西班牙國家航空 Iberia (airline) 伊比利亞航空

IATA ICAO Callsign IB IBE IBERIA
Founded	28 June 1927; 96 years ago
Commenced operations	14 December 1927; 96 years ago
AOC #	ES.AOC.001
Hubs	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Frequent-flyer program	Iberia Plus (Part of Avios Loyalty program)
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Iberia Regional (franchise) Iberia Express
Fleet size	90
Destinations	130
Parent company	International Airlines Group
ISIN	ES0147200036
Headquarters	Ciudad Lineal, Madrid, Spain
Key people	Fernando Candela (President and CEO)
Revenue	€4.6 billion (2016)
Net income	€271 million (2016)
Website	www.iberia.com

西班牙國家航空公司（Iberia，S.A. Operadora，Sociedad Unipersonal）是西班牙的旗艦航空公司。該公司成立于 1927 年，總部位于馬德里，以馬德里巴拉哈斯機場為主要基地，運營著一個國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。西班牙國家航空公司與西班牙國家航空區(qū)域公司（由獨立航空公司 Air Nostrum 運營）和西班牙國家航空快運公司一起，都是國際航空集團的一部分。除了運送乘客和貨物外，西班牙國家航空公司集團還開展相關(guān)活動，例如飛機維護、機場處理、IT 系統(tǒng)和機上餐飲。西班牙國家航空公司集團的航空公司飛往 39 個國家的 109 多個目的地，并通過與其他航空公司的代碼共享協(xié)議飛往另外 90 個目的地。

2010 年 4 月 8 日，英國航空公司和西班牙國家航空確認(rèn)簽署了合并協(xié)議，合并后的公司將成為全球收入第三大的商業(yè)航空公司。兩家航空公司的股東于 2010 年 11 月 29 日批準(zhǔn)了這筆交易。新合并的公司名為國際航空集團 (IAG)，成立于 2011 年 1 月，但兩家航空公司仍繼續(xù)以各自的品牌運營。

歷史

1927 年，西班牙國王阿方索十三世走下羅爾巴赫羅八世羅蘭客機，這是伊比利亞航空從馬德里飛往巴塞羅那的首航航班。

國王阿方索十三世視察該航空公司的一架容克斯 G 24 飛機。

1946 年伊比利亞航空首航布宜諾斯艾利斯航班的機組人員，駕駛的是道格拉斯 DC-4 飛機。

1969 年，伊比利亞道格拉斯 DC-8-52 航班?？吭谒沟赂鐮柲?。

1973 年，西班牙國家航空卡拉維爾航班?？總惗厣w特威克機場。

1978 年，波音 727-200 型飛機即將降落在倫敦希思羅機場。

2005 年波音 747-300 即將在邁阿密降落。

2005 年 6 月，盧森堡機場的一架波音 747-412。

早期

伊比利亞航空，即西班牙航空運輸公司，成立于 1927 年 6 月 28 日，資本投資額為 110 萬比塞塔，由金融家 Horacio Echevarrieta 和德國漢莎航空共同投資。航班運營于 1927 年 12 月 14 日開始。西班牙政府與該公司簽訂了合同，負(fù)責(zé)馬德里和巴塞羅那之間的郵政運輸。在米格爾·普里莫·德里維拉的獨裁統(tǒng)治期間，西班牙航空公司合并，從 1928 年初開始成為國家控制的公共事業(yè)。因此，伊比利亞航空被并入 CLASSA（Compa?ia de Lineas Aereas Subvencionadas S.A.），并于 1929 年 5 月 29 日停止獨立運營。盡管該航空公司既沒有機隊，也沒有以自己的品牌開展商業(yè)運營，但“伊比利亞航空”這個名稱仍然注冊。

