ANA & JP Express. All Nippon Airways 全日本空輸

IATA ICAO Callsign NH ANA ALL NIPPON
Founded	27 December 1952; 71 years ago (as Japan Helicopter and Aeroplane)
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	ANA Mileage Club
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	ANA Wings Air Japan Peach Aviation Pan Am Flight Academy
Fleet size	217
Destinations	92
Parent company	ANA Holdings Inc.
Traded as	ANA Holdings Inc.: TYO: 9202 LSE: ANAA Nikkei 225 component (9202) TOPIX Large70 component (9202)
Headquarters	Shiodome City Center Minato, Tokyo, Japan
Key people	Shinya Katanozaka (Chairman) Yuji Hirako (Vice Chairman) Koji Shibata (President & CEO)
Revenue	￥1.020 trillion (2022)
Operating income	￥?29.090 billion (2022)
Net income	￥?142.239 billion (2022)
Total assets	￥3.218 trillion (2022)
Total equity	￥803.415 billion (2022)
Employees	42,196 (2022)
Website	www.ana.co.jp/en/jp/

全日本空輸株式會社（全日本空運株式會社，全日本空運株式會社，全日本空運株式會社，全日本空運株式會社）是一家總部位于東京港區(qū)的日本航空公司。全日本空輸運營國內和國際航線，是日本最大的航空公司，領先于其主要競爭對手日本航空。截至2023年4月，全日本空輸擁有約12,800名員工。全日本空輸于1999年10月加入星空聯(lián)盟。

除了主干線運營外，全日本空輸還控制著多家客運子公司，例如其支線航空公司全日空之翼航空、全日本航空、Air Do（一家運營東京與北海道城市之間定期航班的廉價航空公司）、日本航空和Allex Cargo（全日空貨運——日本航空運營的貨運部門）。全日本空輸還是Peach航空的最大股東，Peach航空是全日本空輸與香港第一東方投資集團合資成立的廉價航空公司。 2013年3月29日，全日空航空被Skytrax評為五星級航空公司。

歷史

成立

日本直升機與飛機運輸公司的創(chuàng)始人和一架貝爾 47D-1 直升機

全日空航空的早期前身是日本直升機與飛機運輸公司（日本ヘリコプター輸送，Nippon Herikoputā Yuso）（也稱為日本直升機與飛機公司），這是一家成立于 1952 年 12 月 27 日的航空公司。全日空航空的國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 航空代碼 NH 即源于日本直升機公司。

20 世紀 60 年代末至 1983 年全日空航空“莫希干涂裝”的波音 737-200

NH 和 ANA 的第一個標志靈感源自列奧納多·達·芬奇的螺旋槳，并于 1982 年被替換為現(xiàn)用標志，作為涂裝標志，并于 2012 年被替換為公司標志。

NH 于 1953 年 2 月開始提供直升機服務。1953 年 12 月 15 日，它使用德·哈維蘭 Dove JA5008 型飛機執(zhí)行了大阪至東京之間的首個貨運航班。這是戰(zhàn)后日本首次由日本飛行員駕駛的定期航班。該航線的客運服務于 1954 年 2 月 1 日開始，并于 3 月升級為德·哈維蘭 Heron 型飛機。1955 年，道格拉斯 DC-3 型飛機也開始為 NH 服務，此時該航空公司的航線網(wǎng)絡已從九州北部延伸至札幌。1957 年 12 月，日本直升機公司更名為全日空航空公司。

全日空航空的另一個前身是遠東航空（Kyokuto Koku）。雖然遠東航空成立于1952年12月26日，比日本直升機公司（Nippon Helicopter）早一天，但直到1954年1月20日才開始運營，當時它開始在大阪和東京之間進行夜間貨運飛行，同樣使用德·哈維蘭公司的“鴿”式飛機。1957年初，遠東航空采用了DC-3飛機，此時其航線網(wǎng)絡已從東京延伸至鹿兒島，覆蓋日本南部地區(qū)。

1958年3月，遠東航空與新成立的全日空航空公司（All Nippon Airways）合并。合并后的公司總市值達6億日元，合并后成為日本最大的私營航空公司。合并后的航空公司更名為全日本空輸（All Japan Air Transport）。新的聯(lián)合航空公司運營的航線網(wǎng)絡與其前身合并，并使用了規(guī)模更大的NH（全日空）作為公司標識。

