開曼航空 Cayman Airways

IATA ICAO Callsign KX CAY CAYMAN
Founded	1968 (as Cayman Brac Airways)
Commenced operations	7 August 1968
Hubs	Owen Roberts International Airport
Frequent-flyer program	Sir Turtle Rewards
Subsidiaries	Cayman Airways Express
Fleet size	8
Destinations	12
Headquarters	George Town, Grand Cayman, Cayman Islands
Key people	Fabian Whorms - President and CEO Paul Tibbetts CPA - Executive VP and CFO
Website	caymanairways.com

開曼航空是英國海外領(lǐng)土開曼群島的旗艦航空公司。該公司總部位于大開曼島，主要經(jīng)營國際和國內(nèi)定期客運業(yè)務(wù)，大多數(shù)航線都提供貨運服務(wù)。其運營基地位于大開曼島喬治城的歐文·羅伯茨國際機場。公司的口號是“乘坐我們航班的人愛我們”。

歷史

早期歷史：1968 年 - 1975 年

1985 年的開曼航空道格拉斯 DC-8-52

該航空公司于 1968 年 8 月 7 日成立并開始運營。該公司是在開曼群島政府從哥斯達黎加旗艦航空公司 LACSA 手中收購了 1955 年成立的開曼布拉克航空公司 51% 的股份后成立的，并于 1977 年 12 月成為政府全資擁有。自 20 世紀 50 年代中期以來，LACSA 一直為大開曼島提供服務(wù)，作為其往返哥斯達黎加圣何塞和邁阿密航線的中途站，一些航班也在古巴哈瓦那以及大開曼島和邁阿密之間停留。 1965 年，開曼布拉克航空公司（亦稱為 CBA 航空公司）運營從大開曼島喬治城的歐文·羅伯茨國際機場到開曼布拉克島的杰拉德·史密斯國際機場（后更名為查爾斯·柯克康奈爾國際機場）以及通過中途經(jīng)停點到小開曼島和牙買加蒙特哥灣的區(qū)域航班。每周有一架雙引擎比奇 18 型飛機執(zhí)飛大開曼島 - 小開曼島（僅中途經(jīng)停點）- 開曼布拉克島 - 蒙特哥灣的航線，此外每周還有一班大開曼島和開曼布拉克島之間的航班，中途偶爾會在小開曼島停留。大開曼島的中轉(zhuǎn)服務(wù)適用于 LACSA 飛往邁阿密的航班，也適用于泛美航空在蒙特哥灣飛往邁阿密和紐約市的航班。

早期，開曼航空的第一架飛機是一架道格拉斯 DC-3。成立幾個月后，該航空公司開通了第一條飛往牙買加金斯敦的國際航線，每周五次使用從 LACSA 租用的 BAC One-Eleven 雙發(fā)噴氣式飛機。飛往邁阿密的國際航班每周八次，使用一架租用的道格拉斯 DC-6 螺旋槳飛機。到 1973 年冬天，開曼航空在其兩條噴氣式飛機航線上都運營著加長的 BAC One-Eleven 系列 500 飛機，每周有 17 個航班往返于大開曼島和邁阿密之間，每周有 5 個航班往返于大開曼島和金斯敦之間。當時，該航空公司還提供經(jīng)大開曼島直飛邁阿密和金斯敦的噴氣式飛機服務(wù)。

擴張：1976 年 - 1989 年

1976 年，由于南方航空和 LACSA 都在這條航線上運營直飛噴氣式飛機，該航空公司在大開曼島 - 邁阿密航線上的競爭加劇。到 20 世紀 70 年代末，開曼航空已開通了第二條直飛美國航線，開通了大開曼島和休斯頓喬治布什洲際機場之間的航線，由 BAC One-Eleven 系列 500 運營。

1979 年，開曼航空又購買了一架 BAC One-Eleven 噴氣式飛機，以及一架霍克西德利 748 渦輪螺旋槳飛機和一架 Britten-Norman Trislander 螺旋槳飛機，并將其加入機隊。

