荷蘭皇家航空 KLM (disambiguation). KLM Royal Dutch Airlines

IATA ICAO Callsign KL KLM KLM
Founded	7 October 1919; 104 years ago
Hubs	Amsterdam Airport Schiphol
Frequent-flyer program	Flying Blue
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	KLM Cityhopper KLM Asia Martinair Transavia Cygnific
Fleet size	111
Destinations	164
Parent company	Air France–KLM
Headquarters	Amstelveen, Netherlands
Key people	Marjan Rintel (President & CEO)
Founder	Albert Plesman
Revenue	€30 billion (2023)
Net income	€934 million (2023)
Employees	35,410 (2019)
Website	www.klm.com

荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines），法律名稱為“Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.”（字面意思是“皇家航空公司”），是荷蘭的旗艦航空公司。荷蘭皇家航空公司總部位于阿姆斯特爾芬，樞紐位于附近的阿姆斯特丹史基浦機(jī)場。它是法航-荷航集團(tuán)的子公司，也是天合聯(lián)盟的成員。荷蘭皇家航空公司成立于1919年，是全球歷史最悠久的航空公司，截至2021年擁有35,488名員工和110架飛機(jī)（不包括子公司）。荷蘭皇家航空公司運營飛往145個目的地的定期客運和貨運航班。

歷史

早期

荷蘭皇家航空公司（KLM）的海報上印有其首個商業(yè)口號。這很可能是20世紀(jì)20年代末，即該公司開通巴達(dá)維亞航線之后的宣傳。

1919年，一位名叫阿爾伯特·普萊斯曼（Albert Plesman）的年輕飛行員中尉贊助了在阿姆斯特丹舉辦的ELTA航空展。展會吸引了超過50萬人參觀。展覽結(jié)束后，一些荷蘭商業(yè)利益集團(tuán)有意成立一家荷蘭航空公司，普萊斯曼被提名擔(dān)任該航空公司的負(fù)責(zé)人。1919年9月，威廉明娜女王授予尚未成立的荷蘭皇家航空公司（KNLM）“皇家”（Koninklijke）稱號。1919年10月7日，包括弗里茨·芬滕納·范·弗利辛恩（Frits Fentener van Vlissingen）在內(nèi)的八位荷蘭商人創(chuàng)立了荷蘭皇家航空公司（KLM），這是最早的商業(yè)航空公司之一。普萊斯曼成為其首任行政人員和董事。

荷蘭皇家航空公司的首班航班于1920年5月17日起飛。荷蘭皇家航空公司的首位飛行員杰瑞·肖從倫敦克羅伊登機(jī)場飛往阿姆斯特丹。航班使用租賃的德·哈維蘭航空運輸和旅行公司（注冊號：G-EALU）DH-16飛機(jī)執(zhí)行，機(jī)上載有兩名英國記者和一些報紙。1920年，荷蘭皇家航空公司共運載了440名乘客和22噸貨物。1921年4月，經(jīng)過一個冬季的停飛，荷蘭皇家航空公司恢復(fù)了運營，并啟用了其飛行員以及福克F.II和?？薋.III飛機(jī)。1921年，荷蘭皇家航空公司開始提供定期航班服務(wù)。

1932年，荷蘭皇家航空公司的福克F-XVIII飛機(jī)從荷屬東印度群島起飛

荷蘭皇家航空公司的首次洲際試飛于1924年10月1日起飛。最終目的地是位于荷屬東印度群島（今印度尼西亞）爪哇島的雅加達(dá)（當(dāng)時稱為“巴達(dá)維亞”）；該航班使用注冊號為H-NACC的?？薋.VII飛機(jī)，由揚·托馬森·圖辛克·范德胡普駕駛。1927年，巴爾的摩百萬富翁范·利爾·布萊克聽說了1924年的這次試飛，便租用了H-NADP飛機(jī)進(jìn)行同樣的試飛。試飛于6月15日起飛，飛行16天，圓滿成功，返航后，荷蘭皇家航空公司欣喜若狂。這促使荷蘭皇家航空公司進(jìn)行了第二次試飛，并于10月1日再次起飛，并成功返航，積累了豐富的經(jīng)驗。1929年9月，阿姆斯特丹和巴達(dá)維亞之間的定期航班開通。直到1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，這條航線一直是世界上飛行距離最長的定期航班。到1926年，它已開通飛往阿姆斯特丹、鹿特丹、布魯塞爾、巴黎、倫敦、不來梅、哥本哈根和馬爾默的航班，主要使用?？薋.II和福克F.III飛機(jī)。

1934年，荷蘭皇家航空公司（KLM）的道格拉斯DC-2飛機(jī)在英國米爾登霍爾皇家空軍基地飛往墨爾本的麥克羅伯遜飛行比賽中獲得第二名，之后在龍目島東海岸的蘭邦機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)。

1930年，荷蘭皇家航空公司共搭載15,143名乘客。道格拉斯DC-2于1934年投入巴達(dá)維亞航線。1934年12月，荷蘭皇家航空公司首次試飛跨大西洋航班，由阿姆斯特丹飛往庫拉索島，使用福克F.XVIII“斯尼普”飛機(jī)。

1935年7月，荷蘭皇家航空公司一周內(nèi)發(fā)生了三起重大國際客運航班墜毀事故?！癒wikstaart”號于7月14日在阿姆斯特丹墜毀，“Maraboe”號于7月20日在布希爾墜毀，“Gaai”號于7月20日在圣賈科莫墜毀。1935年7月14日至20日這一周被稱為“黑色一周”。在這三次墜機(jī)事故中，荷蘭皇家航空公司損失了三架飛機(jī)，并在兩次事故中損失了機(jī)組人員。由于此前“Leeuwerik”號于1935年4月墜毀，荷蘭皇家航空公司損失了約15%的飛行員。因此，機(jī)組人員和飛機(jī)都出現(xiàn)了短缺。阿姆斯特丹-米蘭航線最終被德國漢莎航空接管。

荷蘭皇家航空公司的首批道格拉斯DC-3飛機(jī)于1936年交付；這些飛機(jī)取代了經(jīng)巴達(dá)維亞飛往悉尼的航線上的DC-2飛機(jī)。荷蘭皇家航空公司是第一家服務(wù)于曼徹斯特新環(huán)城機(jī)場的航空公司，該機(jī)場于1938年6月投入運營。荷蘭皇家航空公司是唯一一家接收道格拉斯DC-5的民航航空公司；該航空公司在西印度群島使用了兩架DC-5，并向東印度群島政府出售了兩架，因此也是唯一一家運營除DC-1之外所有道格拉斯“DC”機(jī)型的航空公司。

第二次世界大戰(zhàn)

1947年曼徹斯特機(jī)場的荷蘭皇家航空道格拉斯DC-3飛機(jī)

1939年9月第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，荷蘭皇家航空的運營受到限制，禁止飛越法國和德國，許多飛機(jī)被漆成橙色，以避免與軍用飛機(jī)混淆。歐洲航線僅限于飛往斯堪的納維亞半島、比利時和英國，從1940年4月開始，有飛往里斯本的航班（繞過英國和法國領(lǐng)空）。

1940年5月10日，德國入侵荷蘭時，幾架荷蘭皇家航空的飛機(jī)（主要是DC-3和少量DC-2）正在往返遠(yuǎn)東或在歐洲運營航班。五架DC-3和一架DC-2被運往英國。戰(zhàn)爭期間，這些飛機(jī)和機(jī)組人員使用英國海外航空公司（BOAC）的航班號和注冊號，執(zhí)行布里斯托爾和里斯本之間的定期客運航班。

1942年3月3日，道格拉斯DC-3 PH-ALP“佩利坎”（當(dāng)時注冊號為PK-AFV）一架載有鉆石的飛機(jī)在西澳大利亞上空被日本帝國海軍航空兵三菱A6M零式戰(zhàn)斗機(jī)擊落，當(dāng)時該飛機(jī)正在襲擊布魯姆。這架DC-3飛機(jī)墜毀在距布魯姆80公里的卡諾灣。隨后，“佩利坎”號遭到擊落它的零式戰(zhàn)斗機(jī)的掃射，造成三名乘客和一名飛行工程師死亡。飛機(jī)殘骸中失竊的鉆石價值約15萬至30萬澳元，目前尚無人因此被定罪。

道格拉斯DC-3 PH-ALI“艾比斯”（當(dāng)時注冊號為G-AGBB）于1942年11月15日和1943年4月19日遭到德國空軍的襲擊，最終于1943年6月1日被擊落，該航班為英國海外航空公司777航班，所有乘客和機(jī)組人員全部遇難。

部分荷航飛機(jī)及其機(jī)組人員最終抵達(dá)澳大利亞-荷屬東印度群島地區(qū)，在那里他們幫助運送了該地區(qū)躲避日本侵略的難民。

盡管荷航在歐洲的運營暫停，但其仍在加勒比地區(qū)繼續(xù)運營并擴(kuò)張業(yè)務(wù)。

二戰(zhàn)后

收入客公里（僅限定期航班），以百萬計

Year	Traffic
1947	454
1950	766
1955	1,485
1960	2,660
1965	3,342
1971	6,330
1975	10,077
1980	14,058
1985	18,039
1995	44,458

資料來源：國際民航組織 1947-1955 年統(tǒng)計摘要、國際航空運輸協(xié)會 1960-1995 年世界航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)

1945年8月第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，荷蘭皇家航空公司立即著手重建其航線網(wǎng)絡(luò)。由于荷屬東印度群島正處于叛亂狀態(tài)，普萊斯曼的首要任務(wù)是重建荷蘭皇家航空公司飛往巴達(dá)維亞的航線。該航線于1945年底恢復(fù)。1945年9月，荷蘭國內(nèi)和歐洲航班恢復(fù)運營，最初由道格拉斯DC-3和道格拉斯DC-4組成。1946年5月21日，荷蘭皇家航空公司成為第一家使用道格拉斯DC-4飛機(jī)開通阿姆斯特丹和紐約之間定期跨大西洋航班的歐洲大陸航空公司。到1948年，荷蘭皇家航空公司重建了其航線網(wǎng)絡(luò)，并恢復(fù)了飛往非洲、北美、南美和加勒比地區(qū)的航線。

1953年荷蘭皇家航空公司的洛克希德L-749A星座客機(jī)

20世紀(jì)40年代末，遠(yuǎn)程增壓洛克希德星座客機(jī)和道格拉斯DC-6客機(jī)加入荷蘭皇家航空公司的機(jī)隊；1948年底，康維爾240短程增壓雙引擎客機(jī)開始為該公司執(zhí)飛歐洲航線。

戰(zhàn)后初期，荷蘭政府表示有意收購荷蘭皇家航空公司的多數(shù)股權(quán)，從而將其部分國有化。普萊斯曼希望荷蘭皇家航空公司繼續(xù)保持私人控制下的私營公司地位；他允許荷蘭政府收購該航空公司的少數(shù)股權(quán)。1950年，荷蘭皇家航空公司的客運量達(dá)356,069人次。20世紀(jì)50年代，隨著北美西部多個目的地的增加，其航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張。隨著洛克希德星座客機(jī)和洛克希德伊萊克特拉客機(jī)的新型機(jī)型的加入，荷蘭皇家航空公司的機(jī)隊規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，其中荷蘭皇家航空公司是首家運營這兩款機(jī)型的歐洲航空公司。

