捷克航空 Czech Airlines

IATA ICAO Callsign OK CSA CSA-LINES
Founded	6 October 1923; 100 years ago
Hubs	Václav Havel Airport Prague
Frequent-flyer program	OK Plus
Alliance	SkyTeam
Fleet size	2
Destinations	5
Parent company	Prague City Air (70%) Smartwings (30%)
Headquarters	Prague, Czech Republic
Revenue	CZK 9.5 bn (2014)
Operating income	CZK 285 m (2016)
Total assets	CZK 2.2 bn (2014)
Total equity	CZK (0.3) bn (2014)
Employees	587
Website	www.czechairlines.com

捷克航空（簡(jiǎn)稱：CSA，捷克語(yǔ)：Ceske Aerolinie, a.s.）是捷克共和國(guó)的旗艦航空公司。其總部位于布拉格第六區(qū)的沃科維采區(qū)，樞紐機(jī)場(chǎng)為布拉格瓦茨拉夫·哈維爾機(jī)場(chǎng)。

2018年，捷克航空97.74%的股份被私人控股的Smartwings公司收購(gòu)，CSA由此成為Smartwings集團(tuán)的一部分。剩余的2.26%股份由保險(xiǎn)公司Ceská Poji??ovna持有。該航空公司運(yùn)營(yíng)著一個(gè)名為“OK Plus”的常旅客計(jì)劃，該計(jì)劃取自其在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的認(rèn)證名稱及其批準(zhǔn)期限；OK在其之前的涂裝中也占據(jù)顯著位置，也是捷克飛機(jī)注冊(cè)的前綴。它是天合聯(lián)盟的成員。

南航是全球第五大歷史最悠久的航空公司，僅次于荷蘭皇家航空（1919年）、哥倫比亞哥倫比亞航空（1919年）、澳大利亞澳洲航空（1920年）和蘇聯(lián)/俄羅斯航空（1923年）。它是世界上第一家運(yùn)營(yíng)定期噴氣式飛機(jī)航線（布拉格至莫斯科）的航空公司。

南航于2021年3月申請(qǐng)破產(chǎn)，并進(jìn)行了大規(guī)模的業(yè)務(wù)重組，最終于2022年6月退出。截至2022年，南航的所有權(quán)結(jié)構(gòu)已發(fā)生改變，新的母公司布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）持有南航70%的股份，Smartwings公司持有剩余的30%。

歷史

1929年加拿大航空使用的Farman F.60 Goliath

1957 年，捷克斯洛伐克航空公司的一架伊爾-12 停泊在巴黎奧利機(jī)場(chǎng)

CSA 圖波列夫 Tu-104 OK-LDA，1958 年。這架飛機(jī)現(xiàn)陳列于布拉格航空博物館。

1975 年 5 月，捷克斯洛伐克航空公司的一架圖波列夫 Tu-134A，OK-EFK 停泊在比薩機(jī)場(chǎng)

捷克斯洛伐克航空的伊爾-62 OK-DBE，1975年停泊在米蘭利納特機(jī)場(chǎng)

早期

捷克斯洛伐克航空于1923年10月6日由捷克斯洛伐克政府成立，當(dāng)時(shí)名為捷克斯洛伐克國(guó)家航空（CSA Ceskoslovenske státní aerolinie）。23天后，其首班運(yùn)輸航班從布拉格飛往布拉迪斯拉發(fā)。在1930年開(kāi)通首班從布拉格飛往布拉迪斯拉發(fā)、再飛往南斯拉夫薩格勒布的國(guó)際航班之前，捷克斯洛伐克航空一直運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線。1939年捷克斯洛伐克解體，國(guó)家分裂為三部分后，捷克斯洛伐克航空解散。

