巴基斯坦國際航空 Pakistan International Airlines

IATA ICAO Callsign PK PIA PAKISTAN
Founded	29 October 1946; 77 years ago (as Orient Airways)
Commenced operations	11 March 1955; 69 years ago (as Pakistan International Airlines)
Hubs	Karachi Islamabad Lahore Peshawar
Focus cities	Faisalabad Multan Quetta Sialkot
Frequent-flyer program	Awards Plus
Subsidiaries	Roosevelt Hotel (New York)
Fleet size	32 + 38
Destinations	54
Parent company	Aviation Division, GoP
Traded as	PSX: PIAHCLA
Headquarters	Jinnah International Airport, Karachi
Key people	Aslam R Khan (Chairman) Muhammad Amir Hayat (CEO)
Revenue	Rs. 950 billion (US$3.3 billion) (2024)
Operating income	Rs. 583 billion (US$2.0 billion) (2024)
Net income	Rs. 625 billion (US$2.2 billion) (2024)
Total assets	Rs. 678 billion (US$2.3 billion) (2024)
Employees	10,000 (2024)
Website	www.piac.com.pk

巴基斯坦國際航空（簡稱PIA）是一家國際航空公司，是巴基斯坦國有旗艦航空公司。其主要樞紐是卡拉奇的真納國際機場，拉合爾的阿拉馬·伊克巴勒國際機場和伊斯蘭堡國際機場則為次要樞紐。

巴基斯坦國際航空由沙納茲于1946年10月29日創(chuàng)立，當(dāng)時名為東方航空，最初總部位于英屬印度加爾各答，1947年將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新獨立的巴基斯坦。東方航空被國有化，成立了巴基斯坦國際航空公司（PIAC）。這家新航空公司于1955年開始運營經(jīng)開羅和羅馬飛往倫敦的國際航線。1964年，它成為第一家飛往中國的非共產(chǎn)主義航空公司。1985年，該航空公司協(xié)助阿聯(lián)酋航空成立。2004年，巴基斯坦國際航空成為波音777-200LR的首發(fā)客戶。 2005年11月10日，巴基斯坦國際航空（PIA）使用波音777-200LR客機完成了世界上飛行時間最長的商用客機直飛航班。此次飛行在香港至倫敦的東行航線上持續(xù)了22小時22分鐘。

巴基斯坦國際航空是巴基斯坦最大的航空公司，擁有32架飛機。該航空公司運營著常旅客計劃Awards +Plus。它不屬于任何航空聯(lián)盟。該航空公司每天運營近50個航班，飛往20個國內(nèi)目的地和27個國際目的地，覆蓋亞洲、歐洲、中東和北美。巴基斯坦國際航空受巴基斯坦政府航空部長的行政管理。

除了商業(yè)航班運營外，巴基斯坦國際航空還擁有巴黎索菲特酒店、巴黎斯克里布酒店和紐約羅斯福酒店。羅斯福酒店現(xiàn)被用作無家可歸者收容所。

2020年6月30日，巴基斯坦國際航空被禁止在歐洲領(lǐng)空飛行，最初禁令自2020年7月1日起生效，為期六個月，之后由于歐洲航空安全局認定該航空公司無法按照適用的國際標準對其運營商和飛機進行認證和監(jiān)督，禁令被無限期禁止。這一決定是在巴基斯坦至少四分之一的飛行員執(zhí)照被曝出偽造后不久做出的。到2020年7月9日，該航空公司還被英國和美國禁止飛行。

早年

1947年左右，緬甸駐印度高級專員抵達加爾各答時，乘客和旁觀者在東方航空道格拉斯DC-3客機旁合影。

巴基斯坦國際航空公司的起源可以追溯到巴基斯坦尚未獨立、直到1947年仍受英國統(tǒng)治的時期。20世紀30年代初，帝國航空公司通過在非洲和亞洲建立許多小型機場來運營長途航線。漢德利·佩吉H.P.42飛機是帝國航空公司的首個重大成功，因為它專為在未經(jīng)準備的地面上運營而設(shè)計。

1945年，巴基斯坦開國元勛穆罕默德·阿里·真納意識到這個未來國家需要一家旗艦航空公司，并為此向富商米爾扎·艾哈邁德·伊斯帕哈尼和阿達姆吉·哈吉·達伍德尋求資金援助。由此，新成立的東方航空公司于1946年10月23日在加爾各答（當(dāng)時稱為Calcutta）注冊成立。東方航空公司成為英屬印度第一家也是唯一一家由穆斯林擁有的航空公司。

1947年2月，東方航空公司購買了三架道格拉斯DC-3飛機，并于同年5月獲得飛行許可證。該航空公司于1947年6月30日開始運營，在英屬印度提供加爾各答至實兌和仰光（今仰光）的航班服務(wù)。

獨立后

1947年8月14日，巴基斯坦獲得獨立，東方航空公司開始為這個新國家開展救援行動。該航空公司受托為東巴基斯坦和西巴基斯坦之間的航線提供服務(wù)。到1949年，東方航空公司購置了三架康維爾CV-240飛機，用于卡拉奇-德里-加爾各答-達卡航線，成為第一家運營康維爾飛機的亞洲航空公司。

20世紀50年代

 

1950 年左右，卡拉奇真納國際機場的一架康維爾 CV-240

 

1955年4月8日，倫敦希思羅國際機場，一架洛克希德1049C超級星座飛機

由于英國海外航空公司（BOAC）獲得了巴基斯坦兩翼之間客運的運營權(quán)，同時另外兩家當(dāng)?shù)馗偁帉κ忠查_始運營東方航空的航線，東方航空的客運量持續(xù)下滑，直至1953年。由于虧損，巴基斯坦政府于1952年簽訂了一項合同，以2500萬盧比的價格購買了三架洛克希德L-1049超級星座飛機，這些飛機注冊在政府新成立的子公司巴基斯坦國際航空公司（PIA）名下。PIA是巴基斯坦民航局的一個部門，負責(zé)運營和維護這些洛克希德飛機。

1953年10月1日，巴基斯坦政府通過一項臨時聯(lián)合運營協(xié)議，將東方航空公司與巴基斯坦國際航空公司合并，成立了巴基斯坦國際航空公司。根據(jù)協(xié)議，政府承擔(dān)了航空公司的財務(wù)控制權(quán)，而東方航空公司的運營和地面資產(chǎn)則由巴基斯坦國際航空公司的飛機補充——盡管東方航空公司繼續(xù)以其名義運營了幾年。

1954年初，巴基斯坦國防部從民航局接管了巴基斯坦國際航空公司的運營，東方航空公司董事長成為巴基斯坦國際航空公司的首席執(zhí)行官，并引進外國員工幫助其重振。1954年6月7日，東方航空公司開通了東巴基斯坦和西巴基斯坦之間的直飛航班，從卡拉奇飛往達卡，使用巴基斯坦國際航空公司于1952年訂購并于1954年初交付的洛克希德飛機。這條航線由政府補貼，以便巴基斯坦中產(chǎn)階級能夠負擔(dān)得起，當(dāng)時的票價可能是世界上最低的。該航空公司還開通了兩條新的國內(nèi)航線：卡拉奇-拉合爾-白沙瓦和卡拉奇-奎達-拉合爾。

1955年3月11日，根據(jù)1955年《巴基斯坦國際航空公司條例》，東方航空與巴基斯坦國際航空正式合并。東方航空停止運營，巴基斯坦政府持有該航空公司的多數(shù)股權(quán)。新成立的巴基斯坦國際航空擁有三架L-I049C超級星座客機、兩架康維爾CV-240客機和十一架DC-3客機。

這家重新運營的航空公司還開通了其首條國際航線，即經(jīng)開羅和羅馬從卡拉奇飛往倫敦希思羅機場，使用新購置的洛克希德L-1049C超級星座客機。該航空公司繼續(xù)在巴基斯坦國內(nèi)航線上使用DC-3客機。巴基斯坦國際航空在1955年載客量達113,165人次，比1954年增長了50%。

1956年5月，巴基斯坦國際航空訂購了五架維克斯子爵815型飛機。同年，該航空公司還與泛美航空合作，為巴基斯坦國際航空的員工提供培訓(xùn)。1957-1958年，乘客數(shù)量增至208,000人次，因此需要額外購買兩架洛克希德超級星座飛機。1959年，努爾·汗空軍元帥被任命為巴基斯坦國際航空董事總經(jīng)理，標志著巴基斯坦國際航空邁入輝煌時代。

20世紀60年代

1962年6月24日，一架波音720停泊在希思羅機場

1960年2月，巴基斯坦國際航空從泛美航空濕租了一架波音707，并于1960年3月7日將其投入卡拉奇-倫敦航線，最初由泛美航空的飛行員駕駛，從而成為亞洲第一家在其機隊中引進并進行商業(yè)運營噴氣式飛機的航空公司。從1960年6月20日起，這架707客機開始由全巴基斯坦籍機組人員運營。到1960年底，巴基斯坦國際航空首次實現(xiàn)財務(wù)盈利。

1961 年 5 月 5 日，巴基斯坦國際航空利用新購置的飛機開通了第一條跨大西洋航線，經(jīng)倫敦希思羅機場飛往卡拉奇——紐約肯尼迪機場（當(dāng)時稱為艾德懷爾德機場），但該航線于 1963 年 2 月停飛。1961 年，巴基斯坦國際航空訂購了 3 架波音 720 飛機，擴大了機隊規(guī)模，這些飛機于 1962 年交付。1962 年 1 月 2 日，巴基斯坦國際航空一架波音 720B 飛機由機長阿卜杜拉·貝格駕駛，從倫敦飛往卡拉奇，創(chuàng)下了 938.78 公里/小時（582.98 英里/小時）的商業(yè)航線速度世界紀錄，這一紀錄至今仍未被打破。巴基斯坦國際航空還于1963年訂購并交付了福克F27“友誼”直升機和西科斯基直升機。這些直升機一直服役至1966年，為東巴基斯坦的20個城鎮(zhèn)提供空中服務(wù)。

這些直升機于1966年退役，?？薋27飛機服務(wù)的城市網(wǎng)絡(luò)縮減至8個。巴基斯坦與中華人民共和國建交后，巴基斯坦國際航空于1964年4月29日開通達卡-廣州-上海航線，成為第一家飛往中華人民共和國的非共產(chǎn)主義國家航空公司。1964年5月10日，巴基斯坦國際航空成為第一家經(jīng)莫斯科飛往歐洲的非蘇聯(lián)航空公司。