荷蘭皇家航空維克斯子爵803

1953年12月31日，荷蘭皇家航空創(chuàng)始人兼總裁阿爾伯特·普萊斯曼逝世，享年64歲。馮斯·阿勒爾接任總裁一職。普萊斯曼去世后，公司及其他航空公司陷入了經(jīng)濟(jì)困境。改用噴氣式飛機(jī)給荷蘭皇家航空帶來了進(jìn)一步的財務(wù)負(fù)擔(dān)。荷蘭政府將其對公司的持股比例增至三分之二，從而將其部分收歸國有。董事會仍由私人股東控制。

1957年7月25日，荷蘭皇家航空公司為道格拉斯DC-7C（最后一架采用活塞發(fā)動機(jī)的荷蘭皇家航空公司飛機(jī)）引入了飛行模擬器。該飛機(jī)于1958年11月1日開通了從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京的跨極航線。每位飛越北極的跨極航線機(jī)組人員都配備了冬季生存裝備，其中包括一支7.62毫米AR-10多用途卡賓槍，用于在飛機(jī)迫降到極地冰層時對抗北極熊。

噴氣機(jī)時代

四引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)維克斯子爵800于1957年在歐洲航線上投入使用。從1959年9月開始，荷蘭皇家航空公司在其部分歐洲和中東航線上引入了四引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)洛克希德L-188伊萊克特拉。1960年3月，荷蘭皇家航空公司將第一架道格拉斯DC-8噴氣式飛機(jī)引入其機(jī)隊。1961年，荷蘭皇家航空公司報告了其第一年虧損。 1961 年，恩斯特·范德博格爾 (Ernst van der Beugel) 接替馮斯·阿勒 (Fons Aler) 擔(dān)任航空公司總裁。然而，領(lǐng)導(dǎo)層的變動并未扭轉(zhuǎn)荷航的財務(wù)困境。范德博格爾因健康原因于 1963 年辭去總裁職務(wù)。1963 年，霍雷修斯·阿爾巴達(dá) (Horatius Albarda) 被任命接替恩斯特·范德博格爾 (Ernst van der Beugel) 擔(dān)任荷航總裁。阿爾巴達(dá)發(fā)起了公司重組，導(dǎo)致員工和航空服務(wù)的減少。1965 年，阿爾巴達(dá)在一次空難中喪生，格里特·范德沃爾 (Gerrit van der Wal) 博士接任總裁一職。范德沃爾與荷蘭政府達(dá)成協(xié)議，荷航將再次作為私營公司運營。到 1966 年，荷蘭政府在荷航的股份減少到 49.5% 的少數(shù)股權(quán)。1966 年，荷航在歐洲和中東航線上引進(jìn)了道格拉斯 DC-9。

1965 年的荷蘭皇家航空公司洛克希德 L-188 Electra 渦輪螺旋槳客機(jī)

阿姆斯特丹史基浦機(jī)場的新航站樓于 1967 年 4 月啟用，1968 年，加長型道格拉斯 DC-8-63（“超級 DC-8”）投入使用。超級 DC-8 擁有 244 個座位，是當(dāng)時定期客運服務(wù)中最大的客機(jī)，盡管其尺寸被 1969 年首飛的波音 747 超越。1967 年 3 月 6 日，荷蘭皇家航空公司訂購了 747 作為其首架波音飛機(jī)，這標(biāo)志著其開始使用寬體飛機(jī)，也標(biāo)志著自 1939 年一架載有荷蘭皇家航空公司代表的波音 307 Stratoliner 飛機(jī)在演示飛行中墜毀以來，荷蘭皇家航空公司與波音公司的關(guān)系得到了改善。為了爭取更低的單價并為其 747 機(jī)隊組建維護(hù)聯(lián)盟，荷蘭皇家航空公司于 1969 年與北歐航空和瑞士航空組建了 KSS 維護(hù)聯(lián)盟。盡管荷航最初對原型機(jī)747-100表現(xiàn)出興趣，但最終還是購買了毛重更大的747-200B，該機(jī)型搭載普惠JT9D發(fā)動機(jī)，并于1971年2月14日成為首家投入運營該機(jī)型的航空公司。1971年3月，荷航在阿姆斯特爾芬設(shè)立了現(xiàn)今的總部。1972年，荷航購買了首架麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機(jī)，這是麥克唐納·道格拉斯對747的回應(yīng)。

1971 年的荷蘭皇家航空公司波音 747-206B。

1973 年，塞爾吉奧·奧蘭迪尼 (Sergio Orlandini) 接替格里特·范德瓦爾 (Gerrit van der Wal) 出任荷蘭皇家航空公司總裁。當(dāng)時，荷蘭皇家航空公司和其他航空公司一樣，面臨著運力過剩的問題。奧蘭迪尼提議將荷蘭皇家航空公司的 747 客機(jī)改裝成“客貨混合型飛機(jī)”，以便在飛機(jī)主艙以混合配置運載乘客和貨物。1975 年 11 月，首架這七架波音 747-200BM 客貨混合型飛機(jī)加入荷蘭皇家航空公司機(jī)隊。此前，荷蘭皇家航空公司也運營 DC-8 客貨混合型飛機(jī)，后來又運營波音 747-400 客貨混合型飛機(jī)。

1973 年的石油危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，荷蘭皇家航空公司不得不尋求政府援助，安排債務(wù)再融資。為了獲得政府的資金，荷蘭皇家航空公司向政府增發(fā)了股票。 20世紀(jì)70年代末，政府的持股比例再次增至78%，實際上將其重新國有化。公司管理層仍由私人股東控制。

20世紀(jì)80年代和90年代

1982年，荷蘭皇家航空公司道格拉斯DC-8-63停泊在倫敦希思羅機(jī)場。DC-8是荷蘭皇家航空公司窄體噴氣式飛機(jī)機(jī)隊的主力機(jī)型。

1980年，荷蘭皇家航空公司載客量達(dá)9,715,069人次。1983年，荷蘭皇家航空公司與波音公司達(dá)成協(xié)議，將對其10架波音747-200飛機(jī)（3架747-200B和7架747-200M）進(jìn)行加長上層客艙改裝。改裝工作于1984年在華盛頓州埃弗雷特的波音工廠啟動，并于1986年完工。改裝后的飛機(jī)被稱為波音747-200SUD或747-300，除了三架全新制造的波音747-300飛機(jī)外，荷蘭皇家航空公司還運營著這些飛機(jī)。1983年，荷蘭皇家航空公司接收了首架空客A310客機(jī)。塞爾吉奧·奧蘭迪尼 (Sergio Orlandini) 于 1987 年退休，揚·德索特 (Jan de Soet) 接任荷蘭皇家航空公司總裁一職。1986 年，荷蘭政府在荷蘭皇家航空公司的持股比例降至 54.8%。預(yù)計這一比例在未來十年內(nèi)將進(jìn)一步下降。波音 747-400 于 1989 年 6 月加入荷蘭皇家航空公司的機(jī)隊。

國際擴(kuò)張

隨著歐洲市場的自由化，荷蘭皇家航空公司開始發(fā)展其以阿姆斯特丹史基浦機(jī)場為樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)，并利用其附屬航空公司的客流量為其提供運輸服務(wù)。作為其全球航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一部分，荷蘭皇家航空公司于 1989 年 7 月收購了西北航空 20% 的股份。1990 年，荷蘭皇家航空公司的客運量達(dá)到 1600 萬。荷蘭皇家航空公司總裁揚·德索特于 1990 年底退休，彼得·鮑 (Pieter Bouw) 于 1991 年接任。 1991年12月，荷蘭皇家航空公司成為首家推出常旅客忠誠度計劃的歐洲航空公司，該計劃名為“飛翔的荷蘭人”。

合資企業(yè)

 

西北航空運營的麥道DC-10飛機(jī)（尾號N237NW），采用西北航空和荷蘭皇家航空的混合涂裝（1999年）。這張照片顯示了飛機(jī)的右舷（上圖）和左舷（下圖）。

1993年1月，美國交通部授予荷蘭皇家航空和西北航空反壟斷豁免權(quán)，這使得兩家公司得以加強(qiáng)合作。自1993年9月起，兩家航空公司以合資公司的形式運營美國和歐洲之間的航班。1994年3月，荷蘭皇家航空和西北航空在洲際航線上推出了世界商務(wù)艙。1994年，荷蘭皇家航空在西北航空的持股比例增至25%。

荷蘭皇家航空于1995年7月引進(jìn)了波音767-300ER客機(jī)。1996年1月，荷蘭皇家航空收購了肯尼亞國家航空公司肯尼亞航空26%的股份。1997年，彼得·鮑辭去荷蘭皇家航空總裁一職，由萊奧·范·維克接任。1998年8月，荷蘭皇家航空從荷蘭政府回購了所有普通股，使荷蘭皇家航空成為一家私營公司。 1999年11月1日，荷蘭皇家航空公司（KLM）成立了AirCares，這是一個旨在支持公益事業(yè)并關(guān)注貧困兒童的溝通和籌款平臺。

荷蘭皇家航空公司更新了其洲際機(jī)隊，用波音777-200ER和空客A330-200取代了波音767、波音747-300以及最終的麥道MD-11。部分747飛機(jī)首先退役。MD-11飛機(jī)一直服役到2014年10月。首架波音777于2003年10月25日接收，首架空客A330-200于2005年8月25日投入運營。

法航-荷航合并

2003年9月30日，法航和荷航達(dá)成合并協(xié)議，法航和荷航將成為名為法航-荷航的控股公司的子公司。兩家航空公司將保留自己的品牌；戴高樂機(jī)場和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場都將成為重要樞紐。2004 年 2 月，歐盟委員會和美國司法部批準(zhǔn)了兩家航空公司的合并提案。2004 年 4 月，荷蘭皇家航空公司股東以所持有的荷蘭皇家航空公司股份交換法國航空公司股份。自 2004 年 5 月 5 日起，法航-荷航集團(tuán)已在巴黎、阿姆斯特丹和紐約的泛歐交易所上市。2004 年 9 月，合并以成立法航-荷航控股公司告終。此次合并造就了全球最大的航空集團(tuán)，預(yù)計每年可節(jié)省 4 億至 5 億歐元的成本。

荷蘭皇家航空公司與西北航空的長期合資企業(yè)（西北航空于 2008 年與達(dá)美航空合并）似乎并未受到與法航合并的影響。 2004年9月，荷蘭皇家航空和美國西北航空加入了天合聯(lián)盟。同年，荷蘭皇家航空與法航合并后，其高管層因發(fā)放頗具爭議的獎金而備受抨擊，導(dǎo)致荷蘭皇家航空裁員4500人。迫于外部壓力，管理層最終放棄了發(fā)放獎金。

2007年3月，荷蘭皇家航空與合作伙伴肯尼亞航空開始使用Amadeus CRS預(yù)訂系統(tǒng)。擔(dān)任該航空公司總裁十年后，Leo van Wijk辭去總裁一職，Peter Hartman接任。

2010年代

一架涂有“百年”涂裝的荷蘭皇家航空波音 737-700 客機(jī)從阿姆斯特丹史基浦機(jī)場起飛

自 2010 年 9 月起，荷蘭皇家航空將馬丁航空的客運部門并入荷蘭皇家航空，并轉(zhuǎn)移了所有人員和航線。到 2011 年 11 月，馬丁航空僅剩下貨運和維修部門。2011 年 3 月，荷蘭皇家航空與 InselAir 達(dá)成協(xié)議，就 InselAir 的目的地進(jìn)行合作，從而擴(kuò)展了其客運服務(wù)。自 2011 年 3 月 27 日起，荷蘭皇家航空的乘客可以通過 InselAir 在庫拉索島和圣馬丁島的樞紐飛往所有 InselAir 的目的地。2012 年，該合作擴(kuò)展為代碼共享協(xié)議。2018 年初，由于 Inselair 陷入財務(wù)困境，荷蘭皇家航空被迫出售部分機(jī)隊并取消部分航線，因此與 Inselair 的合作（包括所有聯(lián)運協(xié)議）終止。