1982 年，開曼航空用波音 727-200 飛機取代了兩架 BAC One-Eleven 噴氣式飛機，增強了該航空公司的地區(qū)和國際航班能力，并允許推出頭等艙服務(wù)。20 世紀 80 年代，開曼航空還運營了一架道格拉斯 DC-8-52 和一架租賃的波音 727-100。這些飛機最終被波音 737-200 噴氣式飛機取代，隨后又被波音 737-300 飛機取代。波音 737-400 噴氣式客機以前也曾投入運營。在 20 世紀 80 年代，開曼航空提供飛往亞特蘭大、巴爾的摩、波士頓、芝加哥、底特律、休斯頓、明尼阿波利斯、紐瓦克、紐約市、費城和圣路易斯以及牙買加金斯敦和蒙特哥灣的定期航班或包機服務(wù)。此外，還曾為巴拿馬的巴拿馬城提供服務(wù)。該航空公司還運營邁阿密和大特克島以及特克斯和凱科斯群島的普羅維登西亞萊斯之間的航班。這些是該航空公司唯一不直接為開曼群島提供服務(wù)的航線。開曼航空還使用波音 727-200、波音 737-200 和波音 737-400 飛機運營飛往開曼布拉克島的噴氣式飛機服務(wù)，包括開曼布拉克島和邁阿密之間的直飛航班。

掙扎：20 世紀 90 年代

整個 20 世紀 90 年代初，該航空公司都在苦苦掙扎。根據(jù)《官方航空公司指南》（OAG），1991 年，包括美國航空、西北航空和泛美航空在內(nèi)的另外三家航空公司在開曼群島 - 邁阿密航線上與開曼航空競爭，這四家航空公司每周共運營 41 個直飛噴氣式飛機航班。開曼群島政府的財政援助以及財務(wù)重組、更新、更現(xiàn)代化的飛機以及增加芝加哥、達拉斯/沃斯堡和哈瓦那等新目的地，當時對該航空公司有利。

最近的歷史：2000 年代

2005 年，開曼航空是唯一一家運營從大開曼島直飛芝加哥奧黑爾機場 (ORD) 的航空公司，每周有 737 航班。

2016 年，開曼航空宣布將在 2018 年底至 2020 年期間引進四架新型波音 737 MAX 8 飛機，從而最終淘汰目前運營的波音 737-300 飛機。作為臨時措施，該航空公司還增加了一架波音 737-800，作為 B737-300 和新型 B737 MAX 8 之間的“橋梁”飛機。開曼航空快運公司還在 2015 年至 2016 年間引進了薩博 340B 支線渦輪螺旋槳飛機，同時最終計劃分階段淘汰 DHC-6 Twin Otter 系列 300 飛機，作為開曼航空整體機隊現(xiàn)代化計劃的一部分。

2017 年 11 月 8 日星期三，波音 737-300 的退役過程開始，第一架飛機被淘汰。

2018 年 8 月 27 日星期一，開曼航空在新聞發(fā)布會上宣布，該航空公司將科羅拉多州丹佛 (DEN) 添加到其門戶列表中。開曼航空還表示，這趟航班將是該航空公司運營的最長的定期商業(yè)航班。開曼航空計劃從 2019 年 3 月 2 日起每周兩次運營從大開曼島到丹佛的季節(jié)性五小時直飛航班，直到 8 月，然后于 2019 年 12 月恢復服務(wù)。該航空公司表示，它將在該航線上使用其新的波音 737 MAX 8。

在 2018 年 8 月 27 日的新聞發(fā)布會上，還提到其他目的地也在考慮之中。洛杉磯、舊金山和不列顛哥倫比亞省溫哥華等目的地未來可能會使用新的波音 737 MAX 8 提供服務(wù)，其他可能的目的地包括英國倫敦（經(jīng)停百慕大）和巴西。然而，這些新服務(wù)需要延長歐文·羅伯茨國際機場的跑道。預計該跑道延長項目將在未來幾年內(nèi)完成。

2018 年 10 月，該航空公司的第一架波音 737 MAX 8 飛機在華盛頓州倫頓的波音倫頓工廠進行總裝。該航空公司的第二架波音 737 MAX 8 飛機于 1 月底 2 月初在波音倫頓工廠進行總裝。