1965年印巴戰(zhàn)爭爆發(fā)后，巴基斯坦武裝部隊使用巴基斯坦國際航空的服務(wù)進行后勤和運輸。子爵系列飛機于1966年逐步停產(chǎn)，取而代之的是四架霍克·西德利三叉戟飛機。

巴基斯坦國際航空的航線網(wǎng)絡(luò)在20世紀60年代中后期迅速發(fā)展：1965年新增了宰赫蘭航線，開羅航線也恢復(fù)了。1966年，巴基斯坦國際航空新增了巴黎、伊斯坦布爾、巴格達、科威特、吉達和內(nèi)羅畢航線。1967年新增了曼谷航線，1969年新增了馬尼拉、東京和大馬士革航線。

20世紀70年代

 

1972 年 8 月 1 日，巴基斯坦國際航空?？?F27 友誼號從白沙瓦抵達奇特拉爾機場

 

一架巴基斯坦國際航空的麥克唐納·道格拉斯DC-10-30型飛機從西德法蘭克福機場起飛，約1977年

1971年12月3日，一名法國公民試圖劫持一架從巴黎飛往卡拉奇的巴基斯坦國際航空航班，但被法國安全部隊挫敗。1972年5月，巴基斯坦國際航空恢復(fù)了飛往紐約的跨大西洋航班，中途經(jīng)停歐洲。隨著20世紀70年代初利比亞和巴基斯坦政府建立友好關(guān)系，巴基斯坦國際航空于1972年將的黎波里納入其航線網(wǎng)絡(luò)。巴基斯坦國際航空還于1972年與南斯拉夫航空公司JAT（現(xiàn)塞爾維亞航空）簽署協(xié)議，向JAT租賃兩架巴基斯坦國際航空的波音707飛機。

巴基斯坦國際航空于1973年收購了麥克唐納·道格拉斯DC-10型飛機，以取代其剩余的波音707-300型飛機。努爾·汗于1974年被任命為巴基斯坦國際航空的第二任高管。同年，巴基斯坦國際航空成立了巴基斯坦國際貨運公司，提供空運和貨運服務(wù)。

巴基斯坦國際航空在1970年代后期引進了波音747飛機，機隊規(guī)模進一步擴大。1976年，其首兩架飛機從葡萄牙航空租賃而來。到1976-77年度，巴基斯坦國際航空的客運量已達220萬人次，而1972-73年度僅為69.8萬人次。1976年的收入較1975年大幅增長，1976年7月至12月期間，巴基斯坦國際航空的收入達到1.34億美元。1978年1月20日，一架從蘇庫爾飛往卡拉奇的巴基斯坦國際航空?？?7客機在途中被劫持。

自成立以來，巴基斯坦國際航空首次向外國航空公司提供技術(shù)和行政援助或租賃飛機，這些航空公司包括中國國航、馬耳他航空、朝鮮民航（現(xiàn)高麗航空）、菲律賓航空、索馬里航空和也門航空。巴基斯坦國際航空的一家子公司也于70年代末開始在阿聯(lián)酋提供酒店管理服務(wù)。70年代末巴基斯坦的政治動蕩開始對巴基斯坦國際航空的運營產(chǎn)生負面影響。

80年代

80年代是巴基斯坦國際航空持續(xù)發(fā)展的時期。80年代初，巴基斯坦國際航空在卡拉奇機場設(shè)立了貨運中心，開設(shè)了免稅店，對整個機隊進行了首次C級和D級安全檢查，并引進了該航空公司的第一架空客A300B4-200飛機。 1981年，巴基斯坦國際航空的員工人數(shù)接近24,000人。盡管到1983年員工人數(shù)已減至20,000人，但巴基斯坦國際航空的員工與飛機的比例仍位居世界最高。20世紀80年代初，巴基斯坦國際航空的運營日益分散，各項職責(zé)被分拆到新的部門。盡管分散運營，巴基斯坦國際航空在1981-82年仍創(chuàng)下歷史新高，并在1983-84年再次創(chuàng)下歷史新高。

1984年，巴基斯坦國際航空推出了夜間經(jīng)濟艙服務(wù)，作為日間國內(nèi)航班的低成本替代方案。隨后幾年，巴基斯坦國際航空天文館在卡拉奇落成，隨后在拉合爾和白沙瓦也相繼開設(shè)了天文館。這些天文館展出了巴基斯坦國際航空退役的飛機，用于教育和觀測。此外，還有兩架退役的波音720B飛機被捐贈給卡拉奇的天文館，后來又捐贈給了拉合爾的天文館。 1984-1985年，巴基斯坦國際航空的利潤再次上升。

1985年6月，巴基斯坦國際航空成為首家運營波音737-300飛機的亞洲航空公司，當(dāng)時已有六架波音737-300飛機交付。巴基斯坦國際航空也在1985年阿聯(lián)酋航空的成立中發(fā)揮了重要作用，為這家新航空公司提供技術(shù)和行政援助，并租賃了一架新的波音737-300和一架空客A300B4-200飛機。1987年末和1988年初，巴基斯坦國際航空開通了飛往馬累、曼徹斯特和多倫多的航班。

20世紀90年代

 

1991 年左右，意大利菲烏米奇諾達芬奇機場的一架 PIA 空客 A300

 

1992年6月，巴基斯坦國際航空的波音747客機在倫敦希思羅國際機場滑行

由于飛行員頻繁罷工、與各供應(yīng)商的糾紛、人員過剩以及政治干預(yù)，巴基斯坦國際航空在整個20世紀90年代開始出現(xiàn)運營虧損和流動性問題。1990年，副駕駛馬里哈·薩米駕駛卡拉奇-旁吉古爾-圖爾巴特-瓜達爾航線起飛，成為巴基斯坦國際航空首位女飛行員。1991年6月，巴基斯坦國際航空接收了其首架空客A310-300飛機（共六架）。憑借這架新飛機，巴基斯坦國際航空于1992年開通了飛往塔什干的航班，并于1993年開通了飛往蘇黎世的航班。

1993年3月，AVM Farooq Umar成為巴基斯坦國際航空的董事總經(jīng)理。1993年，卡拉奇與迪拜簽署了《開放天空協(xié)議》，12家私營航空公司獲準在巴基斯坦國內(nèi)運營。這兩個舉措同時進行，給巴基斯坦國際航空的財務(wù)業(yè)績帶來了巨大壓力，盡管巴基斯坦國際航空開通了六條飛往波斯灣和獨聯(lián)體國家的新航線，并在1994年推出了飛越喀喇昆侖山脈的“空中探險”觀光航班。此外，巴基斯坦國際航空還開通了從拉合爾和伊斯蘭堡直飛肯尼迪國際機場和加拿大的航班，并在1994年將雅加達、富查伊拉、巴庫和艾因納入其航線網(wǎng)絡(luò)。此外，巴基斯坦國際航空還成為了三家航班預(yù)訂系統(tǒng)的客戶，分別是SABRE、Galileo和Amadeus。

1996年，巴基斯坦國際航空還短暫租賃了一架圖波列夫Tu-154飛機，以應(yīng)對1996年夏季客流量的激增。同年，飛往貝魯特的航班也恢復(fù)了，但幾年后停飛。 1999年，巴基斯坦國際航空從國泰航空租賃了五架波音747-300飛機，以替換其波音747-200M機隊。這些飛機被重新涂裝，白色機身上飾有手工縫制的羊絨尾翼，機頭前部印有醒目的巴基斯坦字樣。該涂裝于90年代初期開始采用，但由于版權(quán)問題而被廢棄。波音747-300飛機繼續(xù)使用新涂裝，但尾翼為純綠色，并帶有巴基斯坦國際航空的字樣。機隊中的其他飛機則重新涂裝，沿用了20世紀90年代初的涂裝。

2000年代

 

巴基斯坦國際航空波音 747-300 型飛機短途飛往倫敦希思羅國際機場，約 2003 年

 

巴基斯坦國際航空波音 777-200ER 客機從曼徹斯特機場起飛，約 2006 年

2001 年 9 月 11 日襲擊事件爆發(fā)后，阿富汗戰(zhàn)爭對巴基斯坦國際航空的運營產(chǎn)生了負面影響，因為阿富汗領(lǐng)空被關(guān)閉。然而，在 2001 年 4 月重組并引入新的管理層后，巴基斯坦國際航空再次實現(xiàn)盈利。2000 年至 2003 年間，巴基斯坦國際航空的人均成本下降了 24%，工程和維護成本的降低也提高了航空公司的收入。

2002 年 7 月，巴基斯坦國際航空從國泰航空購買了六架波音 747-300 飛機，其中五架已處于租賃狀態(tài)。第六架飛機隨后抵達，主要用于其北美和歐洲航線。2002 年 10 月，在十年未獲得任何新訂單之后，巴基斯坦國際航空訂購了八架波音 777 飛機。該訂單涵蓋了777系列的全部三個型號，即三架777-200ER（增程型）、兩架777-200LR（遠程型）和三架777-300ER。巴基斯坦國際航空是重啟波音777-200LR項目的啟動客戶，此前該項目僅有三架訂單。

波音公司于2004年1月向巴基斯坦國際航空交付了三架777-200ER飛機中的第一架，巴基斯坦國際航空為其大部分機隊的777-200ER飛機啟用了新的涂裝。巴基斯坦國際航空還直接從空客租賃了六架空客A310-300飛機。2005年11月3日，巴基斯坦國際航空訂購了七架ATR 42-500飛機，以替換其老化的?？薋27“友誼”機隊。 2005年11月10日，巴基斯坦國際航空使用波音777-200LR客機完成了世界上飛行時間最長的民航客機飛行，從香港飛往倫敦的東行航班耗時22小時22分鐘，飛行距離超過21,000公里，這一紀錄至今仍未被打破。2005年12月6日，巴基斯坦國際航空以十年租約的形式購得另一架新的波音777-200ER客機。同年，阿耶莎·拉比亞·納維德成為首位擔(dān)任定期民航航班機長的女性。次年，她擔(dān)任了首批全女性機組人員的機長。2006年12月23日，巴基斯坦國際航空接收了其第一架波音777-300ER客機。其余飛機于2007年1月交付。