1937 年，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，西班牙海軍上尉兼公司總經(jīng)理 Daniel de Araoz y Arejula 接到 Kindelan 將軍的命令，在戰(zhàn)爭期間組織一家航空公司，為民族主義控制的領(lǐng)土提供空中運輸服務(wù)。 Daniel de Araoz y Arejula 前往德國尋求支持和材料，以恢復(fù)公司作為獨立航空公司的運營，因此德國漢莎航空的六架容克斯 Ju 52 抵達，在戰(zhàn)爭結(jié)束時被伊比利亞航空收購，此外還有用于幫助運營的材料。由于“Iberia”這個名稱仍處于注冊狀態(tài)，因此在戰(zhàn)爭即將結(jié)束時的 1937 年開始運營時，它一直被使用。在戰(zhàn)爭期間，伊比利亞航空是一家純粹的國內(nèi)航空公司，總部位于薩拉曼卡，該航空公司運營飛往民族主義一方的城市、西班牙北非、西班牙西非和摩洛哥的航班。戰(zhàn)爭結(jié)束后，在 20 世紀(jì) 30 年代末，該航空公司使用容克斯 Ju 52 飛機提供塞維利亞 - 拉拉什 - 卡波胡比 - 拉斯帕爾馬斯、巴塞羅那 - 薩拉戈薩 - 布爾戈斯 - 薩拉曼卡 - 塞維利亞 - 得土安和帕爾馬 - 巴塞羅那 - 維多利亞的航線。 1939 年 5 月 1 日，西班牙國家航空作為一家獨立民航公司開通了第一條飛往國際目的地的定期航線，航班為馬德里至里斯本。

1940 年，政府將國家航空運輸?shù)膲艛鄼?quán)交給了西班牙國家航空（這一情況在 6 年后發(fā)生了變化，當(dāng)時政府將國家航空運輸自由化，允許私營航空公司運營），這一特權(quán)幫助該公司開始成為一家重要的國際航空公司，而在此之前，它從未如此。該航空公司于 1944 年 9 月 30 日被國有化，并成為國家工業(yè)研究所的一部分。該公司的政策是脫離其最初幾年所依賴的德國軌道，并在飛機購買和航空材料供應(yīng)方面與美國建立關(guān)系。因此，那一年，該公司最終決定購買七架 DC-3 和三架 DC-4，目的是擴大歐洲網(wǎng)絡(luò)并完成該公司的首次跨大西洋飛行。 1946 年，西班牙國家航空實現(xiàn)了這一目標(biāo)。它是二戰(zhàn)后第一家往返于歐洲和南美洲之間的航空公司，使用道格拉斯 DC-4 客機運營馬德里和布宜諾斯艾利斯之間的航班。該航班是該公司通過西班牙在拉丁美洲和歐洲之間擴展航班的首趟航班，目的地包括波多黎各圣胡安、加拉加斯、墨西哥城和哈瓦那。佛朗哥政權(quán)的外交關(guān)系不佳，導(dǎo)致一些目的地的開通被推遲到 50 年代初。

1950 年上半年，西班牙國家航空在其機隊中又增加了四架 DC-4 客機，從而加強了現(xiàn)有服務(wù)并開通了新服務(wù)。1953 年《馬德里協(xié)定》取消了美國游客前往西班牙的簽證要求。這刺激了次年西班牙和美國之間跨大西洋航班的開通。 1954 年 6 月，該航空公司開始使用三架超級星座飛機中的第一架。這架飛機被命名為圣瑪利亞，以紀(jì)念哥倫布的首次航行，并在兩個月后的 1954 年 8 月 3 日，也就是哥倫布離開帕洛斯德拉弗龍?zhí)乩鄣耐惶?，投入了新馬德里-紐約航線的開通。1956 年 6 月 30 日在巴黎對 1954 年 6 月 14 日《國際民用航空公約》第 6 條關(guān)于非定期航班服務(wù)的修正案使使用包機進行大眾旅游成為可能，因為歐洲成員國可以在其領(lǐng)土之間開展此類國際航班運營。這對該航空公司有利，因為它的領(lǐng)土上有幾個備受追捧的目的地，主要是地中海東部和南部海岸以及巴利阿里群島和加那利群島，這些目的地受到以這種運營方式開始的海濱旅游業(yè)的高度追捧。

1959 年，西班牙航空公司 Aviaco 成為伊比利亞航空的一部分，通過增資控制了其三分之二的資本。Aviaco 成立于 1948 年，當(dāng)時西班牙的國內(nèi)空中交通已于 1946 年向私營公司開放。

