馬來(lái)西亞航空 Malaysia Airlines

IATA ICAO Callsign MH MAS MALAYSIAN
Founded	1 May 1947; 77 years ago (as Malayan Airways)
Commenced operations	1 October 1972; 51 years ago (as Malaysian Airline System) 1 September 2015; 8 years ago (as Malaysia Airlines Berhad)
Hubs	Kuala Lumpur International Airport
Secondary hubs	Kota Kinabalu International Airport
Focus cities	Kuching International Airport
Frequent-flyer program	Enrich
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Firefly MASwings MASkargo
Fleet size	76
Destinations	77
Parent company	Khazanah Nasional Berhad
Headquarters	Kuala Lumpur International Airport, Sepang, Selangor, Malaysia
Key people	Wan Zulkiflee (Chairman) Izham Ismail (CEO) Boo Hui Yee (CFO) Ahmad Luqman (COO)
Profit	RM1.099 billion (2023)
Employees	12,000
Website	www.malaysiaairlines.com

馬來(lái)西亞航空有限公司（馬來(lái)語(yǔ)：Penerbangan Malaysia Berhad）以馬來(lái)西亞航空為品牌和運(yùn)營(yíng)，是馬來(lái)西亞的旗艦航空公司。該航空公司的總部位于吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。馬來(lái)西亞航空從其位于吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要樞紐以及位于亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)的次要樞紐飛往歐洲、大洋洲和亞洲的目的地。馬來(lái)西亞航空有限公司前身為馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)（馬來(lái)語(yǔ)：Sistem Penerbangan Malaysia）。

馬來(lái)西亞航空是馬來(lái)西亞航空集團(tuán)的一部分，該集團(tuán)還擁有兩家子公司：螢火蟲航空和馬航之翼航空。馬來(lái)西亞航空公司還擁有一個(gè)貨運(yùn)部門：MASkargo。

馬來(lái)西亞航空的歷史可以追溯到馬來(lái)航空有限公司。該公司于20世紀(jì)30年代在新加坡成立，并于1947年首次進(jìn)行商業(yè)飛行。1963年馬來(lái)西亞獨(dú)立后，該公司更名為馬來(lái)西亞航空。1966年新加坡獨(dú)立后，該航空公司更名為馬來(lái)西亞-新加坡航空（MSA）。1972年，其資產(chǎn)被分割，永久形成兩家獨(dú)立的國(guó)家航空公司——馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)（MAS，后更名為馬來(lái)西亞航空）和新加坡航空（SIA）。

盡管在21世紀(jì)初和21世紀(jì)初獲得了航空業(yè)的無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，但自21世紀(jì)初以來(lái)，該航空公司一直在努力削減成本，以應(yīng)對(duì)該地區(qū)廉價(jià)航空公司（LCC）的崛起。 2013年，馬來(lái)西亞航空在經(jīng)歷了2011年開(kāi)始的巨額虧損后，啟動(dòng)了扭虧為盈計(jì)劃，削減了飛往洛杉磯、布宜諾斯艾利斯和南非等不盈利長(zhǎng)途目的地的航線。同年，馬來(lái)西亞航空也開(kāi)始內(nèi)部重組，計(jì)劃出售工程和飛行員培訓(xùn)等部門。2014年至2015年，該航空公司宣布破產(chǎn)，并被政府以新實(shí)體的形式重新收歸國(guó)有，這涉及轉(zhuǎn)移所有業(yè)務(wù)，包括資產(chǎn)和負(fù)債，以及精簡(jiǎn)航空公司規(guī)模。

歷史

1937-1941：韋恩航空服務(wù)公司

韋恩航空服務(wù)公司由澳大利亞兄弟西奧多·韋恩和查爾斯·韋恩創(chuàng)立，運(yùn)營(yíng)新加坡、吉隆坡和檳城之間的航線，最初每周有三班往返新加坡和檳城的航班。首航于1937年6月28日進(jìn)行，由一架八座德·哈維蘭DH.89A Dragon Rapide飛機(jī)執(zhí)飛。這架首航從當(dāng)時(shí)剛剛啟用18天的全新加冷機(jī)場(chǎng)出發(fā)，即新加坡。后來(lái)，第二架DH.89A飛機(jī)的加入使航班增至每日一班，并新增了怡保作為目的地。二戰(zhàn)期間，WAS的服務(wù)于1941年日本占領(lǐng)馬來(lái)亞和新加坡后停止。

1947-1963：馬來(lái)亞航空

 

韋恩航空服務(wù)公司

 

馬來(lái)亞航空：韋恩航空服務(wù)公司和馬來(lái)亞航空開(kāi)創(chuàng)了馬來(lái)亞第一代航空公司的先河。

阿爾弗雷德·霍爾特（Alfred Holt）位于利物浦的遠(yuǎn)洋輪船公司（Ocean Steamship Company）與海峽輪船公司（Straits Steamship Company）和帝國(guó)航空（Imperial Airways）合作，于1937年10月12日在新加坡成立了“馬來(lái)亞航空有限公司”（MAL）。但直到大約十年后的1947年，首批付費(fèi)乘客才得以登機(jī)。戰(zhàn)后，MAL進(jìn)行了重組，僅包含海峽輪船公司和遠(yuǎn)洋輪船公司的合資企業(yè)。該航空公司的首航是1947年4月2日從英國(guó)海峽殖民地新加坡飛往吉隆坡的包機(jī)，使用了一架Airspeed Consul雙引擎飛機(jī)。這架首航航班由Raja Udang號(hào)客機(jī)執(zhí)飛，僅載有五名乘客，從新加坡加冷機(jī)場(chǎng)出發(fā)，飛往吉隆坡新街場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。 1947年5月1日起，馬來(lái)航空迅速開(kāi)通了從新加坡飛往吉隆坡、怡保和檳城的每周定期航班，機(jī)型相同。

在20世紀(jì)40年代和50年代的剩余時(shí)間里，由于其他英聯(lián)邦航空公司（例如英國(guó)海外航空公司和澳洲帝國(guó)航空公司）提供技術(shù)援助以及加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA），馬來(lái)航空持續(xù)擴(kuò)張。到1955年，馬來(lái)航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模已擴(kuò)大到擁有大量道格拉斯DC-3，并最終于1957年上市。在最初二十年運(yùn)營(yíng)的其他飛機(jī)包括道格拉斯DC-4空中霸王、維克斯子爵、洛克希德L-1049超級(jí)星座、布里斯托爾不列顛尼亞、德哈維蘭彗星4和福克F27。

1963年至1972年：快速擴(kuò)張，馬來(lái)西亞航空和馬來(lái)西亞-新加坡航空

 

婆羅洲航空

 

聯(lián)邦航空服務(wù)公司（Federation Air Service Malayan Airways）是馬來(lái)亞航空（Malayan Airways）旗下婆羅洲和馬來(lái)亞航線的區(qū)域子公司。

在接下來(lái)的幾年里，由于戰(zhàn)后航空旅行需求的推動(dòng)，該航空公司迅速擴(kuò)張，當(dāng)時(shí)飛行不再只是富人和名人的特權(quán)。到1960年4月，該航空公司已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)道格拉斯DC-3、超級(jí)星座和子爵客機(jī)，開(kāi)通新加坡至香港以及吉隆坡經(jīng)檳城至曼谷的新航線。此外，該航空公司還增加了從新加坡飛往英屬婆羅洲城市的航班頻率，包括文萊、亞庇（現(xiàn)為哥打京那巴魯）、古晉、納閩、山打根和詩(shī)巫。

隨著一架可搭載84名乘客的布里斯托爾不列顛尼亞飛機(jī)于1960年交付，該航空公司開(kāi)通了其首個(gè)飛往香港的長(zhǎng)途國(guó)際航班。 1963年9月，馬來(lái)亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成馬來(lái)西亞，隨著五架?？薋27飛機(jī)于1963年11月抵達(dá)，該航空公司的名稱正式從“馬來(lái)亞航空”更改為“馬來(lái)西亞航空”（但仍縮寫為MAL）。MAL還合并了婆羅洲航空，該品牌于1965年4月1日正式并入其母公司旗下。

1966年，新加坡脫離聯(lián)邦后，該航空公司再次更名為馬來(lái)西亞-新加坡航空（MSA）。次年，該航空公司的機(jī)隊(duì)和航線迅速擴(kuò)張，包括購(gòu)買MSA的首架波音飛機(jī)：波音707，以及在新加坡建成新的高層總部大樓。此后不久，波音737也加入其機(jī)隊(duì)。