2013年2月20日，荷蘭皇家航空公司宣布彼得·哈特曼將于2013年7月1日辭去公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。卡米爾·歐林斯（Camiel Eurlings）接任。哈特曼在公司任職直至2014年1月1日退休。2014年10月15日，荷蘭皇家航空公司宣布?xì)W林斯與監(jiān)事會協(xié)商后決定立即辭去總裁兼首席執(zhí)行官一職。自此，皮特·埃爾伯斯（Pieter Elbers）接任。荷蘭皇家航空公司在2013年世界航空大獎中榮獲歐洲“最佳航空公司員工服務(wù)”獎。該獎項是對航空公司機(jī)場工作人員和客艙工作人員綜合表現(xiàn)的評估。這是荷蘭皇家航空公司連續(xù)第二年獲此殊榮；2012年也曾獲此殊榮。2012年6月19日，荷蘭皇家航空公司首次使用部分可持續(xù)生物燃料完成跨大西洋飛行，飛往里約熱內(nèi)盧。這是飛機(jī)使用生物燃料飛行的最長距離。

2019年，荷蘭皇家航空公司慶祝了其百年華誕，因為它成立于1919年。由于它是目前仍在以原名運營的最古老的航空公司，因此它成為第一家實現(xiàn)這一成就的航空公司。

2020年代

受新冠疫情嚴(yán)重影響，荷蘭皇家航空公司共裁員至少6000人。該公司還表示，政府要求所有乘客和機(jī)組人員在飛行前進(jìn)行新冠檢測的決定將對其航班產(chǎn)生影響。2021年12月16日，法航-荷航宣布訂購100架空客A320neo飛機(jī)，由泛航航空和荷蘭皇家航空公司共同運營。2022年7月，由于歐洲各地機(jī)場航班中斷，荷蘭皇家航空公司被迫削減了夏季航班時刻表。

公司事務(wù)和品牌形象

業(yè)務(wù)趨勢

荷蘭皇家航空公司的主要業(yè)務(wù)和運營業(yè)績?nèi)缦拢ń刂?2月31日的財年）：

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Revenue (€ m)	8,904	9,473	9,688	9,643	9,905	9,800	10,340	10,955	11,075	5,120	6,065	10,679
Net profit (€ m)	1	?98	133	341	54	519	?497	573	449	?1546	?1258	744
Number of employees	37,169	35,787	35,662	35,685	35,488	34,363	34,872	35,410	36,549	32,667	31,551	33,358
Number of passengers (m)	25.3	25.8	26.6	27.7	28.6	30.4	32.7	34.2	35.1	11.2	14.0	25.8
Passenger load factor (%)	84.3	85.7	85.8	86.5	86.4	87.2	88.4	89.1	89.4	52.2	49.6	83.4
Revenue passenger kilometres (m)	84.2	86.3	89.0	91.5	93.2	97.7	103.5	107.7	109.5	33.9	40.9	82.3
Number of aircraft (at year end) (incl. cargo)	204	203	206	202	199	203	204	214	229	218	218	208
Notes/sources

管理

自2022年7月起，荷航的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人為總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）馬里安·林特爾（Marjan Rintel），他接替了彼得·埃爾伯斯（Pieter Elbers）。總裁兼首席執(zhí)行官是更大的執(zhí)行委員會的一部分，該委員會負(fù)責(zé)管理荷航，由荷航各業(yè)務(wù)部門的法定董事總經(jīng)理和執(zhí)行副總裁組成，這些董事總經(jīng)理和執(zhí)行副總裁均在執(zhí)行委員會中代表荷航。荷航的監(jiān)督和管理采用雙層模式；董事會由一個獨立的監(jiān)事會監(jiān)督。監(jiān)事會還負(fù)責(zé)監(jiān)督荷航的整體業(yè)績。董事會由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的四位董事總經(jīng)理組成。監(jiān)事會由九位監(jiān)事組成。

總部

荷蘭皇家航空公司阿姆斯特爾芬總部

荷蘭皇家航空公司總部位于阿姆斯特爾芬，占地6.5公頃（16英畝），靠近史基浦機(jī)場。該航空公司目前的總部建于1968年至1970年之間。在新總部啟用之前，該航空公司的總部位于哈勒默梅爾的史基浦機(jī)場。

子公司

荷蘭皇家航空公司持有股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Transavia Airlines CV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper BV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper UK Ltd.	Subsidiary	Airline	United Kingdom	100%
KLM Asia	Subsidiary	Airline	Taiwan	100%
Martinair Holland NV	Subsidiary	Cargo airline	Netherlands	100%
EPCOR BV	Subsidiary	Maintenance	Netherlands	100%
KLM Catering Services Schiphol BV	Subsidiary	Catering services	Netherlands	100%
KLM Financial Services	Subsidiary	Financing	Netherlands	100%
KLM Flight Academy BV	Subsidiary	Flight academy	Netherlands	100%
KLM Health Services BV	Subsidiary	Health services	Netherlands	100%
KLM UK Engineering Ltd.	Subsidiary	Engineering and maintenance	United Kingdom	100%
Cygnific	Subsidiary	Sales and service	Netherlands	100%
Schiphol Logistics Park	Joint controlled entity	Logistics	Netherlands	53% (45% voting right)

前子公司

荷航過去的子公司、聯(lián)營公司和合資企業(yè)包括：

Company	Type	Year of establishment	Year of rejection	Notes	References
Cobalt Ground Solutions	Subsidiary	1995	2017	英國地面處理（60% 份額）
Air UK	Associate	1987	1998	獲得多數(shù)股權(quán)后更名為 KLM uk
Braathens	Joint venture	1998	2003	—
Buzz	Subsidiary	2000	2003	出售給瑞安航空
De Kroonduif	Subsidiary	1955	1963	被印尼鷹航收購
KLM alps	Subsidiary	1998	2001	與 Air Engiadina 和 Air Alps 簽訂特許經(jīng)營協(xié)議
KLM exel	Subsidiary	1991	2004	—
KLM Helikopters	Subsidiary	1965	1998	出售給施萊納航空
KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB)	Subsidiary	1947	1949	國有化并更名為印尼鷹航
KLM uk	Subsidiary	1998	2002	與 KLM Cityhopper 合并
NetherLines	Subsidiary	1988	1991	與 NLM CityHopper 合并，成立 KLM Cityhopper
NLM CityHopper	Subsidiary	1966	1991	與 NetherLines 合并，成立 KLM Cityhopper
High Speed Alliance	Subsidiary	2007	2014	在成為 NS International 之前，其股份為 5%（10% 投票權(quán)）
KLM Equipment Services BV	Subsidiary		2024	出售給TCR International

荷蘭皇家航空公司還與加勒比地區(qū)的 ALM 安的列斯航空公司密切合作，為該地區(qū)的荷蘭控制島嶼提供空中服務(wù)，荷蘭皇家航空公司的機(jī)組人員代表 ALM 操作道格拉斯 DC-8 和麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 等飛機(jī)。

荷航亞洲

一架涂裝荷航亞洲航空公司的波音747-400客機(jī)。圖中是參與荷航867航班事故的PH-BFC號飛機(jī)。這架飛機(jī)于1995年至2012年服役于該子公司，之后被轉(zhuǎn)交給荷航，并重新涂裝荷航主線涂裝，直至2018年3月14日退役。

荷航亞洲航空公司（中文：荷航亞洲航空公司；拼音：Helan Yazhou Hangkong Gongsī）是一家在臺灣（中華人民共和國）注冊的全資子公司。該子公司成立于1995年，旨在使荷航能夠繼續(xù)運營飛往臺北的航班，同時不損害荷航主線航空公司在中華人民共和國目的地的航權(quán)。該子公司運營的飛機(jī)保留了荷蘭注冊和基本的荷航涂裝，但進(jìn)行了多項修改：荷蘭和歐盟的旗幟被移除，荷蘭王冠標(biāo)志被“荷航亞洲”字標(biāo)取代。

截至2020年3月，該子公司運營的機(jī)隊由七架波音777-200ER和兩架波音777-300ER飛機(jī)組成。自2012年起，荷航使用“荷航亞洲”品牌飛往臺北，飛機(jī)必須飛越中國大陸。此前，荷航使用波音747執(zhí)飛臺灣航線。2012年，荷航開始使用波音777-200ER飛機(jī)運營經(jīng)修訂的阿姆斯特丹-臺北-馬尼拉航線。

荷航亞洲的飛機(jī)偶爾也會用于服務(wù)荷航更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)中的其他目的地。

品牌

1919年，德克·羅森伯格（Dirk Roosenburg）在荷航成立時設(shè)計了其標(biāo)志；他將字母K、L和M交織在一起，并賦予它們翅膀和皇冠?；使诘膱D案象征著荷航在成立之初就被授予的皇家地位。該標(biāo)志后來被稱為“vinklogo”，指的是常見的蒼頭燕雀。 1961年，F(xiàn).H.K. Henrion對荷蘭皇家航空公司的標(biāo)志進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計。重新設(shè)計的皇冠圖案保留了下來，由一條直線、四個藍(lán)色圓圈和一個十字組成。1991年，Henrion, Ludlow & Schmidt事務(wù)所的Chris Ludlow對該標(biāo)志進(jìn)行了進(jìn)一步修改。除了主標(biāo)志外，荷蘭皇家航空公司還在其品牌標(biāo)識中展示了其聯(lián)盟地位，包括與西北航空（1993-2002年）的“全球可靠性”標(biāo)志以及與天合聯(lián)盟（2004年至今）的聯(lián)盟標(biāo)識。

涂裝與制服

現(xiàn)任荷蘭皇家航空公司飛行員

1953 年荷蘭皇家航空公司的一架道格拉斯 DC-6

荷蘭皇家航空公司洛克希德 L-188 伊萊克特拉客機(jī)，采用 20 世紀(jì) 50 年代的涂裝

自成立以來，荷蘭皇家航空公司曾使用過幾種主要的涂裝，每種涂裝都有諸多變化。最初，許多飛機(jī)采用裸露的金屬機(jī)身，舷窗上方有一條條紋，上面寫著“飛翔的荷蘭人”的字樣。方向舵被分成三段，并涂上了與荷蘭國旗相匹配的圖案。后來，一些機(jī)型有時會采用白色的上機(jī)身上部，并添加額外的細(xì)節(jié)條紋和標(biāo)題。20 世紀(jì) 50 年代中期，涂裝進(jìn)行了修改，在白色上機(jī)身上部添加了一條兩種深淺不一的藍(lán)色分體式尾翼線，并在垂直安定面上添加了傾斜的藍(lán)色條紋。尾部條紋后來被擴(kuò)大并改為水平，當(dāng)時新設(shè)計的皇冠標(biāo)志被放置在一個白色圓圈內(nèi)。該涂裝的最后一個主要變化是將垂直安定面漆成全白，皇冠標(biāo)志位于中央。該涂裝的所有版本都帶有小號“KLM Royal Dutch Airlines”字樣，最初為紅色，后來為藍(lán)色。

