以色列航空 EL AL Israel Airlines Ltd.

IATA ICAO Callsign LY ELY ELAL
Founded	1948; 76 years ago
Hubs	Ben Gurion Airport
Frequent-flyer program	Matmid Guest
Subsidiaries	EL AL Cargo Sun d'Or
Fleet size	47
Destinations	48
Traded as	TASE: ELAL
Headquarters	Ben Gurion Airport, Israel
Key people	Amikam Ben Zvi (Chairman) Dina Ben Tal (CEO) Olga Alauof (Controlling shareholder) Kenny Rozenberg (Controlling shareholder) Daryl Hagler (Controlling shareholder)
Employees	3,570 permanent, 2,608 temporary.
Website	www.elal.com

以色列航空有限公司 (TASE: ELAL) 以 EL AL（“Upwards”、“To the Skies”或“Skywards”）的名義運營，是一家以色列航空公司，也是該國的旗艦航空公司。自 1948 年 9 月從日內瓦飛往特拉維夫的首航以來，該航空公司已發(fā)展到服務近 50 個目的地，從其主要基地本古里安機場運營定期國內和國際航班和貨運航班，航班飛往以色列境內以及歐洲、中東、美洲、非洲和遠東地區(qū)。

以色列航空是唯一一家為其飛機配備導彈防御系統(tǒng)以保護其飛機免受地對空導彈攻擊的商業(yè)航空公司，并且被認為是世界上最安全的航空公司之一，這要歸功于其嚴格的地面和機上安全程序。盡管它曾多次成為劫機企圖和恐怖襲擊的目標，但只有一架以色列航空的航班被劫持；那次事件沒有造成任何人員死亡。

作為以色列的國家航空公司，以色列航空在人道主義救援工作中發(fā)揮了重要作用，將猶太人從其他國家空運到以色列，并在 1991 年的所羅門行動中創(chuàng)造了商用飛機載客量最多的世界紀錄（一架 747 飛機載客 1,088 人，單架飛機載客量為 1,088 人），當時 14,500 名猶太難民從埃塞俄比亞被運出。

以色列航空只提供符合猶太教規(guī)的飛行餐食，在猶太安息日或宗教節(jié)日不搭載乘客。

2012 年，以色列航空運營著一支由 42 架飛機組成的全波音機隊，運送了超過 400 萬名乘客，在全球擁有 6,056 名員工。該公司 2016 年的收入為 20.4 億美元，虧損 8100 萬美元，而 2010 年的利潤為 5700 萬美元。2018 年，該公司的收入為 77 億美元，凈虧損 1.8755 億美元。 2020 年 7 月，由于以色列和國外的 COVID-19 疫情導致航班停飛和裁員，該公司損失了數億美元，該公司與政府達成了救助協(xié)議，同年 9 月，一家私人買家購買了控股權（42.85%），政府購買了所有不需要的股份（15%）。

歷史

1948-1949：成立

以色列航空洛克希德星座飛機（1951 年）。

1948 年 9 月，以色列第一任總統(tǒng)哈伊姆·魏茨曼出席了在瑞士日內瓦舉行的一次會議。魏茨曼原計劃乘坐以色列政府飛機飛回以色列，但由于當時對以色列實施禁運，這無法實現(xiàn)。一架以色列 C-54 軍用運輸機被改裝成民用飛機，將魏茨曼送回國。這架飛機上涂有“以色列航空/以色列國家航空公司”的標志，并安裝了額外的油箱，以便從日內瓦直飛以色列。它于 9 月 28 日從?？寺】哲娀仄痫w，第二天返回以色列。飛行后，飛機重新上漆并恢復軍用。

該航空公司于 1948 年 11 月 15 日成立并成為以色列的國家航空公司，盡管它一直使用租賃飛機，直到 1949 年 2 月，從美國航空公司購買了兩架非增壓 DC-4。此次收購由以色列政府、猶太機構和其他猶太組織資助。第一架飛機于 1949 年 4 月 3 日抵達洛德機場（后更名為本·古里安機場）。南非律師 Aryeh Pincus 當選為公司負責人。1949 年 7 月 31 日，第一架國際航班從特拉維夫飛往巴黎，在羅馬加油。到 1949 年底，該航空公司已將乘客送往倫敦和約翰內斯堡。1949 年，以色列航空成立了一家國營國內航空公司——以色列內陸航空，以色列航空擁有 50% 的股份。

從成立之初，該航空公司遵守猶太傳統(tǒng)的經營方式就一直是摩擦的根源；當以色列總理戴維·本·古里安組建他的第一個聯(lián)盟時，宗教黨派不會加入，除非本·古里安承諾以色列航空在其航班上只提供猶太食品，并且不會在猶太安息日飛行。以色列航空的名字來源于第一任交通部長戴維·雷梅茲 (David Remez)，他根據《何西阿書》中的一段話命名。（何西阿書 11:7）

20 世紀 50 年代：增加貨運服務和目的地

以色列航空的一架柯蒂斯突擊隊貨運飛機。

1950 年中期，以色列航空開通了飛往倫敦的定期航班。同年晚些時候，以色列航空收購了南非猶太復國主義者擁有的環(huán)球航空公司。

以色列航空的貨運服務于 1950 年開通，最初依靠軍用剩余的柯蒂斯 C-46 突擊隊飛機。同一類型的飛機也用于某些航線的客運。同年，該航空公司開通了飛往美國的包機服務，隨后不久又開通了定期航班。

1950-1951 年，以色列航空擴大了其在歐洲的業(yè)務，并增加了維也納和伊斯坦布爾、雅典和尼科西亞等新目的地。1950 年 7 月 31 日，該公司慶祝了其定期航班計劃一周年。

來自伊拉克的庫爾德猶太移民離開洛德機場（1951 年）。

1957 年，以色列航空的一架布里斯托爾不列顛尼亞客機停放在法恩伯勒機場，即將交付給航空公司。

該航空公司參與了多項秘密行動：20 世紀 50 年代初，以色列航空在“魔毯行動”和“以斯拉和尼希米行動”中將超過 16 萬名移民從伊朗、伊拉克和也門空運到以色列。1960 年，納粹戰(zhàn)犯阿道夫·艾希曼被捕，并乘坐以色列航空的飛機從阿根廷飛往以色列。

1955 年，在使用洛克希德星座系列飛機數年后，該航空公司購買了兩架布里斯托爾不列顛尼亞飛機。以色列航空是繼英國海外航空公司之后，世界上第二家運營該飛機的航空公司。1958 年，以色列航空在美國的報紙上刊登了一則廣告，其中展示了一張“縮小”的大西洋圖片（“從 12 月 23 日開始，大西洋將縮小 20%），以推廣其直飛跨大西洋航班。這是一次大膽的嘗試：由于公眾普遍擔心飛機墜毀，航空業(yè)從未在廣告中使用過海洋圖像。這則廣告只播出過一次，但效果顯著。一年之內，以色列航空的銷售額增長了兩倍。

1951 年英國機械師以色列居留許可 - 以色列航空工人。

1951 年以色列航空飛行員的早期以色列護照。

20 世紀 60 年代：開始盈利

1964 年，以色列航空的一架波音 720 客機在倫敦希思羅機場接受維修。

盡管以色列航空購買了不列顛尼亞客機并開通了跨大西洋直飛航班，但該公司仍然沒有盈利。當埃弗拉伊姆·本-阿爾齊 (Efraim Ben-Arzi) 于 20 世紀 50 年代末接管該公司時，不列顛尼亞客機在接下來的十年里被波音 707 和波音 720 噴氣式客機所取代。