1948年2月政變后，捷克斯洛伐克共產(chǎn)黨暫停了捷克航空的部分西歐和中東航線，并逐步用蘇聯(lián)制造的客機(jī)取代了大部分機(jī)隊(duì)，原因是西方國(guó)家對(duì)西制飛機(jī)零部件和其他設(shè)備實(shí)施了禁運(yùn)。伊爾-14客機(jī)在捷克斯洛伐克獲得許可升級(jí)并生產(chǎn)，型號(hào)為Avia-14。

1950年，捷克航空成為世界上首例大規(guī)模劫機(jī)事件的受害者。三架捷克斯洛伐克道格拉斯DC-3客機(jī)飛往慕尼黑附近埃爾丁的一個(gè)美國(guó)空軍基地，震驚了“被燒穿”的鐵幕兩邊的世界，此案一夜之間加劇了東西方之間的冷戰(zhàn)。3月24日上午，三架飛機(jī)降落在慕尼黑附近，而不是布拉格；第一架飛機(jī)于8:20從布爾諾起飛，第二架于8:40從摩拉維亞奧斯特拉瓦起飛，第三架于9:20從布拉迪斯拉發(fā)起飛。機(jī)上三分之二的人員并非自愿，后來(lái)返回捷克斯洛伐克。捷克斯洛伐克共產(chǎn)黨政府委托制作了一本名為“逃向自由”的書(shū)籍、一部舞臺(tái)劇和一部電影（均以《綁架至埃爾丁》為名），頌揚(yáng)被綁架的回國(guó)者是英雄，他們沒(méi)有被資本主義富裕的承諾所左右。那些留在西德并申請(qǐng)政治庇護(hù)的人被宣判為罪犯，布拉格政府曾極力要求引渡他們，但徒勞無(wú)功。來(lái)自布爾諾的飛行員是約瑟夫·克萊斯尼爾，他曾是英國(guó)皇家空軍311中隊(duì)的飛行員，他從布爾諾飛往埃爾丁時(shí)，頭部被人用手槍指著。

1957年，南航成為第三家運(yùn)營(yíng)噴氣式飛機(jī)的航空公司，并于當(dāng)年接收并投入使用首架圖波列夫圖-104A飛機(jī)。南航是除俄羅斯航空外唯一運(yùn)營(yíng)圖-104的航空公司。1957年開(kāi)通的布拉格至莫斯科航線是第一條純噴氣式飛機(jī)航線（其他航空公司同時(shí)使用噴氣式飛機(jī)和活塞式/渦槳飛機(jī)）。南航的首條跨大西洋航線始于1962年2月3日，當(dāng)時(shí)南航使用從古巴航空公司租賃的布里斯托爾不列顛尼亞渦槳飛機(jī)飛往哈瓦那。南航的跨大西洋航班與古巴航空公司飛往布拉格的航班代碼共享，古巴航空公司的機(jī)組人員為不列顛尼亞飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)提供了初步培訓(xùn)和協(xié)助。

1960 年至 1990 年

自 20 世紀(jì) 60 年代末起，南航使用一系列蘇聯(lián)制造的飛機(jī)及其改進(jìn)型飛機(jī)，為其廣泛的歐洲和洲際航線提供服務(wù)，共計(jì)約 50 個(gè)國(guó)際目的地和 15 個(gè)國(guó)內(nèi)目的地。當(dāng)時(shí)，不列顛尼亞號(hào)被遠(yuǎn)程伊爾-18D 渦輪螺旋槳飛機(jī)取代，并開(kāi)辟了除哈瓦那外還飛往蒙特利爾和紐約市的跨大西洋航線。除了伊爾-18D 飛機(jī)外，南航的機(jī)隊(duì)還包括短程圖波列夫圖-134 飛機(jī)、中程圖波列夫圖-154 飛機(jī)和遠(yuǎn)程伊爾-62 飛機(jī)。與其他幾家航空公司一樣，伊爾-62 是南航投入運(yùn)營(yíng)的第一架遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)（也是第一個(gè)從蘇聯(lián)購(gòu)買伊爾-62 飛機(jī)的外國(guó)客戶）。 1969年至1997年間，加拿大航空運(yùn)營(yíng)著一支由21架伊爾-62組成的機(jī)隊(duì)，其中包括6架伊爾-62M。1974年至1996年間，一架在加拿大航空注冊(cè)的伊爾-62和三架伊爾-62M被捷克斯洛伐克和捷克政府用作官方運(yùn)輸機(jī)。