1972-1997：成立與國(guó)際擴(kuò)張

麥道DC-10，該公司運(yùn)營(yíng)的首架寬體飛機(jī)

然而，由于兩家股東的需求不同，導(dǎo)致該航空公司僅在六年后就解散。新加坡政府更傾向于發(fā)展該航空公司的國(guó)際航線，而馬來(lái)西亞政府則別無(wú)選擇，只能先發(fā)展國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，然后再拓展區(qū)域航線，最終進(jìn)軍國(guó)際航線。MSA于1972年停止運(yùn)營(yíng)，其資產(chǎn)被拆分為兩家新成立的航空公司：馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)（MAS）和新加坡航空。新加坡政府決心發(fā)展其航空公司的國(guó)際航線，因此其接收了全部7架波音707和5架波音737機(jī)隊(duì)，以便繼續(xù)運(yùn)營(yíng)其區(qū)域航線和長(zhǎng)途國(guó)際航線。由于MSA的大部分國(guó)際航線都從新加坡起飛，因此大部分國(guó)際航線都由新加坡航空掌控。此外，MSA位于新加坡的總部也成為了新加坡航空的總部。

MSA 的縮寫詞被視為航空公司的標(biāo)志，因此兩家航空公司都嘗試使用它們。馬來(lái)西亞航空最終選擇了 MAS，只是將最后兩個(gè)字母調(diào)換位置，選擇了 Malaysian Airline System 這個(gè)名稱；而新加坡航空最初提議使用 Mercury Singapore Airlines 這個(gè)名稱以保留 MSA 的縮寫詞，但后來(lái)改變了主意，選擇了 SIA 這個(gè)名稱。航空公司名稱的縮寫詞后來(lái)變得不再流行，兩家航空公司也都轉(zhuǎn)而使用各自的描述性名稱。

收入客公里數(shù)（百萬(wàn)）

Year	Traffic
1975	1633
1979	2825
1981	4290
1990	11909
1995	22558
2000	37939

Source: Air Transport World

馬航運(yùn)營(yíng)著馬來(lái)西亞境內(nèi)所有國(guó)內(nèi)航線以及馬來(lái)西亞境外的國(guó)際航線，并運(yùn)營(yíng)著剩余的?？薋27機(jī)隊(duì)。馬航于1972年10月1日投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)擁有19架飛機(jī)，并很快擴(kuò)展業(yè)務(wù)，包括開(kāi)通了從吉隆坡飛往倫敦的航班。同年，馬航運(yùn)營(yíng)著飛往34個(gè)以上地區(qū)目的地和6個(gè)國(guó)際航線的航班。1976年，在接收DC-10-30飛機(jī)后，馬航開(kāi)始定期飛往歐洲，最初的航班是從吉隆坡飛往阿姆斯特丹、巴黎和法蘭克福。波音707隨后退出了機(jī)隊(duì)。

1980年，空客A300B4機(jī)隊(duì)加入，偶爾部署到亞洲和國(guó)內(nèi)航線，DC-10也加入到機(jī)隊(duì)中。1982年，馬航接收了第一架波音747-200，并作為其長(zhǎng)途旗艦飛機(jī)。

20世紀(jì)80年代馬來(lái)西亞的經(jīng)濟(jì)繁榮刺激了馬航的發(fā)展。到20世紀(jì)90年代末，馬航已擁有47個(gè)海外目的地，包括8個(gè)歐洲目的地、7個(gè)大洋洲目的地以及洛杉磯和檀香山等美洲目的地。1993年，馬航接收了首架波音747-400飛機(jī)，將航線拓展至南美洲。馬航成為東南亞第一家使用波音747經(jīng)南非中途經(jīng)停飛往南美洲的航空公司。1994年至1998年，馬航還短暫運(yùn)營(yíng)了墨西哥城航線，并擁有第五航權(quán)，可將乘客從洛杉磯經(jīng)吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)至墨西哥城（經(jīng)停東京成田機(jī)場(chǎng)）。

20世紀(jì)90年代，馬航通過(guò)短期租賃MD-11機(jī)隊(duì)，進(jìn)一步擴(kuò)充了機(jī)隊(duì)規(guī)模。該航空公司還開(kāi)始用波音 737-400、波音 737-500 和?？?50 替換其波音 737-200 和?？?27 機(jī)隊(duì)。1995 年，該航空公司接收了空客 A330-300，有效地取代了空客 A300B4 和 DC-10-30。少量 MD-11、DC-10 和波音 747-200 被改裝并轉(zhuǎn)移至其航空貨運(yùn)部門馬航貨運(yùn)公司 (Maskargo)。

20 世紀(jì) 90 年代末，馬航完成了其最后一次寬體機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化升級(jí)，首架波音 777-200ER 飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，這架飛機(jī)在當(dāng)時(shí)還是全新的。這架飛機(jī)隨后成為馬航主要的長(zhǎng)途和中程航線。

1997-2005：金融危機(jī)

1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)前，該航空公司在1996/1997財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄地盈利3.33億令吉后，卻虧損高達(dá)2.6億令吉。隨后，該航空公司采取措施，扭虧為盈。在1999/2000財(cái)年，該航空公司的虧損從1998/1999財(cái)年的7億令吉縮減至2.59億令吉。

然而，在接下來(lái)的幾年里，該航空公司的虧損進(jìn)一步加劇，2000/2001財(cái)年的虧損達(dá)到4.17億令吉，2001/2002財(cái)年的虧損更是高達(dá)8.36億令吉。由于虧損嚴(yán)重，該航空公司削減了許多不盈利的航線，例如布魯塞爾、達(dá)爾文、馬德里、慕尼黑和溫哥華。次年，馬航扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)最高的利潤(rùn)，總計(jì)4.61億令吉。

同年，馬航訂購(gòu)了6架空客A380飛機(jī)，旨在解決其在歐洲航線稀少的情況下面臨的起降時(shí)刻限制問(wèn)題，并最大限度地提升其在袋鼠航線上的影響力。

馬來(lái)西亞航空在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2005年，馬航再次陷入虧損，虧損額達(dá)13億令吉。受客運(yùn)量增長(zhǎng)10.2%的推動(dòng)，本財(cái)年收入較2004年同期增長(zhǎng)10.3%，即8.269億令吉。國(guó)際客運(yùn)收入增長(zhǎng)4.576億令吉，即8.4%，至59億令吉；貨運(yùn)收入則減少6410萬(wàn)令吉，即4.2%，至15億令吉。成本增加28.8%，即23億令吉，總計(jì)103億令吉，主要原因是燃油價(jià)格上漲。其他成本增加包括員工成本、地勤費(fèi)和著陸費(fèi)、飛機(jī)維護(hù)和大修費(fèi)、大范圍資產(chǎn)拆分費(fèi)用以及租賃費(fèi)用。

馬來(lái)西亞政府隨后于2005年12月1日任命依德利斯·賈拉為馬航新任首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)實(shí)施運(yùn)營(yíng)和企業(yè)文化改革。航空公司運(yùn)營(yíng)中的一些薄弱環(huán)節(jié)被認(rèn)定為造成13億令吉虧損的原因。其中，燃油成本是造成虧損的最主要因素。在此期間，燃油總成本為35億令吉，較2004年同期增長(zhǎng)40.4%。燃油成本總增加包括燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致的9.778億令吉，以及額外消耗導(dǎo)致的1.576億令吉。第三季度，燃油成本為12.6億令吉，而2004年同期為10.1億令吉，增長(zhǎng)了24.6%，即2.493億令吉。

造成虧損的另一個(gè)因素是收益管理不善。馬航的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。這種差距部分源于客運(yùn)結(jié)構(gòu)差異，往返馬來(lái)西亞的商務(wù)客運(yùn)量低于往返新加坡的商務(wù)客運(yùn)量，但很大程度上是由于定價(jià)和收益管理、銷售和分銷、海外市場(chǎng)品牌形象以及聯(lián)盟基礎(chǔ)等方面的薄弱。此外，馬航的每可用座位公里 (ASK) 勞動(dòng)力成本為 0.41 美元，是最低的航空公司之一，而國(guó)泰航空和新加坡航空的勞動(dòng)力成本分別為 0.59 美元和 0.60 新元。盡管勞動(dòng)力成本低廉，但 ASK 收入與成本之比僅為 2.8，遠(yuǎn)低于新加坡航空（后者為 5.0），略高于泰國(guó)航空。馬來(lái)西亞航空后來(lái)公布的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃 (BTP) 中還列出了其他因素，所有這些因素都導(dǎo)致其 2005 年凈虧損 13 億令吉。

