MAX 8 飛機用于大多數(shù)國內(nèi)和區(qū)域航線。同時，龐巴迪 CRJ1000 飛機用于飛往無法起降較新型 737-800 的機場，取代波音 737 Classic。ATR 72-600 渦輪螺旋槳飛機于 2013 年底投入使用，為印度尼西亞中部和東部無法起降噴氣式飛機的機場提供新的跨島航線。

2015年巴黎航展上，印尼鷹航簽署了一份意向書，將向波音和空客采購90架新飛機（30架737 MAX、20架787夢想飛機和30架A350 XWB），總價值200億美元，目錄價格為200億美元。鷹航還簽署了一份意向書，將采購14架空客A330-900飛機（包括7架已取消的A330-300訂單）。該意向書首次公布于2016年新加坡航展，并于2016年4月19日確認了該訂單。

2017年10月5日，鷹航的最后一架波音747飛機從麥地那起飛，返回麥加錫執(zhí)行朝覲返航任務(wù)，隨后于次日被運回雅加達退役。

2019年1月，首席執(zhí)行官阿里·阿斯卡拉 (Ari Askhara) 表示，由于印尼鷹航計劃在2020年前恢復(fù)737 MAX的交付，該公司正在考慮并與租賃商協(xié)商，將剩余49架波音737 MAX中的34架轉(zhuǎn)換為更大的MAX 10機型。2019年3月，由于獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班墜毀事件導(dǎo)致乘客對該機型失去信心，該航空公司決定取消其49架波音737 MAX的未完成訂單。2020年11月，該航空公司澄清稱其波音737 MAX訂單尚未取消，并且仍在與波音公司就該訂單進行談判。

現(xiàn)有機隊

截至2024年5月，印尼鷹航運營以下飛機：

印尼鷹航機隊

Aircraft	In Service	Orders	Passengers				Notes
			F	B	E	Total
Airbus A330-200	4	—	—	36	186	222
				18	242	260
Airbus A330-300	11	2	—	42	215	257
				36	215	251
				24	263	287
				—	360	360
	1			—	388	388	從 World2Fly 租賃，注冊號為 CS-WFP
	1			—	367	367	從泰國亞洲航空 X 租賃，注冊號為 HS-XTG
	1			32	260	292	從圣馬里奧高管處租賃，注冊號為 T7-MMM
Airbus A330-800	—	4	TBA
Airbus A330-900	3	11	—	24	277	301
Boeing 737-800	41	5	—	12	150	162
					162	174
				8	153	161	接替中華航空的飛機。
Boeing 777-300ER	8	2	8	38	268	314
			—	26	367	393
Cargo Garuda Indonesia fleet
Airbus A330-300	2	—	Cargo				由客機改裝為貨機。
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo				由印度尼西亞 BBN 航空運營。
Total	76	24