在20世紀(jì)70年代初，加拿大航空的合作伙伴斯洛伐克航空吸收了斯洛伐克航空“重量級(jí)”的飛機(jī)，并將其Let L-410A Turbolet渦輪螺旋槳飛機(jī)納入其機(jī)隊(duì)后，斯洛伐克航空成為世界上第一家在飛往西德的劫機(jī)事件中機(jī)長(zhǎng)Ján MiCica在駕駛艙內(nèi)被劫機(jī)者殺害的航空公司。涉事飛機(jī)OK-ADN目前在斯洛伐克馬丁的一家露天飛機(jī)博物館展出。

20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初

天鵝絨革命后南航的首架西歐飛機(jī)，空客 A310-300，1992 年

前捷克航空ATR 72-500客機(jī)，于2021年3月退役。

捷克斯洛伐克聯(lián)邦解體后，該航空公司于1995年5月更名為捷克航空。到20世紀(jì)90年代末，其大部分蘇聯(lián)飛機(jī)要么被出售給其他航空公司，要么退役（少數(shù)飛機(jī)被保留），取而代之的是波音737、空客A310和空客A320等西方機(jī)型。捷克航空于2000年10月18日成為天合聯(lián)盟的正式成員。截至2007年3月，該航空公司擁有5,440名員工，由捷克財(cái)政部（56.92%）、捷克整合機(jī)構(gòu)（34.59%）和其他捷克機(jī)構(gòu)所有。

2010年1月1日，捷克航空所有非辦公室地勤人員均被轉(zhuǎn)移至捷克航空支持子公司（現(xiàn)名為捷克航空處理有限公司）。 2010年2月，捷克航空將其免稅店出售給另一家實(shí)體。

歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)于2011年2月23日開(kāi)始對(duì)捷克航空展開(kāi)調(diào)查，稱其懷疑這家虧損企業(yè)能否恢復(fù)運(yùn)營(yíng)并遵守歐盟國(guó)家援助法規(guī)。

2012年末，捷克航空宣布了擴(kuò)張計(jì)劃，并將于2013年夏季恢復(fù)布拉格至首爾之間的長(zhǎng)途航班，使用空客A330飛機(jī)。自2013年3月起，捷克航空運(yùn)營(yíng)從布拉格直飛彼爾姆、尼斯、慕尼黑、蘇黎世、首爾和佛羅倫薩的航班。

2013年4月10日，捷克航空的股份出售給大韓航空后，捷克航空由捷克航空控股公司（56%）和大韓航空株式會(huì)社（44%）持有。2013年5月14日，捷克航空臨時(shí)股東大會(huì)選舉趙源泰為新任監(jiān)事會(huì)成員。 Cho接替了Petr Matousek，后者辭去了監(jiān)事會(huì)的職務(wù)。此次人事變動(dòng)于2013年6月1日生效，原因是大韓航空收購(gòu)了其股權(quán)。

2015年4月，旅行服務(wù)集團(tuán)收購(gòu)了該航空公司34%的股份，大韓航空擁有該股份的選擇權(quán)。2016年，該航空公司多年來(lái)首次扭虧為盈。

2017年10月6日，大韓航空宣布將其持有四年的捷克航空44%的股份出售給旅行服務(wù)集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，旅行服務(wù)集團(tuán)持有捷克航空78.9%的股份。捷克國(guó)有企業(yè)Prisko持有捷克航空20%的股份。旅行服務(wù)集團(tuán)后來(lái)也收購(gòu)了Prisko的股份，使其持股比例增至97.74%。