2006-2010 年：從虧損中復(fù)蘇

2007年，馬來(lái)西亞航空的波音747-400“芙蓉”涂裝客機(jī)在悉尼

在伊德里斯·賈拉的領(lǐng)導(dǎo)下，馬航于2006年啟動(dòng)了BTP（業(yè)務(wù)重振計(jì)劃），該計(jì)劃以《政府關(guān)聯(lián)公司轉(zhuǎn)型手冊(cè)》為指導(dǎo)。在與BTP同時(shí)推出的各項(xiàng)舉措的幫助下，馬來(lái)西亞航空在2006年至2007年間扭虧為盈。BTP結(jié)束后，該航空公司在2007年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的8.53億令吉（2.65億美元）的利潤(rùn)，結(jié)束了自2005年以來(lái)的一系列虧損。這一業(yè)績(jī)超出了3億令吉的目標(biāo)，高出184%。

航線合理化也是該航空公司恢復(fù)盈利的主要因素。馬航將其國(guó)內(nèi)航線從114條削減至23條，并取消了幾乎所有未盈利的國(guó)際航線。該公司已將其渦輪螺旋槳飛機(jī)隊(duì)移交給亞洲航空，后者負(fù)責(zé)其鄉(xiāng)村航空服務(wù)。馬航還重新安排了所有航班時(shí)刻表，并將運(yùn)營(yíng)模式從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~輻射型服務(wù)。此外，馬航啟動(dòng)了“歐米伽計(jì)劃”（Project Omega）和“阿爾法計(jì)劃”（Project Alpha），以改善公司的網(wǎng)絡(luò)和收益管理。重點(diǎn)關(guān)注六個(gè)領(lǐng)域：定價(jià)、收益管理、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、開(kāi)設(shè)門店、淡季策略和分銷管理。隨后，馬航積極采購(gòu)新飛機(jī)，并利用53億令吉的現(xiàn)金盈余最終購(gòu)置了新的窄體和寬體飛機(jī)。首批飛機(jī)采購(gòu)訂單是55架波音737-800，旨在有效取代老舊的波音737-400。

2007年，馬航收回了東馬來(lái)西亞的鄉(xiāng)村航空服務(wù)（RAS）業(yè)務(wù)和之前的渦輪螺旋槳飛機(jī)，這些飛機(jī)隨后因缺乏經(jīng)驗(yàn)而被亞航子公司Fly Asian Express公司癱瘓。馬來(lái)西亞航空轉(zhuǎn)而成立了自己的子公司馬航之翼（MASwings）來(lái)運(yùn)營(yíng)鄉(xiāng)村航空服務(wù)，并啟動(dòng)了飛螢航空（Firefly）在梳邦機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。從2008年起，馬來(lái)西亞航空先前的?？?0飛機(jī)逐漸被其訂購(gòu)的ATR-72-500飛機(jī)所取代。

由于伊德里斯·賈拉（Idris Jala）于2009年8月入主內(nèi)閣，東姑·阿茲米爾·扎魯丁（Tengku Azmil Zahruddin）接任該航空公司新任首席執(zhí)行官。同年12月，馬航宣布購(gòu)買15架新的空客A330飛機(jī)，并可選擇再購(gòu)買10架。這些飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2011年至2016年之間交付，用于運(yùn)營(yíng)飛往東亞、澳大利亞和中東的中程航線。該航空公司計(jì)劃在長(zhǎng)途航線上使用空客A380飛機(jī)（該飛機(jī)于2012年投入使用），同時(shí)使用波音777飛機(jī)，在中程航線上使用A330飛機(jī)，在短程航線上使用波音737飛機(jī)。

2011-2014年：第三次虧損，2014年飛機(jī)虧損，破產(chǎn)

一架前馬來(lái)西亞航空公司空客A380-800客機(jī)于2012年加入馬航機(jī)隊(duì)。

由于燃油成本上漲，馬航2011年凈虧損25.2億令吉，創(chuàng)下公司歷史上最大虧損。2011年9月，馬航進(jìn)行了重大重組，任命了新任首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞（Ahmad Jauhari Yahya）。為止損，首批舉措之一是優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)。公司暫停了飛往泗水、卡拉奇、迪拜、達(dá)曼和約翰內(nèi)斯堡的航班。

隨著空客A380-800客機(jī)的交付，馬航也于2012年開(kāi)始退役其剩余的波音747-400客機(jī)。老一代空客A330和波音737-400客機(jī)也于2014年底退役。

2013年2月，馬航公布第四季度凈利潤(rùn)5140萬(wàn)令吉。該航空公司當(dāng)年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的改善主要?dú)w功于其航線合理化計(jì)劃，該計(jì)劃使可用座位公里數(shù)（ASK）總體下降了8%。與此同時(shí)，2012年的收入小幅下降了1%，至137.6億令吉，上座率保持在74.5%?？捎米还飻?shù)的下降也幫助馬航的支出相應(yīng)減少了14%。

為了與該地區(qū)涌現(xiàn)的眾多廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)，馬航不得不努力削減成本。 2014 年第一季度，馬航虧損 4.434 億令吉（1.374 億美元）。第二季度（即 370 航班失蹤后的第一個(gè)季度）虧損 3.0704 億令吉（9,760 萬(wàn)美元），較 2013 年第二季度的虧損額增加了 75%。因此，馬航自 2010 年以來(lái)就沒(méi)有盈利。在之前的三年中，該航空公司在 2013 年虧損 11.7 億令吉（3.56 億美元），2012 年虧損 4.33 億令吉，2011 年虧損 25 億令吉。業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)，馬航將進(jìn)一步失去市場(chǎng)份額，并面臨一個(gè)艱難的環(huán)境，既要擺脫財(cái)務(wù)困境，又要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。該公司股價(jià)在370航班失蹤后下跌了20%，而過(guò)去五年累計(jì)下跌了80%，相比之下，馬來(lái)西亞股市同期上漲了約80%。失蹤一個(gè)月后，首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞承認(rèn)機(jī)票銷售量有所下降，但沒(méi)有透露具體細(xì)節(jié)。這可能部分是由于失蹤后航空公司的廣告宣傳暫停。在370航班大多數(shù)遇難者的來(lái)源地中國(guó)，馬來(lái)西亞航空3月份的預(yù)訂量下降了60%。他表示，他不確定航空公司何時(shí)能夠開(kāi)始修復(fù)形象，但航空公司已投保足夠的保險(xiǎn)來(lái)彌補(bǔ)此次事件造成的財(cái)務(wù)損失。8月，該航空公司警告稱，由于17號(hào)航班失蹤，平均每周預(yù)訂量下降了33%。媒體報(bào)道稱，一些航班基本空載，而且該航空公司已將幾條主要航線的票價(jià)降至遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。

馬來(lái)西亞航空波音737-800客機(jī)，采用2010-2017涂裝

早在MH17航班被擊落之前，許多分析師和媒體就認(rèn)為，馬來(lái)西亞航空需要重塑品牌形象，并/或?qū)で笳拍芑謴?fù)盈利。8月8日，馬來(lái)西亞國(guó)營(yíng)投資機(jī)構(gòu)國(guó)庫(kù)控股（Khazanah Nasional）——馬來(lái)西亞航空的多數(shù)股東（持股69.37%）——要求馬航董事會(huì)進(jìn)行選擇性減資（例如回購(gòu)或注銷其他股東的股票），導(dǎo)致馬航股票暫停交易；國(guó)庫(kù)控股宣布將斥資13.8億令吉（4.31億美元；每股27仙）補(bǔ)償少數(shù)股東（較8月7日收盤價(jià)溢價(jià)12.5%）。當(dāng)時(shí)，國(guó)庫(kù)控股并未公布太多關(guān)于其對(duì)馬航的計(jì)劃，只是表示馬航“資金需求巨大”，需要進(jìn)行“全面審查和重組”。