歷史機隊

之前運營

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200FF	9	1981	1999	Airbus A330	變體的首發(fā)客戶
Airbus A300-600R	13	1990	1997	Airbus A330
Airbus A340-300	3	2000	2001	None	從中國西南航空租賃
ATR 72-600	18	2013	2022	None
Boeing 707	1	1989	1989	None
Boeing 720	2	1975	1976	None
Boeing 737-200C	2	1996	1998	None	由印度尼西亞嘉魯達航空貨運公司運營，由金鵬航空租賃。
Boeing 737-300	29	1989	2014	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400	27	1993	2012	Boeing 737-800
Boeing 737-500	5	1997	2015	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737 MAX 8	1	2017	2022	None	退還給出租人
Boeing 747-100	7	1991	1993	None	所有飛機均租賃用于朝覲航班
Boeing 747-200B	33	1980	2003	Boeing 747-400
Boeing 747-200M	1	1992	1995	None	從南非航空公司租賃
Boeing 747-300	11	1996	2009	None	所有飛機均為租賃，從未使用過完整的印尼鷹航涂裝
Boeing 747-400	14	1994	2017	Boeing 777-300ER	11 架飛機由多家航空公司同時租用，用于朝覲航班
Boeing 767-200ER	2	2008	2009	None	從 Thomsonfly 租賃
Boeing 767-300ER	17	2002	2012	None	所有飛機都是租賃的
Boeing 777-300	1	2023	2023	None	從亞歷山大航空租賃
Bombardier CRJ1000	18	2012	2021	None
Consolidated PBY-5A Catalina	4	1950	1953	None	從 KLM Interinsulair Bedrijf 接管，但其中之一 PK-CTC 于 1948 年墜毀。
Convair 240	8	1950	1965	Fokker F27-200
Convair 340	8	1952	1968	Fokker F27-200	第一個朝覲航班由這架飛機執(zhí)飛
Convair CV-440	3	1956	1970	Fokker F27-200
Convair CV-990 Coronado	3	1963	1973	Douglas DC-8-50	這是該航空公司的第一架噴氣式飛機，也是東南亞第一家運營該機型的航空公司。
de Havilland Heron	14	1952	1956	Un-known
Douglas DC-3	27	1949	1970	Fokker F27-200 Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30	4	1969	1975	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50	6	1966	1980	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60	1	1974	1976	None	從世界航空租賃
Fokker F27-200	Un-known	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600	12	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000	24	1969	1982	Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000	7	1973	1999	Boeing 737 Classic	啟動客戶
Fokker F28 Mk-4000	28	1978	2001	Boeing 737 Classic
Fokker 100	1	1993	1994	None	從 Merpati Nusantara 航空公司租賃
Lockheed L-188 Electra	3	1961	1973	Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar	1	1990	1990	None	從皇家約旦航空租賃
McDonnell Douglas DC-9-30	25	1970	1994	Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10	1	1989	1989	None	從主要航空公司租賃
McDonnell Douglas DC-10-30	26	1976	2005	Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11	18	1991	2001	Airbus A330
Scottish Aviation Twin Pioneer	4	1962	1963	None

Special liveries

Registration	Livery	Aircraft
PK-GFI	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFJ	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFM	1961-1969 retro livery	Boeing 737-800
PK-GFQ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 737-800
PK-GFX	"From Nature to Future" livery	Boeing 737-800
PK-GHC	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-300
PK-GHD	1969-1985 retro livery	Airbus A330-300
PK-GHG	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-900
PK-GIG	Republik Indonesia semi retro livery, occasionally used for flights for the President of Indonesia	Boeing 777-300ER
PK-GII	SkyTeam livery	Boeing 777-300ER
PK-GIJ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 777-300ER
PK-GIK	1969-1985 retro livery	Boeing 777-300ER
PK-GMU	"Pikachu Jet GA-1" livery, part of Pokemon Air Adventures collaboration project by The Pokemon Company	Boeing 737-800
PK-GMV	"Bangga Buatan Indonesia" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNE	"PT Putra Perkasa Abadi (PPA)" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNN	Garuda Indonesia × "Pocari Sweat" livery	Boeing 737-800
PK-GNR	Garuda Indonesia × "Passion Jewelry" livery	Boeing 737-800
PK-GPR	SkyTeam livery	Airbus A330-300
PK-GPZ	"Kembara Angkasa" livery, painted on February 2023 to commemorate the 74th anniversary of Garuda Indonesia	Airbus A330-300

服務(wù)

印尼鷹航是一家提供全方位服務(wù)的航空公司，提供經(jīng)濟艙、商務(wù)艙和頭等艙。隨著空客A330-200和波音737-800飛機的到來，該航空公司開始推出全新的高端產(chǎn)品和服務(wù)。2013年，波音777-300ER客機上引入了頭等艙，并提供機上Wi-Fi和電信服務(wù)。

客艙

頭等艙

兩架波音777-300ER客機均設(shè)有頭等艙，八個套間采用1-2-1布局。頭等艙座位均為套間，配有滑動門，私密性更強。這些飛機配備24英寸AVOD屏幕、可轉(zhuǎn)換成床的座椅以及觸摸屏座椅控制器。機上配有廚師，隨時滿足乘客的需求。頭等艙乘客可免費使用機上Wi-Fi連接。頭等艙座位間距為82英寸，寬度為22英寸。

該產(chǎn)品最初在所有波音777-300ER飛機上均有配備，但最終決定在最后交付的四架飛機上采用雙艙布局。2017年，又有四架飛機改裝成雙艙布局，僅剩兩架飛機配備頭等艙。

