亞速爾航空 Azores Airlines

IATA ICAO Callsign S4 RZO AIR AZORES
Founded	1990 (as OceanAir) 1998 (as SATA Internacional) 2015 (as Azores Airlines)
Commenced operations	1998
Operating bases	Joao Paulo II Airport Humberto Delgado Airport
Focus cities	Lisbon Airport
Frequent-flyer program	SATA Imagine
Fleet size	10
Destinations	20
Parent company	SATA Air Acores
Headquarters	Ponta Delgada, Sao Miguel, Azores, Portugal
Key people	Teresa Goncalves (CEO)
Website	azoresairlines.pt

亞速爾航空（前身為SATA國際航空）是一家葡萄牙航空公司，總部位于亞速爾群島自治區(qū)圣米格爾島的蓬塔德爾加達市。作為SATA亞速爾航空的子公司，該航空公司作為其區(qū)域航線網絡的國際分支，以若昂保羅二世機場為樞紐，連接亞速爾群島的洲際航線。

歷史

早期

SATA集團總部位于蓬塔德爾加達

該航空公司最初成立于1990年3月，當時名為OceanAir，并于1995年獲準作為非定期航空公司運營航空運輸服務。1994年OceanAir暫停服務后，SATA Air Acores成為其主要股東。之后，SATA Air Acores成為其唯一所有者，并于1998年2月20日更名為SATA國際航空，并于1998年4月8日恢復運營。該航空公司成為Grupo SATA的全資子公司，Grupo SATA也運營SATA Air Acores。

經過公開招標，SATA國際航空獲得了從蓬塔德爾加達飛往里斯本、馬德拉島和波爾圖的定期航線。SATA后來在北美擁有兩家旅行社：加拿大的SATA Express和美國的Azores Express。

21世紀

亞速爾航空空客A320-200客機，采用原SATA國際航空的涂裝

2009年5月，SATA啟用了新的品牌形象和標識，并將其應用于其首架新空客A320-200客機，該客機注冊號為CS-TKO，名為“Diáspora”。自20世紀90年代末開始的機隊升級期間，SATA國際航空和SATA Air Acores航空均采用了這一新標識，并一直沿用至2015年。

2015年1月，該航空公司宣布了一項戰(zhàn)略計劃，旨在通過精簡機隊和裁員，到2020年將債務從1.79億歐元降至4000萬歐元。根據(jù)該計劃，SATA國際航空還將更名為亞速爾航空。2015年10月，SATA國際航空隨后宣布了一項重大品牌重塑，包括更名為亞速爾航空，并將公司配色方案從藍色改為綠色。與此同時，亞速爾航空宣布將使用空客A330飛機進行機隊更新。首架A330商業(yè)航班于2016年3月25日從蓬塔德爾加達飛往波士頓。

2016年9月，該航空公司宣布了機隊更新計劃的變更。雖然分階段引進第二架空客A330飛機的計劃后來被取消，但亞速爾航空訂購了兩架空客A321neo飛機，臨時租賃期為2017-2019年，并訂購了四架空客A321LR飛機，將于2019年交付，以取代臨時租賃的A321neo飛機。A310機隊于2018年10月全面退役，此后該航空公司的機隊完全由窄體空客飛機組成。2019年7月，該航空公司接收了首架空客A321LR飛機。然而，到2019年底，當該航空公司原本預計歸還A321neo飛機時，卻保留了這些飛機。

2021年1月，亞速爾航空一架空客A321LR客機執(zhí)飛的S46865航班，以包機方式從里斯本飛往波哥大，飛行時長9小時49分鐘，創(chuàng)造了A321LR商用航班飛行時間最長的紀錄。該航班打破了此前由越洋航空于2020年10月26日從蒙特利爾特魯多飛往雅典的A321LR航班創(chuàng)下的8小時20分鐘的紀錄。但隨后，葡萄牙航空于2021年3月29日從馬普托飛往普拉亞的A321LR航班打破了這一紀錄，飛行時長10小時7分鐘。

目的地

亞速爾航空運營從亞速爾群島飛往馬德拉群島和葡萄牙大陸的定期國內航班，以及從亞速爾群島飛往非洲、歐洲和北美目的地的國際航班，以及包機航班。亞速爾群島境內的區(qū)域航班由其母公司 SATA Air Acores 運營。

聯(lián)運協(xié)議

亞速爾航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• 阿拉斯加航空
• 捷藍航空
• 波特航空
• SATA航空

代碼共享協(xié)議

亞速爾航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 法國航空
• 葡萄牙航空
• 西捷航空

機隊

現(xiàn)有機隊

亞速爾航空空客 A321neo

亞速爾航空空客 A321LR

截至 2024 年 3 月，亞速爾航空運營的全空客機隊飛機如下：

亞速爾航空機隊

小型飛機由母公司SATA Air Acores根據(jù)其自身的航空運營商證書運營，而亞速爾航空運營的遠程飛機則可能按季節(jié)性濕租方式運營。

歷史機隊

亞速爾航空空客 A310-300，采用原 SATA 國際航空涂裝

亞速爾航空曾運營以下飛機：

亞速爾航空原機隊

涂裝

該航空公司在其前身為SATA國際航空（SATA International）以及后來更名為亞速爾航空（Azores Airlines）的歷史中，曾多次推出各種涂裝。