2006年2月25日，波音公司向巴基斯坦國際航空交付了其第一架777-200LR客機。 ATR公司分別于2006年5月和12月向巴基斯坦國際航空交付了七架ATR 42飛機中的兩架。此后，巴基斯坦國際航空停止使用軍用洛克希德C-130“大力神”運輸機在巴基斯坦北部地區(qū)提供客運服務(wù)。這些軍用飛機是在巴基斯坦國際航空688航班事故后投入使用的。

在當(dāng)時擔(dān)任機場站長賽義德·沙阿先生的悉心監(jiān)督和指導(dǎo)下，巴基斯坦國際航空開始將遠程波音777飛機引入其機隊。這一關(guān)鍵舉措使巴基斯坦國際航空能夠從2006年3月3日起提供從多倫多直飛卡拉奇、伊斯蘭堡和拉合爾的航班。

遠程波音777飛機加入巴基斯坦國際航空機隊是該航空公司歷史上的一個重要里程碑。

憑借這一戰(zhàn)略決策，巴基斯坦國際航空能夠為乘客提供更高效、更順暢的旅行體驗，使他們能夠直飛巴基斯坦的目的地。此舉也使巴基斯坦國際航空成為航空業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，進一步鞏固了其作為可靠且以客戶為中心的航空公司的聲譽。巴基斯坦國際航空此前還計劃開通直飛紐約、芝加哥、華盛頓和休斯頓的航班，但由于“9·11”事件后的安全問題，美國當(dāng)局未批準其開通直飛紐約、芝加哥、華盛頓和休斯頓的航班（除非該航空公司在飛往美國城市的航班上安排歐洲經(jīng)停）。

2006年7月，巴基斯坦國際航空一架從木爾坦起飛的航班墜毀，造成45人死亡。政府隨后展開調(diào)查，將墜機原因歸咎于飛機老化。休斯頓航線也于2006年終止。墜機事件發(fā)生后，歐盟委員會于2007年3月5日禁止巴基斯坦國際航空42架飛機中除9架以外的所有飛機飛往歐洲，理由是擔(dān)心其飛機老化帶來的安全隱患。波音777機隊不受禁令限制，但當(dāng)時已有15架飛機的機齡超過20年。巴基斯坦國際航空聲稱該禁令具有歧視性且毫無道理。

2007年7月5日，在歐盟航空安全管理局（EUA）檢查后，部分飛機的禁令在四個月后解除。獲準恢復(fù)飛往歐盟的11架飛機中，有5架是波音747-300，其余6架是空客A310-300。2007年11月29日，歐盟徹底解除了禁令，巴基斯坦國際航空的所有機隊都獲準飛往歐洲。

2010年代

 

2011年11月14日，巴基斯坦國際航空（PIA）ATR 42-500飛機，機尾涂裝為俾路支省涂裝。

2010年，巴基斯坦國際航空（PIA）更改了涂裝。機尾設(shè)計被替換為更大尺寸的巴基斯坦國旗，并在機身大型廣告牌式PIA標志下方添加了金色“巴基斯坦國際”字樣。綠色條紋也修改為金色，并延伸至機身后部。

到2011年，巴基斯坦國際航空再次陷入虧損，需要政府補貼。

2014年，巴基斯坦國際航空租賃了四架波音737-800飛機。巴基斯坦國際航空還發(fā)出了四架波音777-300ER飛機的招標請求，但777的投標未被接受。該航空公司確實租賃了空客A320飛機，并于2014年在其機隊中引進了兩架A320-214。另一架濕租的A320-211于2014年8月11日加入巴基斯坦國際航空。2014年10月，該航空公司再次濕租了三架波音737-800飛機，并接受了為期八年的五架ATR 72-500干租的競標。2015年，在為巴基斯坦國際航空服務(wù)了16年后，巴基斯坦國際航空的最后一批波音747-300飛機被逐步淘汰。

2016年初，兩名員工在反對該航空公司私有化的示威活動中死亡，導(dǎo)致員工集體罷工，導(dǎo)致巴基斯坦國際航空停飛整整一周。 2016年8月，巴基斯坦國際航空推出了飛往倫敦的全新“尊享服務(wù)”（Premier Service），使用從斯里蘭卡航空濕租的一架空客A330-300飛機。濕租期六個月后到期，這架A330-300飛機被歸還給斯里蘭卡航空，尊享服務(wù)也隨之終止。截至2016年底，該航空公司已負債30億美元。

2017年1月，巴基斯坦國際航空將所有空客A310-300飛機從其機隊中退役。為了替換這些飛機，巴基斯坦國際航空從飛馬航空租賃了四架波音737-800飛機，這些飛機在租賃期結(jié)束后也已歸還。由于美國運輸安全管理局（TSA）規(guī)定禁止巴基斯坦和美國直飛，巴基斯坦國際航空（PIA）運營了50多年的紐約航線，并于2017年10月終止運營。多倫多成為PIA在北美唯一的目的地，而卡拉奇、拉合爾和伊斯蘭堡仍提供直飛多倫多的航班。

2017年，PIA決定用土耳其本土系統(tǒng)“Hitit”取代其預(yù)訂和售票系統(tǒng)“Sabre”。PIA和Hitit簽署了協(xié)議，并于2018年9月成功切換至新系統(tǒng)。截至2018年底，PIA負債33億美元，遠高于前一年的29.7億美元，因此需要政府救助才能繼續(xù)運營。隨著沙欣航空（Shaheen Air）的倒閉，PIA開通了此前僅由沙欣航空運營的航線。

2019年，PIA開通了新的盈利航線，卡拉奇-多倫多等盈利航線的班次也有所增加。 2019年，六條無利可圖的航線停飛。2019年4月，巴基斯坦國際航空聲稱其收入幾乎與運營成本持平。同年7月，美國運輸安全管理局（TSA）官員訪問伊斯蘭堡國際機場后，巴基斯坦國際航空表示希望能夠開通直飛美國的航班。2019年8月，巴基斯坦國際航空解雇了1000名“冗余員工”。9月，巴基斯坦國際航空宣布將租賃更多飛機，到2020年將機隊規(guī)模擴大到37架，到2023年擴大到45架。截至2019年底，由于停飛了無利可圖的航線、恢復(fù)停飛的飛機以及貨艙利用率的大幅提升，巴基斯坦國際航空報告稱其收入同比增長了41%。

2020年代

卡拉奇機場展出的模型

巴基斯坦國際航空公司（PIA）在新冠疫情期間首次執(zhí)行了從拉合爾飛往澳大利亞墨爾本的救援航班。

2020年5月22日，巴基斯坦國際航空公司一架空客A320-214 AP-BLD客機在卡拉奇機場附近墜毀，機上載有99人。該航班當(dāng)時正從拉合爾飛往卡拉奇。PK8303航班載有91名乘客和8名機組人員，在下降至真納國際機場跑道時墜毀，機上97人遇難，兩名乘客幸存。墜機原因是飛機在第一次機腹著陸時嚴重受損，復(fù)飛期間兩個引擎均熄火。最終報告列出了以下主要原因：人為失誤、事件飛行期間未遵守標準操作程序、無視空中交通管制指令、空中交通管制與機組人員之間缺乏溝通。

國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 對“航空監(jiān)管機構(gòu)在許可和安全監(jiān)管方面存在嚴重失誤”表示擔(dān)憂。

2020 年 11 月，巴基斯坦國際航空 (PIA) 關(guān)閉了其快遞子公司 SpeedEx，該公司的基礎(chǔ)設(shè)施遍布 74 個國內(nèi)目的地，并解雇了 320 名員工。

2020 年 12 月，PIA 宣布計劃裁員一半，并將其工程部門精密工程綜合體 (PEC) 轉(zhuǎn)讓給巴基斯坦空軍。

飛行員執(zhí)照丑聞

2020 年 6 月 24 日，巴基斯坦航空部長古拉姆·薩瓦爾·汗 (Ghulam Sarwar Khan) 在議會表示，巴基斯坦 860 名現(xiàn)役持照飛行員中，有 262 人被發(fā)現(xiàn)持有可疑或偽造的執(zhí)照。他們涉嫌花錢請人代考認證考試。PIA 隨后因涉嫌持有偽造執(zhí)照而停飛了其 434 名飛行員中的 150 名。之后，七名飛行員被解雇。

6月30日，歐盟航空安全局（EASA）撤銷了巴基斯坦國際航空（PIA）的“第三方授權(quán)”，并禁止其自次日起六個月內(nèi)在歐洲領(lǐng)空飛行，原因是該航空公司存在多項安全隱患。

2020年7月9日，美國因擔(dān)心其飛行員認證問題而禁止該航空公司運營。同日，巴基斯坦國際航空也被禁止在英國境內(nèi)飛行，在越南和馬來西亞的巴基斯坦飛行員也被暫時停飛。2020年7月16日的報道稱，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將巴基斯坦的航空安全等級降至二級。這一決定“意味著任何巴基斯坦航空公司都不得開通飛往美國的新航線或與美國航空公司進行代碼共享”。

7月18日，巴基斯坦國際航空解雇了七名飛行員和一名機組人員，他們的執(zhí)照已被該國民航局（CAA）吊銷。

12月28日，歐盟禁令再次延長三個月，并規(guī)定必須先對民航局進行正式檢查。2021年3月16日，禁令延長至7月。不到一個月后，由于國際民航組織（ICAO）公布了另一項針對民航局的安全擔(dān)憂，禁令被無限期延長。ICAO尚未對民航局進行安全審計。歐洲航空安全局（EASA）表示，ICAO的安全審計將是其改進的標志。

2021年11月6日，巴基斯坦民航局（CAA）收到了歐洲外國飛機安全審計（SAFA）的積極反饋，這標志著巴基斯坦國際航空（PIA）的情況首次出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

2023年3月8日，巴基斯坦國際航空完成了歐洲航空安全局（EASA）的在線安全審計，情況進一步好轉(zhuǎn)。

因未付燃油費而取消航班

2023年末，巴基斯坦國際航空因未付燃油費被迫取消多趟航班。航班取消引發(fā)了乘客的憤怒，并在社交媒體上引發(fā)了瘋傳。巴基斯坦國際航空向政府申請額外資金的請求被拒絕后，國有企業(yè)巴基斯坦國家石油公司暫停了巴基斯坦國際航空的飛機加油。

