勝安航空 SilkAir

IATA ICAO Callsign MI SLK SILKAIR
Founded	1975; 49 years ago (as Tradewinds Charters)
Commenced operations	21 February 1989; 35 years ago (as Tradewinds Airlines) 1 April 1992; 32 years ago (as SilkAir)
Ceased operations	May 6, 2021 (aircraft acquired by Singapore Airlines, operations folded)
Hubs	Singapore Changi Airport
Frequent-flyer program	KrisFlyer
Parent company	Singapore Airlines
Headquarters	Singapore
Website	silkair.com

勝安航空新加坡私人有限公司（SilkAir Singapore Private Limited，簡稱勝安航空）是一家新加坡航空公司，總部位于新加坡樟宜。它是新加坡航空的全資子公司，2017年運營從新加坡飛往東南亞、印度次大陸、東亞和澳大利亞北部54個城市的定期客運航班。作為新加坡航空的區(qū)域性分支，勝安航空服務(wù)于新加坡航空集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)中的短途和中程目的地。

2021年底，勝安航空停止運營，所有航班均轉(zhuǎn)移至其母公司新加坡航空或其低成本子公司酷航。

歷史

勝安航空的前身是成立于1975年的Tradewinds Charters，是一家區(qū)域性包機(jī)公司，主要使用從其母公司新加坡航空租賃的飛機(jī)為休閑目的地提供服務(wù)。 1989年2月21日，貿(mào)易風(fēng)航空（Tradewinds Airlines）以新名稱正式推出定期航班，租賃麥克唐納·道格拉斯MD-87飛機(jī)，執(zhí)飛五個目的地：從新加坡樟宜機(jī)場飛往芭堤雅、普吉島、合艾和關(guān)丹，從新加坡實里達(dá)機(jī)場飛往刁曼島。隨著公司業(yè)務(wù)的成熟，雅加達(dá)、金邊和仰光等區(qū)域商務(wù)目的地也加入其航線網(wǎng)絡(luò)，從而將公司吸引力從度假旅客拓展到商務(wù)旅客。

1991年，貿(mào)易風(fēng)航空啟動了一項重大的市場營銷改革，并于1992年4月1日達(dá)到頂峰，公司將現(xiàn)在的名稱和標(biāo)識作為新的企業(yè)形象。更名后的公司使用了多達(dá)六架一年前推出的新型波音737-300飛機(jī)。 20世紀(jì)90年代中期，勝安航空投入運營兩架空客A310-200飛機(jī)，并將航線拓展至印度和中國大陸。該公司是亞洲首家提供手持便攜式視頻點播（VOD）機(jī)上娛樂系統(tǒng)的航空公司，其DigEplayer 5500播放器在部分國家/地區(qū)的航班上提供。

2015年4月10日，勝安航空推出全新制服系列，這是26年來勝安航空第四次更換制服。制服有兩種款式：初級機(jī)組人員的淺藍(lán)色制服和高級機(jī)組人員的梅紅色制服。兩種款式均搭配深藍(lán)色短裙。截至2015年3月31日的財年，勝安航空客運量超過350萬人次，營業(yè)利潤達(dá)4080萬新元。勝安航空宣布任命符載吾（Foo Chai Woo）為首席執(zhí)行官，自2016年5月18日起接替湯思禮（Leslie Thng）先生。

2017年10月29日，勝安航空接管了酷航飛往仰光的航班。此次轉(zhuǎn)移后，勝安航空將其仰光直飛航班增至每周15班。2017年10月30日，勝安航空開通了飛往廣島的首航，這是勝安航空航線網(wǎng)絡(luò)中新增的首個日本目的地。2018年11月22日，勝安航空宣布計劃在2019年4月至2020年7月期間，將瑯勃拉邦、清邁、哥打京那巴魯、日惹和武漢等17條航線轉(zhuǎn)移給酷航，并計劃于2020年底或2021年初與新加坡航空合并。

截至2021年底，勝安航空已停止運營，并逐步完成與其母公司新加坡航空的整合。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

勝安航空的主要業(yè)務(wù)趨勢如下表所示（截至3月31日的財年）：

目的地

截至2021年4月底，勝安航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋宿務(wù)、加德滿都和新加坡三個目的地。