印尼鷹航波音 777-300ER 商務(wù)艙

商務(wù)艙

鷹航的商務(wù)艙產(chǎn)品適用于除 ATR 72-600 和六架老款 A330-300 飛機外的所有飛機。鷹航波音 777-300ER 的全新商務(wù)艙配備了 EADS Sogerma 平躺式座椅，采用 1-2-1 交錯布局，所有乘客均可直接進入過道。這些座椅擁有 74 英寸的排距、15 英寸的 AVOD 屏幕、USB 接口、座椅內(nèi)置筆記本電腦電源和個人閱讀燈。

2016年起交付的四架全新A330-300客機均配備B/E超級鉆石商務(wù)艙座椅，該座椅采用1-2-1交錯式布局，可全通道通行，可180度傾斜，擁有更大的儲物空間，配備全新16英寸娛樂屏幕、觸摸屏座椅控制器以及全新的松下eX3機上娛樂系統(tǒng)。

在其他空客A330客機上，所有-200型客機和七架-300型客機（交付于2013年至2015年之間）的商務(wù)艙均配備全平躺式座椅。然而，這六架于1997年交付的老式A330-300飛機上沒有商務(wù)艙座位。平躺式座椅的座位間距高達74英寸（約180厘米）。座椅配備個人AVOD機上娛樂系統(tǒng) (IFE)、USB接口、座椅內(nèi)置筆記本電腦電源和個人閱讀燈。機上商務(wù)艙座位采用2-2-2布局。

印尼鷹航的波音737-800飛機也配備了可傾斜的商務(wù)艙產(chǎn)品，座椅間距為42英寸（約106厘米），采用2-2布局，配備座椅內(nèi)置筆記本電腦電源、9英寸個人觸摸屏、可通過手機激活的AVOD機上娛樂系統(tǒng)以及個人閱讀燈。

根據(jù)航程長短，機上提供各種冷熱飲品、小吃和/或餐食。國際航班還提供葡萄酒和啤酒。

經(jīng)濟艙

印尼鷹航 A330-200 舊款經(jīng)濟艙

所有飛機均提供經(jīng)濟艙座位。ATR 72 和 CRJ1000 的座位排列為 2-2 排，737 為 3-3 排，A330 為 2-4-2 排，777 為 3-3-3 排。座位寬度從 737、ATR 72 和 CRJ1000 的 17 英寸到 A330 和 777 的 18 英寸以上不等。ATR 72 和龐巴迪 CRJ1000 的座位間距為 30 英寸，737 為 31-32 英寸，777 為 32-33 英寸，A330 為 33-34 英寸。

所有 737 飛機（PK-GEx 系列除外）以及所有 A330 和 777 飛機均配備椅背機上娛樂系統(tǒng)。除四架最新的 A330 飛機（配備 11.1 英寸觸摸屏）外，所有座位均配備 9 英寸椅背觸摸屏。

舊艙

ESCort（經(jīng)濟艙舒適睡眠）

ESCort（經(jīng)濟艙舒適睡眠）是印尼鷹航最新的兩項機上服務(wù)之一，于 2019 年在其往返倫敦希思羅機場的航班上獨家推出。在 ESCort 艙位，乘客可以享受三個完整的經(jīng)濟艙座位。航空公司為乘坐此艙位的乘客提供床墊、枕頭和羽絨被套，以及商務(wù)艙餐食和便利設(shè)施。飛行期間，乘客可以在三個座位上躺臥。

豪華經(jīng)濟艙

豪華經(jīng)濟艙是印尼鷹航于2019年推出的第二項機上服務(wù)，標(biāo)志著其從倫敦希思羅機場飛往巴厘島登巴薩的首航。豪華經(jīng)濟艙為同行的情侶提供了一個在普通經(jīng)濟艙中額外的空座。豪華經(jīng)濟艙的乘客還可享受40公斤（88磅）的托運行李限額，以及商務(wù)艙餐食和洗漱包。

機上娛樂

印尼鷹航的大多數(shù)飛機均提供機上娛樂系統(tǒng) (IFE)：所有A330、所有777和所有737-800。

鷹航的波音777-300ER、空客A330和較新的波音737-800飛機均在所有艙位配備了音頻視頻點播機上娛樂系統(tǒng)。這些飛機的經(jīng)濟艙配備 9 英寸 LCD 觸摸屏，而印尼鷹航的波音 737-800、老款空客 A330-200 以及所有剩余的空客 A330 系列和 777 飛機的商務(wù)艙分別配備 9 英寸、11 英寸和 15 英寸的 LCD 觸摸屏?？湛?A330-300 和新款 A330-200 飛機的商務(wù)艙屏幕位于座椅靠背或艙壁排的扶手上，而老款空客 A330-200 飛機和波音 737-800 飛機的屏幕則收起在扶手內(nèi)。經(jīng)濟艙的屏幕位于座椅靠背上。