國內航線時代

客運收入里程/公里（百萬）

全日空在 20 世紀 60 年代不斷發(fā)展，1960 年將維克斯子爵加入機隊，1961 年加入福克 F27。1961 年 10 月，全日空在東京證券交易所和大阪證券交易所上市。1963 年，公司與藤田航空合并，資本增至 46.5 億日元。1965 年，全日空在東京-札幌航線上推出了第一架噴氣式飛機波音 727 三引擎飛機。在此之前，日本民航局拒絕為全日空的 727 頒發(fā)進口許可證，除非日本航空 (JAL) 擁有自己的 727 機隊。全日空還在 1965 年推出了日本第一架國產(chǎn)渦輪螺旋槳客機 NAMC YS-11，在當?shù)睾骄€上取代了康維爾 440。1969 年，全日空推出波音 737 服務。

珀斯機場的全日空波音 747SR-81 飛機（20 世紀 80 年代中期）

隨著全日空的發(fā)展壯大，它開始與日本各地的旅游公司簽訂合同，負責各地區(qū)的地面服務。許多公司作為交易的一部分獲得了全日空的股份。其中一些合作關系以不同的形式延續(xù)至今：例如，名古屋鐵路公司與其他合作伙伴共同負責全日空在中部地區(qū)的業(yè)務，并在全日空董事會中擁有永久席位。到 1974 年，全日空已擁有日本最大的國內航空網(wǎng)絡。

隨著全日空國內業(yè)務的不斷發(fā)展，日本交通部授予國有企業(yè)日本航空（JAL）國際定期航班的壟斷權，該壟斷權一直持續(xù)到 1986 年。全日空被允許運營國際包機：其首架包機是 1971 年 2 月 21 日從東京飛往香港的波音 727 包機。

20世紀90年代初全日空的主要機隊機型：波音747SR、洛克希德L-1011-1三星型飛機和空客A320-200飛機

全日空于1971年11月購買了其首批寬體飛機——六架洛克希德L-1011飛機。此前，洛克希德公司曾與美國總統(tǒng)理查德·尼克松、日本首相田中角榮以及英國首相愛德華·希思（后者力推發(fā)動機制造商羅爾斯·羅伊斯）進行過長期談判，最終促成了全日空的銷售。田中角榮還敦促日本監(jiān)管機構允許全日空作為收購計劃的一部分運營亞洲航線。這架飛機于1974年投入東京-沖繩航線運營。全日空此前訂購了麥道DC-10飛機，但在最后一刻取消了訂單，轉而選擇洛克希德公司。后來，洛克希德公司被揭露曾間接賄賂首相田中角榮，以迫使其改變航線：該丑聞導致田中角榮以及全日空和洛克希德銷售代理商丸紅的幾名經(jīng)理因腐敗被捕。

波音 747-200 于 1976 年在東京-札幌和東京-福岡航線上投入使用，波音 767 于 1983 年在四國航線上投入使用。該航空公司的首批 B747 是短程 SR 型飛機，專為日本國內航線設計。

國際化時代

全日空波音 737-500 停泊在新千歲機場（千歲）。背景中可以看到一架全日空波音 777-200 飛機正在最后進近。

1986 年，全日空開始拓展其國際航線網(wǎng)絡，不再局限于日本主要的國內航空公司，而是成為一家具有競爭力的國際航空公司。1986 年 3 月 3 日，全日空開通了定期國際航班，開通了從東京飛往關島的客運服務。同年年底，全日空又開通了飛往洛杉磯和華盛頓特區(qū)的航班。此外，全日空還與美國航空簽訂了服務協(xié)議，為這家美國航空公司飛往成田機場的新航班提供航班服務。

全日空逐步拓展其國際航線：1987 年開通了飛往北京、大連、香港和悉尼的航線；1988 年開通了飛往首爾的航線；1989 年開通了飛往倫敦和塞班島的航線； 1990年，全日空開通了飛往巴黎的航班，1991年又開通了飛往紐約和新加坡的航班。20世紀90年代初，全日空還引進了A320和A321等空客飛機，以及波音747-400噴氣式飛機。全日空于1999年10月加入星空聯(lián)盟。

2004年，全日空的利潤首次超過日航。同年，由于新機場建設和東京國際機場的持續(xù)擴建，全日空面臨著航班時刻過剩的問題，因此宣布了一項機隊更新計劃，將用更多小型飛機取代部分大型飛機。