最新進(jìn)展

2019年3月，Smartwings宣布捷克航空將進(jìn)行機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)型，空客A319和ATR 72將退役。 2019年10月，捷克航空宣布訂購(gòu)四架空客A220-300和三架A321XLR飛機(jī)，這些飛機(jī)均由A320neo飛機(jī)改裝而成。但2021年8月，捷克航空宣布取消訂單。

受新冠疫情影響，捷克航空于2020年4月宣布終止其此前已停飛的唯一一架飛往首爾的遠(yuǎn)程航線。因此，其唯一的一架空客A330飛機(jī)將于2020年10月前歸還給租賃方大韓航空。

新冠疫情期間，捷克航空陷入破產(chǎn)，并于2020年8月申請(qǐng)暫停償債。2021年2月，一家維修供應(yīng)商因未償債務(wù)在布拉格下令扣押捷克航空的兩架ATR 72-500飛機(jī)。事件發(fā)生前，在暫停償債期即將結(jié)束之際，大股東Smartwings宣布，如果捷克航空得不到國(guó)家財(cái)政援助，將面臨破產(chǎn)，但這項(xiàng)援助引發(fā)了爭(zhēng)議。同月，該航空公司通知捷克就業(yè)辦公室，可能裁掉其約430名員工。2021年3月，該公司補(bǔ)充稱，其無(wú)力履行財(cái)務(wù)義務(wù)，并申請(qǐng)破產(chǎn)。

2021年3月，捷克航空宣布立即退役所有ATR 72-500飛機(jī)，大幅縮減其剩余機(jī)隊(duì)規(guī)模。截至2021年8月底，捷克航空僅運(yùn)營(yíng)一架空客A320飛機(jī)；另一架飛機(jī)已無(wú)法運(yùn)營(yíng)。截至2022年夏季，捷克航空已將其航線網(wǎng)絡(luò)縮減至僅剩三條定期航線。

2022年6月，捷克航空在新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)下完成了業(yè)務(wù)重組。布拉格城市航空由Smartwings股東Ji?í ?imáně和Roman Vik協(xié)助創(chuàng)立，擁有捷克航空70%的股份，而目前的大股東Smartwings則保留30%的股份。截至2022年底，該航空公司還計(jì)劃利用空客A320和新購(gòu)置的空客A220飛機(jī)重建其機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)。2024年2月20日，布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）從彩虹智慧投資有限公司（Rainbow Wisdom Investment Limited）手中收購(gòu)了Smartwings a.s. 49.92%的股份。Smartwings發(fā)言人弗拉基米爾·杜夫科娃（Vladimíra Dufková）宣布，捷克股東目前持有Smartwings和捷克航空100%的股份。

2024年5月，捷克航空宣布將改組為一家控股公司，Smartwings將使用兩個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)所有航班。捷克航空計(jì)劃于2024年10月27日終止其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

公司事務(wù)

總部

2016年，捷克航空總部遷至布拉格第六區(qū)沃科維采區(qū)（Vokovice）的葉夫羅普斯卡街（Evropská Street），以降低運(yùn)營(yíng)成本。捷克航空原總部APC大樓位于布拉格第六區(qū)魯日涅（Ruzyně）的瓦茨拉夫·哈維爾機(jī)場(chǎng)（Václav Havel Airport）。2009年12月30日，捷克航空宣布將以6.07億捷克克朗的價(jià)格將其總部出售給機(jī)場(chǎng)。在申請(qǐng)破產(chǎn)之前，捷克航空于2021年2月將總部遷至布拉格機(jī)場(chǎng)的Smartwings大樓。

前子公司

捷克航空假日航空的一架前空客A320-200飛機(jī)