印尼鷹航在四架 A330-300 飛機上引入了全新的 IFE 系統(tǒng)。這些艙位的經(jīng)濟艙配備 11 英寸觸摸屏和觸摸板控制器，商務(wù)艙配備 16 英寸觸摸屏和 4.7 英寸觸摸屏遙控器。所有航班均向所有乘客提供報紙和雜志。波音 777-300ER 客機上提供 6 個國際電視頻道。

機上移民服務(wù) (IoB)

機上移民服務(wù) (IoB) 是印尼鷹航為方便前往印尼的乘客而推出的一項特殊服務(wù)。這項服務(wù)與印尼司法和人權(quán)部下屬的移民總局合作，允許部分長途航班的乘客在飛機降落和下飛機前在機上完成移民手續(xù)。

使用這項服務(wù)，印尼鷹航的乘客抵達登巴薩伍拉·賴國際機場或雅加達蘇加諾-哈達國際機場后，無需在移民柜臺排隊。該服務(wù)自 2014 年起停止。

售票

蘇加諾-哈達國際機場原印尼鷹航售票柜臺

雅加達設(shè)有24小時客服中心，方便本地客戶使用信用卡、網(wǎng)上/手機銀行或ATM轉(zhuǎn)賬付款。最近，客戶還可以通過其網(wǎng)站在線預(yù)訂，并使用部分國家的信用卡在線支付。

2011年4月，印尼鷹航宣布計劃發(fā)展在線銷售。此前，印尼鷹航已與Visa和MasterCard合作開發(fā)了在線信用卡支付系統(tǒng)，允許客戶使用PayPal。借記卡付款可通過曼迪利銀行（Bank Mandiri）、BCA或BII銀行辦理。

常旅客計劃

GarudaMiles 標(biāo)志。

Garuda Frequent Flyer 是印尼鷹航的常旅客計劃，于 1999 年 9 月推出。2005 年，印尼鷹航重新推出了 Garuda Frequent Flyer (GFF)，并賦予其全新的形象、禮遇和服務(wù)。新計劃允許會員在國內(nèi)和國際航班上累積里程，并設(shè)有四個等級，包括 GFF Junior、Blue、Silver、Gold 和 Platinum 等級。自 2011 年 6 月起，印尼鷹航與大韓航空推出了一項聯(lián)合常旅客計劃。Garuda Frequent Flyer (GFF) 計劃和大韓航空 SkyPass 計劃的會員將受益于此次合作，通過同時乘坐大韓航空和鷹航的航班或任何鷹航與大韓航空的代碼共享航班來累積里程。

自 2014 年 3 月 27 日起，由于加入天合聯(lián)盟，印尼鷹航宣布將 Garuda Frequent Flyer 更名為 GarudaMiles。 2017年，Citilink的常旅客計劃Supergreen與GarudaMiles合并，更名為“Supergreen GarudaMiles”，之后又與GarudaMiles完全合并。現(xiàn)在，GarudaMiles是印尼鷹航和Citilink的常旅客計劃。

截至2019年，除了Garuda、Citilink和天合聯(lián)盟成員（意大利航空除外，因為目前Garuda只能通過乘坐意大利航空的航班賺取里程）外，GarudaMiles會員還可以通過阿提哈德航空和全日空航空賺取和使用里程。在印度捷特航空于2019年倒閉之前，GarudaMiles會員此前可以乘坐捷特航空賺取和使用里程。

休息室

蘇加諾-哈達機場 3 號航站樓商務(wù)休息室

印尼鷹航漢納丁機場商務(wù)休息室

商務(wù)艙休息室

鷹航商務(wù)休息室面向商務(wù)艙乘客以及持有 GarudaMiles 白金卡的乘客開放。休息室位于蘇加諾-哈達國際機場及印尼各地，提供餐飲、無線網(wǎng)絡(luò)、淋浴、會議室和商務(wù)服務(wù)。