SATA國際航空涂裝

SATA國際航空公司一架波音737-400客機，采用其第二代涂裝

該航空公司最初的涂裝為全白機身，前窗上方印有海藍色的“SATA國際”字樣，深藍色機尾印有公司標志。此前，涂裝采用理想化的標志，以洶涌澎湃的海浪為特色，上方疊加太陽圓盤，下方是書法字母“飛向亞速爾群島”（Fly Azores）。這個方便游客使用的標志在20世紀末停用，取而代之的是更具企業(yè)形象的標志。

該航空公司及其母公司SATA Air Acores于2009年啟用了新的品牌形象，其中包括一個理想化的鳥類符號作為新標志。該標志名為BIA（代表“藍色島嶼阿科”），由九個幾何圖形組成，代表亞速爾群島的九個島嶼，它們聚集在一起形成了葡萄牙傳說中的神話般的阿科群島。人們認為，當葡萄牙水手首次發(fā)現(xiàn)亞速爾群島時，在亞速爾群島上空盤旋的鳥類就是“acor”（北蒼鷹）。這種圖案出現(xiàn)在飛機的尾翼上，以及機身機翼前方的一塊區(qū)域。

亞速爾航空涂裝

亞速爾航空 2015 年的初始標志，以綠色為主色調，并帶有類似鯨魚尾巴的符號

一架前亞速爾航空公司的空客 A330-200 客機，保留了 2015 年初始品牌標識的元素

2015 年，亞速爾航空公司從 SATA 國際航空更名為亞速爾航空，新的品牌標識由藍色調改為綠色調，航空公司之前的“鯨魚”標志也改為類似露出海面的鯨魚尾巴的標志，但與之前的標志一樣，也是由九個幾何形狀組成。新品牌標識的主要元素包括飛機尾翼上的“Azores”（亞速爾群島）字樣、尾翼上的鯨魚尾巴標志、發(fā)動機以及前機身內的航空公司名稱。亞速爾航空公司的首架空客 A330-200 客機還在主機身上貼上了抹香鯨圖案，翼尖上也印有鯨魚尾巴標志和標識。

2017年，該航空公司在交付首架空客A321neo飛機時對其品牌和涂裝進行了修改，包括放棄航空公司文字標識和徽標中的綠色色調，轉而采用最初于2009年采用的藍色色調，但保留了鯨魚尾徽標。翼尖也采用了與徽標相似的藍色幾何形狀。在該航空公司的空客A321neo和A321LR飛機上，機身醒目地印有“呼吸”（Breathe）、“奇妙”（Wonder）、“神奇”（Magical）、“啟發(fā)”（Inspire）或“平靜”（Peaceful）等不同顏色的單詞，并配以相同顏色的文字“這就是您訪問亞速爾群島時的感覺?！?。航空公司的名稱、徽標和相關網站也印在前后登機門的兩側。該航空公司的A321neo飛機以及2017年至2019年間交付的兩架A321LR飛機中的第一架都配備了可訪問航空公司網站的二維碼。

2020年末，該航空公司的第二架空客A321LR飛機對其品牌標識和涂裝進行了進一步修改，包括移除二維碼，并放棄使用鯨魚尾標，轉而采用2009年采用的原始acor標志的修改版。在機身上，修改后的涂裝在前登機門后方印有航空公司的字標，而標志則位于登機門和駕駛艙窗戶之間。飛機尾翼上的acor標志比之前的版本更大，白色“Azores”（亞速爾群島）字樣沿尾翼后緣印有白色字樣，尾翼其余部分則采用深藍色。該航空公司的空客A320飛機被重新粉刷，以匹配其品牌標識，每架飛機的機身上都醒目地印有“自然”、“夢想”和“獨特”三個字樣。

事故與事件

• 2009年8月4日，SATA國際航空公司一架空客A320-200飛機執(zhí)行從里斯本飛往蓬塔德爾加達的S4-129航班時，飛機沖出跑道，隨后發(fā)生4.86G的嚴重硬著陸，導致起落架損壞。飛機的技術維護日志中沒有任何記錄，機組人員和維護人員均無法解讀硬著陸報告。盡管飛機受損，但并未停止運營，而是返回里斯本進行客戶服務，并繼續(xù)飛行了另外6個航段。SATA在一份聲明中表示，硬著陸/載重報告并非該機型的強制性要求，并提醒注意空客公司向其確認載重報告解讀所需的時間。隨后，兩個起落架支柱均需更換。葡萄牙事故調查機構——航空事故預防和調查部在其最終報告中認定，事故的主要原因是飛機在飛行中彈離跑道12英尺后，地面擾流板展開。造成事故的因素包括飛行員在彈跳后未能復飛、飛行員在第一次接地前未松開推力桿（這阻礙了地面擾流板展開）以及飛行員提供的拉平輸入不足。