8月29日，國(guó)庫(kù)控股發(fā)布了一份名為《重塑國(guó)家標(biāo)志：馬航復(fù)蘇計(jì)劃》的報(bào)告，概述了其重組馬航的計(jì)劃以及完成收購(gòu)的流程。約6000個(gè)工作崗位（約占馬航員工總數(shù)的30%）將被裁減，該航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)將縮減，專注于區(qū)域目的地，而非盈利能力不足的長(zhǎng)途航線。國(guó)庫(kù)控股計(jì)劃在2014年底前將該航空公司從馬來(lái)西亞證券交易所退市，并在2017年底前恢復(fù)盈利，并于2018年或2019年重新上市。在業(yè)務(wù)/法律方面，國(guó)庫(kù)控股計(jì)劃在2015年7月前將馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)有限公司（Malaysian Airline System Berhad）的相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)移至一家新公司（文件中未透露名稱）。

2015-2020：再國(guó)有化、重組和品牌重塑

馬來(lái)西亞航空一架空客A350-900客機(jī)，現(xiàn)役于2017年。

2015年1月，該航空公司被宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”。2015年5月，該公司宣布將于2015年9月1日前轉(zhuǎn)入新成立的馬來(lái)西亞航空有限公司（MAB），并于同日開(kāi)始進(jìn)行品牌重塑。新任首席執(zhí)行官克里斯托弗·穆勒表示，新公司大幅裁員，并調(diào)整了航線網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)關(guān)注亞洲。他還宣布，馬來(lái)西亞航空將出售其空客A380客機(jī)。

四個(gè)月后，MAB宣布，他們將從2017年底至2018年中期，為其機(jī)隊(duì)新增四架空客A350-900飛機(jī)。這些飛機(jī)將從航空租賃公司（Air Lease Corporation）租賃。該航空公司還預(yù)計(jì)未來(lái)將新增兩架 A350-900 和兩架空客 A330-900 飛機(jī)。馬航隨后宣布，將進(jìn)行品牌重塑，包括為飛機(jī)更換新的名稱、標(biāo)識(shí)和涂裝，具體變更將于未指定的日期公布。

該航空公司還已開(kāi)始淘汰波音 777-200 機(jī)隊(duì)，最后一架飛機(jī)將于 2016 年退役。由于航線重新國(guó)有化以及許多遠(yuǎn)程航線的削減，這些飛機(jī)在該航空公司的中程航線上部署效率低下，而這些航線當(dāng)時(shí)已經(jīng)由空客 A330-300 執(zhí)飛。

2016 年 1 月，該航空公司推出了一項(xiàng)政策，即在飛行時(shí)間少于三小時(shí)的航班上不提供酒精飲料。盡管此舉遭到許多旅客的反對(duì)，但該航空公司表示，此舉是為了響應(yīng)大多數(shù)乘客的偏好。

2016年4月，首席執(zhí)行官克里斯托夫·穆勒（Christoph Mueller）在領(lǐng)導(dǎo)該航空公司重組工作不到一年后，以個(gè)人情況變化為由辭職。穆勒最初計(jì)劃繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官至2016年9月，并以非執(zhí)行董事的身份留在航空公司董事會(huì)，監(jiān)督向新首席執(zhí)行官的過(guò)渡。隨后宣布，彼得·貝盧（Peter Bellew）將于2016年7月1日起成為新任首席執(zhí)行官，這意味著穆勒的任期將縮短兩個(gè)月。

2017年4月，馬來(lái)西亞航空宣布其所有機(jī)隊(duì)都將使用衛(wèi)星飛行跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤。

2017年10月，一項(xiàng)意外消息宣布，馬來(lái)西亞航空首席執(zhí)行官彼得·貝盧將重返瑞安航空擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，協(xié)助解決飛行員問(wèn)題。 Bellew 曾在瑞安航空擔(dān)任飛行運(yùn)營(yíng)總監(jiān)直至2014年。就在Bellew決定離開(kāi)馬來(lái)西亞航空一年多前，馬來(lái)西亞航空前首席執(zhí)行官Christoph Mueller以個(gè)人原因離開(kāi)，此前他受聘于瑞安航空，負(fù)責(zé)重振這家國(guó)有控股公司。Mueller的繼任者是機(jī)長(zhǎng)Izham Ismail，他在Mueller被任命為首席運(yùn)營(yíng)官之前，于幾天后宣布了這一任命。

2017年11月，空客A350和空客A330-200飛機(jī)抵達(dá)馬來(lái)西亞航空，并被租賃加入其機(jī)隊(duì)。全新的空客A350主要用于取代該航空公司小型遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)上的空客A380，而二手空客A330-200則被部署為某些中遠(yuǎn)程航線的臨時(shí)飛機(jī)。A380則被部署到成田機(jī)場(chǎng)和首爾機(jī)場(chǎng)。

2019年，馬來(lái)西亞航空啟動(dòng)了“阿邁勒（希望）計(jì)劃”，利用其空客A380機(jī)隊(duì)，為穆斯林朝圣者提供特殊的朝覲包機(jī)服務(wù)。

2020年至今：新冠疫情、第四次虧損、餐飲業(yè)務(wù)慘敗、扭虧為盈

據(jù)報(bào)道，2020年4月6日，馬來(lái)西亞私募股權(quán)公司Golden Skies Ventures在新冠疫情期間提出以25億美元收購(gòu)馬來(lái)西亞航空。疫情還導(dǎo)致該航空公司大部分波音737飛機(jī)停飛。

2020年10月，在新冠疫情期間，如果政府打算在現(xiàn)有架構(gòu)下維持馬來(lái)西亞航空的運(yùn)營(yíng)，馬來(lái)西亞航空每年需要約10億令吉的資金。由于停飛持續(xù)，運(yùn)營(yíng)這架雙層飛機(jī)機(jī)隊(duì)的可行性變得困難，該航空公司還決定在2023年退役所有6架停飛的空客A380飛機(jī)并將其歸還給空客。

2022年，該航空公司通過(guò)重組提高了財(cái)務(wù)利潤(rùn)率。在2020年第二季度至2022年第一季度期間，該公司將大部分客機(jī)轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)，以利用其支持亞洲供應(yīng)鏈中斷的能力。該航空公司還執(zhí)行了多次外國(guó)遣返任務(wù)，將滯留的公民送回祖國(guó)，并空運(yùn)醫(yī)療設(shè)備和疫苗。同年，該航空公司報(bào)告稱，2022年第四季度凈利潤(rùn)為11.5億令吉，凈虧損總額從一年前的16.5億令吉縮減至3.44億令吉。

2023年，由于現(xiàn)金流為正，馬來(lái)西亞主權(quán)財(cái)富基金國(guó)庫(kù)控股（Khazanah Nasional Berhad）決定繼續(xù)持有該航空公司的唯一所有權(quán)，直至另行通知。預(yù)計(jì)可減輕該航空公司負(fù)擔(dān)的信貸額度在2021-2022年度也未得到充分利用。該主權(quán)財(cái)富基金計(jì)劃減持馬來(lái)西亞航空的股份，并允許該航空公司在2025年后尋求與一家國(guó)際運(yùn)營(yíng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2023年8月，該航空公司與其在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要機(jī)上餐飲供應(yīng)商BRAHIM發(fā)生了糾紛。疫情爆發(fā)以來(lái)的合同糾紛導(dǎo)致雙方在續(xù)約方面達(dá)成了無(wú)法達(dá)成一致的協(xié)議。因此，該航空公司于9月停止了從吉隆坡出發(fā)的大部分航班的機(jī)上熱餐服務(wù)。此后，該航空公司分階段重新整合了各餐飲供應(yīng)商的熱餐服務(wù)，并于11月恢復(fù)了大部分服務(wù)。

2023年11月，該航空公司表示，預(yù)計(jì)2023年全年將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)，并實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。該航空公司表示，由于重組努力以及疫情后全球旅行需求的回升，收益率有所提高，財(cái)務(wù)狀況平衡，并保持了持續(xù)的正現(xiàn)金流。該航空公司還開(kāi)始重新啟動(dòng)其窄體和寬體飛機(jī)的更新計(jì)劃。

2024年3月，馬來(lái)西亞航空集團(tuán)確認(rèn)，馬來(lái)西亞航空及其子公司已在2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。宣布的稅后及利息凈利潤(rùn)(NIAT)為7.66億令吉，而2022年的凈虧損為3.44億令吉。

公司事務(wù)