東京國際機場（羽田機場）停放的兩架全日空波音 747-400D 飛機

同樣在 2004 年，全日空成立了低成本子公司 Air Next，從 2005 年開始運營從福岡機場起飛的航班，并成為總部位于名古屋機場的中日本航空服務公司 (NAL) 的大股東。2005 年，全日空將 NAL 更名為 Air Central，并將總部遷至中部國際機場。2005 年 7 月 12 日，全日空與日本郵船達成協(xié)議，出售其持有的全日空貨運航空 27.6% 的股份。全日空貨運航空是兩家公司于 1987 年成立的合資公司。此次出售使全日空能夠專注于發(fā)展自己的貨運部門。2006 年，全日空與日本郵政、日本通運和商船三井成立了全日空和日本快運公司 (AJV)，負責運營全貨機。全日空是AJV的最大股東，它吸收合并了日本航空的貨運業(yè)務。

2024年，全日空波音777-300ER飛機停放在倫敦希思羅機場，標語為“日本的靈感”（Inspiration of JAPAN）。

《航空運輸世界》雜志將全日空評為2007年度“年度最佳航空公司”。2006年，根據(jù)英國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全日空連續(xù)四年被FlightOnTime.info評為倫敦和東京之間最準時的定期航班航空公司。2007年，日本航空再次奪得這一稱號。2009年，全日空宣布計劃在其“電子航班”活動中測試一項新理念，鼓勵部分航班的乘客在登機前使用機場洗手間。同年11月10日，全日空還宣布了其最新的國際航班概念“日本的靈感”，并對其777-300ER飛機上率先采用的客艙進行了重新設計。

2011年7月，全日空航空與亞洲航空同意組建一家名為“日本亞洲航空”的廉價航空公司，總部位于東京成田國際機場。全日空持有51%的股份，亞洲航空通過其全資子公司AA International持有33%的有表決權股份和16%的無表決權股份。該航空公司一直運營至2013年10月，之后亞洲航空退出合資公司；隨后更名為香草航空。

2018年3月，全日空航空宣布將旗下兩家廉價航空公司子公司樂桃航空和香草航空整合為一家實體，并保留樂桃航空的名稱；整合工作將于2018財年下半年開始，并計劃于2019財年末完成。

2019年1月29日，全日空控股公司以9500萬美元收購了菲律賓航空母公司菲律賓航空控股公司9.5%的股份。

母公司

全日空控股公司 (ANA Holdings Inc.) 成立于 2013 年 4 月，其成立的原因是“航空業(yè)格局的變化”，其中與低成本航空公司的競爭是主要原因之一。新成立的控股公司旗下將擁有 70 多家公司，其中最知名的是全日空航空，此外還包括樂桃航空等低成本航空子公司，以及其他餐飲和地面運營公司?？毓晒居瑟毩⒌亩麻L和首席執(zhí)行官領導。

高層領導

• 董事長：片野坂真也（自2022年4月起）
• 首席執(zhí)行官：柴田浩二（自2022年4月起）

歷任主席名單

1. 大橋洋二 (2013–2015)
2. 伊藤信一郎 (2015–2022)

歷任行政長官名單

1. 伊藤信一郎 (2013–2015)
2. 片野坂真也 (2015–2022)

公司事務和身份

總裁兼首席執(zhí)行官

自2013年4月新母公司成立以來，全日空航空一直由一位總裁兼首席執(zhí)行官領導。全日空航空董事長兼母公司董事長轉任控股公司董事長，全日空航空不再設立董事長。以下是歷任總裁兼首席執(zhí)行官的名單及其任命年份：

1. 增一綠 – 1952
2. 岡崎嘉平太 – 1961
3. 森村勇 – 1967
4. 大場哲夫 – 1969
5. 
6. 全日空波音 787 夢想客機若狹德司 – 1970 年
7. 安西正通 – 1976
8. 中村泰三 – 1983
9. 近藤昭夫 – 1987
10. 深津征爾 – 1993
11. 野村吉三郎 – 1997
12. 大橋洋二 – 2001
13. 山本峰雄 – 2005
14. 伊藤信一郎 – 2009
15. 筱部修 – 2013
16. 平子雄二 – 2017
17. 井上新一 – 2022 年（當前）