1965 年，巴黎奧利機場停放的以色列航空波音 707 客機。

1960 年是以色列航空首次盈利的一年。那一年，飛往以色列的乘客中，有超過 50% 是乘坐以色列航空的航班抵達的。1961 年 6 月 15 日，該航空公司創(chuàng)下了最長直飛商業(yè)航班的世界紀錄：一架以色列航空波音 707 客機從紐約飛往特拉維夫，飛行距離 5,760 英里（9,270 公里），耗時 9 小時 33 分鐘。此時，以色列航空每年運送的乘客數量達到 56,000 人次，與澳航不相上下，領先于 Loftleieir 等老牌航空公司。1961 年，以色列航空在累計乘客飛行距離方面排名世界第 35 位。以色列航空的成功一直持續(xù)到 20 世紀 60 年代末。1968 年，以色列航空開通了飛往布加勒斯特的定期航班，并開始提供飛往歐洲和美國的貨運航班。該航空公司還成立了餐飲子公司 Teshet Tourism 和航空服務有限公司。所有這些業(yè)務當年帶來了 200 萬美元的利潤。

劫機企圖

1968 年，以色列航空經歷了針對該航空公司的眾多恐怖主義行為中的第一起。7 月 23 日，以色列航空飛機被成功劫持，當時一架載有 10 名機組人員和 38 名乘客的波音 707 被巴勒斯坦解放人民陣線 (PFLP) 的三名成員劫持。這架飛機是以色列航空 426 號航班，從羅馬飛往特拉維夫，被劫機者改道飛往阿爾及爾。與劫機者的談判持續(xù)了 40 天。劫機者和乘客（包括 21 名以色列人質）最終獲釋。同年 12 月 26 日，兩名解放巴勒斯坦人民陣線成員在雅典國際機場襲擊了一架以色列航空公司的飛機，造成一名以色列機械師死亡。以色列國防軍于 12 月 29 日對這一事件作出回應，在夜間突襲了黎巴嫩貝魯特機場，摧毀了中東航空公司、地中海航空公司和黎巴嫩國際航空公司的 14 架飛機。軍事行動導致了黎巴嫩國際航空公司的倒閉，其大部分機隊被摧毀。

1969 年 2 月 18 日，巴勒斯坦人在蘇黎世機場襲擊了一架以色列航空公司的飛機，造成副駕駛死亡，飛行員受傷。一名巴勒斯坦襲擊者被殺，其他人被定罪但后來被釋放。同年 9 月至 12 月，以色列航空公司在雅典、西柏林和布魯塞爾的辦事處發(fā)生了炸彈和手榴彈襲擊事件。這波暴力事件最終導致 1970 年 9 月 6 日，帕特里克·阿奎羅和萊拉·哈立德劫持了一架以色列航空 707 客機，這是道森機場劫機事件的一部分。

20 世紀 70 年代：波音飛機

收入客運公里數，僅限定期航班，以百萬計

Year	Traffic
1950	50
1955	138
1960	413
1965	1331
1969	2070
1971	3027
1980	4590
1985	6507
1995	11287
2000	14125

資料來源：國際民航組織 1950-55 年統(tǒng)計摘要、國際航空運輸協(xié)會 1960-2000 年世界航空運輸統(tǒng)計

  

一架以色列航空波音 707-300B 客機降落在瑞士蘇黎世機場（1982 年）。

1985 年，以色列航空的一架波音 767-200 飛機在倫敦希思羅機場短途飛行。

以色列航空于 1971 年購買了第一架波音 747 飛機。許多人認為這是一次冒險的購買，因為飛機價格高昂，而且害怕遭到襲擊，但以色列航空在購買后業(yè)務蓬勃發(fā)展。另一架波音 747 飛機于 1973 年交付，用于開通從特拉維夫到紐約的直飛服務（以色列航空 - 波音 707 自 1961 年左右開始向東直飛）。

1972 年，以色列航空的乘客和其他航空公司的乘客在洛德機場遭到襲擊，這被稱為洛德機場大屠殺。

20 世紀 70 年代中期，以色列航空開始安排從以色列以外的機場起飛的航班，這些航班在猶太安息日起飛，并在結束后降落在以色列。然而，政府中的宗教黨派對這一變化感到憤怒，他們認為這違反了猶太法律，違背了建國初期簽署的協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定以色列航空承諾在安息日不飛行。1982 年，新當選的總理梅納赫姆·貝京向以色列議會提交了一項投票，再次禁止安息日航班（以 58 票對 54 票通過）。世俗社會對此感到憤怒，威脅要抵制該航空公司。1982 年 8 月，以色列航空的工作人員阻止正統(tǒng)派和哈西德派猶太人進入機場。

1977 年，以色列航空成立了一家包機子公司，即以色列航空包機服務有限公司，后來更名為 Sun D'Or 國際航空公司有限公司。兩年前，該航空公司遭遇了自 1950 年代末以來的首次虧損，這主要是全球經濟衰退的結果。在 1970 年代末，管理層經歷了三次變動，直到伊扎克·尚德被任命為總裁。隨著伊朗政治局勢的惡化，以色列航空開始將猶太人空運到以色列。該航空公司在伊朗的所有基礎設施最終都被摧毀。

20 世紀 80 年代：從接管到盈利

1980 年 4 月，在埃及-以色列和平條約簽署后，以色列航空開通了飛往開羅的航班。1982 年底，經過長時間的勞資糾紛和罷工，以色列航空的運營被暫停。政府任命 Amram Blum 來管理該公司，該公司在截至 1983 年 4 月的財政年度虧損了 1.233 億美元。該航空公司當時還出售了其在阿基亞航空的股份。

1983 年 1 月，在接管下恢復運營。政府購買了兩架新的波音 737 飛機，并宣布計劃以 2 億美元的價格購買四架波音 767 噴氣式飛機。四年之內，以色列航空再次盈利。 1988 年 5 月，它打破了另一項紀錄，從洛杉磯直飛特拉維夫，歷時 13 小時 41 分鐘，航程 7,000 海里（13,000 公里）。

1989 年開始飛往波蘭和南斯拉夫。

20 世紀 90 年代：接管結束，埃塞俄比亞猶太人空運

1990 年 1 月，北美航空開始為以色列航空的美國目的地提供支線服務。以色列航空持有該航空公司 24.9% 的股份，直到 2003 年 7 月將其賣回給 Dan McKinnon。到那時，以色列航空運營著一支由 20 架飛機組成的機隊，其中包括 9 架波音 747，并已開始用波音 757 替換其老化的波音 707。同年早些時候，蘇聯(lián)解體后，以色列航空開通了飛往莫斯科的定期航班。當時前蘇聯(lián)還沒有空運，但 1991 年獲得了許可。包機于 1991 年 8 月開始運營，移民也占據了以色列航空所有航線的座位。在與俄羅斯航空公司的合作下，以色列航空在三年內將 40 多萬猶太移民運往以色列。

1991 年，以色列航空在所羅門行動中協(xié)助從埃塞俄比亞空運埃塞俄比亞移民。

1991 年 5 月 24 日，以色列航空的一架波音 747 貨機在所羅門行動框架內將創(chuàng)紀錄的 1,088 名埃塞俄比亞猶太人從亞的斯亞貝巴空運到以色列。飛行期間有兩個嬰兒出生。這架飛機的載客量是其設計載客量的兩倍。在不到 36 小時內，14,500 名埃塞俄比亞猶太人被空運到以色列。1994 年 4 月 27 日，以色列航空收到了第一架波音 747-400。