總部

馬來(lái)西亞航空的總部及注冊(cè)辦事處位于巴生谷地區(qū)雪邦吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（KLIA）行政大樓南側(cè)支援區(qū)一樓。

此前，該航空公司總部位于梳邦機(jī)場(chǎng)馬航行政大樓三樓。在吉隆坡馬航總部建成之前，該航空公司在馬航馬來(lái)西亞分公司（UMBC）總部租用辦公空間。該航空公司在位于蘇丹伊斯梅爾路（Jalan Sultan Ismail）的34層建筑——馬航大廈（Bangunan MAS）設(shè)有永久公司總部。2005年，《星報(bào)》報(bào)道稱，該建筑“價(jià)值在3億至3.5億令吉之間”。

2006年，該航空公司將總部從吉隆坡大樓遷至梳邦機(jī)場(chǎng)的原總部。亞洲新聞臺(tái)報(bào)道稱，該航空公司“被迫”出售了原總部。

2010年，國(guó)家投資有限公司（Permodalan Nasional Berhad）從該航空公司手中收購(gòu)了馬航大廈。新業(yè)主計(jì)劃對(duì)大樓進(jìn)行改造，打造一座五星級(jí)酒店公寓樓，并將辦公樓升級(jí)為甲級(jí)寫字樓。

子公司

部分子公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd	Subsidiary	Cargo	Malaysia	100%
GE Engine Services Malaysia	Associate	Engine Overhaul	Malaysia	30%
MASwings Sdn. Bhd.	Subsidiary	Airline	Malaysia	100%
Firefly Sdn. Bhd.	Subsidiary	Airline	Malaysia	100%
MAB Engineering	Subsidiary	Maintenance Repair and Operations (MRO)	Malaysia	100%
Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd	Subsidiary	Maintenance Repair and Operations (MRO)	Malaysia	55.39%
MAB Academy (MABA)	Subsidiary	Training Centre	Malaysia	100%
Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn Bhd	Subsidiary	Computer reservation system	Malaysia	80%
Taj Madras Flight Kitchen Limited	Associate	Catering	India	20%
MAS Awana Services Sdn Bhd	Subsidiary	Catering and cabin handling services	Malaysia	60%
AeroDarat Services Sdn Bhd	Subsidiary	Ground Handling	Malaysia	100%
Brahim's Airline Catering, formerly known as LSG Sky Chefs	Associate	Catering, cabin handling and cleaning services	Malaysia	30%

財(cái)務(wù)摘要

2005年，馬來(lái)西亞航空虧損12.5億令吉。2006年，公司啟動(dòng)了“業(yè)務(wù)重振計(jì)劃”，以重振公司。在重振計(jì)劃結(jié)束后，即2007財(cái)年，馬來(lái)西亞航空凈利潤(rùn)達(dá)8.51億令吉，較2006年的1.34億令吉虧損大幅增長(zhǎng)9.87億令吉，創(chuàng)下這家國(guó)有航空公司60年來(lái)的最高利潤(rùn)紀(jì)錄。這項(xiàng)成就被評(píng)為2007年全球最佳航空重振案例，馬來(lái)西亞航空也因此榮獲Penton Media旗下《航空運(yùn)輸世界》雜志頒發(fā)的“鳳凰獎(jiǎng)”。

馬來(lái)西亞航空財(cái)務(wù)亮點(diǎn)

Year ended	Revenue (RM '000)	Expenditure (RM '000)	Profit/(Loss) after tax (RM '000)	Shareholders fund (RM '000)	EPS after tax (cents)
31 March 2002	8,864,385	8,872,391	336,531	2,562,841	38.7
31 March 2003	8,780,820	8,591,157	461,143	3,023,984	36.8
31 March 2004	11,364,309	11,046,764	326,079	3,318,732	26.0
31 December 2005	9,181,338	10,434,634	(1,251,603)	2,009,857	(100.2)
31 December 2006	13,407,240	13,641,880	(133,737)	1,873,425	(10.9)
31 December 2007	15,232,741	14,404,400	852,743	3,934,893	58.1
31 December 2008	15,570,141	15,299,234	271,795	4,119,822	14.6
31 December 2009	11,605,511	12,288,452	522,948	699,693	25.3
31 December 2010	13,585,559	13,485,355	237,346	3,524,166	7.2
31 December 2011	13,901,421	16,485,693	(2,521,325)	1,042,508	(75.5)
31 December 2012	13,756,411	14,162,738	(430,738)	2,123,144	(6.1)
31 December 2013	15,121,204	16,314,775	(1,168,839)	4,033,923	(8.7)

品牌

從20世紀(jì)90年代末到2007年，馬來(lái)西亞航空一直使用“超越期望”作為國(guó)際品牌口號(hào)。2008年，新的品牌戰(zhàn)略口號(hào)改為“不僅僅是一個(gè)航空公司代碼，MH代表馬來(lái)西亞的熱情好客”，以強(qiáng)調(diào)其機(jī)組人員的熱情好客，而非航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)和艙位等級(jí)。

自2013年以來(lái)，該航空公司一直使用“旅程由與你同行的人創(chuàng)造”的口號(hào)。然而，隨著370航班和17航班的出現(xiàn)，該航空公司使用了包括“#keepflying”（繼續(xù)飛行）和“#flyinghigh”（飛得更高）在內(nèi)的一系列口號(hào)。2018年，新的口號(hào)“馬來(lái)西亞的熱情好客始于我們”正式發(fā)布。

2024年，馬來(lái)西亞航空將開(kāi)始采用新的口號(hào)，即“通往亞洲及其他地區(qū)的門戶”，該口號(hào)可在其官方網(wǎng)站上查看。

企業(yè)形象

馬來(lái)西亞航空空乘人員

馬來(lái)西亞航空于1986年3月1日為女性空乘人員推出了紗籠卡巴雅（Sarong Kebaya）制服。該制服由瑪拉理工學(xué)院（馬來(lái)語(yǔ)：Institut Teknologi Mara，后更名為瑪拉理工大學(xué)（馬來(lái)語(yǔ)：Universiti Teknologi Mara））的時(shí)裝學(xué)院設(shè)計(jì)。蠟染面料上繪有“kelarai”圖案，這是一種竹編圖案。該圖案以柔和的色調(diào)呈現(xiàn)在制服的基本顏色背景中?！発elarai”圖案上疊加了馬來(lái)西亞特色花卉圖案，例如千層塔、茉莉花和芙蓉葉。沙撈越風(fēng)格的幾何圖案則用于巴朱（baju）的翻領(lǐng)、袖口和紗籠。1993年1月，蠟染面料的色彩進(jìn)行了增強(qiáng)，以與新制服的顏色相得益彰。男空乘人員穿著灰色夾克。

公司徽標(biāo)

馬來(lái)西亞航空最新標(biāo)識(shí)將于2023年啟用，采用2017年涂裝

馬來(lái)航空的歷史始于1937年，當(dāng)時(shí)馬來(lái)亞航空有限公司注冊(cè)成立。1947年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)上飾有帶翼老虎的標(biāo)志。1966年，隨著馬來(lái)西亞-新加坡航空的成立，新的標(biāo)識(shí)也隨之啟用，其首字母縮寫為MSA。

1971年，MSA拆分為兩家航空公司，每家都有各自的政策和目標(biāo)，最終誕生了馬來(lái)西亞的旗艦航空公司——馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)（MAS）。之所以選擇MAS這個(gè)名字，是因?yàn)槠淇s寫形式MAS（EMAS）在馬來(lái)語(yǔ)中意為“黃金”，象征著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨后幾年，最終采用了以月亮風(fēng)箏（wau bulan）為原型的企業(yè)標(biāo)識(shí)。

1987年10月15日，由Johan Design Associates的拿督Johan Ariff設(shè)計(jì)的全新公司標(biāo)識(shí)正式啟用。新標(biāo)識(shí)保留了月亮風(fēng)箏的精髓，并采用剪裁的后掠式設(shè)計(jì)，并以紅色（上）和藍(lán)色（下）涂成。伴隨新標(biāo)識(shí)的推出，一種新的字體樣式——馬來(lái)西亞 (MALAYSIA) 也應(yīng)運(yùn)而生。該字體采用斜體，與標(biāo)識(shí)平行傾斜，以突出速度和方向。在這種公司字體中，字母M、A和S帶有紅色邊飾，代表航空公司法定名稱——馬來(lái)西亞航空系統(tǒng) (MAS) 的首字母。這些邊飾是在原設(shè)計(jì)被前總理馬哈蒂爾·穆罕默德否決后添加的。在原有的紅色標(biāo)識(shí)中加入藍(lán)色，具有國(guó)家意義。