自1971年以來，荷蘭皇家航空公司的涂裝主要以亮藍(lán)色機(jī)身為主，并在條紋和細(xì)節(jié)上有所變化。最初，一條寬闊的深藍(lán)色斜線覆蓋了舷窗，并通過一條細(xì)細(xì)的白色條紋與淺灰色的下機(jī)身隔開。荷蘭皇家航空公司的標(biāo)志位于白色尾翼和機(jī)身前部的中央。2002年12月，荷蘭皇家航空公司推出了升級版涂裝，移除了白色條紋，深藍(lán)色斜線也顯著收窄。亮藍(lán)色得以保留，現(xiàn)在覆蓋了大部分機(jī)身。荷蘭皇家航空公司的標(biāo)志位于機(jī)身更中央的位置，而其在尾翼上的位置和尾翼設(shè)計保持不變。2014年，荷蘭皇家航空公司修改了涂裝，采用了一條環(huán)繞整個前機(jī)身的俯沖斜線。該制服最初應(yīng)用于巴西航空工業(yè)公司的 190 型飛機(jī)。

2010 年 4 月，荷蘭皇家航空公司 (KLM) 為 KLM 和 KLM Cityhopper 的女乘務(wù)員、地勤人員和飛行員推出了新制服。新制服由荷蘭女裝設(shè)計師 Mart Visser 設(shè)計。它保留了 1971 年推出的 KLM 藍(lán)色，并添加了一抹橙色——荷蘭的國色。

營銷口號

KLM 在其運營歷史上曾使用過幾句營銷口號：

• “商人搭乘荷蘭皇家航空公司旅行、收發(fā)物品”（荷蘭語譯作）（1920年代）
• “飛翔的荷蘭人”
• “連接世界”（1994年）
• “值得信賴的航空公司”
• “靈感之旅”（2009年至今）

社交媒體

荷航在社交媒體平臺上擁有廣泛的影響力，并運營著自己的博客。乘客可以通過這些渠道進(jìn)行咨詢。荷航還利用這些網(wǎng)絡(luò)向乘客提供荷航的新聞、營銷活動和促銷信息。

2010年4月，冰島火山埃亞菲亞德拉冰蓋爆發(fā)，導(dǎo)致空中交通大面積中斷，荷航利用社交媒體平臺聯(lián)系乘客的勢頭達(dá)到頂峰。乘客通過社交網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系荷航，荷航也通過社交網(wǎng)絡(luò)提供相關(guān)信息。隨著社交媒體使用量的增加，荷航于2010年10月創(chuàng)建了一個名為“社交媒體中心”的集中式公共社交媒體網(wǎng)站。

荷航基于這些社交平臺開發(fā)了多項服務(wù)，包括：

• Meet & Seat（見面與座位）服務(wù)；這項服務(wù)允許乘客通過將乘客的Facebook或LinkedIn個人資料與航班關(guān)聯(lián)，查找即將搭乘同一荷航航班的乘客信息。Meet & Seat服務(wù)有助于乘客與擁有相同背景或興趣的同行旅客建立聯(lián)系。通過推出“Meet & Seat”服務(wù)，荷航成為首家將社交網(wǎng)絡(luò)融入其常規(guī)航班流程的航空公司。
• 行程規(guī)劃器：該平臺利用Facebook平臺與Facebook好友規(guī)劃行程。
• Twitter機(jī)器人：荷航運營著多個Twitter機(jī)器人，其中一個用于查詢航班當(dāng)前狀態(tài)，另一個用于查詢特定日期或月份飛往特定目的地的荷航最低票價。

2013年6月，荷航推出了自主研發(fā)的3D策略游戲《航空帝國》，適用于iOS和安卓平臺。該游戲讓用戶體驗航空公司管理。玩家可以管理荷航從成立至今的歷程；他們可以投資機(jī)隊，建立國際航線網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)機(jī)場。這款游戲?qū)?shù)字世界與現(xiàn)實世界相結(jié)合，允許通過GPS值機(jī)解鎖機(jī)場。

慈善事業(yè)

荷航于1999年啟動了“KLM AirCares”項目，該項目旨在幫助荷航航班飛往的發(fā)展中國家的貧困兒童。該航空公司向乘客收取善款和航空里程。 2012年，由于該計劃需要全面改革，新的支持申請被暫停。

目的地

荷航及其合作伙伴以阿姆斯特丹史基浦機(jī)場為樞紐，為五大洲70個國家的163個目的地提供航班服務(wù)。通過代碼共享協(xié)議，荷航的可用目的地總數(shù)達(dá)到826個。

代碼共享協(xié)議

荷航與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 阿斯塔納航空
• 波羅的海航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 塞爾維亞航空
• 白俄羅斯航空
• 保加利亞航空
• 中華航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 巴拿馬航空
• 克羅地亞航空
• 捷克航空
• 達(dá)美航空
• 阿提哈德航空
• 印尼鷹航
• 格魯吉亞航空
• 戈爾航空運輸
• 海灣航空
• 靛藍(lán)航空
• ITA航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空城市快艇航空
• 大韓航空
• 馬耳他航空
• 洛根航空
• 馬來西亞航空
• 中東航空
• 飛馬航空
• 沙特阿拉伯航空
• 四川航空
• 羅馬尼亞航空
• 泛航航空
• 越南航空
• 維珍航空
• 西捷航空
• Wider?e航空
• 溫得和克航空
• 廈門航空

機(jī)隊

機(jī)隊?wèi)?zhàn)略

荷航首架8架波音787-10飛機(jī)于2019年6月28日交付，機(jī)上飾有百年紀(jì)念標(biāo)志。

2013年6月19日，荷航訂購了7架空客A350-900飛機(jī)。2019年6月，法航荷航宣布，出于機(jī)隊精簡的考慮，荷航將不再接收集團(tuán)訂購的任何A350飛機(jī)。

首席執(zhí)行官本·史密斯在2019年11月5日于巴黎舉行的法航投資者日上宣布，“在不久的將來”，荷航將僅使用777和787作為其遠(yuǎn)程機(jī)隊，并退役其13架A330飛機(jī)。

2021年12月，法航荷航訂購了100架空客A320neo系列飛機(jī)，以取代荷航和泛航航空的波音737新一代飛機(jī)以及法航的空客A320飛機(jī)。

法航荷航集團(tuán)于2023年9月25日宣布，已與空客簽署協(xié)議，共訂購50架空客A350-900和A350-1000飛機(jī)，并可選擇再訂購40架。該機(jī)型預(yù)計將于2026年起投入洲際航班運營，取代其現(xiàn)有的波音777-200ER、空客A330-200和空客A330-300機(jī)隊。

特殊涂裝

PH-BKA 百年特別涂裝

PH-BVA 涂裝“橙色驕傲”特別涂裝

荷航旗下有多架飛機(jī)采用特殊涂裝，包括：

• PH-BVA 是一架波音 777-300ER 客機(jī)，其前機(jī)身為橙色，逐漸褪色為標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)色，以紀(jì)念荷蘭國家隊參加 2016 年里約熱內(nèi)盧夏季奧運會。2023 年 11 月 20 日，荷航啟用了新涂裝，褪色部分被荷蘭國旗取代。
• PH-KZU 是一架?？?F70 客機(jī)，在停產(chǎn)前曾采用以?？藙?chuàng)始人安東尼·?？藶橹黝}的特殊涂裝，以紀(jì)念荷航與福克飛機(jī)的悠久歷史，以及福克 70 飛機(jī)于 2017 年 10 月停產(chǎn)。
• 部分飛機(jī)采用銀色天合聯(lián)盟涂裝，包括 PH-BVD（777-300ER）、PH-BXO（737-900）和 PH-EZX（荷航 Cityhopper ERJ-190）。
• PH-BKA 是一架波音 787-10 客機(jī)，采用荷航標(biāo)準(zhǔn)涂裝，并在機(jī)身上環(huán)繞數(shù)字 100，以慶祝荷航成立 100 周年。

客艙

荷航的國際長途航線提供三種艙位：環(huán)球商務(wù)艙、尊尚舒適艙和經(jīng)濟(jì)艙。部分經(jīng)濟(jì)艙座位間距較大，以經(jīng)濟(jì)舒適艙的形式出售。所有長途航班的所有艙位均配備可點播音頻視頻的個人屏幕、衛(wèi)星電話、短信和電子郵件服務(wù)。歐洲短途和中程航班的后艙設(shè)有經(jīng)濟(jì)艙座位，前艙設(shè)有經(jīng)濟(jì)舒適艙座位和歐洲商務(wù)艙座位。

環(huán)球商務(wù)艙

荷蘭皇家航空公司翻新的波音 747-400 客機(jī)上的商務(wù)艙座位

荷航波音 787-9 夢想客機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙舒適艙和經(jīng)濟(jì)艙座位

世界商務(wù)艙是荷航的長途商務(wù)艙產(chǎn)品。舊款世界商務(wù)艙的座椅寬度為 51 厘米（20 英寸），間距為 150 厘米（60 英寸）。座椅可傾斜 170 度，變成長度 190 厘米（75 英寸）的平躺式睡床。座椅配備 26 厘米（10.4 英寸）的個人娛樂系統(tǒng)，扶手處可點播音頻和視頻，并配有私密遮陽篷、按摩功能和筆記本電腦電源接口。所有空客 A330 客機(jī)的世界商務(wù)艙座位均采用 2-2-2 并排布局。

2013 年 3 月，荷航為其長途機(jī)隊引入了全新的世界商務(wù)艙座椅。新客艙由荷蘭設(shè)計師 Hella Jongerius 設(shè)計。這款鉆石型座椅由B/E Aerospace公司制造，目前安裝在所有空客A330和波音777客機(jī)上。2013年至2014年間，荷蘭皇家航空公司（KLM）的波音747-400客機(jī)也進(jìn)行了翻新。新座椅可完全平躺，并配備17英寸（43厘米）高清個人娛樂系統(tǒng)。完全平躺時，座椅長度約為2米（6.6英尺）?？团搩?nèi)鋪設(shè)了由舊制服編織而成的“搖籃到搖籃”地毯，圖案精美，并配有類似設(shè)計的新枕頭和窗簾。

隨著荷蘭皇家航空公司波音787的推出，商務(wù)艙座椅也采用了全新的設(shè)計；該機(jī)型的商務(wù)艙座椅基于法航使用的Zodiac Cirrus平臺打造。全新座椅采用1-2-1布局，可完全平放，方便每位乘客直達(dá)過道，并配備寬敞的側(cè)邊儲物區(qū)和16英寸（41厘米）高清視頻屏幕。

商務(wù)艙機(jī)上餐具由Marcel Wanders設(shè)計。荷蘭時尚設(shè)計師Viktor & Rolf為環(huán)宇商務(wù)艙乘客設(shè)計了洗漱包。洗漱包每年都會推出新款式，顏色每六個月更新一次。洗漱包內(nèi)含襪子、眼罩、牙刷、牙膏、耳塞和Viktor & Rolf潤唇膏。

2022年，荷蘭皇家航空公司宣布將在其機(jī)隊中的波音777飛機(jī)（尤其是777-300和777-200）上改裝1-2-1反人字形座椅，同時安裝尊享舒適座椅。這些新座椅將配備“門”，以提供額外的私密性。

歐洲商務(wù)艙

歐洲商務(wù)艙是荷蘭皇家航空和荷蘭皇家航空 Cityhopper 短途航線的商務(wù)艙。歐洲商務(wù)艙座椅寬度為 17 英寸（43 厘米），平均間距為 33 英寸（84 厘米）。三排中間座位被封閉，以增加乘客的個人空間。歐洲商務(wù)艙座椅比普通經(jīng)濟(jì)艙座椅擁有更大的腿部空間，并且傾斜度更大。所有波音 737 飛機(jī)均配備座椅內(nèi)置電源。歐洲商務(wù)艙不提供個人娛樂設(shè)施。波音 737 飛機(jī)的座位排列為 3-3 并排，中間座位被封閉；巴西航空工業(yè)公司 E-Jet 系列和巴西航空工業(yè)公司 E-Jet E2 飛機(jī)的座位排列為 2-2 并排。