1961 年，伊比利亞航空的機隊中有 9 架 Super Constellation，同年第一架 DC-8-50 投入使用，這種四引擎噴氣式客機逐漸加入，直到 50 系列變體的飛機數(shù)量達到 8 架。伊比利亞航空逐漸加入短程和中程噴氣式飛機，例如 Sud Aviation Caravelle 和 Douglas DC-9。Super Constellation 于 1966 年被拆除并出售，兩年后，三架座位容量更大的 DC-8-63 被加入機隊。到 1969 年，伊比利亞航空的遠(yuǎn)程機隊由 11 架 DC-8 組成。 20 世紀(jì) 70 年代初，公司在洲際航線（尤其是飛往中美洲的航線）擴張期間引進了波音 747 和道格拉斯 DC-10 大型噴氣式飛機。到 70 年代中期，該航空公司幾乎飛往所有拉丁美洲國家的首都。在拉丁美洲擴張的過程中，公司采取了購買股份并與多家拉丁美洲航空公司（如多米尼加航空公司、秘魯航空公司、PLUNA 和巴拿馬國際航空公司）達成協(xié)議的政策。起初，這項政策的目的可能是為洲際航線的乘客建立強大的分銷網(wǎng)絡(luò)，但由于該航空公司由國家控制，佛朗哥政權(quán)利用這一投資政策在拉丁美洲獲得支持。伊比利亞航空為這些旗艦航空公司提供了物質(zhì)、資金和后勤支持。到 1971 年，這些投資導(dǎo)致 1400 萬美元的損失。伊比利亞航空還于 1971 年購買了中短程三引擎波音 727-200，該公司擁有 35 架這種飛機，并一直使用到 2001 年，就像該公司在 60 年代末購買的另一架短程噴氣式飛機道格拉斯 DC-9 一樣。

1987 年，伊比利亞航空與漢莎航空、法國航空和 SAS 集團共同成立了 IT 公司 Amadeus（也稱為全球分銷系統(tǒng)），使旅行社能夠通過單一系統(tǒng)銷售創(chuàng)始人和其他航空公司的產(chǎn)品。

今年，伊比利亞航空計劃更新中程機隊，用麥克唐納道格拉斯 MD-87 和空客 A320 分別取代道格拉斯 DC-9 和波音 727。1990 年 6 月，該航空公司以 10 億美元購買了 16 架波音 757，包括備件和培訓(xùn)；作為交易的一部分，又購買了 12 架同類型的飛機。

自 20 世紀(jì) 90 年代以來的發(fā)展

20 世紀(jì) 90 年代，西班牙國家航空采取了購買拉丁美洲旗艦航空公司股份的政策。其目的是控制整個拉丁美洲市場，成為全球最大的航空公司之一。

投資始于 1990 年 6 月，當(dāng)時西班牙國家航空購買了阿根廷航空公司 30% 的股份。1991 年，西班牙國家航空以 8100 萬美元收購了 Viasa 航空公司 45% 的股份，并購買了智利 Ladeco 航空公司 35% 的股份。1991 年，隨著 Iberia Plus 的創(chuàng)立，西班牙國家航空繼續(xù)在建立歐洲首個國際航空公司常旅客計劃方面取得進展。

1994 年，阿根廷航空公司的業(yè)績不佳，其商業(yè)開發(fā)取得了正收益，但非經(jīng)營性活動虧損卻掩蓋了巨額赤字，這促使伊比利亞航空公司將其持股比例提高到 85%。隨著持股比例的提高，阿根廷政府放棄了其“黃金股”，允許伊比利亞航空公司完全控制該公司的財政。伊比利亞航空公司開始縮減公司規(guī)模，清算國內(nèi)和海外辦事處，并通過“售后回租”業(yè)務(wù)將其由 28 架飛機組成的整個機隊技術(shù)性出售。阿根廷消息人士表示，阿根廷航空公司的購買資本被計入其自身的財務(wù)責(zé)任。這一事件與上述出售一起引發(fā)了一場大爭議，引發(fā)了人們對阿根廷政府私有化該公司的批評。事實是，在阿根廷航空公司被西班牙國家航空公司收購期間（1990-1995 年），西班牙航空公司向阿根廷國家航空公司注資超過 12 億美元，盡管業(yè)績不佳，但仍維持了該航空公司的運營。與此同時，阿根廷政府拒絕投入更多資金，并表示希望出售其大部分股份。西班牙國家航空公司對公司結(jié)構(gòu)進行了重大改革，當(dāng)時該公司的結(jié)構(gòu)已經(jīng)過時，其中包括人員成本過高等問題。這些變化包括開發(fā)免費預(yù)訂程序、完全計算機化管理系統(tǒng)、在國內(nèi)航班上推出商務(wù)艙以及在埃塞薩國際機場建立新的樞紐，以提供飛往拉丁美洲目的地的遠(yuǎn)程區(qū)域航班。1995 年，在西班牙國家航空公司私有化之前，阿根廷航空公司通過 INI（后來成為 SEPI）轉(zhuǎn)讓給西班牙政府。 2001 年，這家阿根廷旗艦航空公司被出售給西班牙公司 Grupo Marsans。