2023年12月下旬，臨時政府計劃將該航空公司私有化。在參議院的質(zhì)詢時間，總理航空顧問、退役空軍元帥法哈特·侯賽因·汗表示，巴基斯坦國際航空的私有化是根據(jù)政府將虧損企業(yè)私有化的政策進行的。

該顧問表示，巴基斯坦國際航空將首先作為一家航空實體進行私有化，其其他資產(chǎn)的處置將稍后決定。

公司管理

結(jié)構(gòu)

巴基斯坦國際航空公司位于拉合爾的地區(qū)辦事處

巴基斯坦國際航空有限公司 (PIACL) 的大部分股份由巴基斯坦政府持有（86%），其余股份（14%）由私人股東持有。該航空公司隸屬于航空部門，由總裁兼首席執(zhí)行官以及董事會管理。

董事會由九名獨立非執(zhí)行成員組成，并設(shè)有四個下屬委員會：審計委員會、品牌與廣告委員會、財務(wù)委員會和人力資源委員會，每個委員會都有各自的章程和主席?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)航空公司的行政管理團隊。該航空公司總部位于卡拉奇，其他一些較小的分部辦事處則位于巴基斯坦境內(nèi)的多個城市。

巴基斯坦國際航空的十個部門中有七個位于伊斯蘭堡，分別是市場營銷部、程序局、中央預(yù)訂控制部、收益管理部、人力資源部以及安保與警戒部。其余三個部門位于卡拉奇，分別是財務(wù)部、工程部和戰(zhàn)情室。

私有化

20世紀90年代末，由于巴基斯坦國際航空公司持續(xù)虧損，巴基斯坦政府宣布了私有化計劃，但該計劃從未實施；然而，政府啟動了若干非核心業(yè)務(wù)外包的舉措。餐飲部門（從卡拉奇飛行廚房開始）、地面服務(wù)部門（從坡道服務(wù)開始）和工程部門將逐步脫離巴基斯坦國際航空公司，并作為獨立公司運營。1997年，巴基斯坦聘請了世界銀行咨詢機構(gòu)國際金融公司（IFC）的一個團隊，就巴基斯坦國際航空公司（PIA）的重組和私有化提供咨詢。然而，雙方并未達成協(xié)議。盡管政府多次提出私有化計劃，但2009年2月18日，該航空公司被從私有化名單中除名。

2013年，由于虧損加劇，巴基斯坦政府再次計劃私有化該航空公司，并將26%的股份和管理控制權(quán)出售給投資者。由于安全部隊在接近真納國際機場航站樓時殺害了兩名員工，引發(fā)了航空公司工會和協(xié)會的抗議，該計劃被取消。

2018年，新當(dāng)選的政府的目標是不將該實體私有化，而是通過高層管理人員的變動來實現(xiàn)盈利。

2024年2月6日，臨時政府看守內(nèi)閣決定將巴基斯坦國際航空的不同職能拆分為兩個實體，以吸引投資者。這兩個實體分別名為“頂級公司”（TopCo）和“控股公司”（HoldCo）?！绊敿壒尽必撠?zé)基本職能，包括工程、地勤、飛行廚房和培訓(xùn)。“控股公司”則負責(zé)精密工程綜合體、巴基斯坦國際航空投資有限公司及其下屬部門和物業(yè)。

財務(wù)和運營表現(xiàn)

2011年，巴基斯坦國際航空開始虧損，需要政府補貼。到2016年底，該航空公司負債30億美元。2018年底，該航空公司負債33億美元，高于前一年的29.7億美元，因此需要政府救助才能繼續(xù)運營。2019年4月，巴基斯坦國際航空聲稱其收入幾乎與運營成本持平。 2019年9月的一項審計顯示，巴基斯坦國際航空在2016年至2017年期間運營了46個空載航班，沒有任何乘客，給該航空公司造成了110萬美元的損失。此外，巴基斯坦國際航空還有36個朝覲航班空載。截至2019年底，由于停飛了不盈利的航線、重新啟用閑置飛機以及貨運艙位利用率大幅提升，巴基斯坦國際航空的收入同比增長了41%。

該航空公司的盈利能力面臨諸多挑戰(zhàn)。巴基斯坦國際航空和阿提哈德航空曾被認為是海灣合作委員會中最便宜的航空公司之一。巴基斯坦面臨著中東航空公司所謂的“運力傾銷”現(xiàn)象，這些航空公司每天都有大量航班飛往巴基斯坦的各大城市。例如，巴基斯坦與阿聯(lián)酋簽署的《開放天空協(xié)議》允許阿聯(lián)酋航空公司無限量地運營飛往卡拉奇的航班，僅阿聯(lián)酋航空一家就每天運營多達七班從迪拜飛往卡拉奇的高容量波音777飛機航班。由于美國運輸安全管理局（TSA）禁止巴基斯坦直飛美國，巴基斯坦國際航空也停止了此前盈利頗豐的美國航線，轉(zhuǎn)而要求其飛往歐洲機場辦理入境手續(xù)，這導(dǎo)致其飛行時間明顯長于中東航空公司的航班。鑒于納杰夫和曼谷等目的地的季節(jié)性，新開的航線也未能改善該航空公司的財務(wù)狀況。此外，人員配備水平和整體管理問題（包括2010年員工人數(shù)為18,014人，而機隊擁有40架飛機）也帶來了進一步的挑戰(zhàn)，盡管巴基斯坦國際航空已于2019年8月解雇了1,000名“冗余員工”。

財務(wù)和運營表現(xiàn)

Year	Revenue (PKR million)	Net income (PKR million)	Passenger Load Factor (%)	Revenue passengers (million)	Employees (average)
2005	64,074	(4,411)	69	5.499	19,263
2006	70,587	(12,763)	68	5.732	18,282
2007	70,480	(13,398)	67	5.415	18,149
2008	89,201	(35,880)	71	5.617	18,036
2009	94,563	(5,822)	70	5.535	17,944
2010	107,531	(20,785)	74	5.538	18,019
2011	116,550	(26,767)	72	5.953	18,014
2012	112,130	(33,181)	70	5.236	17,439
2013	95,771	(44,524)	70	4.449	16,604
2014	99,519	(31,744)	72	4.202	16,243
2015	91,268	(32,529)	70	4.394	16,271
2016	88,997	(44,900)	N/A	5.486	13,947
2017	90,843	(47,760)	73	5.342	13,592
2018	103,490	(67,327)	77	5.203	12,437
2019	147,500	(55,451)	81	5.290	11,740
2020	94,989	(34,642)	74	2.541	10,779
2021	94,989	(50,101)	66	2.657	8,558
2022	172,038	(88,008)	80	4.281	8,031

目的地

截至2019年11月，巴基斯坦國際航空（PIA）已覆蓋亞洲、中東、歐洲和北美16個國家的19個國內(nèi)目的地和24個國際目的地。

巴基斯坦國際航空憑借其聯(lián)運協(xié)議和代碼共享合作伙伴航空公司，提供覆蓋全球40個國家/地區(qū)102個國際目的地的更多旅行選擇，并提供多種航班連接。

巴基斯坦國際航空公司（Pakistan International Airlines Corporation，簡稱巴基斯坦國際航空或PIA）是巴基斯坦的國家航空公司。該航空公司總部位于卡拉奇真納國際機場。其主要基地包括卡拉奇、拉合爾和伊斯蘭堡/拉瓦爾品第。

巴基斯坦國際航空成立于1955年3月1日，由東方航空與政府提議的新航空公司合并而成。同年，巴基斯坦國際航空開通了首條國際航線，從卡拉奇經(jīng)開羅國際機場和意大利菲烏米奇諾的列奧納多達芬奇-菲烏米奇諾機場飛往希思羅機場，使用了三架新購置的洛克希德L-1049C“超級星座”飛機。DC-3飛機繼續(xù)在巴基斯坦運營國內(nèi)航線。1956年5月，巴基斯坦國際航空又訂購了兩架最新型的洛克希德L-1049H“超級星座”飛機和五架維克斯子爵815飛機。