總部

東京港區(qū)汐留市中心，全日空控股總部

全日空航空的總部位于日本東京港區(qū)汐留地區(qū)的汐留市中心。

20世紀60年代末，全日空航空的總部位于港區(qū)新橋的彥館大廈。從20世紀70年代到90年代末，全日空航空的總部位于東京千代田區(qū)的霞關大廈。在遷至現(xiàn)址之前，全日空航空的總部位于東京都大田區(qū)的東京國際機場。2002年，全日空宣布將在當時正在建設中的汐留市中心租用多達10層樓的辦公空間。全日空還宣布將部分子公司遷至汐留市中心。汐留市中心于2003年正式開業(yè)，成為全日空的總部。

子公司

全日空集團公司及全日空控股公司持有其部分股份的公司

全日空集團是由全日空全資或主要擁有的公司集團。其成員包括：

公用事業(yè)中心大樓，原全日空東京國際機場總部

商用航空

• 日本航空
• 全日空之翼航空
• 日本航空（主要股東）
• 樂桃航空（最大股東）
• 菲律賓航空（持股9.5%）
• 越南航空（持股8.8%）
• IFTA（飛行訓練學院，通過合同為全日空集團旗下航空公司及其他全球航空公司培訓飛行員）
• 泛美航空飛行學院

通用航空

• 全日本直升機（專用于公共廣播公司 NHK。）

酒店

• IHG ANA日本酒店集團（少數(shù)股權）

已停產(chǎn)

• 日本亞洲航空（并入樂桃航空）
• 北海道航空（持股 80%，于 2006 年 3 月 31 日停止運營）
• Allex Cargo（并入日本航空）

以下航空公司于 2010 年 10 月 1 日合并為 ANA Wings

• 日本航空
• 日本航空網(wǎng)絡
• Air Next
• Air Central

貨運服務

一架Allex Cargo的波音767-300BCF貨機

截至2021年5月，全日空運營著由6架貨機組成的機隊，其中包括4架波音767-300ER(BCF)和2架波音777F貨機。全日空的貨機運營著18條國際航線和6條國內航線。全日空在沖繩那霸機場運營著一個夜間貨運樞紐，該樞紐在凌晨1點至4點之間接收來自日本、中國和東南亞主要目的地的入境貨機航班，并在凌晨4點至6點之間接收回程航班，從而能夠在這些區(qū)域樞紐之間提供夜間服務，并可轉乘全日空及其合作伙伴航空公司的航班。767貨機也運營著從成田機場和關西機場飛往東亞和東南亞多個目的地的日間航班。全日空還在工作日夜間運營一架767貨機，執(zhí)飛關西-羽田-佐賀-關西的夜間航線，供夜間快遞公司往返九州地區(qū)運送包裹。

全日空于2006年與日本郵政、日本通運和三井物產(chǎn)成立合資公司“全日空&日本快運”，運營767貨機。2008年，全日空宣布成立第二家名為Allex的貨運合資公司，合作伙伴包括近鐵世界快運、日本快運、商船三井物流和郵船空運。2009年，Allex與全日空旗下的海外期刊發(fā)行公司Overseas Courier Services (OCS)合并，2010年，“全日空&日本快運”并入全日空。

全日空貨運公司與總部位于美國的聯(lián)合包裹服務公司(UPS)建立了貨運聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議，類似于航空聯(lián)盟，使用UPS航空的飛機運輸成員貨物。

全日空還與總部位于成田機場、運營波音747貨機的日本貨運航空（Nippon Cargo Airlines）有著悠久的歷史合作關系。全日空于1978年與航運公司日本郵船（Nippon Yusen）共同創(chuàng)立了全日空貨運航空（NCA），并一度持有NCA 27.5%的股份。全日空于2005年將其股份出售給日本郵船（NYK），但仍與NCA保持著技術合作關系。全日空于2013年7月宣布，將租用NCA的747貨機，在成田機場和沖繩機場之間進行夜間貨運飛行，這將使全日空主要貨運樞紐之間的運力翻一番，并騰出767飛機來運營從沖繩到名古屋和青島的新航線。

2023年3月7日，日本郵船和全日空控股宣布，全日空將在2023年10月1日（或兩家公司商定的日期）之前從日本郵船收購NCA的全部股份。全日空還正在考慮未來合并全日空貨運公司 (ANA Cargo) 和 NCA。