2018 年 11 月 8 日，該航空公司的第一架新型波音 737 MAX 8 飛機完成了首次重大試飛。

在該航空公司的第一架波音 737 MAX 8 首次試飛后不久，開曼航空就新飛機的安全性及其進入該航空公司的許可發(fā)表了一份聲明，此前獅航在亞洲運營的一架同型號飛機（獅航 610 航班）墜毀，引發(fā)了人們的擔憂。在航空公司聲明中，開曼航空首席執(zhí)行官兼總裁 Fabian Whorms 表示：“我可以完全保證，我們的新飛機只有在成功通過所有必要的生產(chǎn)后飛行和地面測試后才會交付或接受。開曼航空在全面而強大的安全管理系統(tǒng)的嚴格參數(shù)范圍內(nèi)運營，我們的新波音 737 MAX 8 飛機只有在飛機和航空公司完全符合所有安全相關(guān)要求后才會投入客運服務(wù)。一旦新飛機投入使用，它將按照最高標準運行和維護，我們一如既往地堅定不移地致力于安全。”

11 月中旬，該航空公司的第一架波音 737 MAX 8 被涂上了公司的顏色。飛機噴漆后進行了進一步的試飛。到 11 月底，飛機已完成所有必要的生產(chǎn)后測試并準備交付。第一架飛機于 2018 年 11 月 29 日交付給航空公司，并于 2018 年 11 月 30 日在開曼群島大開曼島的歐文·羅伯茨國際機場交付給開曼航空。第二架波音 737 MAX 8 飛機于 3 月初完成了所有必要的試飛并進行了噴漆工作，并于 3 月 6 日至 7 日在歐文·羅伯茨國際機場交付給航空公司并飛往開曼航空。第三架波音 737 MAX 8 飛機預計將于 2019 年 9 月生產(chǎn)并交付。該航空公司訂購的四架波音 737 MAX 8 中的最后一架預計將于 2020 年 9 月交付。

2019 年 3 月 2 日，開通了飛往科羅拉多州丹佛的首航服務(wù)。這項新服務(wù)（航班號 KX 442）由該航空公司的新型波音 737 MAX 8 執(zhí)飛。

2019 年 3 月 10 日，開曼航空發(fā)布聲明，宣布暫時停飛新型波音 737 MAX 8 飛機，原因是埃塞俄比亞航空公司在非洲運營的同類型飛機發(fā)生第二起墜機事故，引發(fā)了進一步的擔憂。開曼航空首席執(zhí)行官 Fabian Whorms 在航空公司聲明中表示：“我們已決定暫停兩架新型波音 737 Max 8 飛機的運營，從 2019 年 3 月 11 日星期一開始生效，直至收到更多信息。” Whorms 先生還表示：“開曼航空目前正在與波音公司和開曼群島民航局 (CAACI) 合作，監(jiān)督對埃塞俄比亞航空公司 302 航班的調(diào)查?！?

2021 年 1 月下旬，開曼群島民航局 (CAACI) 取消了對波音 737 MAX 8 飛機的空域限制。此舉是在 2020 年底獲得美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 批準以及 2021 年 1 月獲得英國民航局 (UK CAA) 和歐盟航空安全局 (EASA) 批準后做出的。官員解釋說，該決定是在批準對飛機設(shè)計、飛行方式和飛行員培訓進行大量修改之后做出的。這包括對飛機機動特性增強系統(tǒng) (MCAS) 的修改，以及旨在防止進一步發(fā)生事故的其他關(guān)鍵安全變化。

2021 年 2 月 10 日，開曼航空首席執(zhí)行官和其他關(guān)鍵人員在新聞發(fā)布會上宣布其波音 737 MAX 8 飛機復飛，并制定“恢復服務(wù) (RTS)”計劃，使飛機重新投入使用。新聞發(fā)布會堅定地保證了該飛機已準備好安全重返天空，因為世界上所有主要的航空監(jiān)管機構(gòu)和認證機構(gòu)都對該飛機進行了航空史上前所未有的嚴格審查。開曼航空已經(jīng)完成了確保飛機安全運行所需的所有飛機改裝和改進，我們目前正在實施幾項最終措施，其中許多措施超出了規(guī)定的要求。該航空公司的波音 737 MAX 8 飛機預計將于 2 月中旬開始全面投入運營。

2021 年 2 月初，開曼群島飛行員協(xié)會 (CAPA) 就波音 737 MAX 8 飛機的重返天空發(fā)表了一份聲明。CAPA 表示“B737-8 是最安全的飛機之一”。

在 2 月 10 日開曼航空新聞發(fā)布會當周，開曼航空宣布向公眾開放新升級的波音 737 MAX 8 飛機，并在周末觀看歐文·羅伯茨國際機場和查爾斯·柯克康奈爾國際機場的一些運營試飛。