列表

Country (province)	City	Airport	Notes	Refs
Afghanistan	Kabul	Kabul International Airport	Terminated
	Kandahar	Kandahar International Airport	Terminated
Albania	Tirana	Tirana International Airport Nene Tereza	Terminated
Austria	Vienna	Vienna International Airport	Terminated
Azerbaijan	Baku	Heydar Aliyev International Airport
Bahrain	Manama	Bahrain International Airport
Bangladesh	Dhaka	Hazrat Shahjalal International Airport	Terminated
Canada	Toronto	Toronto Pearson International Airport
China	Beijing	Beijing Capital International Airport
	Chengdu	Chengdu Tianfu International Airport	Terminated
	Guangzhou	Guangzhou Baiyun International Airport	Terminated
	Kashgar	Kashgar Airport	Terminated
	Shanghai	Shanghai Pudong International Airport	Terminated
	urumqi	urumqi Diwopu International Airport	Terminated
	Wuhan	Wuhan Tianhe International Airport	Terminated
	Xi'an	[[Xi'an Xianyang International}}	Terminated
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport	Terminated
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
France	Paris	Charles de Gaulle Airport
Frankfurt	Frankfurt Airport		Terminated
Greece	Athens	Athens International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport	Terminated
		Kai Tak Airport	Airport closed
India	Delhi	Indira Gandhi International Airport	Terminated
	Kolkata	Netaji Subhas Chandra Bose International Airport	Terminated
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport	Terminated
Indonesia	Jakarta	Soekarno–Hatta International Airport	Terminated
Iran	Mashhad	Mashhad International Airport	Terminated
	Tehran	Tehran Mehrabad International Airport	Terminated
	Zahedan	Zahedan Airport	Terminated
Iraq	Baghdad	Baghdad International Airport	Terminated
	Najaf	Al Najaf International Airport	Terminated
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport	Terminated
	Rome	Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport	Terminated
Japan	Tokyo	Narita International Airport	Terminated
Jordan	Amman	Queen Alia International Airport	Terminated
Kazakhstan	Almaty	Almaty International Airport	Terminated
	Astana	Nursultan Nazarbayev International Airport	Terminated
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport	Codeshare with Kenya Airways
Kuwait	Kuwait City	Kuwait International Airport
Kyrgyzstan	Bishkek	Manas International Airport	Terminated
Lebanon	Beirut	Beirut–Rafic Hariri International Airport	Terminated
Libya	Tripoli	Tripoli International Airport	Airport closed
Maldives	Male	Velana International Airport	Terminated
Malaysia	Kuala Lumpur	Kuala Lumpur International Airport
Myanmar	Yangon	Yangon International Airport	Terminated
Nepal	Kathmandu	Tribhuvan International Airport	Terminated
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol	Terminated
Nigeria	Kano	Kano International Airport	Terminated
Norway	Oslo	Oslo Airport, Gardermoen	Terminated
Oman	Muscat	Muscat International Airport
	Salalah	Salalah International Airport	Terminated
Pakistan (Azad Kashmir)	Mirpur	Mirpur Aerodrome	Terminated
	Muzaffarabad	Muzaffarabad Airport	Terminated
	Rawalakot	Rawalakot Airport	Terminated
Pakistan (Balochistan)	Dalbandin	Dalbandin Airport	Terminated
	Gwadar	New Gwadar International Airport	Hub
		Gwadar International Airport	Airport closed
	Jiwani	Jiwani Airport	Terminated
	Khuzdar	Khuzdar Airport	Terminated
	Ormara	Ormara Airport	Terminated
	Panjgur	Panjgur Airport	Terminated
	Pasni	Pasni Airport	Terminated
	Quetta	Quetta International Airport	Focus city
	Sibi	Sibi Airport	Terminated
	Sui	Sui Airport	Terminated
	Turbat	Turbat International Airport
	Zhob	Zhob Airport	Terminated
Pakistan (Gilgit-Baltistan)	Gilgit	Gilgit Airport
	Skardu	Skardu International Airport	Hub
Pakistan (Islamabad)	Islamabad	Benazir Bhutto International Airport	Airport closed
		Islamabad International Airport	Hub
Pakistan (Khyber Pakhtunkhwa)	Abbottabad	Abbottabad Airport	Terminated
	Bannu	Bannu Airport	Terminated
	Chitral	Chitral Airport
	Dera Ismail Khan	Dera Ismail Khan Airport
	Kohat	Kohat Airport	Terminated
	Parachinar	Parachinar Airport	Terminated
	Peshawar	Bacha Khan International Airport	Hub
	Saidu Sharif	Saidu Sharif Airport	Terminated
	Tarbela	Tarbela Dam Airport	Terminated
Pakistan (Punjab)	Bahawalpur	Bahawalpur Airport
	Bhurban	Bhurban Aerodrome	Terminated
	Dera Ghazi Khan	Dera Ghazi Khan International Airport
	Faisalabad	Faisalabad International Airport	Focus city
	Lahore	Allama Iqbal International Airport	Hub
	Mangla	Mangla Airport	Terminated
	Mianwali	Mianwali Airport	Terminated
	Multan	Multan International Airport	Focus city
	Rahim Yar Khan	Shaikh Zayed International Airport
	Sargodha	Sargodha Airbase	Terminated
	Sialkot	Sialkot International Airport	Focus city
Pakistan (Sindh)	Jacobabad	Jacobabad Airbase	Terminated
	Karachi	Jinnah International Airport	Hub
	Hyderabad	Hyderabad Airport	Terminated
	Mirpur Khas	Mirpur Khas Airport	Terminated
	Mohenjo-daro	Moenjodaro Airport	Terminated
	Nawabshah	Nawabshah Airport	Terminated
	Sehwan Sharif	Sehwan Sharif Airport	Terminated
	Sindhri	Sindhri Airport	Terminated
	Sukkur	Sukkur Airport
Philippines	Manila	Ninoy Aquino International Airport	Terminated
Qatar	Doha	Doha International Airport	Airport Closed
		Hamad International Airport
Russia	Moscow	Sheremetyevo International Airport	Terminated
Saudi Arabia	Dammam	King Fahd International Airport
	Dhahran	Dhahran International Airport	Airport Closed
	Gassim	Prince Naif bin Abdulaziz International Airport
	Jeddah	King Abdulaziz International Airport
	Medina	Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport
	Riyadh	King Khalid International Airport
	Ta'if	Ta'if Regional Airport	Terminated
Singapore	Singapore	Changi Airport	Terminated
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport	Terminated
Sri Lanka	Colombo	Bandaranaike International Airport	Terminated
Switzerland	Geneva	Geneva Airport	Terminated
	Zurich	Zurich Airport	Terminated
Syria	Damascus	Damascus International Airport	Terminated
Tanzania	Dar es Salaam	Julius Nyerere International Airport	Terminated
	Kilimanjaro	Kilimanjaro International Airport	Terminated
Thailand	Bangkok	Don Mueang International Airport	Terminated
		Suvarnabhumi Airport	Terminated
Turkey	Ankara	Ankara Esenboga Airport	Terminated
	Istanbul	Ataturk Airport	Airport Closed
		Istanbul Airport
Turkmenistan	Ashgabat	Ashgabat International Airport	Terminated
United Arab Emirates	Abu Dhabi	Zayed International Airport
	Al Ain	Al Ain International Airport
	Dubai	Dubai International Airport
	Fujairah	Fujairah International Airport	Terminated
	Ras Al Khaimah	Ras Al Khaimah International Airport	Terminated
	Sharjah	Sharjah International Airport
United Kingdom	Birmingham	Birmingham Airport	Terminated
	Glasgow	Glasgow Airport	Terminated
	Leeds/Bradford	Leeds Bradford Airport	Terminated
	London	Heathrow Airport	Terminated
		London Stansted Airport	Terminated
	Manchester	Manchester Airport	Terminated
United States	Chicago	Chicago O'Hare International Airport	Terminated
	Houston	George Bush Intercontinental Airport	Terminated
	New York City	John F. Kennedy International Airport	Terminated
	Washington, D.C.	Washington Dulles International Airport	Terminated
Uzbekistan	Tashkent	Islam Karimov Tashkent International Airport	To be resumed
Yemen	Aden	Aden International Airport	Terminated
	Sana'a	Sana'a International Airport	Terminated

直到1971年，巴基斯坦國際航空還在東巴基斯坦的多個地方作為國內(nèi)航空站提供服務(wù)。在2020年新冠疫情期間，巴基斯坦國際航空運營了一系列往返澳大利亞、南非、韓國、英國和中東等地的包機航班，以運送滯留的巴基斯坦公民。2020年6月30日，歐洲航空安全局禁止巴基斯坦國際航空在歐洲運營六個月。2024年11月29日，歐洲航空安全局允許巴基斯坦國際航空開始在歐洲運營。

代碼共享協(xié)議

巴基斯坦國際航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 中國南方航空
• 阿提哈德航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 馬來西亞航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空

聯(lián)運協(xié)議

巴基斯坦國際航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 法國航空
• 全日空航空
• 馬來西亞巴迪克航空
• 馬來西亞航空
• 北歐航空
• 斯里蘭卡航空
• 瑞士國際航空
• 西捷航空

貨運SPA協(xié)議

巴基斯坦國際航空與以下航空公司簽訂了貨運特別按比例分配協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 美國航空
• 英國航空
• 達美航空
• 埃及航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 海灣航空
• 肯尼亞航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空
• 澳洲航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里蘭卡航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空

機隊

現(xiàn)有機隊

巴基斯坦國際航空空客 A320-200

巴基斯坦國際航空波音 777-200ER

截至 2024 年 6 月，巴基斯坦國際航空運營以下飛機：

巴基斯坦國際航空機隊

Aircraft	In service	Orders	Capacity
			Total
Airbus A320-200	20	8	180	Boeing 777-200ER	6	—	330
Boeing 777-200LR	2	—	310
Boeing 777-300ER	4	2	393	Total	32	38

前機隊

巴基斯坦國際航空道格拉斯 DC-8-21，租賃期為 1977-1978 年

巴基斯坦國際航空空客 A310-300 客機降落在德國法蘭克福機場，2004 年 4 月 25 日

巴基斯坦國際航空空客 A321 從伊斯蘭堡機場起飛（2006 年）

巴基斯坦國際航空波音 747-300 型飛機從木爾坦國際機場起飛執(zhí)行朝覲任務(wù)，2010 年 10 月 28 日

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Notes
Airbus A300B4-200	10	1980	2005
	1	1986	1992	PK268航班墜毀
Airbus A310-300	12	1991	2016
Airbus A320-200	1	2014	2020	PK8303航班墜毀
Airbus A321-200	2	2006	2007
Airbus A330-300	1	2016	2017
ATR 42-500	1	2007	2016	PK661航班墜毀
ATR 72-500	3	2015	2020	兩架飛機處于儲存狀態(tài)。其中一架飛機已轉(zhuǎn)移至巴基斯坦海軍航空兵。
Boeing 707-320C	12	1960	1999
	1		1979	PK740航班墜毀
Boeing 720B	8	1962	1986
	1		1965	PK705航班墜毀
Boeing 737–300	8	1985	2014
Boeing 737–400	2	2004	2005
Boeing 737–800	4	2014	2015
Boeing 747-200B	6	1976	2005
Boeing 747-200B Combi	2	1979	2011
Boeing 747-300	6	1999	2015	從國泰航空購買
Convair CV-240	4	1947	1959
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	8	1970	2001
Douglas DC-3	15	1947	1967
Douglas DC-8-21F	1	1977	1978
Douglas DC-61CF	1	1977	1978
Fokker F27-200 Friendship	22	1961	2006
	1		1989	PK404航班失蹤
	1		2006	PK688航班墜毀
Fokker F27-400 Friendship	1	1961	2003
Fokker F27-600 Friendship	5	1966	1986
Hiller UH-12E4	1	1963	1971
Hawker Siddeley Trident 1E	4	1966	1970
Lockheed L-100-382B-4C Hercules	2	1966	1966
Lockheed L-1049C Super Constellation	3	1954	1969
Lockheed L-1049H Super Constellation	2	1958	1969
McDonnell Douglas DC-10-30	5	1974	1986
Mil Mi-8 MTV-1	1	1995	1997
Sikorsky S-61N	3	1963	1967
	1		1966	PK17航班墜毀
Tupolev Tu-154	4	1996	1997
Vickers Viscount 815	5	1956	1966