• 捷克航空地勤服務(wù)公司（Czech Airlines Handling）為多家運(yùn)營(yíng)布拉格航班的航空公司提供地面服務(wù)、旅客和飛機(jī)服務(wù)。
• 捷克航空技術(shù)公司（Czech Airlines Technics）為捷克航空機(jī)隊(duì)和其他航空公司提供飛機(jī)維護(hù)和定期認(rèn)證維修服務(wù)。
• 捷克航空培訓(xùn)中心為未來(lái)機(jī)組人員提供培訓(xùn)，并為捷克共和國(guó)國(guó)有企業(yè)空中導(dǎo)航服務(wù)公司（Air Navigation Services of the Czech Republic）運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)有機(jī)組人員提供進(jìn)修和進(jìn)一步培訓(xùn)。除捷克航空外，其他航空公司也使用該培訓(xùn)中心的服務(wù)。此外，培訓(xùn)中心還提供“無(wú)畏飛行”和“空姐/乘務(wù)員試飛”課程，以及“飛行樂(lè)趣”探險(xiǎn)課程。這些特別培訓(xùn)也向公眾開(kāi)放。
• 捷克航空假日航空是一家已停業(yè)的包機(jī)子公司，主要專注于飛往希臘、土耳其和西班牙等度假目的地的航班。該航空公司于2010年6月1日正式運(yùn)營(yíng)，并于2014年7月停運(yùn)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

自1992年8月轉(zhuǎn)型為股份制公司以來(lái)，南航從未支付過(guò)股息。向法國(guó)航空出售少數(shù)股權(quán)的舉動(dòng)慘敗，法國(guó)航空最終退出。隨后，安東寧·雅庫(kù)布耶（Antonín Jakub?e）和米羅斯拉夫·克拉（Miroslav K?la）穩(wěn)定了公司并擴(kuò)大了機(jī)隊(duì)規(guī)模。2003年9月，米羅斯拉夫·克拉被解雇。新任首席執(zhí)行官、前部長(zhǎng)雅羅斯拉夫·特夫爾迪克（Jaroslav Tvrdík）與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，將工資提高三分之一，并宣布將進(jìn)行“史無(wú)前例”的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張。

2005年，南航的財(cái)務(wù)狀況急劇惡化。盡管出售兩架ATR飛機(jī)使運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)提升了1.98億捷克克朗，但運(yùn)營(yíng)虧損仍高達(dá)近5億捷克克朗，而且吉?í 帕魯貝克政府用拉多米爾·拉?ák取代了雅羅斯拉夫·特夫爾迪克。盡管出售幾乎所有房地產(chǎn)獲得了21億捷克克朗的收入，出售飛機(jī)獲得了12億捷克克朗的收入，但該航空公司的運(yùn)營(yíng)虧損仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。2005-2010年，南航的運(yùn)營(yíng)虧損為34億捷克克朗；如果沒(méi)有長(zhǎng)期資產(chǎn)出售收入，運(yùn)營(yíng)虧損額將是目前的兩倍。毛利潤(rùn)甚至不足以支付員工費(fèi)用。

2016年，該航空公司客運(yùn)量達(dá)270萬(wàn)人次，凈利潤(rùn)達(dá)2.41億捷克克朗。

捷克航空股份有限公司2005-2014年合并財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

企業(yè)形象

標(biāo)志

2007 年 9 月，捷克航空煥然一新。新標(biāo)志由航空公司員工 Michal Kotyza 設(shè)計(jì)。

•  歷史標(biāo)志
 
•  2007年至今

涂裝

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• 1975 年之前的捷克斯洛伐克航空涂裝，機(jī)身底部帶有羽翼狀分支線和“風(fēng)吹”襯線
 
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• 1975–1993 年捷克斯洛伐克航空涂裝：窗戶上方有一條紅線，尾部有明顯的 OK（JET）字樣
 
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• 1993–2007 捷克航空涂裝：大縮寫(xiě)，添加藍(lán)線，尾部有三角形
 
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• 2007年至今捷克航空涂裝，帶有圓角三角形

服務(wù)