在與新加坡航空合并之前，勝安航空在2021年4月底運營著三個目的地。作為新加坡航空的區(qū)域性分支，勝安航空以樟宜機(jī)場為樞紐，運營著飛往亞洲和澳大利亞的航班。2021年5月6日，勝安航空的最后一架航班從加德滿都降落。

列表

代碼共享協(xié)議

勝安航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 中國國際航空
• 新西蘭航空
• 曼谷航空
• 斐濟(jì)航空
• 印尼鷹航
• 老撾航空
• 馬來西亞航空
• 深圳航空
• 維珍澳大利亞航空
• 維斯塔拉航空

機(jī)隊

勝安航空波音 737-800

勝安航空空客 A320-200

截至 2021 年 10 月 4 日，勝安航空已不再擁有任何飛機(jī)。其運營的機(jī)型如下：

勝安航空原機(jī)隊

機(jī)隊發(fā)展

勝安航空于 1989 年開始運營，當(dāng)時租賃了一架麥克唐納道格拉斯 MD-87 飛機(jī)，之后投資組建了六架波音 737-300 型飛機(jī)隊，第一架于 1990 年開始運營。1993 年至 1995 年期間，該公司曾短暫運營兩架空客 A310-200 飛機(jī)，之后轉(zhuǎn)移到新加坡航空，1995 年至 2000 年期間，該公司曾運營兩架?？?70 飛機(jī)。1998 年 9 月 18 日，第一架空客 A320-200 飛機(jī)抵達(dá)，該公司開始用空客飛機(jī)替換其波音機(jī)隊，并在一年后退役所有波音飛機(jī)。第一架 A320 飛機(jī)交付后不久，勝安航空于 1999 年 9 月 3 日接收了第一架 A319-100 飛機(jī)2006年12月20日，勝安航空簽署協(xié)議，購買11架空客A320-200飛機(jī)，另有9架飛機(jī)為購買選擇權(quán)。這些飛機(jī)于2009年至2012年間交付。

2012年8月3日，勝安航空與波音公司簽署了購買68架飛機(jī)的意向書。該協(xié)議包括23架波音737-800飛機(jī)和31架波音737 MAX 8飛機(jī)的確認(rèn)訂單，以及另外14架飛機(jī)的購買權(quán)。2012年11月14日，該承諾轉(zhuǎn)為確認(rèn)訂單。737飛機(jī)將用于替換老舊的A320機(jī)隊并用于航空公司的擴(kuò)張。2014年2月4日，勝安航空接收了其首架波音737-800飛機(jī)。2017年10月4日，勝安航空接收了其首架波音737 MAX 8飛機(jī)。

2018年6月21日，新加坡航空宣布計劃于2018年末至2019年初將部分波音737-800客機(jī)轉(zhuǎn)移至酷航，以優(yōu)化集團(tuán)整體航線網(wǎng)絡(luò)。受波音737 MAX事件影響，轉(zhuǎn)移波音737-800客機(jī)的計劃于2019年4月暫停。

服務(wù)

客艙

勝安航空 A320-200 經(jīng)濟(jì)艙

所有勝安航空航班均提供兩種艙位——商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。2020 年，商務(wù)艙配備了全新的平躺式座椅，并在商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙均安裝了靠背式機(jī)上娛樂系統(tǒng)。

商務(wù)艙采用真皮座椅，座椅間距為 39 至 40 英寸，座椅寬度為 20 至 22 英寸。波音 737 MAX 8 飛機(jī)的商務(wù)艙座椅間距顯著增加至 49 英寸，并增加了座椅傾斜度。

經(jīng)濟(jì)艙座椅間距為 31 英寸，座椅寬度為 17 至 18 英寸。波音 737 MAX 8 飛機(jī)配備靠背平板電腦和手機(jī)支架，以及個人座椅 USB 充電端口。

機(jī)上娛樂

2019 年 9 月，勝安航空座椅口袋內(nèi)的物品。

勝安航空在機(jī)上提供精選報紙和雜志，并在其 11 英寸頭頂下拉屏幕上播放一系列短片。所有乘客均可免費閱讀《Silkwinds》機(jī)上雜志。座椅音頻和電源僅在其波音飛機(jī)上提供。