涂裝

巴基斯坦國際航空 (PIA) 上世紀 80 年代的經(jīng)典機尾，已成為該航空公司的標志性標志。

2003 年 12 月，巴基斯坦國際航空 (PIA) 在其首架波音 777-200ER 和兩架新租賃的空客 A310 飛機（其中一架仍在服役）上啟用了全新形象。機頭為白色，機尾為米色，中間以深綠色條紋隔開。機尾涂成白色，并用深綠色字體書寫 PIA 縮寫。巴基斯坦航空 (Pakistan) 的名稱以凸起的字體出現(xiàn)在前機身，發(fā)動機罩則涂成米色。駕駛艙后方則添加了烏爾都語書法體 PIA 徽標。然而，由于受到批評，該設(shè)計在首架波音 777 交付前進行了修改。機尾徽標被米色背景上飄揚的巴基斯坦國旗取代?！鞍突固埂钡拿Q被刪除，PIA 縮寫被放大并移至機身上。英文和烏爾都語的 PIA 名稱保持不變。租賃的 A310 和大部分巴基斯坦國際航空機隊后來也采用了這種涂裝。

巴基斯坦國際航空公司（PIA）一架涂有邊疆航空（Frontier）涂裝的波音747-300飛機

2006年初，巴基斯坦國際航空公司為其機隊推出了四種新的尾翼設(shè)計。這些尾翼分別代表巴基斯坦的四個?。盒诺率?、旁遮普省、開伯爾-普什圖省和俾路支省。通過在尾翼上添加圖案，并在機身后部添加與該省對應(yīng)的城市名稱，這些尾翼彰顯了巴基斯坦四個省的文化?！斑吔娇铡钡奈惨聿捎昧恕癙hulkari”（花朵）圖案，這種圖案反映了一種通常用于披肩、襯衫和亞麻布上的刺繡傳統(tǒng)。“旁遮普航空”的尾翼與拉合爾瓦齊爾汗清真寺的瓷磚裝飾略有相似之處。“俾路支航空”的尾翼則展現(xiàn)了當(dāng)?shù)赜醚蛎⑸窖蛎蝰劷q以及混合紗線編織而成的基里姆地毯和地墊的創(chuàng)造力。圖案主要采用大膽的幾何圖案，并以紅色為主色調(diào)?！靶诺隆蔽惨淼脑O(shè)計靈感源自哈拉瓷磚，飾有電光藍和白色花卉圖案。2009年，管理層停止使用省級尾翼，認為其成本過高。

巴基斯坦國際航空于2010年4月中旬啟用了新涂裝?？湛虯310、波音777-200和波音747-300是首批采用新涂裝的飛機。新涂裝在巴基斯坦國際航空總部的一架波音777機型上亮相。涂裝由一條綠色和金色的條紋組成，環(huán)繞機身底部，一直延伸至尾錐。前部/上部為白色，后部為灰白色/米色。尾翼下部與機身上部融為一體，同樣為白色。尾翼其余部分則噴涂了一面巨大的深綠色波浪形巴基斯坦國旗，覆蓋了整個尾翼。機身前部以廣告牌風(fēng)格書寫著深綠色“PIA”（巴基斯坦國際航空）字樣，下方“Pakistan”（巴基斯坦）則以金色書寫。駕駛艙后方以及發(fā)動機上均印有巴基斯坦國際航空烏爾都語標識。

2014年7月，巴基斯坦國際航空交付首架A320系列飛機時，在飛機發(fā)動機罩上用“新月和星星”圖案取代了烏爾都語巴基斯坦國際航空標識。2015年，在服役六十年后，三架空客A320和一架波音777-200ER飛機采用了上世紀60年代的涂裝。

2018年，巴基斯坦國獸捻角山羊被選定為飛機尾部的品牌標識。然而，巴基斯坦最高法院隨后主動采取行動，禁止巴基斯坦國際航空使用捻角山羊作為品牌標識；僅有一架空客A320客機被涂裝為該涂裝。

2018年4月，巴基斯坦國際航空在伊斯蘭堡巴基斯坦國際航空辦公室舉行的儀式上正式啟用了新的品牌標識和涂裝，并添加了捻角山羊的肖像。儀式由當(dāng)時的巴基斯坦國際航空品牌負責(zé)人主持。該標志將巴基斯坦國獸圖案印在飛機上，其中一只大型捻角山羊出現(xiàn)在尾部，兩只出現(xiàn)在發(fā)動機上，展現(xiàn)了巴基斯坦國際航空品牌在各種負面沖擊下依然頑強生存的韌性。

巴基斯坦國際航空（PIA）2018年啟用的印有克什米爾捻角山羊圖案的標識

之所以選擇動物圖案作為標識，是因為巴基斯坦國際航空（PIA）的烏爾都書法標識難以被非巴基斯坦乘客理解。設(shè)計理念的本質(zhì)是將巴基斯坦國際航空（PIA）打造成一個真正的國際品牌，其核心價值觀是堅韌、優(yōu)雅和堅毅，而巴基斯坦國際航空（PIA）在日益注重少數(shù)民族交通運輸?shù)耐瑫r，也逐漸喪失了這些特質(zhì)。飛機尾部是一只向前跳躍的捻角山羊，其長長的螺旋角正是巴基斯坦特有的“克什米爾捻角山羊”的特征。最初的方案是采用歐式白色，并移除了機身上原有的綠色和金色條紋，并在后機身采用米白色/米色，但后來進行了大規(guī)模的品牌重塑。PIA標識的字體也進行了更改，并添加到機身上。巴基斯坦國際航空首次放棄傳統(tǒng)的巴基斯坦綠和芥末金配色，并在“PIA”首字母縮寫詞中添加了藍色紋理，從而擴展了品牌的配色方案。巴基斯坦國際航空的烏爾都語標識也從黃綠漸變紋理改為“我們以正確的態(tài)度飛行”。該航空公司的口號也從“與優(yōu)秀的人一起飛行”改為“我們以正確的態(tài)度飛行”。首架采用重新設(shè)計涂裝的飛機于2018年5月12日完成改裝，并以貼花方式從伊斯帕尼機庫推出，并在新伊斯蘭堡國際機場首次亮相。由于擔(dān)心品牌重塑耗資數(shù)百萬美元且無法按時支付員工工資，巴基斯坦最高法院主動發(fā)出通知，暫停了品牌重塑工作。巴基斯坦最高法院主動發(fā)出通知，禁止巴基斯坦國際航空使用馬克霍爾標志作為其品牌標識。最高法院后來下令保留機尾的旗幟，并駁回了此案。然而，由于管理層變動，品牌重塑計劃被徹底放棄。目前，該航空公司采用混合涂裝，機身為歐式白色，機頭出口和發(fā)動機罩前方印有金色烏爾都語標識。旗尾、深綠色的英文PIA（以及金色的巴基斯坦國際航空）字樣以及機腹上的深綠色巴基斯坦航空字樣均保留了2010年的涂裝。巴基斯坦國際航空的企業(yè)網(wǎng)站也被添加到機尾出口前方。目前，五架波音777和三架A320飛機均采用這種涂裝。

服務(wù)

餐飲

巴基斯坦國際航空餐飲公司是該航空公司在伊斯蘭堡和卡拉奇的主要餐食供應(yīng)商，每天可為乘客提供1.5萬份餐食。2006年，機上廚房的管理權(quán)移交給新加坡航空站服務(wù)公司（SATS）。該協(xié)議于2011年到期，巴基斯坦國際航空目前負責(zé)卡拉奇和伊斯蘭堡的機上廚房的管理。自2019年4月起，巴基斯坦國際航空與麥當(dāng)勞簽署了關(guān)于航空餐飲的諒解備忘錄。巴基斯坦國際航空餐飲公司提供特殊餐食，以滿足乘客的飲食和宗教需求。根據(jù)伊斯蘭飲食法，機上不提供酒精飲料或豬肉。

巴基斯坦國際航空尊享服務(wù)

巴基斯坦國際航空尊享服務(wù)于2016年8月14日推出，是一項豪華航空服務(wù)。該服務(wù)最初由巴基斯坦國際航空濕租一架空客A330飛機運營。每周有六班飛往倫敦的航班，伊斯蘭堡和拉合爾各有三班。

機上娛樂

巴基斯坦國際航空是第一家在1962年引入機上娛樂系統(tǒng)并播放定期電影的國際航空公司。

機上互聯(lián)網(wǎng)

2017年1月，該航空公司開始在部分國內(nèi)航班上試用機上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供機上娛樂服務(wù)。該系統(tǒng)允許乘客使用自己的移動設(shè)備訪問精選的機上娛樂內(nèi)容。巴基斯坦國際航空在波音 777 航班上提供個人屏幕，播放機上電影、音樂和電視節(jié)目。波音 777 的機上娛樂系統(tǒng) (IFE) 還提供機上地圖和航展。部分 A320 機型配備下拉式屏幕，可播放機上地圖和航展。

精密工程綜合體

精密工程綜合體 (PEC) 包含以下設(shè)施：

• 雙目鏡組裝廠
• 校準設(shè)施
• 玻璃纖維復(fù)合材料制造廠
• 熔模鑄造廠
• 機加車間
• 材料測試實驗室
• 無損檢測設(shè)施
• 光學(xué)設(shè)備
• 印刷電路板 (PCB)
• 電鍍設(shè)施
• 包裝廠
• 噴丸強化

地面處理

巴基斯坦國際航空為以下航空公司提供地面服務(wù)：

• 中國國際航空
• 中國南方航空
• 海灣航空
• 卡塔爾航空
• 阿曼航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里蘭卡航空
• 烏茲別克斯坦航空

貨運業(yè)務(wù)

1994年8月14日，巴基斯坦國際航空（PIA）波音707C貨機在法國戴高樂機場滑行。

巴基斯坦國際航空運營著巴基斯坦境內(nèi)的貨運系統(tǒng)。PIA貨運公司負責(zé)巴基斯坦境內(nèi)及國際目的地的貨物運輸。這些貨物包括肉類、蔬菜、紡織品、紙制品、實驗室設(shè)備和郵件。