尊享舒適艙

荷蘭皇家航空宣布，將于 2022 年對其長途機(jī)隊進(jìn)行改裝，以配備尊享舒適艙。尊尚舒適艙 (Premium Comfort) 是位于經(jīng)濟(jì)艙前方的全新艙位，擁有 21 至 28 個新座椅，配備 13 英寸觸摸屏、可移動的腿部和腳踏板，座椅后傾角度可達(dá) 20 厘米（7.8 英寸），傾斜度比經(jīng)濟(jì)艙座椅最多增加 17 厘米（6.7 英寸）。尊尚舒適艙的乘客還可以享受更優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)以及天合優(yōu)享 (SkyPriority) 優(yōu)惠。

經(jīng)濟(jì)艙舒適艙

所有荷航和荷航城市快線 (KLM Cityhopper) 航班均提供經(jīng)濟(jì)艙舒適艙，為乘客提供更大的腿部空間和傾斜度。長途航班的經(jīng)濟(jì)艙舒適艙座椅前傾角度比經(jīng)濟(jì)艙多 10 厘米（4 英寸），前傾角度為 89-91 厘米（35-36 英寸），傾斜度最多為 18 厘米（7 英寸），傾斜度是經(jīng)濟(jì)艙的兩倍。短途航班的經(jīng)濟(jì)艙舒適艙座椅前傾角度增加 8.9 厘米（3.5 英寸），前傾角度總計 85-88 厘米（33.5-34.5 英寸）。厘米），并可向后傾斜最多 5 英寸（13 厘米）（40%）。除了增加傾斜度和傾斜度外，經(jīng)濟(jì)舒適艙的座位和服務(wù)與經(jīng)濟(jì)艙相同。經(jīng)濟(jì)舒適艙位于經(jīng)濟(jì)艙前部；乘客可以先于經(jīng)濟(jì)艙乘客下機(jī)。

經(jīng)濟(jì)艙乘客可以預(yù)訂經(jīng)濟(jì)艙舒適座位。全價機(jī)票持有者、藍(lán)天飛行白金卡會員以及達(dá)美航空“飛凡里程?？陀媱潯卑捉鹂ɑ蜚@石卡會員可免費預(yù)訂此服務(wù)。藍(lán)天飛行銀卡或金卡會員、天合聯(lián)盟超級精英會員以及達(dá)美航空“飛凡里程?？陀媱潯睍T可享受折扣。

經(jīng)濟(jì)艙

長途航班的經(jīng)濟(jì)艙座椅間距為 31 至 32 英寸（79-81 厘米），寬度為 17.5 英寸（44 厘米）。所有座椅均配備可調(diào)節(jié)翼狀頭枕、帶 AVOD 的 9 英寸（23 厘米）私人電視以及可使用信用卡支付的個人手持衛(wèi)星電話?？湛?A330-300 飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座椅還配備座椅內(nèi)置電源。短途航班的經(jīng)濟(jì)艙座椅間距為 30 至 31 英寸（76-79 厘米），寬度為 17 英寸（43 厘米）。短途航班的經(jīng)濟(jì)艙座位不提供任何個人娛樂設(shè)施。長途航班經(jīng)濟(jì)艙座位在波音 747-400、波音 777-300ER 和波音 777-200ER 飛機(jī)上采用 3-4-3 并排布局，在波音 787-9 飛機(jī)上采用 3-3-3 并排布局，在空客 A330 飛機(jī)上采用 2-4-2 并排布局。短途航班經(jīng)濟(jì)艙座位在波音 737 飛機(jī)上采用 3-3 并排布局，在巴西航空工業(yè)公司 175 和 190 飛機(jī)上采用 2-2 并排布局，這些飛機(jī)上的座椅寬度為 17 英寸（43 厘米）。

服務(wù)

機(jī)上娛樂

荷航所有寬體飛機(jī)的所有艙位均配備機(jī)上娛樂系統(tǒng)，可為所有乘客提供音頻/視頻點播 (AVOD)。該系統(tǒng)提供多種互動娛樂，包括電影、電視節(jié)目、音樂、游戲和語言課程。約80部電影，包括新上映影片、經(jīng)典影片和世界電影，提供多種語言版本。影片選擇每月更新。機(jī)上娛樂系統(tǒng)可用于向地面發(fā)送短信和電子郵件。所有波音747-400、波音777-200ER以及大部分空客A330-200飛機(jī)均安裝了松下3000i系統(tǒng)。所有空客A330-300和波音777-300ER飛機(jī)以及部分空客A330-200飛機(jī)均配備了松下eX2機(jī)上娛樂系統(tǒng)。

荷航為長途航班的乘客提供精選國際報紙；短途航班僅為歐洲商務(wù)艙乘客提供。長途航班的環(huán)球商務(wù)艙乘客則可閱讀精選國際雜志。所有乘客均可閱讀荷航的機(jī)上雜志《荷蘭先驅(qū)報》。在飛往中國、韓國和日本的航班上，荷航提供中文或日文版的《EuroSky》（中國和日本）以及韓文版的《Wings of Europe》（韓國）。2013年5月29日，荷航和法航啟動了一項試點計劃，測試機(jī)上WiFi互聯(lián)網(wǎng)接入。每家航空公司在其機(jī)隊中都配備了一架配備WiFi的波音777-300ER飛機(jī)，乘客可使用支持WiFi的設(shè)備上網(wǎng)。飛機(jī)飛行高度達(dá)到20,000英尺（6,100米）后即可使用無線網(wǎng)絡(luò)。

餐飲

環(huán)宇商務(wù)艙的乘客可享用三道菜的餐食。荷航每年都會與荷蘭頂級廚師合作，精心研制機(jī)上菜肴。根據(jù)飛行時間，歐洲商務(wù)艙的乘客可選擇冷餐、熱主菜或三道菜。環(huán)球和歐洲商務(wù)艙供應(yīng)的所有雞肉均符合荷蘭Beter Leven Keurmerk（美好生活品質(zhì)標(biāo)志）的標(biāo)準(zhǔn)。荷航與荷蘭設(shè)計師Marcel Wanders合作，設(shè)計了環(huán)球和歐洲商務(wù)艙的餐具。

長途航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客將享用一份熱餐和一份小吃，以及第二份熱餐或早餐，具體取決于航班飛行時間。短途航班則根據(jù)飛行時間和時段，為乘客提供三明治或自選的甜味或咸味小吃。如果飛行時間至少為兩小時，則在飛機(jī)下降前提供“荷蘭松餅”。大多數(shù)酒精飲料對所有乘客免費。經(jīng)過成功的試運行，荷航于2011年9月14日在經(jīng)濟(jì)艙推出點菜服務(wù)，提供荷蘭菜、日本菜、意大利菜、冷盤和印尼菜。

所有艙位均可在起飛前24或36小時內(nèi)申請?zhí)厥獠褪常▋和?、素食餐、醫(yī)療餐和宗教餐。在飛往印度、中國、韓國和日本的航班上，荷航所有艙位均提供正宗的亞洲餐食。從阿姆斯特丹出發(fā)的荷航航班的餐食由荷航餐飲服務(wù)公司提供。

2016年9月，荷航與喜力合作，推出了全球首款機(jī)上生啤。這項新服務(wù)在該航空公司飛往庫拉索島的航班上首次亮相，該航班的環(huán)宇商務(wù)艙也提供了這項服務(wù)。

代爾夫特藍(lán)屋

荷航代爾夫特藍(lán)屋

自20世紀(jì)50年代以來，荷航一直為其環(huán)宇商務(wù)艙乘客提供代爾夫特藍(lán)屋迷你傳統(tǒng)荷蘭房屋。這些迷你房屋是真實荷蘭房屋的復(fù)制品，并裝滿了荷蘭杜松子酒。最初，這些房屋里裝滿的是波士利口酒，1986年改為波士嫩杜松子酒。

1952年，荷航開始向頭等艙乘客贈送這些房屋。隨著1993年頭等艙的取消，這些房屋被分發(fā)給所有商務(wù)艙乘客。設(shè)立這些房屋的初衷是為了限制航空公司此前普遍存在的向乘客提供獎勵的做法，即將航空公司贈送的禮品價值限制在0.75美元以內(nèi)。荷航并不將代爾夫特藍(lán)屋作為禮品出售，而是作為店內(nèi)供應(yīng)的最后一杯飲品。

每年10月7日，即荷蘭皇家航空公司（KLM）成立1919年的周年紀(jì)念日，都會推出一棟新房子。新房子上的數(shù)字代表了荷蘭皇家航空公司運營的年數(shù)。特別版房子——阿姆斯特丹皇宮和17世紀(jì)的豪達(dá)奶酪稱重屋——將提供給貴賓和蜜月夫婦等特殊賓客。

地面服務(wù)

荷蘭皇家航空公司為乘客提供多種值機(jī)方式，乘客可以通過機(jī)場自助值機(jī)亭、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)或平板電腦辦理登機(jī)手續(xù)。在沒有這些設(shè)施的目的地，乘客可由航空公司代表在柜臺辦理值機(jī)。乘客可以通過移動設(shè)備接收電子登機(jī)牌，也可以在機(jī)場自助值機(jī)亭打印登機(jī)牌。

自2008年7月4日起，荷蘭皇家航空公司與阿姆斯特丹史基浦機(jī)場合作，為乘客提供自助行李托運服務(wù)。該項目最初試運行，僅設(shè)一個托運行李點。之后，托運行李點的數(shù)量逐漸增加；截至2012年2月8日，已增至12個。荷航乘客現(xiàn)在可以自行托運行李。在獲準(zhǔn)托運行李之前，荷航員工會對他們進(jìn)行檢查。

2012年11月，荷航在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場啟動了一項自助登機(jī)試點項目。乘客無需登機(jī)口工作人員的干預(yù)，只需掃描登機(jī)牌即可登機(jī)，登機(jī)口會隨之打開。荷航的合作伙伴法國航空在其樞紐機(jī)場巴黎戴高樂機(jī)場也進(jìn)行了同樣的試點。試點項目持續(xù)到2013年3月，之后進(jìn)行了評估。

荷航是第一家在其歐洲和洲際航線上為經(jīng)阿姆斯特丹史基浦機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的乘客提供自助中轉(zhuǎn)自助值機(jī)亭的航空公司。乘客可以通過自助值機(jī)亭查看轉(zhuǎn)機(jī)航班的詳細(xì)信息、更改座位分配或升級到更舒適的座位。乘客錯過轉(zhuǎn)機(jī)航班時，可在自助值機(jī)終端查看替代航班詳情并打印新的登機(jī)牌。有權(quán)享受飲料、餐食、電話或旅行折扣優(yōu)惠券的乘客可在自助值機(jī)終端打印。

藍(lán)天飛行

法航-荷航的常旅客計劃“藍(lán)天飛行”根據(jù)飛行距離、票價和艙位等級獎勵里程。除荷航和法航外，其他加入“藍(lán)天飛行”計劃的航空公司還包括泛航航空、喀里多尼亞航空和羅馬尼亞航空。加入該計劃無需任何費用。會員搭乘航班可賺取經(jīng)驗值 (XP) 和獎勵里程。