2008 年，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜·費爾南德斯·德基什內(nèi)爾 (Cristina Fernandez de Kirchner) 以 1 阿根廷比索（0.57 美元）的象征性報酬將公司沒收給 Grupo Marsans，并將航空公司重新收歸國有。2017 年 7 月，國際投資爭端解決中心 (ICSID) 判處阿根廷向 Grupo Marsans 支付 3.2 億美元，因為其支付的價格低于該公司的實際價值。2010 年 4 月 7 日，西班牙審計院院長向西班牙議會提交了 1990 年至 2001 年期間對阿根廷航空公司的投資數(shù)字，估計為 21 億歐元。

讓伊比利亞集團成為拉丁美洲市場主導(dǎo)航空公司的計劃在委內(nèi)瑞拉也失敗了。 1997 年，維薩航空董事會（伊比利亞航空占多數(shù)）決定暫停該公司的航班，理由是這種情況不可行。伊比利亞航空宣布，如果其當(dāng)?shù)睾献骰锇槲瘍?nèi)瑞拉國有集團 FIV 不繼續(xù)向維薩航空提供更多資金，該公司將不會繼續(xù)向維薩航空提供更多資金。當(dāng)時，伊比利亞航空已向這家委內(nèi)瑞拉旗艦航空公司投資了超過 2.5 億美元，卻沒有獲得任何利潤。1997 年 2 月，維薩航空宣布達成清算協(xié)議，該公司累積了 2 億美元的債務(wù)，而資本僅為 200 萬美元。伊比利亞航空和委內(nèi)瑞拉政府打算清算該公司以避免破產(chǎn)。伊比利亞航空提出注銷維薩航空對這家西班牙航空公司累積的 1.5 億美元債務(wù)，以換取保留其四架 DC-10 和五架波音 727 飛機的機隊。協(xié)議包括清算后對員工的補償，費用為 2000 萬美元。

關(guān)于 Ladeco，伊比利亞航空是少數(shù)股東（35%），并未干預(yù)其管理。最初，伊比利亞航空有意實現(xiàn) Ladeco 與智利航空的合并，但智利反壟斷法阻止了這一合并。后來，1995 年，智利航空對 Ladeco 股份進行了大規(guī)模收購，并獲得了該公司 57.6% 的股份，這一操作得到了智利反壟斷檢察部門的批準(zhǔn)，隨后開始了合并程序，伊比利亞航空失去了作為 Ladeco 股東期間獲得的一些權(quán)利。1997 年，伊比利亞航空出售了其在 Ladeco 的股份。

1996 年，該航空公司推出了自己的網(wǎng)站。

1998 年 2 月，該公司向空中客車公司訂購了 76 架飛機，這是當(dāng)時最大的單筆空中客車訂單。次年，該公司收購了 Aviaco 并繼承了該航空公司的機隊。

到 90 年代末，伊比利亞航空作為大股東擁有西班牙航空公司 Aviaco、Viva Air、Binter Canarias 和 Binter Mediterraneo，以及拉丁美洲航空公司 Aerolineas Argentinas、Austral、Viasa 和 Ladeco。

2001 年，伊比利亞航空私有化，股票在證券交易所上市。到 2002 年，當(dāng)伊比利亞航空慶祝成立 75 周年時，它已經(jīng)運送了近 5 億乘客。2004 年 7 月，伊比利亞航空宣布已決定將其拉丁美洲樞紐從佛羅里達州邁阿密遷至洪都拉斯圣佩德羅蘇拉。