目的地

全日空擁有覆蓋日本全境的龐大國內航線網(wǎng)絡，北起北海道，南達沖繩。全日空的國際航線網(wǎng)絡遍布中國、韓國、印度、東南亞、加拿大、美國、墨西哥、澳大利亞和西歐。其主要的國際樞紐是成田國際機場，與星空聯(lián)盟成員共享1號航站樓的南翼。羽田機場由于靠近東京市中心且正在大規(guī)模擴建，正逐漸成為重要的國際樞紐。

全日空的國際航線網(wǎng)絡目前專注于商務目的地；其僅存的“度假”航線是從羽田機場和成田機場飛往檀香山的航線；此前的成田-關島、關西-檀香山和名古屋-檀香山等度假航線已被取消，但全日空計劃未來通過其低成本子公司樂桃航空 (Peach Aviation) 擴展度假航線服務。

截至 2025 年 2 月，全日空航空共飛往 95 個機場。這是所有機場的列表。

全日空航空的目的地國家/地區(qū)（截至 2017 年 11 月，包括季節(jié)性和未來目的地）。

日本 服務國家/地區(qū) 已終止/暫停

列表

代碼共享協(xié)議

全日空航空公司與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 日本航空（子公司）
• 澳門航空
• 新西蘭航空
• 天草航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 布魯塞爾航空
• 巴拿馬航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• 歐洲之翼航空
• 長榮航空
• 印尼鷹航
• 北大西洋航空
• ITA航空
• 日本空中通勤航空
• 吉祥航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 東方橋航空
• 菲律賓航空
• 山東航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 亞洲天南航空
• 南非航空
• 星悅航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空
• 越南航空
• 維珍澳大利亞航空

全日空在其目的地羽田機場（左）和伊丹機場（右）的運營情況

機隊

現(xiàn)有機隊

截至2024年5月，全日空運營以下飛機：

畫廊

• 全日空航空現(xiàn)有機隊
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• 空客 A320neo
 
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• 空客 A321-200
 
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• 空客 A321neo
 
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• 空客 A380-800
 
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• 波音737-800
 
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• 波音767-300ER
 
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• 波音777-200
 
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• 波音777-200ER
 
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• 波音777-300
 
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• 波音777-300ER
 
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• 波音787-8
 
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• 波音787-9
 
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• 波音787-10

• 全日空貨運現(xiàn)有機隊
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• 波音767-300BCF
 
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• 波音767-300F
 
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• 波音777F

機隊發(fā)展

2014年7月31日，全日空確認了7架空客A320neo、23架空客A321neo、20架波音777-9X、14架波音787-9和6架波音777-300ER的訂單，用于其短途和長途機隊更新。波音公司對全日空訂單的估價約為130億美元（目錄價格）。

2015年2月2日，全日空向空客和波音公司訂購了3架波音787-10、5架波音737-800和7架空客A321，總價值22億美元。2015年7月下旬，全日空與空客達成秘密協(xié)議，未來將追加訂單（具體飛機數(shù)量和型號未知），以換取空客對全日空投資已破產(chǎn)的天馬航空計劃的支持。

同樣在2015年，全日空訂購了15架三菱支線飛機，用于支線航班，這些飛機原計劃由全日空之翼航空運營，但后來被取消。

2016年1月29日，全日空與空客簽署了一項購買協(xié)議，涵蓋三架空客A380的確認訂單，這些飛機將于2018財年交付，用于東京（成田機場）至檀香山的航線。

2022年7月11日，全日空將其兩架777-9訂單改裝為貨機型號777-8F。

波音787

全日空是波音新型寬體飛機——波音787夢想飛機的啟動客戶，于2004年4月訂購了50架，并可選擇再訂購50架。全日空將訂單分為30架短程型787-3和20架遠程型787-8。然而，全日空后來將其3英鎊的訂單轉換為8英鎊的機型。

交付終于在2011年底開始，全日空于9月21日接收了其首架波音787，這是世界上第一架交付的夢想飛機。全日空于2011年10月26日進行了首架波音787客運航班，該航班是一架從東京成田飛往香港的包機。全日空還于2014年7月28日成為第二家接收波音787-9的航空公司。盡管是第二家接收波音787-9的航空公司，但全日空還是先于啟動客戶新西蘭航空于8月4日進行了首架787-9的商業(yè)飛行，這是一架為日本和美國學生提供的特別觀光包機。