經(jīng)驗積分用于確定會員等級，有效期至資格期結(jié)束，資格期自會員首次飛行起計為一年。會員搭乘荷蘭皇家航空、法國航空、泛航航空、喀里多尼亞航空、羅馬尼亞航空以及其他天合聯(lián)盟合作伙伴的航班均可累積經(jīng)驗積分。藍(lán)天飛行計劃分為四個等級：探索者級、銀卡（天合聯(lián)盟精英會員）、金卡（天合聯(lián)盟超級精英會員）和白金卡（天合聯(lián)盟超級精英會員）。會員等級取決于累積的經(jīng)驗積分?jǐn)?shù)量，并在每個資格期重新計算。藍(lán)天飛行特權(quán)可按會員等級累加；更高等級包含之前等級列出的所有福利。此外，還有第五個等級——終身白金卡，連續(xù)十年成為白金卡會員后即可獲得。獲得終身白金卡身份后無需重新申請資格。

獎勵里程可兌換獎勵，24個月后未飛行則失效。搭乘天合聯(lián)盟成員航空公司的航班以及其他藍(lán)天飛行合作伙伴的航班均可賺取獎勵里程，包括科西嘉航空、毛里求斯航空、波羅的海航空、喀里多尼亞航空、曼谷航空、Chalair Aviation、中國南方航空、巴拿馬航空、巴西航空、日本航空、馬來西亞航空、澳洲航空、泛航航空、雙捷航空、西捷航空和Winair。獎勵里程可兌換免費機(jī)票、升級至更高艙位、額外行李限額、機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)以及休息室使用權(quán)。獎勵里程也可捐贈給各種慈善機(jī)構(gòu)，或在藍(lán)天飛行商店消費。

2022年6月，Brim Financial宣布將在加拿大推出法航-荷航聯(lián)名信用卡。

事故與事件

特內(nèi)里費機(jī)場空難

事故發(fā)生時，這架名為“萊茵”號的波音747客機(jī)僅服役六年。

特內(nèi)里費空難發(fā)生于1977年3月27日，至今仍是客機(jī)乘客死亡人數(shù)最多的事故，也是最近一起涉及荷航飛機(jī)的致命且引人注目的事故。一架荷航波音747-200B客機(jī)在未經(jīng)許可的情況下試圖起飛，與一架正在滑行的泛美航空波音747-100客機(jī)在西班牙加那利群島特內(nèi)里費島的洛斯羅迪奧斯機(jī)場相撞，造成583人死亡。荷航747客機(jī)上無人生還（14名機(jī)組人員和234名乘客遇難），而泛美航空客機(jī)上的396名乘客和機(jī)組人員中有61人幸存。荷航飛機(jī)的飛行員失誤是事故的主要原因。由于溝通失誤，荷航機(jī)長誤以為自己已獲得起飛許可。另一個原因是濃霧，導(dǎo)致荷蘭皇家航空公司的機(jī)組人員直到碰撞前才看到跑道上的泛美航空飛機(jī)。這起事故對航空業(yè)產(chǎn)生了持久影響，尤其是在通信領(lǐng)域。管制員和飛行員在空中交通管制 (ATC) 通信中更加注重使用標(biāo)準(zhǔn)化用語，從而減少誤解的可能性。作為這些改進(jìn)的一部分，“起飛”一詞已從通用語中刪除，僅在空中交通管制員允許飛機(jī)起飛時使用。

其他事故和事件

這是荷蘭皇家航空公司 (KLM) 的事故和事件列表。自 1921 年以來，該航空公司已發(fā)生 64 起事故。

重大傷亡事件

20 世紀(jì) 20 年代至 30 年代

• 1924年4月24日 - 1924年荷蘭皇家航空公司?？薋.III失蹤：?？薋.III H-NABS飛機(jī)在從林普恩飛往鹿特丹的途中失蹤，機(jī)上載有三名乘客；飛機(jī)很可能是在霧天飛行時全速墜海。由于這起事故，荷蘭皇家航空公司要求所有飛機(jī)都配備無線電通訊系統(tǒng)。
• 1925年6月25日：?？薋.III H-NABM飛機(jī)在能見度低且飛行高度過低的情況下撞上樹木墜毀在法國洛基尼奧爾，機(jī)上四人全部遇難。
• 1926年7月9日：?？薋.VII H-NACC飛機(jī)在比利時沃爾弗特姆附近試圖降落時，在濃霧中墜毀，飛行員和乘客全部遇難。
• 1927年8月22日：?？薋.VIII H-NADU飛機(jī)因尾翼和方向舵故障，在英國塞文諾克斯附近墜毀。一名機(jī)組人員遇難。
• 1928年7月24日 - 1928年荷蘭皇家航空公司福克F.III瓦爾哈芬墜機(jī)事件：?？薋.III H-NABR起飛后撞上數(shù)艘船桅，在瓦爾哈芬失速墜毀；機(jī)身下沉，一名乘客溺亡。該飛行員駕駛的是?？薋.VII而非F.III，起飛過早。
• 1931年12月6日：福克F.VII PH-AFO Ooievaar在曼谷試圖起飛時墜毀，機(jī)上七人中有三人遇難。駕駛艙上方的通風(fēng)口打開，導(dǎo)致升力下降，飛機(jī)無法起飛。飛機(jī)沖出跑道盡頭，撞上護(hù)堤，翻倒在一片稻田里。
• 1934年12月20日 - 1934年荷蘭皇家航空公司道格拉斯DC-2墜毀事件：道格拉斯DC-2-115A PH-AJU Uiver在伊拉克魯特巴韋爾斯墜毀，機(jī)上7人全部遇難。這架飛機(jī)曾參加過1934年10月的麥克羅伯遜飛行競賽，并贏得了障礙賽冠軍。這是該飛機(jī)比賽歸來后的首次飛行，在飛往荷屬東印度群島運送圣誕郵件的途中墜毀。
• 1935年4月6日：由?？薋.XII PH-AFL Leeuwerik駕駛的676號航班在距德國布里隆15公里（9英里）處因飛行高度過低撞上山峰，機(jī)上7人全部遇難。飛機(jī)低空飛行可能是為了讓飛行員能夠與地面保持目視接觸。飛機(jī)進(jìn)入山谷后遭遇大雪，但無法沖出山谷，最終墜毀。
• 1935年7月14日 - 1935年阿姆斯特丹福克F.XXII墜機(jī)事件：福克F.XXII PH-AJQ Kwikstaart飛機(jī)在史基浦機(jī)場外墜毀并起火，由于燃油系統(tǒng)故障，兩個左側(cè)發(fā)動機(jī)均發(fā)生故障，造成四名機(jī)組人員和兩名乘客死亡。十四名乘客幸存。?？薋.XXII安裝了更強(qiáng)大的燃油泵，并改進(jìn)了手動泵，使其無論燃油龍頭位置如何都可以使用。類似的飛機(jī)型號也被停飛，并進(jìn)行了改進(jìn)，以避免此類故障再次發(fā)生。
• 1935年7月20日 - 1935年圣賈科莫道格拉斯DC-2墜機(jī)事件：道格拉斯DC-2-115E PH-AKG Gaai飛機(jī)因機(jī)翼和機(jī)身結(jié)冰在皮安圣賈科莫附近的圣貝納迪諾山口附近墜毀，三名機(jī)組人員和十名乘客全部遇難。
• 1935年12月18日：庫爾霍芬F.K.43 PH-AJJ型飛機(jī)在史基浦機(jī)場上空與一架LVA?？薈.I (526)飛機(jī)相撞；FK.43失去控制墜毀，飛行員喪生；C.I型飛機(jī)也墜毀，但飛行員幸存。
• 1936年12月9日：道格拉斯DC-2-115E PH-AKL Lijster型飛機(jī)從克羅伊登機(jī)場起飛后失去控制撞上一所房屋，機(jī)上17人中有15人遇難，其中包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)明者胡安·德·拉·謝爾瓦。
• 1937年4月3日：道格拉斯DC-3-194B PH-ALP Pluvier型飛機(jī)在運往荷蘭皇家航空公司途中，因天氣惡劣撞上亞利桑那州禿山，機(jī)上8人全部遇難。
• 1937年7月28日：道格拉斯DC-2-115L PH-ALF“火烈鳥”號客機(jī)在比利時貝爾特附近的一片田野中墜毀，原因不明，機(jī)上起火并發(fā)生爆炸，機(jī)上15人全部遇難。起火原因尚不清楚，但很可能始于客艙。事故發(fā)生后，所有道格拉斯飛機(jī)都使用了不燃面板和油漆。荷蘭皇家航空公司也做出了改進(jìn)，以防止火花接觸燃油。
• 1937年10月6日：道格拉斯DC-3-194B PH-ALS“斯佩克特”號客機(jī)在塔朗貝托托機(jī)場起飛時因發(fā)動機(jī)故障墜毀，機(jī)上11人中4人遇難。
• 1938年11月14日：道格拉斯DC-3-194D PH-ARY IJsvogel飛機(jī)在接近史基浦機(jī)場時因不明原因撞地墜毀，機(jī)上19人中有6人遇難。事故原因被歸咎于機(jī)組人員失誤。事故發(fā)生后，有人建議在所有DC-3駕駛艙內(nèi)增加一些儀表的可見性。
• 1938年12月9日：洛克希德14-WF62超級伊萊克特拉PH-APE Ekster飛機(jī)在史基浦機(jī)場起飛進(jìn)行訓(xùn)練飛行時墜毀，原因是飛行員過早關(guān)閉右側(cè)發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致4名機(jī)組人員遇難。事故發(fā)生后，荷蘭皇家航空公司調(diào)整了訓(xùn)練計劃。
• 1939年6月10日：庫爾霍芬F.K.43 PH-AJK Krekel飛機(jī)在弗利辛恩失速墜毀，機(jī)上3人全部遇難。
• 1939年9月26日：道格拉斯DC-3-194G PH-ASM Mees飛機(jī)從馬爾默飛往阿姆斯特丹時，在北海上空遭到一架德國戰(zhàn)斗機(jī)的襲擊，機(jī)上12人中一人遇難。盡管被65發(fā)子彈擊中，飛機(jī)仍安全降落在史基浦機(jī)場。此次事件后，荷蘭皇家航空公司所有飛機(jī)均重新噴漆成黃色，并在機(jī)身上印上大寫字母“HOLLAND”（荷蘭在二戰(zhàn)期間保持中立）。

1940s

• 1946年11月14日：道格拉斯C-47A PH-TBW在惡劣天氣下多次嘗試降落后，在史基浦機(jī)場墜毀，機(jī)上26人全部遇難，其中包括荷蘭作家赫爾曼·德曼。
• 1947年1月26日：道格拉斯DC-3C PH-TCR從哥本哈根起飛后，機(jī)上俯沖、失速并墜毀，機(jī)上22人全部遇難，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫、美國女演員兼歌手格蕾絲·摩爾和丹麥電影女演員格爾達(dá)·諾伊曼。一名機(jī)場工作人員忘記拆除固定升降舵的陣風(fēng)鎖。
• 1948年10月20日：洛克希德L-049星座PH-TEN奈梅亨飛機(jī)因機(jī)組人員失誤在蘇格蘭普雷斯蒂克附近墜毀，機(jī)上40人全部遇難。
• 1949 年 6 月 23 日：由首席執(zhí)行官艾伯特·普萊斯曼之子漢斯·普萊斯曼駕駛的洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TER 魯爾蒙德飛機(jī)在進(jìn)入不明原因的高速俯沖后解體并墜入巴里附近海域，原因可能是自動駕駛儀失靈，機(jī)上 33 人全部遇難。
• 1949 年 7 月 12 日：洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TDF 弗拉內(nèi)克飛機(jī)因飛行員失誤（雖然不排除有人蓄意破壞）撞上印度孟買（現(xiàn)孟買）附近加特科帕爾賈格魯?shù)偌{加爾一座 674 英尺（205 米）高的山丘，機(jī)上 45 人全部遇難，其中包括 13 名美國新聞記者。