以色列航空開通了飛往遠東的航班，并于 1995 年與美國航空簽署了第一份代碼共享協(xié)議。1995 年 2 月，該航空公司自 1982 年以來一直處于接管狀態(tài)，但最終于 1996 年 6 月首次從以色列飛往約旦安曼。

1996 年，由于恐怖活動的恢復和政府的開放天空政策，以色列航空虧損 8310 萬美元。為了在此期間保持飛機的正常飛行，以色列航空推出了“無目的地”航班：飛機在地中海上空盤旋時，為乘客提供各種機上娛樂。還推出了前往倫敦的一日購物之旅和參觀東歐宗教場所的活動。1997 年，以色列航空開設了一個獨立的貨運部門。

21 世紀

2000 年 3 月，以色列航空的第一架波音 777 飛機進行了首航。同年晚些時候，關于安息日航班的爭議再次爆發(fā)，當時該航空公司宣布，由于周六停飛飛機，每年損失 5500 萬美元。2003 年 6 月公司開始私有化后，有關安息日航班的政策預計將發(fā)生變化。

2003 年 6 月，以色列政府公司管理局啟動了該公司私有化進程，這一進程已拖延已久，第一階段于 2003 年 6 月啟動，由 Eyal Gabbai 領導。以色列航空 15% 的股份在特拉維夫證券交易所上市。到 2004 年 6 月，該公司 50% 的股份已出售給公眾。到 2005 年 1 月，該公司的控股權已轉讓給 Knafaim-Arkia Holdings Ltd。截至 2014 年 10 月，以色列航空的主要股東為 Knafaim Holdings（36%）、Ginsburg Group（10%）和 Delek Group（10%）。

2010 年 8 月，以色列航空和捷藍航空簽署協(xié)議，自 2010 年 10 月起，通過紐約約翰肯尼迪國際機場提供以色列與美國 61 個目的地之間的直達機票。

2015 年，以色列航空提出一項要求，要求女乘務員在乘客就座前必須穿高跟鞋。該航空公司的工會表示，該要求將危及乘務員的健康和安全，并指示其成員無視該規(guī)則。當年晚些時候，該要求被取消。

2017 年 8 月，以色列航空首次飛行了波音 787 夢想飛機。他們的第一款飛機是 787-9，但在 2019 年底，他們接收了 787-8。首航服務是從特拉維夫飛往倫敦和巴黎，跨大西洋首航從特拉維夫飛往紐瓦克。以色列航空為這架飛機引入了 2-3-2 配置的高級經濟艙。他們還推出了升級版商務艙，采用 1-2-1 配置的“艙位”。這是從 777-200 商務艙原來的 2-3-2 配置升級而來的。他們的經濟艙現(xiàn)在還配備了大型個人觸摸屏娛樂系統(tǒng)和 WiFi。在商務艙，座椅可放平至 90°，提供個性化服務、大型觸摸屏個人娛樂屏幕和儲物空間。

2018 年 4 月，以色列郵政公司發(fā)行了一枚印有不同 El Al 飛機的郵票，以紀念該航空公司成立 70 周年。

2019 年 7 月，El Al 退役了其唯一的貨運飛機波音 747-400F，結束了其專用貨運航班。該航空公司計劃從現(xiàn)在開始為此目的使用其他航空公司的包機服務。

2020 年 3 月，由于持續(xù)的 COVID-19 疫情，El Al 暫停運營。以色列政府宣布，所有外國和以色列護照持有者在抵達該國后都必須接受 14 天的隔離。El Al 還將部分波音 787 夢想飛機改裝為貨運飛機，通過特拉維夫本古里安機場將醫(yī)療物資從中國運送到歐洲。El Al 還提供了一些客運航班，以將滯留的以色列公民送回家。這些航班從特拉維夫飛往邁阿密、紐約、倫敦、巴黎等地。疫情期間，他們還開通了兩條飛往澳大利亞的航線。這是有史以來第一條從以色列直飛澳大利亞的航班。以色列航空開通了從特拉維夫飛往珀斯和從特拉維夫飛往墨爾本的航線。

2020 年 7 月 1 日，在歸還大量租賃飛機（并取消現(xiàn)有租約）后，該航空公司取消了所有航班并無限期暫停運營。7 月 6 日，該公司宣布已與政府達成救助協(xié)議，以彌補其因以色列和國外 COVID-19 疫情而損失的數億美元。擬議的交易將使該航空公司獲得 2.5 億美元的政府貸款（如果違約，將保證 75% 的貸款），另外還將從其自身出售公司股份中獲得 1.5 億美元，如果未出售，將由政府收購。該交易得到了以色列議會委員會的批準。9 月 17 日，宣布 27 歲的 Eli Rozenberg（美國中心醫(yī)療保健養(yǎng)老院連鎖創(chuàng)始人 Kenny Rozenberg 的兒子）擁有的公司 Kanfei Nesharim 已出價 1.07 億美元收購了該航空公司 42.85% 的控股權。根據之前談判達成的救助協(xié)議，以色列政府承諾作為救助計劃的一部分購買任何不想要的股份，該政府購買了價值 3400 萬美元的股份，相當于該公司約 15% 的股份。救助前以色列航空所有者 Knafaim Holdings 的持股量從 38% 降至 15.2%。新管理層將尋求強調“準時”，并努力升級所有艙位的食品服務。

2022 年 4 月 17 日，以色列航空開通了以色列沿海城市特拉維夫和埃及紅海度假勝地沙姆沙伊赫之間的首個直飛航班。5193 航班由以色列航空子公司 Sun d’Or 運營。

2023 年 10 月，由于以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭爆發(fā)，需要緊急召回預備役士兵，以色列航空獲得了以色列首席拉比的批準，打破了 40 年來不飛行安息日的政策，最后一次在安息日飛行是在 1982 年第一次黎巴嫩戰(zhàn)爭期間。

公司事務和身份

Flag of EL AL

20 世紀 60 年代的標志

總部

位于佩塔赫提克瓦的施耐德兒童醫(yī)療中心的一架小型以色列航空飛機。

以色列航空的總部位于以色列中央區(qū)本·古里安機場內，靠近洛德。2022 年，以色列航空宣布將把美國總部從紐約遷至邁阿密。

運營

2005 年，該航空公司運送了 350 萬名乘客，高于 2004 年的 320 萬名乘客和 2003 年的 280 萬名乘客。該航空公司 60% 的乘客是以色列人。2006 年，以色列航空的收入為 16.65 億美元，但虧損 4460 萬美元。該公司面臨四起訴訟，其中兩起已被批準為集體訴訟，這可能會使公司損失 1.762 億美元。以色列航空每年花費 1 億美元來遵守以色列 Shin Bet 安全局要求的航空安全措施。 2007 年初，以色列航空在巴黎戴高樂機場開設了新的大衛(wèi)王休息室。2007 年底，倫敦希思羅機場和紐約肯尼迪國際機場也開設了新的休息室。

2007 年，以色列航空投資 10 億新謝克爾購買了兩架新的波音 777-200 飛機，飛機上貼有更新的以色列航空標志。飛機上安裝了升級的座椅，配有可調節(jié)的頭枕和腿托。每個座椅都配備了觸摸屏娛樂系統(tǒng)。第一架飛機名為“Sderot”，于 2007 年 7 月 26 日從紐約飛往特拉維夫，完成了首航。第二架飛機“Kiryat Shmona”于 2007 年 8 月底交付。