2014 年，勝安航空推出了一項免費無線流媒體服務(wù)——勝安工作室 (SilkAir Studio)。該服務(wù)最初在波音 737-800 飛機(jī)上提供，隨后逐步推廣到空客機(jī)隊。該系統(tǒng)是對現(xiàn)有頭頂系統(tǒng)的一種補充。

勝安工作室于 2014 年推出，乘客可以通過 Wi-Fi 將熱門大片、短片和音樂串流到個人筆記本電腦和手持設(shè)備上。該系統(tǒng)是對現(xiàn)有頭頂系統(tǒng)的補充。超過兩小時航班的商務(wù)艙乘客可獲贈一臺平板電腦。 2017年5月，勝安航空工作室 (SilkAir Studio) 服務(wù)升級，提供超過150部國際大片和電視情景喜劇。蘋果用戶需在飛行前下載勝安航空工作室應(yīng)用程序，方可享受機(jī)上娛樂服務(wù)。

餐飲

勝安航空提供中西式菜單。部分航程少于一個半小時的航班還提供小吃。2016年7月，勝安航空推出了“全時最愛” (All-Time Favourites) 菜品，供應(yīng)一系列亞洲、西方和當(dāng)?shù)孛朗?，例如椰漿飯、海南雞飯、牛柳等，商務(wù)艙乘客可在飛行前預(yù)訂餐食。

常旅客計劃

勝安航空與其母公司新加坡航空共享KrisFlyer常旅客計劃。然而，與新加坡航空不同，勝安航空并非星空聯(lián)盟成員，因此勝安航空航班的常旅客里程只能計入KrisFlyer計劃，而不能計入其他星空聯(lián)盟常旅客計劃。

貿(mào)易風(fēng)旅游和旅行

Tradewinds Tours and Travel Private Limited 是勝安航空的全資子公司，提供前往勝安航空航線目的地的旅行團(tuán)，以及亞洲地區(qū)的包機(jī)服務(wù)。該公司成立于 1975 年，并于 1984 年獲得全牌照的旅行社資質(zhì)。

勝安航空是新加坡航空的支線航空公司，于 1976 年成立時曾被稱為 Tradewinds Charters，后來于 1991 年更名為現(xiàn)名。因此，包機(jī)業(yè)務(wù)繼續(xù)由 Tradewinds Tours and Travel 負(fù)責(zé)。

事故和事件

• 1997年12月19日，勝安航空185號航班在從雅加達(dá)飛往新加坡的例行飛行中墜入蘇門答臘島穆西河，機(jī)上104人全部遇難。不同的團(tuán)體對這起事故進(jìn)行了調(diào)查，但得出了不同的結(jié)果。作為首席調(diào)查員的印尼國家運輸安全委員會（NTSC）表示無法確定事故原因，而美國國家運輸安全委員會則認(rèn)為墜機(jī)是飛行員（很可能是機(jī)長）的故意行為造成的。針對派克漢尼汾（Parker Hannifin）的民事訴訟案件，該案件是737方向舵控制中必不可少的PCU雙伺服裝置的制造商，并被懷疑在類似飛行事件參數(shù)下導(dǎo)致聯(lián)合航空585航班和全美航空427航班墜毀。NTSB于1997年獲得了從185航班上回收的PCU雙伺服裝置的初步測試結(jié)果，但后來進(jìn)一步獨立調(diào)查，代表185航班乘客家屬對派克漢尼汾提起民事訴訟。 2004年，洛杉磯高等法院的陪審團(tuán)在未獲準(zhǔn)聽取或考慮美國國家運輸安全委員會（NTSB）結(jié)論的情況下，裁定此次墜機(jī)事故是由其他737墜機(jī)事故中一個突出的問題引起的：控制飛機(jī)方向舵的動力控制單元（PCU）內(nèi)的一個伺服閥存在缺陷，導(dǎo)致方向舵完全轉(zhuǎn)向，最終導(dǎo)致失控墜機(jī)。飛機(jī)方向舵控制器制造商與遇難者家屬隨后達(dá)成庭外和解。這是勝安航空歷史上唯一一次致命的機(jī)身損毀事故。