1950–1977

• 1950年2月2日：道格拉斯C-47A PH-TEU運輸機(jī)在飛行過程中發(fā)生不明原因起火，在距荷蘭海岸40英里（64公里）的北海墜毀，機(jī)上七人全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行阿姆斯特丹-倫敦的客運航線。一位丹麥船長稱，飛機(jī)墜毀時，一個發(fā)動機(jī)起火。
• 1952年3月22日：道格拉斯DC-6“公主朱莉安娜”號航空母艦執(zhí)飛的592航班在法蘭克福因飛行高度過低墜毀，原因不明，機(jī)上47名乘客中有45人遇難。
• 1954年8月23日：道格拉斯DC-6B“威廉·邦特庫”號航空母艦執(zhí)飛的608航班在愛爾蘭香農(nóng)和史基浦機(jī)場之間的北海墜毀，原因不明，距離艾默伊登40公里（25英里），機(jī)上21人全部遇難。
• 1954年9月5日：洛克希德L-1049C-55-81超級星座海神號飛機(jī)執(zhí)飛的633航班，從香農(nóng)機(jī)場起飛后墜入香農(nóng)河。機(jī)上56人（46名乘客和10名機(jī)組人員）中有28人遇難。
• 1957年7月16日：洛克希德L-1049C-55-81超級星座中子號飛機(jī)執(zhí)飛的844航班，從比亞克島莫克默機(jī)場起飛前往馬尼拉后，墜毀在比亞克島附近海域。飛行員低空飛越該島后告別飛行，但飛機(jī)失去高度墜入海中并爆炸，機(jī)上58人中48人遇難。
• 1958年8月14日：由L-1049H-01-06-162超級星座型雨果·德·格魯特執(zhí)飛的607-E航班，從阿姆斯特丹經(jīng)香農(nóng)飛往紐約，在距愛爾蘭戈爾韋郡海岸180公里（110英里）處墜毀，原因不明，可能是由于螺旋槳超速，機(jī)上99人全部遇難。
• 1958年2月19日：由道格拉斯DC-6B PH-DFK揚·惠根·范林斯霍滕執(zhí)飛的543航班，在降落于埃及阿爾馬薩機(jī)場時沖出跑道。副駕駛通過緊急窗口逃離飛機(jī)時，被仍在旋轉(zhuǎn)的一號螺旋槳擊中身亡。飛機(jī)經(jīng)過維修后恢復(fù)運營。
• 1961年6月12日：洛克希德L-188C“天狼星”運輸機(jī)運營的823號航班在接近開羅國際機(jī)場時因飛行員失誤墜毀，機(jī)上36人中20人遇難。
• 1968年10月25日：荷蘭皇家航空公司的道格拉斯C-47A運輸機(jī)（PH-DAA）在執(zhí)行勘測飛行任務(wù)時因發(fā)動機(jī)故障墜毀在蘇里南的塔費爾伯格山。飛機(jī)在多云天氣下與山體相撞，機(jī)上5人中3人遇難。
• 1977年3月27日：4805號航班在特內(nèi)里費機(jī)場濃霧彌漫的情況下與泛美航空1736號航班在跑道上相撞，造成583人死亡。兩架飛機(jī)均為波音747型飛機(jī)。泛美航空的747客機(jī)有61名幸存者，而荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)上所有乘客全部遇難。

2020s

• 2024年5月29日：荷蘭皇家航空1341號城市快運航班（KLM Cityhopper Flight 1341）一架巴西航空工業(yè)公司190型飛機(jī)（Embraer 190）發(fā)動機(jī)吸入一具殘骸后死亡。事故發(fā)生在飛機(jī)準(zhǔn)備起飛前往比隆時，飛機(jī)在停機(jī)坪上進(jìn)行后推作業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，該人死于自殺。

未造成人員死亡的重大事故

• 1921年5月18日：?？薋.III H-NABK（機(jī)號1507）從漢堡起飛時，由于跑道路面狀況不佳，起落架失靈；機(jī)上三人全部幸存。
• 1921年5月21日：?？薋.III H-NABL（機(jī)號1508）在南荷蘭省黑克林根嘗試不明原因的緊急降落時墜毀并翻滾；機(jī)上三人全部幸存。雖然該飛機(jī)被注銷，但被重建為機(jī)號1533，注冊號保持不變。
• 1921年9月2日：德·哈維蘭DH.9B H-NABP飛機(jī)在發(fā)動機(jī)起火后嘗試緊急降落時在瓦爾哈芬墜毀；飛行員幸存。這是荷蘭皇家航空公司飛機(jī)發(fā)生的首起正式事故。
• 1921年10月26日：福克F.III H-NABL（機(jī)號1533）從倫敦飛往鹿特丹途中墜毀。飛機(jī)降落時能見度低，撞到地面后翻滾墜毀。機(jī)上唯一乘客——飛行員幸存。盡管飛機(jī)報廢，但其被重建為機(jī)號1530，重新注冊為H-NABR并恢復(fù)服役，但在1928年的一次墜機(jī)事故中損毀。
• 1922年5月17日：?？薋.III H-NABT在飛往克羅伊登途中撞樹墜毀，機(jī)上能見度低，機(jī)上四人全部幸存。
• 1923年7月17日：?？薋.III H-NABM在飛往克羅伊登機(jī)場途中發(fā)動機(jī)失去動力后失速墜毀；機(jī)上四人全部幸存。飛機(jī)被報廢并被拆解零件。
• 1923年10月29日：?？薋.III H-NABH飛機(jī)因發(fā)動機(jī)故障在肯特郡古德溫德桑茲撞上沙洲，機(jī)上四人全部幸存。散熱器故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。
• 1925年11月4日：?？薋.III H-NABI飛機(jī)起飛后不久，在惡劣天氣下墜毀在漢堡的一片空地上，機(jī)上三人全部幸存。
• 1926年6月21日：福克F.VII H-NACL飛機(jī)因發(fā)動機(jī)故障在肯特郡海斯附近的英吉利海峽迫降，機(jī)上五人全部幸存。飛行員忘記打開燃油閥。
• 1927年7月12日：福克F.VIIa H-NADQ飛機(jī)因機(jī)械故障試圖緊急降落時，在加來海峽省的博伊斯丁厄姆墜毀，機(jī)上八人全部幸存。
• 1928年4月11日：福克F.VIII H-NAEE飛機(jī)在飛往阿姆斯特丹的途中因發(fā)動機(jī)故障在尼格特韋希特墜毀；機(jī)上11人全部幸存。
• 1928年10月2日：?？薋.VIIb/3m H-NAFC飛機(jī)因燃油耗盡在印度坎普爾（Cawnpore）的一條賽道緊急降落；機(jī)上三人全部幸存。
• 1929年10月19日：?？薋.VIIb/3m PH-AGB飛機(jī)在左發(fā)動機(jī)故障后試圖返回伊斯坦布爾時撞上樹木并墜毀在伊斯坦布爾科尼亞附近的丘陵地帶；三名機(jī)組人員全部幸存。
• 1931年2月19日：?？薋.VIIb/3m PH-AFO Ooievaar飛機(jī)在霧中迷失方向后緊急降落，機(jī)頭朝下墜毀在捷克共和國的波佩林（Popelin）；機(jī)上三人全部幸存。雖然飛機(jī)經(jīng)過維修并恢復(fù)服役，但四個月后仍墜毀。
• 1931年8月4日：?？薋.IX PH-AFK從瓦爾哈文機(jī)場起飛后不久，左發(fā)動機(jī)失去動力。飛行員決定繼續(xù)飛行，但在飛越一個造船廠時，發(fā)動機(jī)完全失效，飛機(jī)失去了高度。返回機(jī)場時，飛機(jī)撞上了一個13米（43英尺）高的海上信標(biāo)，左翼部分被撕裂。飛機(jī)失去控制，墜毀在機(jī)場外的一條鐵路線上。機(jī)上15人全部幸存。發(fā)動機(jī)故障原因尚不清楚，但不排除燃油系統(tǒng)問題的可能性。
• 1933年5月26日：庫爾霍芬F.K.43 PH-AIL Luis飛機(jī)在格羅寧根進(jìn)行訓(xùn)練飛行時，左轉(zhuǎn)失控墜毀；兩名飛行員均幸存。
• 1935年7月17日 - 1935年荷蘭皇家航空公司布什爾事件：道格拉斯DC-2 PH-AKM Maraboe飛機(jī)從伊朗布什爾起飛時墜毀并起火，原因是跑道不平，右側(cè)主起落架斷裂。所有乘客均獲救。
• 1936年7月15日：?？薋.VIIb/3m PH-AEZ Zwaluw飛機(jī)在哈姆斯泰德滑行時遭遇暴風(fēng)雨中的強(qiáng)風(fēng)，失去控制并翻滾墜毀；三名機(jī)組人員全部幸存。由于機(jī)場天氣惡劣，飛機(jī)正在被轉(zhuǎn)移到安全地點。
• 1937年5月7日：道格拉斯DC-2-115E PH-AKI Kievit飛機(jī)在希臘格利法達(dá)附近的海灘緊急降落；機(jī)上11人全部幸存。事發(fā)時，雅典地區(qū)正遭受著嚴(yán)重的雷暴天氣。
• 1937年12月17日：庫爾霍芬F.K.43 PH-AKC Citroenvlinder飛機(jī)在格羅寧根進(jìn)行訓(xùn)練飛行時失速墜毀；兩名飛行員幸存。
• 1939年6月6日：道格拉斯DC-2 PH-AKN Nachtegaal飛機(jī)在史基浦機(jī)場進(jìn)行單引擎訓(xùn)練飛行時墜毀，造成地面一人死亡；四名機(jī)組人員全部幸存。該飛機(jī)被重建并重新投入使用，直到1940年5月10日在德國空襲中被摧毀。
• 1940年5月10日：在德國入侵荷蘭期間，九架荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)在史基浦機(jī)場被KG 4的德軍空襲摧毀?？ɡ鋵歅H-AFI、?？薋.VII PH-ACJ、?？薋.VIIa PH-AEB、?？薋.VIIa PH-ACT、庫爾霍文FK.43 PH-AJL、庫爾霍文FK.43 PH-AKB和庫爾霍文FK.48 PH-AJX也在史基浦機(jī)場被德軍轟炸摧毀。?？薋.VIII PH-OTO在瓦爾哈文機(jī)場被德軍轟炸摧毀。
• 1941年12月29日：荷蘭皇家空軍道格拉斯DC-3運輸機(jī)PK-ALN南多（原荷蘭皇家空軍PH-ALN）在荷屬東印度北蘇門答臘省棉蘭市被日本戰(zhàn)斗機(jī)摧毀，機(jī)上無人員傷亡。
• 1946年11月6日：道格拉斯C-47A運輸機(jī)PH-TBO從阿姆斯特丹起飛，在克羅伊登機(jī)場附近降落時墜毀。20名乘客和機(jī)組人員全部幸存。事故原因是高度計設(shè)置錯誤。
• 1947年12月27日：道格拉斯C-47A運輸機(jī)PH-TCV左翼撞上教堂尖頂后，在呂伐登附近墜毀；飛機(jī)機(jī)腹著地，滑過一些溝渠，導(dǎo)致兩個螺旋槳折斷。機(jī)上15人全部幸存。
• 1948年3月8日：波音加拿大PB2B-1坎索PK-CTC飛機(jī)從印度尼西亞波索起飛后不久墜毀，機(jī)上13人全部幸存。
• 1948年5月1日：道格拉斯DC-6 PH-TKW“女王威廉明娜”號飛機(jī)在一次訓(xùn)練飛行中，可能由于螺旋槳控制問題，滑出跑道，在史基浦機(jī)場墜毀；五名機(jī)組人員全部幸存，但這架嶄新的飛機(jī)被報廢。
• 1948年6月16日：道格拉斯DC-4-1009 PH-TCF“弗里斯蘭”號飛機(jī)因飛行員失誤，在史基浦機(jī)場跑道附近失速墜毀；機(jī)上27人全部幸存。飛行員采用了錯誤的進(jìn)近配置，進(jìn)近速度過低，并且選擇了全襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)失速。
• 1952年3月23日：洛克希德L-749A“星座”PH-TFF“芬洛”客機(jī)在曼谷降落時，3號螺旋槳發(fā)生疲勞故障，隨后發(fā)動機(jī)起火。44名乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)完全被大火吞噬前不久全部逃生。一名泰國地勤人員沖進(jìn)燃燒的飛機(jī)，帶回了一名被遺棄的嬰兒。
• 1953年1月1日：道格拉斯C-54B PH-TDL“格羅寧根”客機(jī)因燃油耗盡迫降在距宰赫蘭機(jī)場17英里的沙漠中，此前由于能見度低，機(jī)組人員兩次備降。機(jī)上66名乘客和機(jī)組人員全部幸存。該飛行員后來受到荷蘭皇家航空公司的訓(xùn)斥，并被暫時降為副駕駛。
• 1953年5月25日：康維爾CV-240-4 PH-TEI“保盧斯·波特”客機(jī)從史基浦機(jī)場起飛后不久失去高度并失速。飛機(jī)機(jī)腹著地降落在跑道上，滑行，穿過一條道路，最終停在一片田野里。34名乘客和機(jī)組人員全部幸存，但兩名目擊飛機(jī)的人員在飛機(jī)穿過道路時喪生。墜機(jī)原因尚不清楚，但推測是升降舵控制問題造成的。
• 1961年6月11日：道格拉斯DC-7C PH-DSN Noordsee執(zhí)飛的756航班在飛往普雷斯蒂克的途中，以17000英尺的高度飛越大西洋時，一號發(fā)動機(jī)和螺旋槳出現(xiàn)振動。飛機(jī)失去速度，開始下降。振動開始15分鐘后，當(dāng)機(jī)組人員準(zhǔn)備迫降時，發(fā)動機(jī)突然脫臼脫落。飛機(jī)繼續(xù)飛往普雷斯蒂克并安全著陸，機(jī)上81人全部幸存。振動是由一號前螺旋槳軸軸承故障引起的。
• 1983年6月3日：麥克唐納·道格拉斯DC-10-30 PH-DTE“沃爾夫?qū)ぐⅠR德烏斯·莫扎特”號在托庫門國際機(jī)場降落時偏離跑道，導(dǎo)致前起落架折斷；機(jī)上27人全部幸存。飛機(jī)經(jīng)過維修后恢復(fù)服役。
• 1989年12月15日：由卡爾加里市運營的波音747-406型客機(jī)執(zhí)飛的867航班，在從阿姆斯特丹飛往東京的途中穿越雷道特山的火山灰云后，四個引擎全部失效。下降過程中，機(jī)組人員成功重新啟動引擎，飛機(jī)在安克雷奇緊急迫降，機(jī)上245人無一傷亡。
• 1994年1月28日：由?？?00型客機(jī)執(zhí)飛的136航班（PH-KLG）在史基浦國際機(jī)場硬著陸，右側(cè)主起落架折斷；機(jī)上76人全部生還。飛機(jī)修復(fù)后恢復(fù)運營。
• 2004年11月28日：由波音737-400型客機(jī)執(zhí)飛的1673航班（PH-BTC David Livingstone型客機(jī)）在從阿姆斯特丹史基浦機(jī)場起飛抬輪時遭遇鳥擊。飛機(jī)繼續(xù)飛往巴塞羅那國際機(jī)場，但前起落架折斷。未報告任何人員傷亡。飛機(jī)已報廢。
• 2013年12月13日：一架波音737-8K2 PH-BXZ客機(jī)在史基浦國際機(jī)場停泊時，被全美航空798航班（一架波音757客機(jī)）撞擊。由于計算機(jī)故障，D49登機(jī)口（737客機(jī)停放的位置）顯示為未使用，但實際上由于737客機(jī)延誤，該登機(jī)口已被占用。757客機(jī)獲準(zhǔn)滑行至D51登機(jī)口，但并未意識到737客機(jī)仍在那里。在滑行至D51登機(jī)口時，757客機(jī)的右外翼與737客機(jī)的左翼小翼相撞；757客機(jī)的機(jī)翼前緣受損。此次事故未造成人員傷亡。
• 2019年2月13日：601航班，一架波音747-406M（PH-BFV）客機(jī)，在史基浦國際機(jī)場后推過程中撞上了623航班，一架波音787-9夢想客機(jī)（PH-BHA）。747的右翼小翼撞上了787的右側(cè)水平安定面。兩架飛機(jī)均停飛進(jìn)行維修，747于三天后恢復(fù)運營。該事件仍在調(diào)查中。
• 2019年7月9日：1699航班，一架波音737-8K2（PH-BXH）客機(jī)，在史基浦國際機(jī)場后推過程中撞上了易捷歐洲航空U28868航班，一架空客A320客機(jī)。A320的左翼小翼撞上了737的左側(cè)升降舵。兩架飛機(jī)均停飛進(jìn)行檢查和維修。該事件仍在調(diào)查中。
• 2020年2月21日：808航班，一架波音777-306（PH-BVU），從馬尼拉起飛后，一名女乘客開始咳嗽。在飛越俄羅斯上空時，她突然感到不適，跌倒在座位上。另一名乘客通知了機(jī)組人員，機(jī)組人員隨后提供了醫(yī)療救助，一名荷蘭醫(yī)生在飛機(jī)廚房幫助機(jī)組人員進(jìn)行心肺復(fù)蘇。該航班于凌晨4:50（歐洲中部時間）在斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場緊急降落。抵達(dá)后，該女乘客被宣布死亡。由于緊急降落情況嚴(yán)重，飛機(jī)需要接受額外檢查。
• 2024年11月15日：661航班，一架空客A330-203（PH-AOA），在飛往休斯頓-喬治·布什洲際機(jī)場的途中，從24號跑道起飛時，兩個引擎均吸入鳥類，隨后返回阿姆斯特丹史基浦機(jī)場。機(jī)組人員報告了在初始爬升過程中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)振動的情況。
• 2024年12月28日：1204航班，由一架機(jī)齡24.1年的波音737-800（PH-BXM）客機(jī)執(zhí)飛，從奧斯陸加勒穆恩機(jī)場飛往阿姆斯特丹史基浦機(jī)場。起飛后不久，因聽到一聲巨響，飛機(jī)備降挪威托普桑訥菲尤爾機(jī)場并緊急迫降。飛機(jī)低速偏離跑道，撞上草地，隨后安全停下。機(jī)上176名乘客和6名機(jī)組人員均安然無恙。后來確定飛機(jī)發(fā)生了液壓故障。挪威事故調(diào)查委員會、當(dāng)?shù)卣秃珊郊夹g(shù)團(tuán)隊正在調(diào)查此事件。