2009 年 2 月，美國聯(lián)邦航空管理局將以色列航空安全等級降至 2 級后，國際航空運輸協(xié)會的一名成員警告以色列航空以及其競爭對手 Arkia 和 Israir，它們可能會被列入歐洲禁飛航空公司黑名單。以色列民航局局長 Giora Romm 回應了這一說法，他說：“我們正與歐洲人保持密切聯(lián)系?！彼a充說：“我不知道這有什么大驚小怪的。歐洲人的電子郵件很奇怪。我們正在盡一切努力提高安全性?！睔W盟尚未就此事發(fā)表官方聲明。以色列航空使用 Amadeus CRS 系統(tǒng)進行預訂、庫存、值機和在線預訂。 2012 年 11 月，美國聯(lián)邦航空管理局恢復了以色列的 1 類評級。

以色列航空有一個貨運分支機構，即以色列貨運航空，該分支機構于 1997 年獨立。作為以色列的國家貨運航空公司，它在特拉維夫、列日和紐約之間運營，并使用一架波音 747-200F 飛機進行全球臨時包機。在 2001 年以色列航空貨運市場開放競爭之前，以色列貨運航空享有壟斷地位?，F(xiàn)在，它的主要競爭對手是 CAL 貨運航空公司。

截至 2020 年，該公司在全球擁有 6,360 名員工，擁有 45 架飛機的機隊。該公司 2016 年的收入為 20.4 億美元，虧損總額為 8070 萬美元，而 2010 年的利潤為 5700 萬美元。

以色列航空的飛行安全視頻配有希伯來語配音和阿拉伯語字幕，隨后還有另一段英語視頻。2017 年，該安全視頻由心理學家 Lior Suchard 主持。

Macmillan，2005 年 3 月 16 日，第 73 頁?！昂桨嗟陌踩曨l雖然以希伯來語敘述，但配有阿拉伯語字幕。” 2012 年 11 月 4 日從 Google Books 檢索。ISBN 0312327005，9780312327002。</ref>

在安息日期間，以色列航空遵守猶太宗教傳統(tǒng)，不進行飛行操作，偶爾會轉移航班或不起飛，如果預定的到達時間是星期六。這種做法的例外情況極為罕見，在該航空公司的歷史上只發(fā)生過兩次：第一次是在第一次黎巴嫩戰(zhàn)爭期間，第二次是在 2023 年以色列-哈馬斯戰(zhàn)爭期間，當時由于特殊情況，航班在安息日運營。

商業(yè)趨勢

以色列航空公司的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的一年）：

Currency in Millions of US Dollars	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Operating revenues	2.096,3	1.655,8	1.971,4	2.042,6	2.015,6	2.103,0	2.081,3	2.054,0	2.038,4	2.097,0	100,0%
Passenger aircraft, operation revenue	1.832,0	1.489,5	1.764,5	1.829,5	1.827,9	1.920,3	1.910,6	1.874,2	1.847,1	1.880,1	89,7%
Cargo aircraft, operation revenue	139,5	58,3	87,5	99,4	80,4	70,4	69,9	71,4	64,2	64,5	3,1%
Other revenue and Adjustments revenue	124,9	108,0	119,4	113,7	107,3	112,4	100,8	108.4	127,1	152,5	7,3%
Operating expenses	1.776,3	1.444,3	1.584,6	1.764,9	1.701,9	1.737,1	1.802,7	1.592,8	1.638,4	1.748,7	83,4%
Gross Profit	320,0	211,6	386,9	277,7	313,7	335,9	278,6	461,2	400,0	348,3	16,6%
Selling, Administrative, General and Others expenses/revenues	-325,7	-286,6	-299,6	-321,6	-301,6	-310,6	-291,4	-291,4	-289,4	-319,4
Operating profit/loss	-5,7	-75,0	87,3	-43,9	12,1	64,3	-12,8	169,8	110,6	29,0	1,4%
Financing expenses/income, net	-44,6	-26,3	-25,1	0,3	-37,0	-25,4	-26,6	-26,5	-23,1	-20,5
Share of the profits of subsidiaries, net of tax	0,5	0,4	0,0	1,4	1,4	0,3	1,1	0,8	6,0	0,2
Profit/loss before tax	-49,7	-100,8	62,2	-42,2	-23,4	39,2	-38,3	144,6	93,5	8,7	0,4%
Profit/loss after tax	-41,9	-76,3	56,5	-49,8	-18,2	26,7	-28,1	106,5	80,7	5,7	0,3%

子公司

博倫斯坦餐飲公司

Borenstein 是一家由以色列航空全資擁有的公司，在美國注冊，在紐約肯尼迪機場運營，其主營業(yè)務是生產和供應符合猶太教規(guī)的即食食品給航空公司和其他機構。

Katit

Katit（以色列航空全資擁有的公司）主要從事生產和供應餐食給公司員工。

Sun d'Or

以色列航空運營的 Sun d'Or 波音 737-800。主要文章：Sun d'Or

集團的包機業(yè)務由以色列航空全資擁有的 Sun D'Or 公司開展。Sun D'Or 是批發(fā)商和個人的旅游組織者，通過向第三方出租整架飛機或向多個合作伙伴出租飛機零部件（以預先商定的價格）或直接銷售的方式銷售包機和定期航班。從 2011 年開始，Sun D'Or 開始作為旅游組織者開展業(yè)務，同時保留 Sun D'Or 銷售的定期航班和包機的“Sun D'Or”品牌。2011 年 3 月，以色列民航局 (CAA) 宣布自 2011 年 4 月 1 日起暫停 Sun d'Or 的經營許可。CAA 的決定基于該公司不符合以色列和國際航空公司管理標準，主要是缺乏自有飛機和機組人員。從那時起，Sun d'Or 不再運營自己的飛機，而是使用其母公司以色列航空的飛機。

Superstar Holidays

Superstar（以色列航空全資擁有的一家公司）是一家旅游批發(fā)商，向旅行社和乘客推銷旅游套餐，并以折扣價出售該公司航線的機票。

Tamam

Tamam（以色列航空全資擁有的一家公司）主要從事為航空公司生產和供應猶太潔食。

前任

Up

前 Up 波音 737-800。主條目：Up（航空公司）

2013 年 11 月 26 日，以色列航空宣布成立現(xiàn)已停業(yè)的低成本航空公司 Up，該航空公司于 2014 年 3 月 30 日開始運營，最初使用從以色列航空機隊轉移的五架波音 737-800 飛往柏林、布達佩斯、基輔、拉納卡和布拉格。Up 由其母公司以色列航空創(chuàng)立，用于一些飛往歐洲的航線，取代以色列航空本身。所有 Up 航班均由以色列航空運營，使用以色列航空的呼號和四位數代碼。對于超過兩小時的航班，該航空公司提供機上購買服務。

2014 年 8 月，瑞安航空首席執(zhí)行官 Michael O'Leary 預示了瑞安航空以色列的發(fā)展，將以色列與歐洲各個城市連接起來。他說，該計劃的一個阻礙因素是以色列當局保護以色列航空免受競爭。Up 的首席執(zhí)行官希望重建航空業(yè)世界。瑞安航空于 2017/18 年冬季開始從歐洲各地的多個機場為奧華達機場和本·古里安機場提供服務。