20世紀70年代初，巴基斯坦國際航空運營著一項名為“航空快遞”的服務(wù)，在巴基斯坦境內(nèi)遞送文件和包裹。1974年，巴基斯坦國際航空在其組織內(nèi)成立了一個專門的貨運部門，使用兩架波音707-320C飛機。該部門被稱為巴基斯坦國際貨運公司。該航空公司運營著多架飛往中東（例如迪拜）和歐洲（尤其是倫敦）的貨運航班。20世紀90年代末，兩架飛機逐步退役，貨運業(yè)務(wù)也隨之終止。2004年至2007年期間，該航空公司再次通過MNG航空租賃兩架空客A300貨機，飛往哈恩、盧頓、阿姆斯特丹、巴塞爾和科隆。然而，合同再次到期，巴基斯坦國際航空終止了這項服務(wù)。

2003年，巴基斯坦國際航空推出了PIA Speedex快遞服務(wù)，最初在卡拉奇、拉合爾、拉瓦爾品第和伊斯蘭堡提供服務(wù)。一年內(nèi)，該服務(wù)擴展到12個城市。如今，該航空公司在巴基斯坦境內(nèi)70多個地區(qū)提供服務(wù)，貨物從客戶家中收取和遞送。

2019年，在新的巴基斯坦國際航空管理層的領(lǐng)導(dǎo)下，航空公司的貨運空間利用率大幅提升，從20%上升到近80%。

巴基斯坦國際航空目前為以下國際目的地提供貨運服務(wù)：阿布扎比、曼谷、巴塞羅那、伯明翰、中國北京、哥本哈根、多哈、迪拜、吉達、喀布爾、吉隆坡、倫敦、曼徹斯特、麥地那、米蘭、馬斯喀特、納杰夫、奧斯陸、巴黎、利雅得、沙迦、東京成田機場和加拿大多倫多。

企業(yè)贊助

巴基斯坦國際航空贊助了巴基斯坦國內(nèi)及海外市場的各項賽事。

20世紀90年代，巴基斯坦國際航空推出了三條綠條紋涂裝，以代表其對體育事業(yè)的支持。巴基斯坦國際航空支持巴基斯坦國際航空的頭等艙板球隊，該隊參加了“真主獎杯”（Quaid-i-Azam Trophy）和“贊助人獎杯”（Patron's Trophy）。巴基斯坦國際航空在A1大獎賽（A1 Grand Prix）開輪式賽車系列賽成立之初，就贊助了巴基斯坦國際航空足球俱樂部和A1巴基斯坦隊。巴基斯坦國際航空還推廣每年夏季在巴基斯坦北部奇特拉爾和吉爾吉特地區(qū)舉行的尚杜爾馬球盛會（Shandur Polo Gala）。巴基斯坦國際航空自1958年以來就擁有自己的體育部門，在巴基斯坦國內(nèi)推廣板球、曲棍球、足球、壁球、馬球、網(wǎng)球、橋牌、國際象棋、乒乓球、自行車和健美等體育項目。

巴基斯坦國際航空擁有自己的童子軍協(xié)會（PIA-BSA），并與巴基斯坦童子軍協(xié)會合作。 2005年發(fā)生毀滅性地震后，巴基斯坦國際航空-BSA與其他慈善機構(gòu)合作，提供救援。

巴基斯坦國際航空是“2007巴基斯坦之旅”節(jié)的官方贊助商之一。當(dāng)年，官方標識被印在部分飛機上。2008年，巴基斯坦國際航空與移動電話供應(yīng)商Ufone合作，為使用移動網(wǎng)絡(luò)的乘客提供航空里程積分。渣打銀行和巴基斯坦國際航空推出了允許乘客賺取航空里程的信用卡。2009年，巴基斯坦國際航空成為“巴基斯坦物流”的金牌贊助商，這是一個旨在展示巴基斯坦物流行業(yè)新興機遇的展覽和會議。2009年，巴基斯坦國際航空與巴基斯坦匯款倡議組織（PRI）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以促進全球匯款。

巴基斯坦國際航空在卡拉奇和拉合爾設(shè)有天文館，公眾可以觀看靜態(tài)飛機和天文表演。巴基斯坦國際航空園藝公司 (PIA Horticulture) 成立于 1996 年，為巴基斯坦國際航空的辦公室和活動提供花卉展示，并在全國各地的花卉展覽中屢獲殊榮。該航空公司支持巴基斯坦境內(nèi)的非營利組織，例如 Al-Shifa Trust、Zindagi Trust、公民基金會和信德省泌尿外科和移植研究所。2009 年，巴基斯坦國際航空與快餐連鎖店麥當(dāng)勞合作，為乘客提供餐飲折扣和升艙服務(wù)。巴基斯坦國際航空還擁有三家酒店：羅斯福酒店 (Roosevelt Hotel)、斯克里布酒店 (Scribe Hotel) 和 Skyrooms (Private) Limited。該航空公司還與 Pearl Continental Hotels 簽訂了協(xié)議，為其阿聯(lián)酋乘客提供服務(wù)。

包機和特殊服務(wù)

政府官員交通

總統(tǒng)乘坐巴基斯坦國際航空的波音707客機，呼號為“巴基斯坦001”。攝于西德慕尼黑機場，約1961年。

巴基斯坦國際航空一直為巴基斯坦政府官員提供服務(wù)，并始終負責(zé)總統(tǒng)和總理的海外訪問。20世紀90年代末，一架巴基斯坦國際航空的波音737-300客機曾用于布托政府和謝里夫政府的正式訪問。這架飛機曾使用巴基斯坦政府的官方顏色，但在90年代末重新涂上了航空公司的官方顏色。1999年軍事政變后，政府更迭，這架波音737-300客機被永久轉(zhuǎn)讓給巴基斯坦國際航空?？偨y(tǒng)和總理隨后使用巴基斯坦國際航空的兩架空客A310-300客機進行正式訪問，而極少數(shù)的出行則乘坐該航空公司的定期商業(yè)航班。 2007年2月，卡塔爾政府從其VIP機隊中將一架空客A310贈予巴基斯坦政府，從此巴基斯坦國際航空不再需要使用其飛機。然而，政府有時會使用該航空公司的一架空客A320，或偶爾使用波音777進行公務(wù)訪問。

包機服務(wù)

巴基斯坦國際航空使用ATR 42飛機運營私人包機，飛往信德省的比特、卡丹瓦里和塞萬沙里夫，以及該國其他地區(qū)，服務(wù)對象包括石油天然氣公司和其他客戶。此外，巴基斯坦國際航空還為聯(lián)合國維和部隊提供前往非洲、東歐、亞洲（韓國、阿富汗、塔吉克斯坦、東帝汶）和其他許多國際目的地的臨時包機服務(wù)；巴基斯坦國際航空包機團隊提供這些服務(wù)。

朝覲和副朝活動

巴基斯坦國際航空每年運營往返沙特阿拉伯的為期兩個月的朝覲活動（朝覲前后）。在2011-2012年機隊縮減至25架飛機之前，巴基斯坦國際航空每年運送超過10萬名朝圣者前往沙特阿拉伯王國。此后，當(dāng)時的政府將該航空公司的朝覲配額削減至6萬至7萬名朝圣者。

特殊服務(wù)

世界衛(wèi)生組織表示，一架載有急需醫(yī)療物資的巴基斯坦國際航空飛機于周一抵達阿富汗，這是自兩周前塔利班控制阿富汗以來的首次此類航班。世界衛(wèi)生組織還感謝巴基斯坦提供波音777飛機運送物資。這是巴基斯坦國際航空計劃的三次航班中的第一次，世界衛(wèi)生組織表示，正在努力確?！氨局艿倪\送是眾多航班中的第一次”。巴基斯坦國際航空首席執(zhí)行官阿爾沙德·馬利克表示，幫助阿富汗人民是巴基斯坦國家航空公司的“道義責(zé)任”。他在一份聲明中表示：“巴基斯坦國際航空將根據(jù)巴基斯坦政府和航空部長的指示，繼續(xù)執(zhí)行人道主義任務(wù)?！?

事故與事件

該航空公司在墜機和其他事件中損失了30多架飛機，其中包括20起致命墜機事故。1971年至2017年期間，該航空公司的飛機還發(fā)生過至少8起劫機事件。

• 1952年10月，東方航空一架從卡拉奇飛往達卡的貨運航班墜毀。事故造成三人死亡，其中一人遇難。
• 1953年8月3日，星期一，這架注冊號為AP-AAD的道格拉斯DC-3型飛機正在執(zhí)行朝覲航班，載著朝圣者從卡拉奇經(jīng)沙迦和巴林飛往吉達。飛往巴林的航段原計劃由坐在左側(cè)座位的副駕駛駕駛。起飛后不久，飛機進入了一個急轉(zhuǎn)彎下降。機長接管了控制權(quán)，但未能控制住飛機。道格拉斯DC-3型飛機墜毀在地面。事故造成25名乘客死亡，其中一人遇難?！笆鹿实钠鹨蚴歉瘪{駛在黑夜起飛后不久失去對飛機的控制，當(dāng)時飛機必須進行儀表飛行。失控是由于副駕駛無法進行儀表飛行造成的。事故的責(zé)任歸咎于機長未能監(jiān)督副駕駛駕駛飛機。”
• 巴基斯坦國際航空公司首次發(fā)生機身墜毀事故發(fā)生在1956年：一架道格拉斯DC-3飛機在執(zhí)行從吉爾吉特飛往伊斯蘭堡的貨運任務(wù)時，因天氣惡劣于1956年2月25日撞山，機上三名機組人員全部遇難。
• 1957年7月1日，一架注冊號為AP-AJS的道格拉斯DC-3飛機在執(zhí)行從東巴基斯坦（現(xiàn)孟加拉國）吉大港飛往達卡的國內(nèi)航班時，墜毀在孟加拉灣的泥灘上，機上20名乘客和4名機組人員全部遇難。
• 1958年5月15日，一架注冊號為AP-AEH的康維爾CV-240飛機，作為205航班從德里飛往卡拉奇，在一個無月之夜，塵土飛揚，從德里帕拉姆機場起飛后不久墜毀并起火。調(diào)查將空難歸咎于機長出現(xiàn)夜間重力錯覺，導(dǎo)致飛機升空后不久下降。機上六名機組人員中有四人遇難，38 名乘客中有 21 人遇難，地面上也有兩人遇難。
• 1959 年 5 月 18 日，一架機齡四個月、注冊號為 AP-AJC 的維克斯子爵飛機在伊斯蘭堡國際機場降落時發(fā)生事故，受損嚴重，無法修復(fù)。飛機沖出跑道，沖入雨水渠，無人員傷亡。
• 在第一起子爵飛機墜毀事故發(fā)生三個月后，該航空公司于 1959 年 8 月 14 日又損失了一架子爵飛機。這架子爵飛機（注冊號為 AP-AJE）在卡拉奇國際機場進行飛行員訓(xùn)練飛行時，由于兩臺發(fā)動機失效，試圖超越而墜毀。機上三人中有兩人遇難。
• 1965 年 3 月 26 日，一架注冊號為 AP-AAH 的道格拉斯 DC-3 飛機在從白沙瓦飛往奇特拉爾的國內(nèi)航班上在洛瓦里山口附近的山區(qū)墜毀，機上四名機組人員和 22 名乘客中的 18 人遇難。