自2010年起，馬來(lái)西亞航空所有新的空客A330和波音737飛機(jī)均采用全新的標(biāo)準(zhǔn)航空涂裝，機(jī)身底部延伸出兩條紅藍(lán)相間的條紋。機(jī)尾的“wau bulan”（瓦烏布蘭）標(biāo)志也煥然一新。雖然仍采用紅藍(lán)配色的后掠式剪裁設(shè)計(jì)，但其尾部已加長(zhǎng)，呈現(xiàn)出雙翼造型。此外，與以往不同，機(jī)身上的航空公司名稱以全藍(lán)呈現(xiàn)。

2012年，紅藍(lán)配色的“wau bulan”標(biāo)志煥然一新。新的“wau bulan”標(biāo)志面向右側(cè)，與1971年的原版標(biāo)志相同，尾部也進(jìn)行了加長(zhǎng)。最初，航空公司采用全藍(lán)配色的“wau bulan”，但后來(lái)又恢復(fù)了紅藍(lán)配色。字標(biāo)也采用了新字體，進(jìn)行了現(xiàn)代化升級(jí)，“airlines”（航空公司）一詞現(xiàn)在以小寫字母顯示。同年，航空公司還為其空客A380機(jī)隊(duì)推出了全新的專屬涂裝，以彰顯其旗艦航空公司的地位。其特點(diǎn)是尾部全藍(lán)色的 wau bulan 標(biāo)志，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)上飾有藍(lán)絲帶，航空公司的名稱也全部為藍(lán)色。同年，一架 B737-800 9M-MXA 飛機(jī)采用了特殊的復(fù)古涂裝。這架飛機(jī)采用了 20 世紀(jì) 70 年代馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)的涂裝，以紀(jì)念該航空公司成立 40 周年。2016 年，一架波音 747-400 也采用了同樣的復(fù)古涂裝。

2017 年，該航空公司在一架波音 737 飛機(jī)上推出了“Negaraku”特殊涂裝。最初，這種特殊涂裝只是少數(shù)幾架飛機(jī)上的特殊涂裝，現(xiàn)在正在逐漸成為整個(gè)機(jī)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。這種涂裝在飛機(jī)機(jī)身后部涂有馬來(lái)西亞國(guó)旗，象征著馬來(lái)西亞豐富的傳統(tǒng)文化，同時(shí)也修改了飛機(jī)尾部的公司 wau bulan 標(biāo)志。

2023年，空客即將交付的A330-900客機(jī)上，推出了標(biāo)準(zhǔn)“Negaraku”涂裝的升級(jí)版。波音737 MAX 8機(jī)隊(duì)也采用了同樣的升級(jí)涂裝方案。升級(jí)后的涂裝將宋革圖案嵌入“Wau Bulan”標(biāo)志上，展現(xiàn)了馬來(lái)西亞傳統(tǒng)紡織品的鮮艷色彩。此外，該航空公司還修改了公司名稱的字體樣式，并調(diào)整了“Wau Bulan”標(biāo)志的角度。

聯(lián)盟航空

馬來(lái)西亞航空 A330-300 negaraku 客機(jī)現(xiàn)采用寰宇一家涂裝

2011 年 8 月，馬來(lái)西亞航空同意通過(guò)換股方式與亞航合作。由于部分員工的抵制，馬來(lái)西亞航空大股東與亞航大股東之間的換股交易于 2012 年 5 月被取消。

2013 年 2 月 1 日，馬來(lái)西亞航空加入寰宇一家聯(lián)盟，為該聯(lián)盟新增了 16 個(gè)目的地。馬來(lái)西亞航空現(xiàn)在能夠?qū)⒊丝惋w往 156 個(gè)國(guó)家/地區(qū)的 842 多個(gè)目的地。

截至 2020 年 12 月，馬來(lái)西亞航空目前共運(yùn)營(yíng) 59 個(gè)目的地，包括馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)、東南亞、中國(guó)、北亞、南亞、澳大利亞、新西蘭和英國(guó)。

目的地

馬來(lái)西亞航空的一架波音777客機(jī)停泊在南非開(kāi)普敦。在2012年之前，它是唯一一家運(yùn)營(yíng)南非和南美航線的東南亞航空公司。圖中這架編號(hào)為9M-MRO的飛機(jī)于2014年作為370航班失蹤。

在2006年BTP（業(yè)務(wù)重振計(jì)劃）實(shí)施之前，馬來(lái)西亞航空運(yùn)營(yíng)著118條馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)航線和114條國(guó)際航線，航線遍布六大洲。根據(jù)這項(xiàng)業(yè)務(wù)重振計(jì)劃，許多航線被取消，航班頻率也減少了。這些航線包括曼徹斯特、維也納、福岡、成都、名古屋、西安、開(kāi)羅、加爾各答、艾哈邁達(dá)巴德和蘇黎世。馬來(lái)西亞航空成為東南亞第一家飛往種族隔離結(jié)束后南非的航空公司，也是東南亞唯一一家經(jīng)南非飛往南美的航空公司，直至2012年。在2014年飛機(jī)失事之前，該公司已暫停了飛往開(kāi)普敦、羅馬、達(dá)曼、卡拉奇、泗水、約翰內(nèi)斯堡和洛杉磯的航班。在伊斯坦布爾、阿姆斯特丹、巴黎、羅馬和法蘭克福等目的地被移除后，倫敦（希思羅機(jī)場(chǎng)）成為唯一剩下的歐洲目的地。

馬來(lái)西亞航空還擁有自己的包機(jī)部門。馬來(lái)西亞航空的包機(jī)航班飛往世界各地，例如桂林（此前是馬來(lái)西亞航空的定期航班目的地之一）和圣誕島。馬來(lái)西亞航空也是曼聯(lián)亞洲巡回賽的官方指定航空公司，并擁有大量的朝覲業(yè)務(wù)。

作為重組和網(wǎng)絡(luò)改造的一部分，馬來(lái)西亞航空已于2023年將其部分國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)移至其子公司飛螢航空。轉(zhuǎn)移將分幾個(gè)階段進(jìn)行。不過(guò)，該航空公司將保留核心的國(guó)內(nèi)干線航線。

代碼共享協(xié)議

馬來(lái)西亞航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 毛里求斯航空
• 美國(guó)航空
• 曼谷航空
• 英國(guó)航空
• 國(guó)泰航空
• 中華航空
• 中國(guó)南方航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 芬蘭航空
• 螢火蟲航空（子公司）
• 印尼鷹航
• 靛藍(lán)航空
• 日本航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 智利拉美航空
• 馬航之翼航空（子公司）
• 緬甸國(guó)際航空
• 阿曼航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 文萊皇家航空
• 約旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 斯里蘭卡航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 土耳其航空
• 烏茲別克斯坦航空
• 廈門航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

馬來(lái)西亞航空與巴基斯坦國(guó)際航空簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議。

機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 1 月，馬來(lái)西亞航空機(jī)隊(duì)共有 72 架飛機(jī)。機(jī)隊(duì)由波音 737-800、波音 737 MAX 8、空客 A330-200、空客 A330-300 和空客 A350-900 組成。該航空公司還通過(guò)其子公司馬斯卡戈航空運(yùn)營(yíng) 3 架 A330-200 貨機(jī)。

2022 年 8 月，馬來(lái)西亞航空確認(rèn)將接收首批 20 架空客 A330neo 飛機(jī)，并可選擇再購(gòu)買 20 架，以在 2023 年第三季度至 2028 年期間逐步替換其 A330-200 和 A330-300 飛機(jī)，用于亞洲、太平洋和中東地區(qū)的航線。交付將分為10架直接購(gòu)買和10架從愛(ài)爾蘭Avolon租賃的方式。預(yù)計(jì)該航空公司將在2024年第一季度就其后續(xù)從空客訂購(gòu)的另外20架A330neo飛機(jī)做出決定。

該航空公司還計(jì)劃租賃4架A350-900飛機(jī)，首架飛機(jī)將于2023年底投入機(jī)隊(duì)。

該航空公司已訂購(gòu)25架波音737 MAX 8，首架飛機(jī)將于2023年第四季度投入使用。

服務(wù)