瑞安航空于 2018 年 10 月 14 日停止運營。其所有六個目的地和機隊都重新整合到以色列航空的主線運營中。

安全

作為恐怖主義的目標，以色列航空在地面和飛機上都采用了嚴格的安全程序。雖然這些程序很耗時，但為以色列航空贏得了安全聲譽。2008 年，該航空公司被《環(huán)球旅行者》雜志評為世界上最安全的航空公司。

機載導彈防御系統(tǒng)

自 2000 年代初以來，以色列航空的飛機就配備了反導彈對抗措施，最初的系統(tǒng)被稱為 Flight Guard。

自 2000 年代初以來，以色列航空就為其飛機配備了防御防空導彈的系統(tǒng)。 2014 年，以色列航空開始為部分在敏感航線上飛行的飛機安裝升級版導彈接近預警系統(tǒng) (MAWS)，該系統(tǒng)采用紅外導彈跟蹤攝像頭、“紅外 (IR)、紫外 (UV) 或雷達導彈接近預警傳感器，用于在攻擊的早期階段探測導彈發(fā)射”以及激光系統(tǒng)作為對抗措施。2014 年 11 月，根據以色列政府的 SkyShield 計劃，以色列航空采用了 Elbit 的商用多光譜紅外對抗系統(tǒng) (C-MUSIC)。“C-MUSIC 是 Elbit 和以色列有史以來規(guī)模最大、最復雜的項目之一”。

機場安保措施

在以色列本·古里安機場，便衣和穿制服的特工監(jiān)視機場內是否有爆炸物、可疑行為和其他威脅。武裝安保人員也在以色列航空海外航站樓巡邏。在航站樓內，一支訓練有素的團隊會檢查乘客及其行李。以色列航空的安全程序要求在登機前對所有乘客進行單獨面談，以便以色列航空的工作人員識別可能的安全威脅。乘客會被問及他們的出生地、旅行原因、工作或職業(yè)，以及他們是否自己打包行李。在 9·11 襲擊事件發(fā)生后，以色列航空據稱認為面談人員可能發(fā)現(xiàn)了乘客緊張的跡象。

在值機柜臺，乘客的護照和機票會受到嚴格檢查。沒有安檢人員貼牌的護照將不予接受。在護照檢查處，乘客的姓名將根據 FBI、加拿大安全情報局 (CSIS)、蘇格蘭場、辛貝特和國際刑警組織的數據庫進行核對。行李會經過檢查，有時還會進行人工搜查。此外，行李會經過減壓室，模擬飛行過程中可能引發(fā)爆炸的壓力。即使在海外機場，以色列航空安檢人員也會親自對所有行李進行搜查，即使他們受到政府或私人安保公司的監(jiān)督。

飛行安全措施

在每趟以色列航空國際航班上，都會有攜帶隱藏槍支的臥底特工（有時稱為空中警察）坐在乘客中間。大多數以色列航空飛行員都是前以色列空軍飛行員。所有以色列航空飛機的駕駛艙都有雙門，以防止未經授權的人員進入。需要密碼才能進入艙門，并且只有在第一扇門關閉并且機長或副駕駛確認乘客身份后，第二扇門才會打開。此外，客艙和行李艙之間還有鋼筋地板隔開。

2013 年 4 月，以色列政府增加了對以色列航空的支付，以確保在 2014 年與歐盟簽署的《開放天空協(xié)議》生效之前，該航空公司 97.5% 的安全費用。

爭議

安全爭議和乘客分析

匈牙利法院批評該航空公司拒絕在乘客在場的情況下搜查行李，違反了匈牙利國內法，該法規(guī)定只有授權官員才能進行此類搜查。

2008 年，以色列民權協(xié)會向以色列最高法院提起民事訴訟，指控以色列航空非法進行種族分析，將阿拉伯乘客單獨挑出來，并對他們進行更嚴厲的對待。該組織曾請愿“徹底消除”該航空公司的種族分析行為。 2015 年，法院以程序為由駁回了該請愿書，部分接受了政府的論點“如果不給所有旅客帶來沉重負擔，就無法徹底改變”，但向以色列民權協(xié)會償還了總計 30,000 新謝克爾的法律費用，并認定該請愿書“已經讓安全措施減少了歧視”。法院為將來必要時重新提出請愿書留下了空間。

對待女性乘客

2014 年 9 月，據報道，一些極端正統(tǒng)的男性乘客拒絕坐在女性乘客旁邊的事件屢屢發(fā)生，有時甚至導致航班延誤。因此，有人向 Change.org 發(fā)起請愿書，要求以色列航空改變其允許極端正統(tǒng)的乘客在航班上協(xié)商換座位的政策。請愿書寫道：“為什么以色列航空允許女性乘客受到欺凌、騷擾和恐嚇，被迫換座位，而這些座位是她們合法付費購買并由以色列航空指定的一個人的宗教權利不能凌駕于另一個人的公民權利之上?！?

事件發(fā)生后，為解決以色列和美國宗教多元化問題而成立的猶太聲音組織創(chuàng)始人艾瑞斯·里奇曼鼓勵乘客通過美國政府抗議這種行為，并引用了“美國法典第 49 條第 40127 款 - 禁止歧視：航空運輸人員”。根據該指令，她寫道：“航空公司或外國航空公司不得基于種族、膚色、國籍、宗教、性別或血統(tǒng)歧視航空運輸人員。”里奇曼聯(lián)系了美國運輸部航空消費者保護司，并表示該部門“愿意調查任何航空公司員工（即乘務員）因性別而要求某人更換座位的情況”。

2014 年 11 月，托瓦·羅斯在《前進報》上不同意這是對女性的歧視。她寫道：“……如果我們想要有祈禱、修行和以我們認為合適的方式著裝的權利，為什么我們要對一個男人平靜地要求換座位，以便不偏離他偏愛的宗教觀點這一前提進行如此尖刻的誹謗”……“這對同胞來說是一種恩惠，無論我們認為他的信仰有多么古老。我們縱容了一個我們可能既不理解也不同意的請求，但如果它真的沒有讓我們感到不快，如果航班沒有滿員，而且實際上有人會很容易地自愿換座位，那么大家對這個前提的巨大問題又有什么看法呢”

以色列航空表示，它不會制定政策來處理男性哈雷迪姆拒絕坐在女性乘客旁邊的情況，而是會嘗試根據具體情況滿足涉及此類事件的乘客。

2016 年 2 月，蕾妮·拉比諾維茨 (Renee Rabinowitz) 成功起訴了以色列航空，此前她卷入了一起事件：在從紐瓦克國際機場飛往特拉維夫的航班上，一名極端正統(tǒng)派男子拒絕坐在她旁邊，空乘人員要求她換座位。2018 年下半年，該航空公司決定立即驅逐拒絕坐在女性旁邊的乘客。