2006 年 2 月 5 日，馬德里巴拉哈斯機場 4 號航站樓移交給西班牙國家航空和寰宇一家聯(lián)盟的其他成員。這為西班牙國家航空提供了急需的擴展能力。西班牙國家航空約占該機場客流量的 60%。2005 年，該航空公司及其地區(qū)分支機構(gòu) Air Nostrum 通過馬德里巴拉哈斯機場運送了 21,619,041 名乘客。

2006 年 11 月，西班牙國家航空推出了低成本航空公司 Clickair。Clickair 于 2009 年與伏林航空合并。

2009 年 11 月 12 日，西班牙國家航空確認(rèn)已與英國航空公司達成初步合并協(xié)議。兩家航空公司的合并將打造出收入排名第三的全球航空公司。2010 年 4 月 8 日，英國航空公司和西班牙國家航空確認(rèn)已同意合并，組建國際航空集團，但每家航空公司將繼續(xù)以現(xiàn)有品牌運營。

2012 年 11 月，伊比利亞航空宣布計劃裁員 4,500 人，并減少 5 架長途飛機和 20 架短途飛機。

2012 年，伊比利亞航空成立了另一家廉價航空公司伊比利亞快運，該公司從其母公司馬德里樞紐運營短途和中程航線，為伊比利亞航空的長途航線網(wǎng)絡(luò)提供支線航班。該航空公司于 2012 年 3 月 25 日開始運營，與伊比利亞航空共用位于馬德里查馬丁的總部。2013 年，兩家航空公司的總部都遷至馬德里 Ciudad Lineal 的新辦公室，公司形象也作為更新過程的一部分進行了更改。

2023 年，伊比利亞航空宣布將于 2024 年 10 月重返東京成田國際機場，此前該公司于 2020 年因新冠疫情而撤出。伊比利亞航空于 1986 年首次開通飛往東京的航班，并于 1992 年開始直飛，但此前曾在 1998 年至 2016 年期間暫停航班。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

伊比利亞航空的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的財政年度）：

總公司

總部

公司總部位于馬德里的 MV49 商業(yè)園。該設(shè)施靠近 Autopista de Circunvalación M-30 和 Avenida de America 的交叉口。2013 年，為了節(jié)省成本，公司將總部從馬德里薩拉曼卡區(qū)的前 Campos Velazquez 遷至此。

所有權(quán)

前伊比利亞航空徽標(biāo)；使用時間：1977 年至 2013 年

2001 年宣布伊比利亞航空在馬德里證券交易所上市

2001 年 4 月 3 日，伊比利亞航空私有化并被納入馬德里證券交易所的 IBEX 35 股票指數(shù)。核心股東為：Caja Madrid – 23.45%、英國航空 13.2%、SEPI – 5.20%、El Corte Ingles – 2.90%。英國航空通過購買美國航空剩余股份增加了其在伊比利亞航空的股份，據(jù)報道，英國航空為這部分股份支付了 1300 萬英鎊。這使英國航空在伊比利亞航空的總股份增加到 10% 左右，并保留了其在伊比利亞航空董事會的兩個席位。

2008 年 7 月，英國航空和伊比利亞航空宣布合并計劃，每家航空公司都將保留其原有的品牌。該協(xié)議于 2010 年 4 月得到確認(rèn)，7 月，歐盟委員會和美國運輸部批準(zhǔn)了合并，兩家航空公司開始與美國航空公司協(xié)調(diào)跨大西洋航線。2010 年 10 月 6 日，英國航空、美國航空和西班牙國家航空的聯(lián)盟正式開始運營。當(dāng)時估計，除了與西班牙國家航空合并可節(jié)省的 3.3 億英鎊外，該聯(lián)盟每年還將為英國航空節(jié)省約 2.3 億英鎊的成本。合并于 2011 年 1 月 21 日完成，組建了國際航空集團 (IAG)，該集團是全球年收入第三大的航空公司，也是歐洲第二大航空集團。

合并前，英國航空擁有西班牙國家航空 13.5% 的股份，因此獲得了合并后國際航空集團 55% 的所有權(quán)；西班牙國家航空的其他股東獲得了剩余的 45%。