餐飲

捷克航空在部分航班上提供免費(fèi)機(jī)上服務(wù)。

常旅客計(jì)劃

OK Plus 常旅客計(jì)劃為搭乘捷克航空、天合聯(lián)盟成員航空公司、其他合作航空公司或非航空合作伙伴（例如酒店、租車公司、銀行等）航班的乘客提供“OK Plus 里程”積分。OK Plus 會(huì)員卡分為以下等級(jí)：OK Plus 會(huì)員、OK Plus 銀卡、OK Plus 金卡和 OK Plus 白金卡?？ǖ燃?jí)越高，乘客可享受的優(yōu)惠越多。

目的地

截至 2021 年 2 月，捷克航空運(yùn)營(yíng)四個(gè)全年和季節(jié)性定期航班目的地，包括其總部位于布拉格的瓦茨拉夫·哈維爾機(jī)場(chǎng)。這一數(shù)字低于 2019 年夏季的 33 條航線。航班主要在歐洲運(yùn)營(yíng)，貝魯特是唯一剩余的中東目的地。南航提供從布拉格出發(fā)的 110 多個(gè)目的地和 45 個(gè)國(guó)家的航線，但不提供通過(guò)代碼共享合作伙伴運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)途航班。

代碼共享協(xié)議

捷克航空與以下航空公司共享代碼：

• 俄羅斯航空
• 墨西哥航空
• 歐洲航空
• 法國(guó)航空
• 波羅的海航空
• 阿塞拜疆航空
• 白俄羅斯航空
• 保加利亞航空
• 中華航空
• 中國(guó)南方航空
• 達(dá)美航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 海南航空
• 西班牙國(guó)家航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 中東航空
• 沙特阿拉伯航空
• 羅馬尼亞航空
• Smartwings航空
• 烏拉爾航空
• 越南航空
• 伏林航空

包機(jī)

2007年6月，南航與捷克最大的旅行社Exim Tours簽訂了續(xù)約三年的合同。2010年5月，南航退役了其最后一架用于該航線的空客A310飛機(jī)。

機(jī)隊(duì)

捷克航空空客 A320-200

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 5 月，捷克航空運(yùn)營(yíng)以下飛機(jī)：

歷史機(jī)隊(duì)