歷史悠久的機隊

2010年，一架全日空航空公司的波音747-400和一架波音737-700ER停放在成田機場。兩種機型均已退役。

全日空航空公司的YS-11曾是全日空航空公司的一架重要飛機，盡管它們大多以全日空航空公司的子公司Air Nippon（全日空）的名義使用。最后一架仍在運營的YS-11于2006年退役。許多YS-11飛機被存放在博物館，或被報廢或拆解。在2006年9月完成最終退役程序后，所有YS-11飛機均被停飛，除非是私人擁有并由私人修復，否則必須退役。從20世紀70年代到90年代初，YS-11一直是全日空航空公司的重要組成部分，當時它被用于國內航線運營。

2008年2月29日，全日空完成了其最后一架空客A321-100航班的試飛。這標志著空客A321-100近十年的運營宣告結束，全日空是該機型的唯一日本運營商。

全日空航空曾運營過以下飛機：

畫廊

• 全日空航空前機隊
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• 空客 A320-200
 
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• 空客 A321-100
 
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• 波音727-100
 
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• 波音727-200
 
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• 波音737-200
 
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• 波音737-500
 
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• 波音737-700
 
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• 波音747SR-100
 
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• 波音747-200B
 
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• 波音747-400
 
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• 波音747-400D
 
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• 波音767-200
 
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• 波音767-300
 
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• 福克F27友誼
 
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• ?？?50
 
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• 洛克希德 L-1011 三星
 
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• NAMC YS-11

涂裝

以前的涂裝

全日空航空（ANA）之前的“莫希干”涂裝采用藍白配色方案，機身以條紋狀涂裝，藍色垂直安定面印有全日空航空（ANA）之前的標志。所有采用此涂裝的飛機要么已退役，要么已重新涂裝。2010年，一架波音767-300飛機也重新涂裝了此涂裝。

1982年，全日空正式推出“海衛(wèi)藍”涂裝，機身為白灰相間，舷窗下方涂有藍色條紋，垂直安定面涂成藍色，側面印有“ANA”字樣。在最初的涂裝版本中，全日空的日文名稱和英文全稱在舷窗上方被涂成黑色。加入星空聯(lián)盟后，全日空對涂裝進行了首次更新，航空公司的日文和英文名稱被全日空航空（ANA）標志取代。

當前涂裝

目前，全日空仍使用“海衛(wèi)藍”涂裝，但自2010年以來，該涂裝進行了另一次小幅更新：日本國旗移至靠近全日空標志的舷窗上方，并添加了“日本的靈感”標語。

特殊涂裝

多年來，全日空的許多飛機都采用特殊涂裝運營：

• 七架星空聯(lián)盟涂裝飛機：兩架波音 777-200、一架波音 777-300ER、一架波音 767-300ER、一架波音 767-300、一架波音 737-800 和一架波音 787-9
• 十二架寶可夢主題飛機：五架波音 747-400、四架波音 767-300、一架波音 777-300、一架波音 777-300ER 和一架波音 787-9
• 四架星球大戰(zhàn)主題飛機：一架 R2-D2 涂裝的波音 787-9；一架 BB-8 涂裝的波音 777-300ER；一架 R2-D2 和 BB-8 混合涂裝的波音 767-300ER；以及一架 C-3PO 涂裝的波音 777-200ER。
• 三架空客 A380-800 飛機，采用全日空 Flying Honu 涂裝（honu 在夏威夷語中意為“海龜”）。
• 六架《鬼滅之刃》主題飛機：兩架波音 767-300ER 飛機、一架波音 777-200ER 飛機（來自全日空主力航空公司）以及三架德哈維蘭加拿大 DHC-8 400 飛機（來自全日空旗下的全日空之翼航空）。
• 兩架波音 787 飛機和一架德哈維蘭加拿大 DHC-8 400 飛機，采用全日空未來承諾涂裝，以推廣可持續(xù)飛行。

服務

新艙室

全日空“日本之韻”777-300ER頭等艙

“日本之韻”客艙于2009年推出，其特色包括全平躺式商務艙座椅、近乎封閉的頭等艙套間座椅、兩個經(jīng)濟艙均配備的固定式貝殼靠背座椅、全新AVOD機上娛樂系統(tǒng)（基于松下航空電子株式會社的eX2 IFE系統(tǒng)，配備iPod連接、座椅內購物和點餐功能以及客艙觸摸屏控制臺），以及機上服務的改進。全日空還將在成田機場為頭等艙和全日空里程俱樂部鉆石服務精英會員推出全新的休息室（原定于2010年2月20日開放，原計劃與新飛機內飾的推出同步，但被推遲）和值機概念（將于2010年秋季晚些時候開放）。