合并一直存在爭議。英國航空公司在英國運營兩項基金化的主要固定收益養(yǎng)老金計劃。英國航空公司承認(rèn)，其面臨的最嚴(yán)重的財務(wù)風(fēng)險之一是具有挑戰(zhàn)性的養(yǎng)老金計劃的綜合赤字。最新的精算估值為 37 億英鎊，這一價值甚至超過了 IAG 的資本化。此外，根據(jù) 2004 年的《養(yǎng)老金法案》，如果有必要，英國養(yǎng)老金監(jiān)管機構(gòu)可以強制 Iberia 或 IAG 向英國航空公司的退休養(yǎng)老金計劃提供額外的財政支持。英國航空公司在其“截至 2011 年 12 月 31 日的年度報告和賬目”中宣布，“養(yǎng)老金資產(chǎn)價值的負(fù)面變動以及這些資產(chǎn)的財務(wù)回報可能會增加養(yǎng)老金赤字的規(guī)模”。

截至 2013 年 12 月，該航空公司擁有超過 18,000 名員工。

由于英國脫歐，盡管與英國航空公司合并，但 Iberia 仍被迫證明它仍然是一家西班牙航空公司。不這樣做的后果是他們可能無法在歐盟內(nèi)飛行。

子公司和聯(lián)盟

伊比利亞航空擁有位于巴塞羅那附近的廉價航空公司 Vueling 9.49% 的股份，母公司 IAG 擁有剩余的 90.51%。這樣做是為了確保 IAG 不會擁有 Vueling 100% 的股份，而是將股份分配給其各部門。伊比利亞航空還擁有摩洛哥皇家航空 0.95% 的股份。

伊比利亞航空與美國航空、澳洲航空、哥倫比亞航空和英國航空結(jié)盟，并與 TACA 集團結(jié)盟。1999 年 9 月 1 日，該公司加入了寰宇一家聯(lián)盟。

西班牙國家航空以前擁有 Aviaco 航空，后者運營大部分國內(nèi)航線。該公司成立于 1948 年 2 月 18 日，運營至 1999 年 9 月 1 日。西班牙國家航空還擁有 Binter Canarias 航空，直到西班牙政府開始私有化該子公司。Hesperia Inversiones Aereas 于 2002 年 7 月從西班牙國家航空手中收購了這家航空公司。第二家使用 Binter 名稱的航空公司 Binter Mediterraneo 于 1988 年作為西班牙國家航空的子公司成立，航線從梅利利亞飛往馬拉加、阿爾梅里亞、瓦倫西亞，并在其最后一年飛往馬德里。該航空公司于 1998 年被 Air Nostrum 收購并并入其運營，當(dāng)時該航空公司擁有 CN-235 機隊。

西班牙國家航空是計算機化機票預(yù)訂系統(tǒng) Amadeus 的創(chuàng)始合伙人，擁有 18.28% 的股份。伊比利亞航空還通過其 Viva Tours 和 Tiempo Libre 部門積極開展旅行社業(yè)務(wù)，并與 Cacesa 合作提供包裹運輸服務(wù)。

此外，伊比利亞航空還是一家飛機維修公司，為其機隊和其他 48 家公司（包括一些領(lǐng)先的歐洲航空公司）的機隊提供服務(wù)。伊比利亞航空為西班牙所有機場和赤道幾內(nèi)亞兩家機場提供飛機處理服務(wù)；其航空公司客戶超過 200 家，擁有 7300 名員工。

目的地

合資企業(yè)

伊比利亞航空與卡塔爾航空和英國航空開展合資業(yè)務(wù)，包括卡塔爾航空多哈樞紐與馬德里之間每天運營三班航班，以及多哈與倫敦之間最多 10 班航班。

伊比利亞航空還與美國航空、英國航空和芬蘭航空共同參與寰宇一家跨大西洋合資企業(yè)。

代碼共享協(xié)議

截至 2024 年 5 月，伊比利亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛爾蘭航空
• 波羅的海航空
• 美國航空
• 阿維安卡航空公司
• 賓特加那利群島
• 英國航空
• 玻利維亞航空公司
• 保加利亞航空
• 國泰航空
• 巴拿馬航空公司
• 捷克航空
• 以色列航空公司
• 埃維洛普航空
• 芬蘭航空
• 日本航空
• 拉丁美洲 巴西
• 拉丁美洲 智利
• 拉丁美洲 厄瓜多爾
• 卡塔爾航空
• 摩洛哥皇家航空
• 約旦皇家航空
• 空中巴士萬歲
• 伏林航空