馬來(lái)西亞航空在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的頭等艙黃金休息室經(jīng)過(guò)翻新。它于2018年12月12日更名為商務(wù)套房黃金休息室。

黃金休息室是馬來(lái)西亞航空商務(wù)套房艙、商務(wù)艙乘客以及Enrich白金卡和Enrich金卡會(huì)員、符合條件的寰宇一家及代碼共享合作伙伴會(huì)員的機(jī)場(chǎng)休息室。黃金休息室設(shè)有開(kāi)放式酒吧和餐飲服務(wù)。黃金休息室遍布全球，符合條件的乘客可在指定合作伙伴運(yùn)營(yíng)的休息室享受互惠優(yōu)惠。休息室提供商務(wù)中心、餐飲服務(wù)、睡眠室和兒童保育中心等服務(wù)。

2008年4月，馬來(lái)西亞航空在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為前往區(qū)域的前端乘客推出了全新的區(qū)域黃金休息室。隨著新休息室的啟用，馬來(lái)西亞航空在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前擁有三個(gè)休息室：衛(wèi)星國(guó)際航站樓休息室、國(guó)內(nèi)休息室和區(qū)域休息室。

2017年5月至2018年2月期間，馬來(lái)西亞航空進(jìn)行了大規(guī)模翻新，吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三個(gè)休息室均進(jìn)行了逐步翻新和改造。翻新工程于2018年3月隨著衛(wèi)星國(guó)際休息室的重新開(kāi)放而圓滿完成。

由于其位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的唯一國(guó)際黃金休息室關(guān)閉，該航空公司目前僅在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有休息室。位于哥打京那巴魯和古晉的原國(guó)內(nèi)休息室已出售給第三方運(yùn)營(yíng)商，但仍向高級(jí)Enrich寰宇一家常旅客和商務(wù)艙乘客開(kāi)放。

客艙

該航空公司于2012年榮獲Skytrax頒發(fā)的“全球最佳機(jī)組人員”獎(jiǎng)，自2001年以來(lái)已八次榮獲此項(xiàng)國(guó)際殊榮。馬來(lái)西亞航空的所有飛機(jī)均設(shè)有經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙，而商務(wù)套房艙僅在空客A350飛機(jī)上提供。

商務(wù)套房艙

馬來(lái)西亞航空空客A350客機(jī)上的商務(wù)艙。該座椅類型將于2025年后取消。

商務(wù)艙（原名頭等艙）僅在空客A350客機(jī)上提供。該座椅由湯普森航空基于Vantage XL系列客機(jī)定制，配備四個(gè)帶門的全封閉式艙位，并在座椅兩側(cè)設(shè)有儲(chǔ)物柜。由于該航空公司更傾向于專注于改進(jìn)即將推出的A330-900和A350-900客機(jī)上的商務(wù)艙服務(wù)，商務(wù)艙將于2025年逐步停產(chǎn)。

商務(wù)艙

馬來(lái)西亞航空 Thompson Vantage 商務(wù)艙座椅，安裝在空客 A330-300 和 A350-900 機(jī)隊(duì)上

馬來(lái)西亞航空所有機(jī)隊(duì)均配備商務(wù)艙（原名“黃金俱樂(lè)部艙”）。2011 年，馬來(lái)西亞航空在其全新空客 A330-300 客機(jī)上推出了全新的商務(wù)艙座椅。波音 737-800 客機(jī)上也推出了更新的區(qū)域商務(wù)艙座椅，用于亞庇、臺(tái)北和馬尼拉等中短途航線。

2016 年 4 月，馬來(lái)西亞航空為其 A330-300 客機(jī)推出了由 Thompson Aero Seating 提供的全新商務(wù)艙座椅，該座椅配備全平躺式座椅，布局為（1-2-1/1-2-2）。Thompson Vantage 系列的同款座椅隨后也應(yīng)用于空客 A350 客機(jī)。

2018年3月，空客A330-200機(jī)隊(duì)交付后，馬來(lái)西亞航空引入了另一種商務(wù)艙座椅配置，該配置保留了該機(jī)型前運(yùn)營(yíng)商柏林航空的布局。商務(wù)艙采用1-2-1布局，座椅由制造商Stelia提供。這些飛機(jī)通常飛往高需求的地區(qū)目的地和奧克蘭。

2022年，該航空公司為波音737-800飛機(jī)引入了基于賽峰集團(tuán)z600系列機(jī)型的升級(jí)版商務(wù)艙座椅。即將投入運(yùn)營(yíng)的波音737-Max 8飛機(jī)也將安裝相同的商務(wù)艙座椅。

2023年，隨著A350飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)，該航空公司引入了進(jìn)一步改進(jìn)的商務(wù)艙座椅。這些座椅基于Thompson Vantage XL客機(jī)，保留了前運(yùn)營(yíng)商北歐航空（SAS）的座椅。

2024年，馬來(lái)西亞航空將在即將交付的空客A330-900NEO客機(jī)上推出全新的商務(wù)艙，該艙采用柯林斯航空航天升降座椅，采用反向人字形布局；而空客A350-900客機(jī)也將進(jìn)行客艙重新配置，并隨后采用相同類型的座椅。這些座椅配備獨(dú)立艙門和可直接進(jìn)入過(guò)道的通道，還將配備個(gè)人設(shè)備無(wú)線充電功能以及17英寸機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。

經(jīng)濟(jì)艙

空客 A350-900 經(jīng)濟(jì)艙（前排）提供額外腿部空間，經(jīng)濟(jì)艙（后排）提供標(biāo)準(zhǔn)空間。

馬來(lái)西亞航空所有機(jī)隊(duì)均提供經(jīng)濟(jì)艙。包括空客 A350-900、空客 A330-300、-200、波音 737 MAX 8 和波音 737-800 在內(nèi)的大多數(shù)機(jī)隊(duì)的座位間距為 30-32 英寸，寬度為 17-18 英寸。A330 和 A350 機(jī)隊(duì)的少數(shù)幾排座位配備額外腿部空間，最大可達(dá) 36 英寸。

2022 年，馬來(lái)西亞航空將開(kāi)始為窄體波音 737 機(jī)隊(duì)推出基于 Safran z110i 系列的更輕更纖薄的座椅，該座椅配備 USB A 和 C 充電接口。個(gè)人機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)也將被 Viasat 提供的無(wú)線娛樂(lè)內(nèi)容流媒體取代，乘客可在個(gè)人設(shè)備上觀看。

馬來(lái)西亞航空推出了一款全新經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，將搭載于其即將推出的A330-900客機(jī)。該產(chǎn)品基于Recaro的CL3810系列產(chǎn)品，并配備了USB-C充電和WiFi連接等眾多便捷功能。整個(gè)客艙的座椅套都將采用標(biāo)志性的金錦緞圖案。2025年底翻新工程啟動(dòng)后，同樣的客艙設(shè)計(jì)也將擴(kuò)展到A350機(jī)隊(duì)。

“嬰兒禁令”和“無(wú)兒童區(qū)”

馬來(lái)西亞航空禁止兒童乘坐其部分艙位或客艙的爭(zhēng)議性決定，既招致了批評(píng)，也招致了贊揚(yáng)。

由于客艙內(nèi)沒(méi)有嬰兒搖籃，馬來(lái)西亞航空的空客A380客機(jī)頭等艙不允許嬰兒乘坐。時(shí)任首席執(zhí)行官Tengku Azmil Zahruddin解釋了這項(xiàng)政策，他表示，航空公司收到了頭等艙乘客的投訴，稱他們“花了錢坐頭等艙，卻因?yàn)閶雰旱目摁[而無(wú)法入睡”。馬來(lái)西亞航空隨后聲稱，升級(jí)頭等艙以安裝新座椅和腳凳（兼作訪客座椅）意味著“747 頭等艙沒(méi)有安裝嬰兒搖籃的設(shè)施”。馬來(lái)西亞航空還表示，12 歲以下兒童不得乘坐 A380 客機(jī)上層經(jīng)濟(jì)艙的 70 個(gè)座位?！吧蠈咏?jīng)濟(jì)艙座位將分配給商務(wù)旅客。攜帶 12 歲以下兒童的乘客不得預(yù)訂這些座位?！?