2020 年上半年至 2021 年下半年，開曼航空與全球許多航空公司一樣，因 COVID-19 疫情而受到打擊。然而，從 2020 年中期到 2021 年第三季度，開曼航空通過政府的開曼旅行計劃運營了遣返航班。開曼航空在 2021 年第四季度恢復了減少的商業(yè)航班時刻表。

2021 年 10 月 21 日，開曼航空取消了飛往洪都拉斯拉塞瓦的航班，原因是發(fā)布了通知稱戈洛森國際機場將降級為 6 類機場。開曼航空曾為該航線運營波音 737 MAX 8。國際民航組織要求機場達到 7 類或更高級別，波音 737 MAX 8 才能運營。

2023 年 3 月，在接受開曼指南針脫口秀節(jié)目“The Resh Hour”采訪時，開曼航空首席執(zhí)行官 Fabian Whorms 指出，他們已經(jīng)開始為其 Express 機隊尋找第三架 Twin Otter。他還指出，在不久的將來，他們可能會考慮更換其 Saab 340B+ 機隊，他還表示“理想情況下，我們希望無論用什么來替換它，都能完成 Twin Otters 目前為我們完成的任務(wù)。但這取決于小開曼機場的情況。”

2023 年 7 月 24 日，巴巴多斯和開曼群島政府部長以及開曼航空舉行了聯(lián)合新聞發(fā)布會。在發(fā)布會上，他們推出了每周兩次的直飛巴巴多斯的航班，將航空公司引入了東加勒比市場，并通過巴巴多斯延伸到更多的歐洲市場。除了巴巴多斯的公告外，他們還宣布增加兩個洛杉磯航班。這是在開曼航空重啟飛往巴拿馬的航班近一個月后發(fā)生的。

目的地

開曼航空目前提供 13 個目的地。這些目的地位于開曼群島（小開曼島和開曼布拉克島）和加勒比海的其他地區(qū)，如牙買加、古巴和巴巴多斯；以及美國：洛杉磯、邁阿密、坦帕、紐約市和季節(jié)性丹佛。中美洲目的地包括巴拿馬城、巴拿馬和洪都拉斯拉塞瓦。

截至 2024 年 9 月，開曼航空在 7 個國家/地區(qū)運營 14 架航班。

列表

機隊

現(xiàn)有機隊

開曼航空 737 MAX 8 VP-CIW 在歐文羅伯茨國際機場交付飛行后被拖走。

歐文羅伯茨國際機場的一架開曼航空波音 737-300

截至 2022 年 12 月，開曼航空機隊由以下飛機組成：

開曼航空機隊

歷史機隊

前開曼航空機隊由以下飛機組成（截至 2021 年 10 月）：

前開曼航空機隊

標識

該公司的吉祥物是 Suzy Soto 設(shè)計的原版 Sir Turtle 的點綴。最初的設(shè)計中，Sir Turtle 沒有紅色飛行圍巾。開曼群島海關(guān)將原始設(shè)計用在行李貼紙上，也成為當時由 Eric Bergstrom 領(lǐng)導的旅游部的標志。1978 年，當時的開曼航空首席飛行員 Wilbur Thompson 上尉將紅色飛行圍巾添加到 Sir Turtle 上，修改后的 Sir Turtle 成為該航空公司的新標志。

總部

開曼航空公司辦公室位于喬治城，位于歐文·羅伯茨大道 91 號，幾乎與位于歐文·羅伯茨大道 54 號的開曼航空飛機維修設(shè)施對面。歐文·羅伯茨大道是通往大開曼島歐文·羅伯茨國際機場的主要道路。

開曼航空公司辦公室位于前 Sammy's Airport Inn 酒店內(nèi)。 2004 年，伊萬颶風摧毀了開曼航空的另一家前辦事處。開曼群島政府以 285 萬美元的價格收購了 Sammy's Airport Inn。包括家具在內(nèi)的裝修耗資 300 萬美元完成，截至 2007 年 6 月，該物業(yè)的估值為 676 萬美元。總部的停車場位于相鄰的開曼群島機場管理局物業(yè)內(nèi)，目前開曼航空總部每平方英尺的停車位比喬治城的大多數(shù)建筑都多。