機隊

現(xiàn)有機隊

伊比利亞航空空客 A320neo

伊比利亞航空空客 A330-200

伊比利亞航空空客 A350-900

截至 2024 年 1 月，伊比利亞航空（不包括其子公司伊比利亞地區(qū)航空和伊比利亞快運航空）運營全空客機隊，由以下注冊飛機組成：

伊比利亞航空機隊

機隊發(fā)展

2015 年 8 月，IAG 將 8 架 A350-900 和 3 架空客 A330-200 改裝為伊比利亞航空的確定訂單。2018 年 6 月，該航空公司接收了其首架 A350。

2017 年 6 月，伊比利亞航空訂購了 17 架 A320neo 和 3 架 A321neo，將于 2018 年開始交付。首架 A320neo 于 2018 年 5 月交付。首架 A321neo 于 2020 年 6 月由伊比利亞航空快運接收。

在 2019 年巴黎航展上，IAG 同意購買 14 架空客 A321XLR 飛機，其中 8 架交付給伊比利亞航空，6 架交付給愛爾蘭航空，并可選擇再購買 14 架飛機。

前機隊

前伊比利亞航空空客 A300 客機

前伊比利亞航空麥克唐納道格拉斯 DC-9

前伊比利亞航空公司波音 757-200

多年來，伊比利亞航空公司運營過以下機型：

飛機客艙

伊比利亞航空空中客車 A330-300 商務(wù)艙

伊比利亞航空空客 A319 飛機上的經(jīng)濟艙

機隊中的所有飛機都采用雙艙布局，包括商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。伊比利亞航空目前根據(jù)航班長度提供三種不同的商務(wù)艙。2009 年 3 月，伊比利亞航空宣布將在 2009-2011 年期間翻新其所有飛機上的經(jīng)濟艙，并為其長途飛機設(shè)計新的商務(wù)艙。伊比利亞航空是最后幾家在其所有洲際航線上配備個人娛樂屏幕的大型航空公司之一。截至 2016 年，空客 A330-200 和 ?300 以及 A340-600 機隊都配備了個人 IFE。機上餐飲由 Do & Co 提供。

商務(wù)艙

西班牙國內(nèi)和歐洲內(nèi)部航班提供商務(wù)艙。座位與經(jīng)濟艙完全相同，但中間（B 和 E）座位被封閉。商務(wù)艙機票還包括改進的地面服務(wù)（優(yōu)先辦理登機手續(xù)、安檢、登機、行李處理和休息室使用）。

商務(wù)艙升級版

商務(wù)艙升級版適用于飛往美洲和南非的長途航班。商務(wù)艙升級版提供平躺式座椅和國際商務(wù)艙設(shè)施。

經(jīng)濟艙

伊比利亞航空已將國內(nèi)和歐洲航班更多地轉(zhuǎn)向美國或“點菜”模式，在經(jīng)濟艙提供機上購買服務(wù)“Tu Menu”，包括餐食、小吃和飲料。飛往達喀爾、莫斯科和特拉維夫的中途航班以及長途洲際航班在經(jīng)濟艙提供全套餐飲服務(wù)，但酒精飲料除外。

事故和事件

截至 2016 年 1 月，自 1939 年以來，共有 37 架由伊比利亞航空運營或為其運營的飛機因事故和被擊落而報廢。幾架伊比利亞航空飛機也曾被劫持。這些事件和事故包括：