馬來(lái)西亞航空表示，這一決定“是為了在主客艙中展示經(jīng)濟(jì)艙區(qū)域，并將其升級(jí)為適合家庭和兒童的機(jī)上區(qū)域。從攜家人出行的乘客的角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)艙的家庭友好型便利設(shè)施將受到熱烈歡迎。主客艙擁有更多設(shè)施，例如衛(wèi)生間（350 個(gè)座位的經(jīng)濟(jì)艙配置中有 8 個(gè)衛(wèi)生間），而支持該客艙的雙登機(jī)橋機(jī)場(chǎng)設(shè)施也將為這類乘客提供更快的登機(jī)和下機(jī)服務(wù)?！?

機(jī)上娛樂(lè)

Select 是馬來(lái)西亞航空的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，主要由松下 eX2 和 eX3 系列提供。該航空公司還在其大部分寬體飛機(jī)（包括經(jīng)濟(jì)艙）的所有客艙內(nèi)集成了免費(fèi)無(wú)限流量的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，并將逐步在窄體飛機(jī)上推出。

選擇 3000i

馬來(lái)西亞航空所有空客 A350-900、空客 A330-300、-200 和波音 737-800 飛機(jī)均配備 Select 3000i 機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，提供 14 種語(yǔ)言的音頻和視頻服務(wù)。這些飛機(jī)上還配備觸摸屏個(gè)人電視。所有波音 737-800 飛機(jī)將于 2024 年底停用 Select 3000i。計(jì)劃在即將交付的空客 A330-900Neo 和 A350-900 翻新項(xiàng)目中配備更新的觸摸屏機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。

選擇主屏幕

該系統(tǒng)用于波音 737-800 (9M-ML*) 支線和中程飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，每隔四排座位安裝一塊 15 英寸下拉式可伸縮液晶屏幕。由于該系統(tǒng)僅適用于部分航班，因此內(nèi)容有限。 Select 主屏幕將于 2023 年停用，其余飛機(jī)的配備將轉(zhuǎn)移至航空公司子公司 Firefly，等待客艙翻新。

MH Studio

2023 年，馬來(lái)西亞航空將開(kāi)始推出名為 MH Studio 的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)是其使用的 Select 機(jī)上娛樂(lè)界面的衍生產(chǎn)品。該系統(tǒng)由 Viasat 提供支持，提供 500 個(gè)點(diǎn)播娛樂(lè)選項(xiàng)，可通過(guò)無(wú)線方式傳輸?shù)匠丝偷膫€(gè)人設(shè)備上。目前，該系統(tǒng)僅安裝在波音 737-800 和波音 737 Max 8 機(jī)隊(duì)上。空客 A330-900 的 MH Studio 將在每個(gè)座位上提供個(gè)人機(jī)上娛樂(lè)服務(wù)。該機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)將取代舊款 Select 界面系統(tǒng)，由 Safran RAVE 系統(tǒng)提供支持，商務(wù)艙配備 17 英寸屏幕，經(jīng)濟(jì)艙配備 13.3 英寸屏幕。該系統(tǒng)具有 4K 分辨率，并配備無(wú)線耳機(jī)連接功能。同一系統(tǒng)也將安裝在 A350 客艙翻新項(xiàng)目中。

贊助

馬來(lái)西亞航空此前于2016年10月與英超俱樂(lè)部利物浦足球俱樂(lè)部簽署了一份為期三年的贊助協(xié)議，成為利物浦足球俱樂(lè)部的官方全球航空合作伙伴。此外，一段時(shí)長(zhǎng)六分鐘的馬來(lái)西亞航空廣告視頻將在安菲爾德球場(chǎng)的主場(chǎng)比賽期間播放，直至2018-2019賽季。

最近，該航空公司與曼聯(lián)足球俱樂(lè)部簽署了商業(yè)合作協(xié)議，旨在將其品牌推廣到幾個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。

忠誠(chéng)度計(jì)劃

馬來(lái)西亞航空的常旅客計(jì)劃名為“Enrich by Malaysia Airlines”（馬來(lái)西亞航空的Enrich計(jì)劃）。Enrich計(jì)劃涵蓋了全球的航空公司、銀行、信用卡發(fā)行商、酒店和零售商。該航空公司之前的常旅客計(jì)劃名為“Esteemed Traveller”（尊貴旅行者），于1987年推出。該航空公司還運(yùn)營(yíng)著一個(gè)亞洲聯(lián)合常旅客計(jì)劃：Passages。該聯(lián)合計(jì)劃于1999年正式解散，Enrich常旅客計(jì)劃在與Passages計(jì)劃分離后正式推出。

馬來(lái)西亞航空 Enrich

Enrich 計(jì)劃標(biāo)志

2006 年 7 月 12 日，馬來(lái)西亞航空推出了升級(jí)版常旅客計(jì)劃。該計(jì)劃現(xiàn)更名為馬來(lái)西亞航空 Enrich（Enrich）。

2021 年，Enrich 進(jìn)行了品牌重塑，專注于旅行和生活方式計(jì)劃，并提升了數(shù)字化程度，允許會(huì)員從各種零售商處購(gòu)買產(chǎn)品。

Enrich 會(huì)員可通過(guò)馬來(lái)西亞航空及其合作伙伴的符合條件的航班累積里程：

• 寰宇一家航空聯(lián)盟合作伙伴（自2013年2月1日起生效）
• 法國(guó)航空、意大利航空、阿提哈德航空、阿聯(lián)酋航空、荷蘭皇家航空、維珍航空、飛螢航空、馬航之翼航空

Journify

馬來(lái)西亞航空集團(tuán)（隸屬于馬來(lái)西亞航空及其子公司）推出了一款名為 Journify 的手機(jī)應(yīng)用程序，乘客可以通過(guò)該應(yīng)用程序購(gòu)買各種服務(wù)和產(chǎn)品。部分服務(wù)包括參與活動(dòng)的商家提供的出發(fā)前小吃和飲品。該應(yīng)用程序還提供旅行套票、機(jī)票+酒店套餐以及 Temptation 機(jī)上產(chǎn)品，所有銷售和購(gòu)買均可累積 Enrich 積分。

事件和事故

• 1977 年 12 月 4 日——馬來(lái)西亞航空系統(tǒng) 653 航班，一架波音 737-200 客機(jī)（注冊(cè)號(hào) 9M-MBD）在柔佛州丹絨古邦被劫持墜毀，機(jī)上 100 人全部遇難。
• 1983 年 12 月 18 日——馬來(lái)西亞航空系統(tǒng) 684 航班，一架空客 A300B2 客機(jī)（注冊(cè)號(hào) OY-KAA）在梳邦機(jī)場(chǎng)距離跑道 2 公里處墜毀，機(jī)上 247 名乘客和機(jī)組人員無(wú)一幸免。
• 1995年9月15日，馬來(lái)西亞航空2133號(hào)航班，一架?？?0飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)9M-MGH），在沙巴斗湖機(jī)場(chǎng)跑道上接地過(guò)遠(yuǎn)，隨后復(fù)飛時(shí)墜毀在一個(gè)棚戶區(qū)。機(jī)上49名乘客和4名機(jī)組人員中，32名乘客和2名機(jī)組人員遇難。事故原因可能是飛行員操作不當(dāng)。
• 2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空370號(hào)航班，一架波音777-200ER飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)9M-MRO），載有227名乘客和12名機(jī)組人員，從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中失蹤。雖然飛機(jī)下落不明，但衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在南印度洋失蹤，機(jī)上239人全部遇難。 2015年8月5日，馬來(lái)西亞政府確認(rèn)在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一架波音777客機(jī)的副翼被沖上岸，該副翼屬于MH370航班。2016年6月，在坦桑尼亞海岸外的奔巴島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機(jī)殘骸（外側(cè)襟翼）也經(jīng)馬來(lái)西亞交通部確認(rèn)屬于MH470航班。
• 2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空17號(hào)航班，一架波音777-200ER客機(jī)（注冊(cè)號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)飛往吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，在烏克蘭上空被一枚“山毛櫸”地對(duì)空導(dǎo)彈擊落。機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。
• 2023年8月14日，馬來(lái)西亞航空122號(hào)航班從悉尼飛往吉隆坡，被迫返航悉尼。機(jī)上一名極端分子對(duì)機(jī)組人員和乘客大聲叫喊，并發(fā)出威脅。飛機(jī)降落后停在悉尼機(jī)場(chǎng)的一條跑道上，阻塞了交通。警方隨后登上飛機(jī)并逮捕了這名男子。