劫機(jī)事件

• 1962年4月16日：道格拉斯DC-7C PH-DSH“加勒比之?！笨蜋C(jī)被一名要求飛往東柏林的男子劫持。
• 1971年3月19日：一名手持烏茲沖鋒槍的男子在贊德賴國際機(jī)場偷了一輛汽車，并駕車沖向停在停機(jī)坪上的一架荷蘭皇家航空公司道格拉斯DC-8客機(jī)（PH-DCM，亨利·杜南）。他登上飛機(jī)并威脅一名乘務(wù)員。一小時后，兩名邊防警察登上飛機(jī)，說服劫機(jī)者投降。
• 1973年11月25日：由波音747-206B“密西西比”號客機(jī)運營的861航班在伊拉克上空被巴勒斯坦恐怖分子劫持。該飛機(jī)從阿姆斯特丹起飛，計劃飛往東京。數(shù)小時后，最終降落在迪拜。乘客此前在馬耳他獲釋。所有劫機(jī)者都幸免于難。

荷蘭皇家航空公司861航班是首批波音747客機(jī)被劫持的事件之一。事發(fā)時，這架綽號“密西西比”的747客機(jī)是該航空公司的第一架飛機(jī)。

• 1976年9月4日：由麥克唐納·道格拉斯DC-9-33RC PH-DNM“馬德里城”號飛機(jī)運營的366航班，從馬拉加飛往阿姆斯特丹，中途經(jīng)停尼斯，從尼斯起飛后不久被巴勒斯坦恐怖分子劫持。飛機(jī)試圖在突尼斯降落失敗后，最終降落在塞浦路斯的拉納卡。加油后，劫機(jī)者試圖飛往巴勒斯坦，但被以色列F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)攔截。返回塞浦路斯后，乘客安然獲釋，劫機(jī)者也投降了。
• 1978年8月6日：道格拉斯DC-9-32 PH-DNS阿納姆市號航班被一名要求飛往阿爾及爾的男子劫持；劫機(jī)者被擊落。
• 1987年12月23日：343航班，一架波音737-306（PH-BDE），被一名15歲男孩劫持到羅馬，該男孩聲稱行李中藏有炸彈。在羅馬，劫機(jī)者索要100萬美元并要求飛往美國。在談判開始前，他允許60名乘客下機(jī)。后來，他被警方引誘下飛機(jī)，并被警方制服。警方聲稱要將他送往另一架飛機(jī)飛往紐約。劫機(jī)者沒有發(fā)現(xiàn)任何武器。
• 1993年8月15日：110航班，一架波音737-406（PH-BDS）客機(jī)，被一名40歲的埃及男子劫持。他聲稱自己攜帶炸彈，要求飛往紐約，目的顯然是為了迫使埃及神職人員謝赫·奧馬爾·阿卜杜勒·拉赫曼獲釋。拉赫曼因違反移民法而被拘留。拉赫曼的幾名追隨者因1993年世貿(mào)中心爆炸案被起訴。劫機(jī)者還要求聯(lián)合國在巴爾干沖突中對塞爾維亞實施制裁。飛機(jī)降落在杜塞爾多夫，表面上是為了加油。劫機(jī)者釋放了機(jī)上除兩名機(jī)組人員以外的所有人員，談判隨即開始。他設(shè)定了釋放謝赫的最后期限，并威脅說如果這一要求得不到滿足，就炸毀飛機(jī)。飛機(jī)降落十小時后，德國GSG 9突擊隊突擊飛機(jī)，順利逮捕了劫機(jī)者。

著名員工

• 雅各布·維爾德胡伊森·范·贊滕 (Jacob Veldhuyzen van Zanten)，飛行員；因在1977年西班牙特內(nèi)里費島空難中造成事故而享譽(yù)國際，該事故主要源于其飛機(jī)與空中交通管制員之間的溝通失誤。
• 英格麗德·德·卡盧韋 (Ingrid de Caluwe)
• 鮑勃·希恩施 (Bob Hiensch)，乘務(wù)員
• 喬普·范·沃克霍文 (Joop van Werkhoven)
• 利奧·維瑟 (Leo Visser)，飛行員
• 麗莎·韋斯特霍夫 (Lisa Westerhof)，飛行員
• 威廉-亞歷山大國王，客座飛行員；君主