• 1928 年 4 月 19 日，一架 Rohrbach Ro VIII Roland I（注冊號 D-1219）在特魯埃爾省穆尼薩以北 12 公里處的 Ventas de Muniesa 附近硬著陸，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重受損，11 名乘客受傷，其中一人傷勢嚴(yán)重，隨后死亡。據(jù)目擊者稱，當(dāng)時該地區(qū)有霧，飛機在著陸前在該地附近低空盤旋了幾次。這架飛機當(dāng)時正從巴塞羅那飛往馬德里。
• 1939 年，伊比利亞航空損失了兩架三引擎容克斯 Ju 52。3 月 16 日，一架飛機在從薩拉曼卡飛往塞維利亞的定期航班上因天氣惡劣在卡貝扎韋洛薩墜毀。 12 月 18 日，另一架 Ju 52 飛機在從得土安飛往塞維利亞途經(jīng)直布羅陀時被英國防空炮火誤認(rèn)為是德國飛機（德國軍方在二戰(zhàn)中使用了大量 Ju 52 飛機），被誤認(rèn)為是德國飛機（二戰(zhàn)期間，德國軍方使用了大量 Ju 52 飛機）。三名機組人員和七名乘客遇難。
• 1948 年 12 月 23 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機在霧天和大雨天氣中墜毀，機上 27 名乘客全部遇難。碰撞后，機身解體，飛機在爆炸后起火。飛機墜入普伊格卡巴爾斯山谷。兩個半小時后，飛機被發(fā)現(xiàn)。
• 1957 年 10 月 28 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機因發(fā)動機起火在赫塔菲附近墜毀，機上 21 名乘客全部遇難。
• 1959 年 4 月 29 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機因天氣惡劣而改道，在昆卡的 Sierra de Valdemeca 墜毀，機上 28 名乘客全部遇難。
• 1965 年 3 月 31 日，一架 Convair 440-62 飛機在接近丹吉爾時墜入海中，機上 53 名乘客中有 50 人遇難。飛機在低空失速。
• 1965 年 5 月 5 日，一架洛克希德星座飛機在霧天復(fù)飛時撞上刮土機和拖拉機，在特內(nèi)里費島的洛斯羅迪歐斯機場墜毀。機上 49 名乘客中有 30 名乘客和 6 名機組人員遇難。
• 1967 年 11 月 4 日，一架 Sud Aviation Caravelle 飛機在英國西薩塞克斯郡的布萊克當(dāng)墜毀，機上 37 名乘客和機組人員全部遇難。
• 1972 年 1 月 7 日，602 號航班在接近伊比沙島機場時撞上圣何塞的薩塔利亞山，機上 104 人全部遇難。
• 1973 年 3 月 5 日，一架從帕爾馬飛往倫敦的伊比利亞道格拉斯 DC-9 客機（編號為 504 號航班）與一架康維爾 990 科羅納多飛機（編號為 Spantax 400 號航班）在法國城市南特上空發(fā)生空中相撞，造成 68 人死亡。Spantax 康維爾 990 成功緊急降落，而伊比利亞 DC-9 客機墜毀，機上所有人員全部遇難。事故發(fā)生在法國空中交通管制員罷工期間。
• 1973 年 12 月 17 日，一架注冊為 EC-CBN 的伊比利亞麥克唐納道格拉斯 DC-10 客機（編號為 933 號航班）從馬德里機場起飛后，在波士頓洛根機場降落時與跑道入口的 ALS 系統(tǒng)相撞。機上 168 名乘客中無人死亡，但飛機被注銷。
• 1983 年 12 月 7 日，伊比利亞航空 350 號航班（波音 727 客機，EC-CFJ）在濃霧中起飛時與阿維亞科航空 134 號航班（道格拉斯 DC-9 客機，EC-CGS）相撞，后者在馬德里機場錯誤地滑行到跑道上。阿維亞科航空航班上所有乘客遇難，伊比利亞航空航班上 93 名乘客中有 51 人（50 名乘客，1 名機組人員）遇難。傷亡者中包括著名的墨西哥女演員范妮·卡諾。
• 1985 年 2 月 19 日，伊比利亞航空 610 號航班（波音 727-200 客機）在畢爾巴鄂降落時撞上安裝在蒙特奧伊斯山頂?shù)碾娨曁炀€后墜毀，148 人遇難。
• 1996 年 7 月 26 日，伊比利亞航空 6621 號航班，一架從馬德里飛往哈瓦那的麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 飛機在飛行途中被劫持。劫機者是黎巴嫩人易卜拉欣·薩達 (Ibrahim Saada)，他要求將航班改道飛往邁阿密國際機場。沒有人受傷，飛機幾小時后降落在何塞·馬蒂國際機場。薩達后來被捕，面臨最高 20 年的監(jiān)禁。
• 2001 年，伊比利亞航空 1456 號航班從巴塞羅那飛往畢爾巴鄂時墜毀。沒有人員死亡，但飛機損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 2007 年 11 月 9 日，伊比利亞航空 6463 號航班，一架空客 A340-600，注冊號 EC-JOH，在厄瓜多爾基多舊馬里斯卡爾蘇克雷國際機場滑出跑道后嚴(yán)重受損。沒有人員傷亡報告。據(jù)空客稱，這架飛機已被注銷。