目的地

Country	City	Airport	Notes	Refs
Austria	Vienna	Vienna International Airport
Belarus	Minsk	Minsk National Airport	Terminated
Belgium	Brussels	Brussels Airport	Terminated
Belgium	Liege	Liege Airport	Terminated
Brazil	Sao Paulo	Sao Paulo/Guarulhos International Airport	Terminated
Bulgaria	Sofia	Vasil Levski Sofia Airport
Canada	Montreal	Montreal–Mirabel International Airport	Terminated
		Montreal–Trudeau International Airport	Terminated
	Toronto	Toronto Pearson International Airport	Terminated
China	Beijing	Beijing Capital International Airport	Terminated
Croatia	Dubrovnik	Dubrovnik Airport	Terminated
	Zagreb	Zagreb Airport	Terminated
Cyprus	Larnaca	Larnaca International Airport	Terminated
	Nicosia	Nicosia International Airport	Airport Closed
Czech Republic	Prague	Vaclav Havel Airport Prague
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport	Terminated
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
Ethiopia	Addis Ababa	Addis Ababa Bole International Airport	Terminated
France	Marseille	Marseille Provence Airport	Terminated
	Nice	Nice Cote d'Azur Airport
	Paris	Charles de Gaulle Airport
		Orly Airport	Terminated
Georgia	Tbilisi	Shota Rustaveli Tbilisi International Airport	Terminated
Germany	Berlin	Berlin Brandenburg Airport
		Berlin Schonefeld Airport	Airport Closed
	Cologne/Bonn	Cologne Bonn Airport	Terminated
	Dusseldorf	Dusseldorf Airport	Terminated
	Frankfurt	Frankfurt Airport
	Hanover	Hannover Airport	Terminated
	Munich	Munich Airport
Greece	Athens	Athens International Airport
		Ellinikon International Airport	Airport Closed
	Rhodes	Rhodes International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport	Terminated
Hungary	Budapest	Budapest Ferenc Liszt International Airport
India	Delhi	Indira Gandhi International Airport	Terminated
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport	Terminated
Iran	Tehran	Tehran Mehrabad International Airport	Terminated
Ireland	Dublin	Dublin Airport	Terminated
Israel	Eilat	Eilat Airport	Airport Closed
		Ramon Airport	Begins 1 May 2025
	Jerusalem	Atarot Airport	Airport Closed
	Tel Aviv	Ben Gurion Airport	Hub
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport
	Naples	Naples International Airport	Terminated
	Rome	Rome Fiumicino Airport
	Venice	Venice Marco Polo Airport	Seasonal
Japan	Tokyo	Narita International Airport
Jordan	Amman	Queen Alia International Airport	Terminated
Kazakhstan	Almaty	Almaty International Airport	Terminated
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport	Terminated
Latvia	Riga	Riga International Airport	Terminated
Luxembourg	Luxembourg City	Luxembourg Airport	Terminated
Mexico	Mexico City	Mexico City International Airport	Terminated
Moldova	ChiSinau	ChiSinau International Airport	Terminated
Morocco	Casablanca	Mohammed V International Airport	Terminated
	Marrakesh	Marrakesh Menara Airport	Terminated
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
Poland	Krakow	Krakow John Paul II International Airport	Terminated
	Warsaw	Warsaw Chopin Airport	Terminated
Portugal	Lisbon	Lisbon Airport
Romania	Bucharest	Henri Coanda International Airport
Russia	Moscow	Moscow Domodedovo Airport	Resumes 1 May 2025
	Saint Petersburg	Pulkovo Airport	Terminated
Seychelles	Mahe	Seychelles International Airport	Terminated
South Africa	Johannesburg	O. R. Tambo International Airport	Terminated
South Korea	Seoul	Incheon International Airport	Terminated
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
	Madrid	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Switzerland	Geneva	Geneva Airport
	Zurich	Zurich Airport
Thailand	Bangkok	Suvarnabhumi Airport
	Phuket	Phuket International Airport
Turkey	Antalya	Antalya Airport	Terminated
	Istanbul	Istanbul Ataturk Airport	Airport Closed
		Istanbul Airport	Terminated
Ukraine	Dnipro	Dnipropetrovsk International Airport	Terminated
	Kyiv	Boryspil International Airport	Terminated
	Odesa	Odesa International Airport	Terminated
United Arab Emirates	Dubai	Dubai International Airport
United Kingdom	London	Heathrow Airport
		Luton Airport
		London Stansted Airport	Terminated
	Manchester	Manchester Airport	Terminated
United States	Atlanta	Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport	Terminated
	Baltimore	Baltimore/Washington International Airport	Terminated
	Boston	Logan International Airport
	Chicago	O'Hare International Airport	Terminated
	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale–Hollywood International Airport
	Las Vegas	Harry Reid International Airport	Terminated
	Los Angeles	Los Angeles International Airport
	Miami	Miami International Airport
	Newark	Newark Liberty International Airport
	New York City	John F. Kennedy International Airport
	Orlando	Orlando International Airport	Terminated
	San Francisco	San Francisco International Airport	Terminated
Uzbekistan	Tashkent	Tashkent International Airport	Terminated

以色列航空目的地。以色列航空目的地 僅限貨運目的地 僅限代碼共享目的地

以色列航空的航班目的地覆蓋四大洲 31 個國家，其歐洲航線網絡十分發(fā)達，包括橫貫大陸的國家俄羅斯。該航空公司為北美許多門戶城市提供服務，例如紐約肯尼迪機場、紐瓦克、邁阿密、洛杉磯和波士頓。他們還將服務擴展到亞洲，例如曼谷素萬那普機場、孟買、北京首都國際機場和香港。從成立到 2020 年，以色列航空一直無法飛越沙特阿拉伯以及其他幾個阿拉伯和穆斯林國家的領空，這削弱了他們進一步擴展亞洲航線網絡的能力。2018 年，沙特阿拉伯允許印度航空每周使用沙特阿拉伯領空從特拉維夫飛往新德里五次。如果沙特阿拉伯不允許以色列航空使用其領空，以色列航空可能會因為其他航空公司的航班更短、更便宜而失去其亞洲市場的很大份額。然而，沙特阿拉伯于 2020 年 9 月首次向以色列飛機開放了領空。以色列航空還提供飛往南非約翰內斯堡和桑給巴爾的服務。

在 COVID-19 全球大流行之前，該航空公司曾計劃在特拉維夫和墨爾本之間進行試驗性直飛。該服務將是該航空公司有史以來最長的直飛航班，也是以色列和澳大利亞之間的首個直飛航班。

2022 年 6 月，該航空公司宣布將從 2022 年 10 月 27 日起永久終止從多倫多皮爾遜機場起飛的航班。這一決定結束了以色列航空在加拿大 40 多年的存在。作為回應，有人在 Change.org 上發(fā)起請愿書，試圖推翻這一決定。以色列航空還宣布將取消飛往布魯塞爾機場和華沙肖邦機場的航線。

2022 年 12 月，該航空公司開始出售備受期待的本·古里安機場至東京成田機場航線的機票，該航線于 2023 年 3 月 2 日開通。該航線原計劃于 2020 年 3 月開通，但由于 COVID-19 全球大流行，該航線被推遲至另行通知。

2023 年 3 月 14 日，以色列航空與維多利亞州政府簽署了一份意向書，其中以色列航空打算開通直飛澳大利亞墨爾本墨爾本機場的航班。雖然這些航班的確切開通日期尚無定論，但意向書指出這些航班應于 2024 年 6 月開始。這些航班將由波音 787 夢想客機運營，預計每年將增加 44,000 個飛往墨爾本的航班座位。這些航班向東（以色列飛往澳大利亞）需要 15 小時，向西（澳大利亞飛往以色列）需要 17 小時。

2023 年 10 月 26 日，以色列航空表示將取消原定于 10 月至 11 月因 2023 年以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭而提前終止的季節(jié)性航線（都柏林、馬賽、東京），并將推遲其計劃中的新德里和孟買航線的開通，直至另行通知。以色列航空表示計劃于 2024 年 4 月（國際航空運輸協(xié)會冬季航班時刻表結束之時）恢復季節(jié)性航線。以色列航空最古老的航線之一——飛往南非約翰內斯堡的航線將于 2024 年 3 月終止。