該概念的引入也停止使用“Club ANA”的名稱，該名稱用于其國際商務艙座位（更改為通用商務艙名稱）以及休息室的名稱（所有頭等艙和商務艙休息室均稱為“ANA Lounge”，頭等艙休息室稱為“ANA Suite Lounge”，其到達休息室稱為“ANA Arrival Lounge”）。

全日空“日本靈感”787夢想客機經(jīng)濟艙原定于2010年2月20日首次亮相，屆時全日空將交付其全新的波音777-300ER客機，并于同日在成田-紐約航線上推出該概念客機。然而，由于新款豪華經(jīng)濟艙座位的延誤，首航日期被推遲至4月19日。 （此次延誤是由于座椅制造商小糸工業(yè)株式會社生產(chǎn)的新型座椅軸在日本的安全測試失敗。此次安全測試失敗還影響了其他三家星空聯(lián)盟成員的飛機交付——新加坡航空的A380、泰國航空的A330以及美國大陸航空新交付的737-800。）

“日本靈感”概念已在其現(xiàn)有的777-300ER客機上進行了改裝，用于該航空公司所有北美航線，并可能在其歐洲航線上進行改裝。部分改裝方案最終可能會分階段應用于其現(xiàn)有的波音767-300ER客機以及即將交付的波音787客機。

自2010年2月起，全日空航空在國際航班上提供女性專用洗手間。該航空公司接收的首架波音787客機的經(jīng)濟艙和商務艙洗手間均配備了坐浴盆。

機上雜志

全日空的機上雜志名為《Wingspan》，可在機上閱讀，也可免費下載至 Apple iPad 應用程序。iPad 版名為《Virtual Airport》，包含《Wingspan》的內容以及航空公司預訂和在線值機頁面的鏈接。

巴士接送服務

此前，全日空有從杜塞爾多夫到法蘭克福機場的專用巴士，方便乘客在該機場搭乘全日空的航班。但自 2014 年全日空開通杜塞爾多夫專用航班以來，巴士服務已停止。

流行文化

2005年電影《世界大戰(zhàn)》片場使用的全日空波音747-SR飛機在撤離后被毀。請注意，飛機上仍然涂著全日空的藍色油漆，但所有標識都被去除了。

• 全日空贊助了電影《快樂飛行》，該片講述了全日空飛往夏威夷航班上一位副駕駛員和一位空乘人員的故事。
• 全日空還出演了一部講述女飛行員的日本電視劇《飛行員小姐》。
• 全日空贊助了日劇《好運！》，該劇講述了一群機組人員的故事。該劇由木村拓哉、堤真一和柴崎幸主演。
• 全日空航空公司的片名是《全日空航空》，這是一部由東谷圭創(chuàng)作的女性漫畫，其靈感來源于全日空航空公司。
• 全日空的部分飛機以寶可夢為主題。在某些寶可夢營銷活動期間，還會向乘客發(fā)放特別的專屬促銷卡。截至2016年，全日空的大部分寶可夢主題飛機已退役或重新粉刷。 2023年，全日空航空時隔七年，重新啟用了寶可夢主題客機，搭載波音787-9（JA894A）和波音777-300ER（JA784A）。
• SBS電視劇《浪客行》中出現(xiàn)的虛構航空公司全大韓航空，其名稱和標識與全日空航空頗為相似。
• 為《世界大戰(zhàn)》搭建的墜機場景，如今在好萊塢環(huán)球影城的影城之旅中展出，是全日空退役的波音747-100SR飛機之一，注冊號為JA8147。這架飛機在電影拍攝期間被拆解成幾部分，至今仍保留著全日空的涂裝，只是去掉了名稱。