1965年5月20日巴基斯坦國際航空705號航班墜毀現(xiàn)場，紀念遇難者紀念碑矗立在開羅。

• 八周后的1965年5月20日，一架波音720客機（執(zhí)行705號航班）在開羅國際機場34號跑道下降降落時墜毀，造成121人遇難。
• 1965年10月8日，一架?？薋27“友誼”飛機在執(zhí)行從拉瓦爾品第飛往斯卡都的國內(nèi)貨運航班時墜毀。這架飛機自年初交付給巴基斯坦國際航空以來，飛行時間還不到500小時。飛機（注冊號為AP-ATT）撞上帕蒂安村附近的山脊，側(cè)滑，殘骸墜落至撞擊點以下300多米處。機上四名機組人員全部遇難。
• 1966年2月2日，由西科斯基S-61直升機駕駛的巴基斯坦17號航班在東巴基斯坦執(zhí)行國內(nèi)定期航班時，主變速箱出現(xiàn)故障墜毀，機上24名乘客和機組人員中有23人遇難。
• 1970年8月6日，一架?？薋27友誼飛機（注冊號AP-ALM）執(zhí)行從拉瓦爾品第飛往拉合爾的國內(nèi)航班，在暴風(fēng)雨天氣下從拉瓦爾品第起飛幾分鐘后高速墜毀。機上26名乘客和4名機組人員全部遇難。
• 1971年12月3日，一名法國公民企圖劫持一架從巴黎飛往卡拉奇的波音720B航班，但被法國安全部隊挫敗。
• 1972年12月8日，一架福克F27友誼飛機（注冊號AP-AUS）執(zhí)行從吉爾吉特飛往拉瓦爾品第的國內(nèi)航班（631航班），在雨天在山區(qū)墜毀。機上22名乘客和4名機組人員無一生還。
• 1978年1月20日，巴基斯坦國際航空一架載有22名乘客的?？薋27（注冊號AP-ALW）客機在卡拉奇被一名槍手劫持，該槍手要求飛往印度。巴基斯坦國際航空時任董事長、退役空軍元帥努爾汗登機與劫機者談判。他在試圖解除劫機者的武裝時受了槍傷，但仍然制服了劫機者。
• 1979年11月26日，740航班是一架波音707-320C客機，從吉達國際機場起飛前往卡拉奇后墜毀，造成156人死亡。
• 1981年3月2日，326航班被三名槍手劫持，飛往喀布爾。在將近兩周的時間里，超過 100 名乘客被關(guān)押在這架波音 720 客機上，直到巴基斯坦釋放了 55 名囚犯。其中一名乘客，巴基斯坦外交官塔里克·拉希姆，在這次嚴酷的考驗中被殺害。
• 1986 年 2 月 4 日，一架注冊號為 AP-AYW 的波音 747 飛機于上午 9 點左右在伊斯蘭堡機場機腹降落。該飛機當(dāng)時正在執(zhí)行從卡拉奇起飛的 300 航班，機上載有 247 名乘客和 17 名機組人員。由于飛行員失誤，所有人員都幸免于難。
• 1986 年 10 月 23 日，一架福克 F27 飛機在接近白沙瓦機場時墜毀。機上 54 名乘客和機組人員中有 13 人在事故中喪生。
• 1989 年 8 月 25 日，一架福克 F27 飛機（404 航班）從吉爾吉特機場起飛后不久失蹤。機上 54 名乘客和機組人員據(jù)推定全部遇難。

1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號航班在加德滿都特里布萬國際機場墜毀。

• 1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號航班，一架注冊號為AP-BCP的空客A300 B4-200飛機，在接近加德滿都特里布萬國際機場時墜毀。機上167人全部遇難。
• 1997年12月27日，一架從卡拉奇飛往倫敦的巴基斯坦航空波音747飛機在迪拜國際機場降落時墜毀。飛機沖出跑道，撞破圍墻后停了下來。無人死亡。
• 1998年5月25日，一架?？薋27“友誼”飛機（544號航班）被劫持。所有乘客和機組人員均安然無恙。
• 2001年10月17日，巴基斯坦國際航空公司231航班，一架空客A300客機，從伊斯蘭堡經(jīng)白沙瓦起飛，在接地時右側(cè)主起落架折斷，沖出跑道。飛機滑行并最終在距跑道50米的沙地上停了下來。飛機右翼結(jié)構(gòu)和右發(fā)動機受損，機翼部分斷裂。機上205名機組人員和乘客（包括美國知名政治評論員和脫口秀主持人塔克·卡爾森和他的父親迪克·卡爾森）全部安全撤離。
• 2004年3月1日，巴基斯坦國際航空公司2002航班，空客A300B4-203（注冊號AP-BBA）從阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場起飛時，兩個輪胎爆裂。輪胎碎片被發(fā)動機吸入，導(dǎo)致發(fā)動機起火，飛機被迫中止起飛。由于起火，發(fā)動機和左翼嚴重受損，飛機被迫報廢。261名乘客和12名機組人員全部幸存。
• 2005年3月，巴基斯坦國際航空公司發(fā)生了幾起小事故。其中包括巴基斯坦機場起落架使用錯誤潤滑脂，導(dǎo)致機身輕微起火。巴基斯坦的維護不善此前曾導(dǎo)致油箱燃油不足，以及曼徹斯特機場一架發(fā)動機墜落跑道。
• 2006年7月10日，一架?？薋27客機從木爾坦飛往拉合爾，再飛往伊斯蘭堡，688航班在從木爾坦國際機場起飛幾分鐘后起火，墜毀在一片田野中。機上41名乘客和4名機組人員全部遇難。
• 2010 年 9 月 25 日，一架巴基斯坦國際航空注冊號為 AP-BGY 的波音 777-200LR 客機從多倫多飛往卡拉奇，在接到電話稱機上一名乘客攜帶爆炸物后，緊急降落在斯德哥爾摩阿蘭達機場。飛機在斯德哥爾摩降落后，立即停在緊急停機位，瑞典當(dāng)局將嫌疑乘客帶下飛機。其余乘客也被帶下飛機，并對空飛機進行了搜查。飛機和乘客被允許離開瑞典，而嫌疑人則被拘留在瑞典接受進一步調(diào)查，但由于沒有發(fā)現(xiàn)針對他的指控的證據(jù)，他后來被釋放。
• 2012 年 8 月 31 日，一架注冊號為 AP-BHJ 的 ATR 42-500 客機執(zhí)行從伊斯蘭堡飛往拉合爾的 653 航班，在阿拉馬·伊克巴勒國際機場降落時沖出跑道，停在 36R 跑道右側(cè)的草地上。機上42名乘客和4名機組人員無人員死亡。飛機損壞嚴重，無法修復(fù)，已退役。
• 2013年2月11日，一架注冊號為AP-BEH的波音737飛機在執(zhí)行從伊斯蘭堡經(jīng)錫亞爾科特飛往馬斯喀特的259號航班時，其左舷主起落架在馬斯喀特國際機場降落時斷裂。機上107名乘客和7名機組人員無人員死亡。飛機損壞嚴重，無法修復(fù)，已退役。
• 2014年6月24日，注冊號為AP-BGN的空客A310-300飛機在執(zhí)行從利雅得飛往白沙瓦的756號航班時，機上載有178名乘客和12名機組人員，在白沙瓦巴夏汗國際機場降落時遭炮火擊中。飛機安全著陸，但一名乘客遇難，兩名機組人員受傷。飛機受損，但后來被運往卡拉奇進行維修。
• 2016 年 12 月 7 日，一架注冊號為 AP-BHO 的 ATR 42-500 飛機執(zhí)飛的 661 航班在從奇特拉爾飛往伊斯蘭堡的途中在巴基斯坦哈維連墜毀，機上 47 人全部遇難。
• 2020 年 5 月 22 日，一架注冊號為 AP-BLD 的空客 A320 飛機執(zhí)飛的 8303 航班在從拉合爾飛往卡拉奇真納國際機場的最后進近過程中墜毀。據(jù)民航局消息人士稱，巴基斯坦國際航空一架從拉合爾起飛的空客 A320 飛機即將在卡拉奇降落時，在馬利爾模范殖民地附近的真納花園地區(qū)墜毀。民航局消息人士稱，飛機降落前一分鐘與通訊中斷。飛行員嘗試非穩(wěn)定著陸，由于駕駛艙工作負荷過重，起落架沒有放下，導(dǎo)致機腹著陸。這導(dǎo)致兩個發(fā)動機嚴重受損，跑道上劇烈刮擦導(dǎo)致機油泄漏。飛行員隨后嘗試復(fù)飛，進行第二次進近，由于高度下降，他們請求左轉(zhuǎn)直接飛回跑道。飛行員隨后發(fā)出求救信號，報告兩個發(fā)動機均已失靈（兩個發(fā)動機均因損壞而熄火）。不久后，飛機失去高度，并于當(dāng)?shù)貢r間14:40左右墜毀在模范殖民地住宅區(qū)，起火燃燒。一名地面觀察員報告稱，飛機在飛行的最后幾秒突然沉寂。機上共有99人，其中兩名乘客幸存，97人遇難，其中包括8名機組人員。地面上另有1人死亡，7人受傷。