頭等艙休息室

印尼鷹航頭等艙休息室僅設(shè)于蘇加諾-哈達國際機場。休息室設(shè)施包括閱讀材料、小型圖書館、雪茄室、廚房、祈禱室 (Musholla)、母嬰室、衛(wèi)生間（包括殘疾人衛(wèi)生間）、淋浴和自動彈奏鋼琴。休息室還提供餐飲。

贊助商

印尼鷹航是 2011 年東南亞運動會的官方贊助商。印尼鷹航還支持“精彩印尼”旅游活動，在其宣傳材料和飛機機身上印有“精彩印尼”的標(biāo)志。

印尼鷹航空客A330-300客機在利物浦約翰·列儂機場為利物浦足球俱樂部進行機上標(biāo)識

2012年7月，印尼鷹航與英超俱樂部利物浦足球俱樂部簽署了一份為期三年的贊助協(xié)議。該協(xié)議賦予印尼鷹航成為利物浦足球俱樂部官方合作伙伴和官方全球航空合作伙伴的權(quán)利。此外，在2012-2014賽季利物浦足球俱樂部主場安菲爾德球場舉行的比賽中，印尼鷹航還將播放一段時長六分鐘的廣告視頻。

此次與利物浦的合作將提升印尼鷹航的媒體曝光度，使其在國際市場上更有效地提升品牌知名度，并實現(xiàn)效益最大化。印尼鷹航品牌將獲得更高的傳播頻率和更長的播出時長。2013年，利物浦進行了亞洲巡回賽，目標(biāo)國家之一就是印度尼西亞。通過此次巡回賽，預(yù)計印尼足球比賽的質(zhì)量將得到提升。

為支持2019年實現(xiàn)2000萬游客的目標(biāo)，印尼鷹航將從今年開始增加已貼有“Wonderful Indonesia”（美好印尼）標(biāo)志的飛機數(shù)量。印尼鷹航商務(wù)總監(jiān)Handayani在位于雅加達的印尼共和國旅游部辦公樓Sapta Pesona大樓舉行的旅游部年終新聞發(fā)布會上表示，作為印尼鷹航與旅游部合作的一種形式，2016年2月將至少增加五架帶有“Wonderful Indonesia”（美好印尼）標(biāo)志的飛機。Handayani表示：“希望這能支持印尼旅游業(yè)。”此外，印尼鷹航還將通過開發(fā)航線來支持旅游業(yè)，加強拉布安巴焦、龍目島和瓦卡托比等旅游優(yōu)勢航線的運營。

市場份額

印尼航空市場份額（2021年）

獅航（29.7%）Citilink（22.6%）Batik Air（21.8%）Garuda Indonesia（10.5%）Wings Air（7.9%）Sriwijaya Air（3.3%）印尼亞洲航空（1.9%）其他（2.52%）
在印尼現(xiàn)代史上的大部分時間里，Garuda Indonesia一直占據(jù)著印尼航空旅行市場份額的主導(dǎo)地位。然而，自2000年成立以來，獅航開始發(fā)展壯大，成為印尼國內(nèi)航空旅行領(lǐng)域一個強勁的競爭對手。到2021年中期新冠疫情仍在肆虐之時，獅航仍然占據(jù)著印尼國內(nèi)航空旅行市場份額的29.7%，而Garuda Indonesia以10.5%的份額位居第四。Citilink以22.6%的市場份額位居第二，其次是獅航旗下提供全方位服務(wù)的子公司Batik（8.9%）。獅航旗下的區(qū)域航班服務(wù)Wings Air占據(jù)7.9%的市場份額。馬來西亞廉價航空公司印尼亞洲航空的子公司印尼亞洲航空的市場份額為1.9%。

總體而言，印尼國內(nèi)航空旅行業(yè)務(wù)主要由兩大集團控制：獅航集團和印尼鷹航集團。2021年，獅航集團占據(jù)59.4%的市場份額，而印尼鷹航集團的市場份額為33.1%。

在國際航線方面，印尼鷹航已確定四家航空公司作為標(biāo)桿，以提升服務(wù)質(zhì)量，角逐全球最佳航空公司的桂冠。印尼鷹航國際航線的主要競爭對手是新加坡航空、卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空和國泰航空。