代碼共享協(xié)議

以色列航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 中國國際航空
• 法國航空
• 塞爾維亞航空
• 阿拉斯加航空（2024 年 6 月 30 日結束）
• 達美航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 海灣航空
• 香港航空
• 西班牙國家航空
• 捷藍航空
• 肯尼亞航空
• 南美航空巴西航空
• 波蘭航空
• 波特航空
• 澳洲航空
• S7 航空
• 北歐航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 越南航空
• 維珍航空

機隊

以色列航空波音 737-800

以色列航空波音 777-200ER

以色列航空波音 787-9 采用 20 世紀 60 年代復古涂裝

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 5 月，以色列航空運營由以下飛機組成的全波音機隊：

El Al Passenger Fleet
Aircraft	In Service	Orders	Passengers					Notes/Refs
			F	C	P	Y	Total
Boeing 737-800	16	—	—	16	—	150	166	其中 2 艘以 Sun d'Or 品牌運營。另有 3 艘將租賃。
Boeing 737-900ER	8	—	—	16	—	156	172
Boeing 777-200ER	6	—	6	35	34	204	279	目前正在重新配置為 313 個座位的布局，取消頭等艙。
			—	28	32	253	313
Boeing 787-8	4	—	—	20	35	183	238
Boeing 787-9	12	6	—	32	35	204	271
			—	30	—	263	293	取自中國國際航空的飛機，保留了其內部配置
El Al Cargo fleet
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo
Total	47	6

前機隊

前以色列航空波音 767-200ER。以色列航空是這款波音 767 機型的首發(fā)客戶。 前以色列航空波音 747-200B。 以色列航空還曾運營過以下類型的飛機：

• 波音 707
• 波音 720
• 波音 737-200
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200
• 波音 747-300
• 波音 747-400
• 波音 747-400F
• 波音 757-200
• 波音 767-200ER
• 波音 767-300ER
• 布里斯托爾不列顛尼亞
• 柯蒂斯 C-46 突擊隊
• 道格拉斯 DC-4
• 洛克希德星座
• 麥克唐納道格拉斯 MD-11

涂裝

以色列航空的歷史性涂裝已過時，其特點是飛機側面有一條綠松石色/海軍藍色條紋，尾翼為綠松石色，頂部有以色列國旗。以色列航空的標志以綠松石色/海軍藍配色方案出現(xiàn)在飛機兩側前排窗戶上方。新涂裝采用藍色條紋，底部有一條厚厚的銀色邊框，橫跨機翼附近的飛機側面，消失在飛機頂部，然后重新出現(xiàn)在尾翼底部。以色列航空的標志是設計的一部分，盡管此后略有改動。以色列航空的大多數飛機都以以色列城市命名，例如耶路撒冷、特拉維夫、貝特謝梅什、納澤雷特、海法等。飛機越大，其命名的城市就越大或人口越多。城市名稱位于機頭附近駕駛艙窗戶下方。一架波音 787-9 夢想飛機的涂裝與以色列航空在 20 世紀 60 年代和 70 年代為慶祝其 70 周年而使用的涂裝相同，機腹為灰色，機頂為白色，機頭印有以色列航空的名稱，機尾為藍色，垂直穩(wěn)定器上印有以色列國旗，這種涂裝是隨著波音 707 飛機加入以色列航空機隊而引入的。

相比之下，以色列航空過去的貨機涂裝沒有印有以色列國旗和航空公司標識，機身上只有“Cargo”一詞。隨后，最新的貨機涂裝（現(xiàn)已退役的波音 747-400F）被涂成了白色，只有航空公司名稱和 Cargo 字樣。

服務

常旅客計劃

Matmid 是以色列航空目前的常旅客計劃。大衛(wèi)王俱樂部卡（紅色）于 1991 年發(fā)行。2004 年，在以色列航空之前的常旅客計劃合并后，該卡重新推出。它有五個等級：Matmid、Matmid Silver、Matmid Gold、Matmid Platinum 和 Matmid TOP Platinum。會員在該計劃中積累的積分可獲得獎勵機票、航班升級以及租車、酒店住宿和其他產品和服務的折扣。

合作伙伴

乘坐以色列航空航班、合作航空公司的航班，以及在合作酒店住宿和使用信用卡購物，均可獲得積分。Matmid 積分可在南非航空、Sun D'Or、澳洲航空以及部分墨西哥航空和達美航空運營的大多數航班上獲得。任何票價（例如促銷）均可積累積分，積分有效期為三年，即三年后失效。要加入 Matmid，必須支付一次性費用。

休息室

大衛(wèi)王休息室是以色列航空為服務于其頭等艙乘客的特殊機場休息室而采用的名稱。全球共有六個大衛(wèi)王休息室，分布在本·古里安國際機場、紐約約翰·肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場、巴黎戴高樂機場、倫敦希思羅機場和洛杉磯國際機場等主要機場。所有大衛(wèi)王休息室均提供飲料、小吃、報紙和雜志（以色列和外國），部分休息室還提供免費 Wi-Fi 互聯(lián)網接入。特拉維夫-本·古里安機場 3 號航站樓的大衛(wèi)王休息室配有電話、淋浴設施和水療中心；它為頭等艙乘客設有單獨的區(qū)域。

客艙

以色列航空波音 757 客機上的前商務艙。

以色列航空在其飛機上提供四種艙位：

• 頭等艙 - 波音 777-200ER。頭等艙采用 2-2-2 配置，間距為 79 英寸，寬度為 23 英寸。
• 商務艙 - 所有飛機（商務艙座位類型隨飛機類型而變化）。787 上的商務艙采用 1-2-1 配置，而 777 上的商務艙采用 2-3-2 商務艙配置。777 上的商務艙座位間距為 55 英寸，寬度為 19.5 英寸。787 上的尺寸分別為 78 英寸和 23 英寸，所有 737 飛機上的尺寸分別為 44 英寸和 20.5 英寸。
• 高級經濟艙 - 所有寬體飛機上都有。與 777 的經濟艙配置相同，座位間距為 36 英寸，并標有“高級艙”的標志。787 的座位間距為 38 英寸，座位寬為 18.5 英寸，采用 2-3-2 配置，并標有“高級經濟艙”的標志。
• 經濟艙 - 所有飛機。經濟艙的座位間距為 32 英寸（787 為 31 英寸），座位寬為 18 英寸（737 和 787 為 17 英寸）。

機上娛樂

所有波音 777-200ER 和波音 787 均提供個人 AVOD 屏幕。波音 737-900ER 和部分波音 737-800 上提供通過以色列航空應用程序使用 iPad 和智能手機進行流媒體播放，這些飛機沒有個人 AVOD 屏幕。

事故和事件

1992 年 10 月 4 日阿姆斯特丹 Bijlmer 空難紀念碑。該紀念碑由建筑師 Herman Hertzberger 與幸存者共同設計。

在其歷史上，以色列航空曾發(fā)生過以下事件和事故，涉及航空公司實際運營的飛機及其海外分站。這些事件大多與巴勒斯坦恐怖主義有關，特別是在 1968 年至 1990 年期間，因此事件分為恐怖主義事件和非恐怖主義事件。盡管發(fā)生了這些襲擊，但自 1955 年以來，以色列航空從未在任何客運航班上失去過一名乘客。