捷克航空或捷克斯洛伐克航空過(guò)去曾運(yùn)營(yíng)過(guò)以下類型的飛機(jī)：

事故和事件

致命事故

• 1930年8月12日，一架南航福特5-AT-C三引擎飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-FOR）在試圖躲避雷暴時(shí)在伊赫拉瓦（伊格勞）附近墜毀。飛機(jī)在為躲避煙囪急轉(zhuǎn)彎后，能見(jiàn)度低下墜地并起火，機(jī)上13人中12人遇難。
• 1938年8月13日，一架南航薩沃亞-馬爾凱蒂S.73飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-BAG）從布拉格經(jīng)巴黎飛往斯特拉斯堡途中，在奧伯基希附近的一座樹(shù)木繁茂的山上墜毀，機(jī)上17人全部遇難，空姐幸存，但于一天后死亡。
• 1946年3月5日，一架南航容克斯Ju 52/3m飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-ZDN）在兩次嘗試降落后在布拉格附近墜毀，機(jī)上15人中10人遇難。該飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在執(zhí)行巴黎-斯特拉斯堡-布拉格的客運(yùn)航班。 1947年2月13日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-XDU）從魯濟(jì)涅機(jī)場(chǎng)起飛后不久，在一次訓(xùn)練飛行中墜毀，機(jī)上三人全部遇難。事故原因被歸咎為維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)組人員罷工五天。
• 1948年12月21日，加拿大航空584號(hào)航班（一架道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)，注冊(cè)號(hào)OK-WDN）在惡劣天氣下撞上希臘皮洛斯附近的山坡，機(jī)上24人全部遇難。另有報(bào)道稱，飛機(jī)被擊落的原因是飛行員點(diǎn)燃了照明彈或在向共產(chǎn)黨叛亂分子投擲武器時(shí)撞上山坡。當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)正在執(zhí)行從捷克斯洛伐克飛往以色列的客運(yùn)航班，中途經(jīng)停羅馬和雅典。
• 1950年2月27日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-WDY）從俄斯特拉發(fā)飛往布拉格途中撞上普拉德山，機(jī)上25人中有6人遇難。 1954年1月12日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-WDS）在起飛過(guò)程中撞上煙囪和電線，險(xiǎn)些未能起飛后墜毀在布拉格附近，機(jī)上13人全部遇難。
• 1956年1月18日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-WDZ）被強(qiáng)風(fēng)吹離航線后撞上斯卡波瓦山，機(jī)上26人中有22人遇難。
• 1956年11月24日，一架加拿大航空公司的伊爾-12運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-DBP）在瑞士埃吉斯勞附近的一片田野中墜毀，機(jī)上23人全部遇難。
• 1961年1月2日，一架加拿大航空公司的阿維亞-14運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-MCZ）在一次飛行員訓(xùn)練飛行中，因起飛爬升失敗而從布拉格起飛爬升途中墜毀，機(jī)上10人全部遇難。
• 1961年3月28日，南航511航班（一架伊爾-18V飛機(jī)）在執(zhí)行布拉格-蘇黎世航線期間，因結(jié)構(gòu)故障在紐倫堡附近的格羅芬貝格墜毀，機(jī)上52人全部遇難。
• 1961年7月12日，南航511航班（一架伊爾-18V飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)OK-PAF）可能由于機(jī)組人員失誤在安法機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上72人全部遇難。
• 1962年10月10日，南航306航班（一架阿維亞14飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)OK-MCT）在飛往布爾諾途中在斯拉夫科夫附近墜毀，機(jī)上42人中13人全部遇難。
• 1967年9月5日，南航523號(hào)航班，一架伊爾-18D（注冊(cè)號(hào)OK-WAI）客機(jī)，在執(zhí)行布拉格-香農(nóng)-甘德-哈瓦那客運(yùn)航線時(shí)，從甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)爬升途中墜毀，機(jī)上69人中37人遇難；事故原因至今未查明。
• 1968年10月11日，南航一架阿維亞14-32A（注冊(cè)號(hào)OK-MCJ，機(jī)名為斯維特·戈特瓦爾多夫）從布拉格起飛后不久在普特斯附近墜毀，機(jī)上40人中11人遇難。
• 1970年6月1日，南航一架圖波列夫圖-104A（注冊(cè)號(hào)OK-NDD，機(jī)名為比爾森）在兩次試圖接近的黎波里國(guó)際機(jī)場(chǎng)后墜毀，機(jī)上13人全部遇難。
• 1975年8月20日，南航540航班，一架伊爾-62（注冊(cè)號(hào)OK-DBF，名為布爾諾貿(mào)易博覽會(huì)）在夜間接近大馬士革國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，原因是飛行員與塔臺(tái)之間發(fā)生誤解，導(dǎo)致高度計(jì)設(shè)定錯(cuò)誤，造成機(jī)上128人中126人遇難，這是敘利亞歷史上最嚴(yán)重的空難。
• 1976年7月28日，南航001航班，一架伊爾-18V（注冊(cè)號(hào)OK-NAB，名為科伊采）執(zhí)行定期國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班，從捷克斯洛伐克布拉格魯濟(jì)涅機(jī)場(chǎng)飛往布拉迪斯拉發(fā)伊萬(wàn)卡機(jī)場(chǎng)，在試圖降落在布拉迪斯拉發(fā)時(shí)墜毀在茲拉特皮耶斯基（金沙）湖。6名機(jī)組人員和73名乘客中的70人全部遇難。
• 1977年2月11日，一架南航Avia 14T（注冊(cè)號(hào)OK-OCA）飛機(jī)因機(jī)組人員失誤撞樹(shù)墜毀在伊萬(wàn)卡機(jī)場(chǎng)附近，機(jī)上五人中有四人遇難。這是南航最后一次發(fā)生致命事故。