事故和事件

• 1958年8月12日，一架道格拉斯DC-3（JA5045）025航班從東京飛往名古屋，起飛一小時后在豐島區(qū)17公里（11英里）處墜毀，機上33人全部遇難。
• 1958年，糖果銷售員江本章（Akira Emoto）在一架道格拉斯DC-3飛機上放置了炸藥，這是他自殺計劃的一部分。江本章跳下飛機自殺，炸彈未能引爆。
• 1960年3月16日，一架道格拉斯DC-3 JA5018在名古屋小牧國際機場降落后滑行時，日本航空自衛(wèi)隊（JASDF）的北美F-86D佩刀94-8137戰(zhàn)斗機在試圖起飛時與其后機身和尾部相撞，機上33人全部遇難。雖然“佩刀”墜毀起火，但飛行員幸免于難。
• 1961年6月12日，維克斯子爵G-APKJ型飛機在大阪伊丹機場重著陸后，右舷起落架折斷，飛機報廢。
• 1962年11月19日，維克斯子爵JA8202型飛機在名古屋進行訓練飛行時，可能由于飛行員失誤墜毀，機上四名機組人員全部遇難。
• 1963年4月30日，道格拉斯DC-3 JA5039型飛機因剎車鎖死在八丈島機場墜毀；兩名飛行員幸免于難，但飛機損壞嚴重，無法修復。
• 1963年5月10日，DC-3 JA5040型飛機在仙臺墜毀。
• 1963年6月5日，DC-3 JA5027型飛機在大阪伊丹機場起飛時偏離跑道，撞上第二架DC-3（JA5078）的尾部；JA5078型飛機報廢，JA5027型飛機使用DC-3 JA5039型飛機的零件進行修復。
• 1965年2月14日，DC-3 JA5080型飛機在海拔2200米（7200英尺）處撞上中之根山，兩名飛行員全部遇難；飛機殘骸于1966年12月29日被找到。
• 1966年2月4日，由波音727 JA8302執(zhí)飛的60號航班在接近東京羽田機場時，因不明原因墜毀在東京灣，機上133名乘客和機組人員全部遇難。此次事故發(fā)生后，日本所有運營的客機都必須配備駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。 1966年11月13日，由日本航空發(fā)動機公司YS-11飛機運營的533號航班在試圖復飛時，因不明原因失去高度墜毀在松山附近的瀨戶內海，機上50人全部遇難。
• 1971年7月30日，由波音727-200飛機（JA8329）運營的58號航班與正在訓練的日本航空自衛(wèi)隊F-86F“佩刀”92-7932相撞；F-86的右翼撞上了727的左側水平安定面，兩架飛機均失控墜毀，727機上162人全部遇難；F-86飛行員彈射逃生。
• 1995年6月22日，一名自稱“久木文雄”（Fumio Kujimi）并在全日空登記為“小林三郎”（Saburo Kobayashi）的男子劫持了從東京起飛的857航班（一架波音747SR型客機）。飛機降落在北海道后，警方突襲了飛機，逮捕了劫機者。警方稱，劫機者是53歲的久木藤雄（Fujio Kutsumi）；他曾要求釋放麻原彰晃（Shoko Asahara）。劫機事件持續(xù)了16個小時。
• 1999年7月23日，一名男子劫持了61號航班并殺死了機長。機長被其他機組人員制服，沒有乘客或其他機組人員傷亡。

1603航班著陸后

• 2007年3月13日，1603號航班從伊丹機場飛往高知機場，一架龐巴迪DHC-8-402型飛機在降落時未放下前起落架，導致機頭受損。機上60名乘客和機組人員均未受傷。起落架無法放下的原因被確定為起落架艙門因零件缺失而無法打開。
• 2011年9月6日，140號航班，一架737-700型飛機從那霸飛往東京，載有117名乘客和機組人員。由于機長從洗手間返回時，副駕駛無意中旋轉了方向舵配平開關而不是艙門解鎖按鈕，導致飛機在空中傾斜超過90度并迅速下降。副駕駛最終重新控制飛機并保持水平飛行。兩名乘務員受輕傷。
• 2013年1月16日，一架從山口宇部機場飛往東京羽田機場的692航班波音787客機在爬升至FL330時報告電池故障。飛行員緊急降落在高松機場。撤離過程中沒有人員傷亡。然而，此后所有787客機均被民航當局停飛，直至電池問題得到解決。
• 2024年1月13日，一架從札幌飛往富山的1182航班波音737-800客機在飛越北海道箱手市時報告駕駛艙窗戶出現(xiàn)裂縫。該客機于當?shù)貢r間12:10（格林威治標準時間03:10）返回札幌新千歲機場，無人員傷亡。