恐怖襲擊和事件

• 1968 年 7 月 23 日，以色列航空 426 號航班，由波音 707-458C 執(zhí)飛，從倫敦經停羅馬飛往特拉維夫，在從羅馬菲烏米奇諾機場起飛后不久被三名巴勒斯坦解放陣線 (PFLP) 成員劫持，并被迫改道飛往阿爾及爾。劫機事件在 40 天后結束，被認為是唯一一次成功劫持以色列航空客機的事件。
• 1969 年 2 月 18 日，以色列航空 432 號航班，由波音 720-058B 執(zhí)飛，注冊號為 4X-ABB，在從阿姆斯特丹經停蘇黎世飛往特拉維夫途中滑行準備起飛時，在蘇黎世機場遭到 PFLP 成員襲擊。包括副駕駛在內的七人受傷，副駕駛后來因傷勢過重死亡。在機上安保人員的交火中，一名劫機者被擊斃，其他人被捕。劫機者后來在瑞士溫特圖爾接受審判，但在一年后的道森機場劫機事件中被釋放。
• 1970 年 9 月 6 日，以色列航空 219 航班從特拉維夫飛往紐約，中途經停阿姆斯特丹，由一架波音 707-458C（注冊號為 4X-ATB）執(zhí)飛，在從阿姆斯特丹起飛后，遭到桑地諾民族解放陣線成員萊拉·哈立德和帕特里克·阿圭羅的劫機企圖，他們與巴勒斯坦解放軍聯(lián)手實施劫機。這次劫機原本是道森機場劫機事件之一，但被飛行員、機組人員和機上空中警察挫敗。飛機改道飛往希思羅機場，阿圭羅和哈立德在那里被移交給英國當局；此前遭槍擊的阿奎羅在被送往醫(yī)院途中死亡。
• 1972 年 8 月 16 日，以色列航空 444 號航班從羅馬起飛后不久，行李艙內發(fā)生炸彈爆炸。飛機安全返回羅馬，沒有人員傷亡。炸彈藏在兩名英國國民的行李中，由阿拉伯熟人放置。
• 1975 年 1 月 13 日，包括豺狼卡洛斯在內的幾名男子試圖摧毀停在巴黎奧利機場的一架以色列航空客機，但沒有成功。1 月 17 日，這些人再次嘗試，同樣沒有成功。
• 1985 年 12 月 27 日，在多次襲擊以色列航空飛機失敗后，法塔赫革命委員會的游擊隊襲擊了羅馬-菲烏米奇諾機場和維也納-施韋夏特機場的以色列航空和環(huán)球航空售票柜臺，造成 18 人死亡。
• 1986 年 4 月 18 日，一起恐怖襲擊事件被挫敗，此案被稱為辛達維事件。一名懷孕的愛爾蘭婦女安妮-瑪麗·墨菲正準備在倫敦希思羅機場登上以色列航空的航班，她的行李中被發(fā)現(xiàn)裝有三磅塑料炸藥。這些炸藥是由她的未婚夫內扎爾·辛達維放置的，他預訂了另一趟航班。辛達維被判入獄 45 年，這是英國法院判處的最長刑期（低于終身監(jiān)禁）。有證據表明敘利亞官員參與其中，結果英國切斷了與敘利亞的外交關系。
• 2002 年 7 月 4 日，Hesham Mohamed Hadayet 在洛杉磯國際機場以色列航空售票柜臺槍殺了六名以色列乘客，隨后被以色列航空的一名保安人員開槍打死。兩名受害者死亡。盡管與任何恐怖組織沒有聯(lián)系，但埃及人 Hadayet 卻信奉反以色列觀點，反對美國在中東的政策。美國聯(lián)邦調查局將槍擊事件定性為恐怖主義行為，這是自 2001 年 9 月 11 日襲擊事件以來美國本土發(fā)生的少數恐怖襲擊事件之一。
• 2002 年 11 月 17 日，以色列航空 581 號航班，一架波音 767-258(ER) 客機從特拉維夫飛往伊斯坦布爾，注冊號為 4X-EBS，據稱，23 歲的以色列阿拉伯人 Tawfiq Fukra 手持小刀試圖劫機。Fukra 試圖闖入駕駛艙，將飛機飛回以色列并撞向一棟建筑物。他被機上安保人員逮捕。
• 2024 年 2 月 18 日，《耶路撒冷郵報》報道了以色列航空 LY88 航班從普吉島飛往特拉維夫時，被索馬里不明身份“敵對分子”襲擊的事件。事件涉及試圖控制波音 787-9 的通信系統(tǒng)，并將飛機轉向敵方領土。飛行員對突然出現(xiàn)的通信差異感到懷疑，并挫敗了襲擊。飛機安全降落在特拉維夫

非恐怖主義事故和事件

• 1951 年 11 月 24 日，一架道格拉斯 DC-4（注冊號 4X-ADN）飛機在從特拉維夫經蘇黎世飛往阿姆斯特丹的貨運航班上墜毀，6 名機組人員遇難。
• 1955 年 7 月 27 日，一架洛克希德星座航空公司運營的以色列航空 402 航班（注冊號 4X-AKC）在惡劣天氣下誤入保加利亞領空，在保加利亞索非亞附近的布拉戈耶夫格勒上空被兩架保加利亞空軍戰(zhàn)斗機擊落。機上 58 名乘客和機組人員全部遇難。
• 1992 年 10 月 4 日，以色列航空 1862 號航班，一架波音 747-258F 貨機（注冊號 4X-AXG）執(zhí)飛，從紐約經阿姆斯特丹飛往特拉維夫，在起飛后不久試圖返回阿姆斯特丹時，撞上了阿姆斯特丹 Bijlmermeer 街區(qū)的兩棟高層公寓樓（Kruitberg 和 Groeneveen）。墜機原因是 3 號發(fā)動機上的保險絲針結構故障，導致該發(fā)動機脫離飛機，連帶撞掉 4 號發(fā)動機，導致飛機向右滾動。三名機組人員、一名坐在折疊座椅上的乘客和地面上的 39 人遇難。

著名員工

1950 年，一名以色列航空的空乘人員站在一架柯蒂斯 C-46 旁邊。

管理

• Ephraim Ben-Artzi – 軍需總局指揮官，1956 年至 1967 年擔任以色列航空首席執(zhí)行官
• Mordechai Hod – 1967 年六日戰(zhàn)爭期間擔任以色列航空首席執(zhí)行官，1977 年至 1979 年擔任以色列航空首席執(zhí)行官
• Eliezer Shkedi – 以色列空軍前指揮官，2010 年至 2014 年擔任以色列航空首席執(zhí)行官

飛行員

• Pinchas Ben-Porat – Palmach 成員，以色列首批飛行員之一
• Giora Epstein – 以色列空軍飛行員，飛行王牌
• Eliezer Cohen – 政治家
• Yoav Kish – 政治家
• Abie Nathan – 人道主義者和和平活動家

空乘人員

• Gali Atari – 歌手兼演員，1979 年歐洲歌唱大賽冠軍
• Janna Gur – 美食作家、編輯和烹飪書作者
• Miki Haimovich – 女主播、電視節(jié)目主持人
• Adir Miller – 演員、編劇和喜劇演員
• Sara Netanyahu – 現(xiàn)任以色列總理本杰明·內塔尼亞胡的妻子
• Alma Zack – 女演員