非致命事故

• 1946年11月9日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-XDG）在惡劣天氣下等待航線時(shí)燃料耗盡，被迫迫降在多布羅維茲附近；機(jī)上18人全部生還，但飛機(jī)報(bào)廢。
• 1946年12月24日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-WDD）在巴黎附近緊急迫降后報(bào)廢；機(jī)上15人全部生還。
• 1947年1月25日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-WDB）在克羅伊登機(jī)場(chǎng)停放時(shí)被一架墜毀的道格拉斯達(dá)科他飛機(jī)撞擊；沒(méi)有人員傷亡，但飛機(jī)報(bào)廢。參見(jiàn)1947年克羅伊登達(dá)科他事故。
• 1963年3月16日，一架南航圖波列夫圖-104A（注冊(cè)號(hào)OK-LDB）在印度圣克魯斯機(jī)場(chǎng)加油時(shí)起火燒毀；除一名跳機(jī)受傷的乘務(wù)員外，無(wú)人傷亡。
• 1970年8月18日，南航744航班，一架圖波列夫圖-124V（注冊(cè)號(hào)OK-TEB，名為Centrotex）在機(jī)組人員忙于處理客艙增壓?jiǎn)栴}后，機(jī)輪朝上降落在克洛滕機(jī)場(chǎng)；機(jī)上20人全部幸存，但飛機(jī)報(bào)廢。
• 1973年8月29日，南航531航班，一架圖波列夫圖-104A（注冊(cè)號(hào)OK-MDE）在尼科西亞機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道；機(jī)上70人全部幸存，但飛機(jī)報(bào)廢。
• 1977年1月2日，一架加拿大航空公司圖波列夫圖-134A（注冊(cè)號(hào)OK-CFD）在魯濟(jì)涅機(jī)場(chǎng)跑道上與一架正在起飛的加拿大航空公司伊爾-18（OK-NAA）相撞；圖-134機(jī)上48名乘客和機(jī)組人員全部幸存，但飛機(jī)報(bào)廢；伊爾-18（機(jī)上6名乘客和機(jī)組人員全部幸存）受損嚴(yán)重，但經(jīng)過(guò)修復(fù)后重新投入使用，于1981年退役，現(xiàn)藏于博物館。
• 1988年10月11日，一架加拿大航空公司圖波列夫圖-134A（注冊(cè)號(hào)OK-AFB）在魯濟(jì)涅機(jī)場(chǎng)硬著陸；沒(méi)有人員傷亡，但飛機(jī)報(bào)廢并飛往皮耶什米，在那里它被用作一家餐館。
• 2012年6月9日，捷克航空一架ATR 42-500飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-KFM）在魯濟(jì)涅國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生機(jī)庫(kù)爆炸起火，飛機(jī)損毀。另一架ATR 42飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)OK-JFK）也遭火災(zāi)損壞。兩名捷克航空技術(shù)人員當(dāng)時(shí)正在處理一種爆炸性液體。液體被吸入一輛重型技術(shù)車，隨后在飛機(jī)附近爆炸并引發(fā)火災(zāi)。

劫機(jī)事件

• 1948年4月6日，一架加拿大航空道格拉斯DC-3飛機(jī)被20名試圖逃離捷克斯洛伐克共產(chǎn)主義統(tǒng)治的人劫持，飛往德國(guó)諾伊比貝格空軍基地。
• 1950年3月24日，三架來(lái)自捷克斯洛伐克的道格拉斯DC-3飛機(jī)同時(shí)被劫持。三架飛機(jī)均降落在西德埃爾丁的美國(guó)空軍基地。機(jī)上85名乘客中，共有26人選擇留在西德，以逃離捷克斯洛伐克的共產(chǎn)主義統(tǒng)治。
• 1952年3月23日，一架加拿大航空道格拉斯C-47運(yùn)輸機(jī)被四名要求飛往德國(guó)的人劫持。飛機(jī)安全降落在法蘭克福，無(wú)人傷亡。