北歐航空 Scandinavian Airlines System

IATA ICAO Callsign SK SAS SCANDINAVIAN
Founded	1 August 1946; 77 years ago
Commenced operations	17 September 1946; 77 years ago
AOC #	SCA.AOC.001E
Hubs	Copenhagen Oslo Stockholm–Arlanda
Focus cities	Bergen Gothenburg Stavanger Tromso Trondheim
Frequent-flyer program	EuroBonus
Alliance	Star Alliance (until 31 August 2024) SkyTeam (after 1 September 2024)
Subsidiaries	SAS Connect SAS Link
Fleet size	68 (excluding aircraft under wet-lease agreements and subsidiaries)
Destinations	125 (including subsidiaries)
Parent company	SAS Group
Headquarters	SAS Frosundavik Office Building Solna, Stockholm, Sweden
Key people	Carsten Dilling (Chairman) Anko van der Werff (CEO)
Revenue	SEK 46,736 million
Website	www.flysas.com

北歐航空，通常簡稱為 SAS，是一家丹麥少數(shù)國有航空公司，也是丹麥、挪威和瑞典的旗艦航空公司。SAS 是公司全名北歐航空系統(tǒng)的縮寫，法定名稱為丹麥-挪威-瑞典北歐航空系統(tǒng)。作為 SAS 集團(tuán)的一部分，該航空公司總部位于瑞典索爾納的 SAS Frosundavik 辦公大樓，運(yùn)營 180 架飛機(jī)，飛往 90 個(gè)目的地（截至 2019 年 12 月）。該航空公司的主要樞紐是哥本哈根凱斯楚普機(jī)場，可飛往全球 109 個(gè)目的地。斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場（有 106 個(gè)目的地）是第二大樞紐，奧斯陸加勒穆恩機(jī)場是 SAS 的第三大樞紐。卑爾根機(jī)場、弗萊斯蘭機(jī)場、哥德堡蘭德維特機(jī)場、斯塔萬格機(jī)場和特隆赫姆機(jī)場也設(shè)有小型樞紐。北歐航空貨運(yùn)公司 (SAS Cargo) 是北歐航空旗下一家獨(dú)立的全資子公司，總部位于哥本哈根機(jī)場。

2017 年，北歐航空客運(yùn)量達(dá) 2860 萬人次，營收達(dá) 400 億瑞典克朗。這使其成為歐洲第八大航空公司，也是丹麥和瑞典最大的航空公司。北歐航空機(jī)隊(duì)由 124 架飛機(jī)組成，包括空客 A319、空客 A320、空客 A320neo、空客 A321LR、空客 A330、空客 A350 和巴西航空工業(yè)公司 195 飛機(jī)。北歐航空還濕租空客 A320neo、ATR 72 和龐巴迪 CRJ900 飛機(jī)。

北歐航空成立于1946年，最初是一個(gè)聯(lián)合體，旨在整合瑞典航空公司Svensk Intercontinental Lufttrafik、挪威航空公司Det Norske Luftfartselskap和丹麥航空公司Det Danske Luftfartselskab的跨大西洋運(yùn)營。兩年后，該聯(lián)合體的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至歐洲和國內(nèi)合作。1951年，所有航空公司合并成立北歐航空（SAS）。北歐航空被譽(yù)為“挪威-瑞典-丹麥合作的典范”。1997年，北歐航空與美國聯(lián)合航空、加拿大航空、漢莎航空和泰國國際航空共同創(chuàng)立了星空聯(lián)盟，這是三大航空聯(lián)盟中的第一個(gè)。2018年6月27日，挪威政府宣布已出售其在北歐航空的所有股份。

2023年10月，法航荷航集團(tuán)、丹麥政府和兩家金融機(jī)構(gòu)宣布將投資北歐航空，其中法航荷航集團(tuán)持有19.9%的股份。因此，北歐航空將于2024年8月31日終止其星空聯(lián)盟成員資格，并于次日加入天合聯(lián)盟。

歷史

該航空公司的原始徽標(biāo)，將每個(gè)斯堪的納維亞旗幟展示為盾徽，頂部有皇冠

創(chuàng)立

一架私人保存的道格拉斯 DC-3 飛機(jī)，其上懸掛著北歐航空 20 世紀(jì) 40 年代末風(fēng)格的標(biāo)志。

北歐航空成立于 1946 年 8 月 1 日，由瑞典瓦倫堡家族所有的瑞典洲際航空 AB、丹麥航空 A/S 和挪威航空 AS（丹麥和挪威的旗艦航空公司）三家公司合作成立，共同管理這三個(gè)斯堪的納維亞國家的空中交通。北歐航空首任總裁是佩爾·諾林 (Per Norlin)。1946 年 9 月 17 日，新公司正式運(yùn)營，并開通了斯德哥爾摩和紐約之間的首條國際航線。不到半年，北歐航空就創(chuàng)造了一項(xiàng)新的紀(jì)錄：將一塊重達(dá) 1,400 磅的電氣面板從紐約運(yùn)往瑞典的山特維克公司，這是定期客機(jī)跨大西洋運(yùn)輸最重單件貨物的新紀(jì)錄。

1948年，瑞典旗艦航空公司AB Aerotransport加入北歐航空，并迅速協(xié)調(diào)兩家航空公司的歐洲業(yè)務(wù)。三年后，兩家公司正式合并，成立了北歐航空聯(lián)盟。成立之初，北歐航空的所有權(quán)由SAS Danmark（28.6%）、SAS Norge（28.6%）和SAS Sverige（42.8%）共同持有，這三家公司各占50%的股份，其余50%由其政府持有。

極地航線

1954年，北歐航空成為首家開通極地航線定期航班的航空公司，使用道格拉斯DC-6B飛機(jī)從哥本哈根飛往洛杉磯，中途經(jīng)停格陵蘭島的Sondre Stromfjord（現(xiàn)為康克魯斯瓦格）和加拿大的溫尼伯。到1956年夏季，該航線的客流量已足以證明航班頻率應(yīng)增加到每周三班。事實(shí)證明，這項(xiàng)服務(wù)在好萊塢明星和電影界人士中頗受歡迎，也成為北歐航空（SAS）的宣傳利器。得益于允許經(jīng)哥本哈根免費(fèi)轉(zhuǎn)機(jī)前往其他歐洲目的地的票價(jià)結(jié)構(gòu)，這條跨極地航線在整個(gè)20世紀(jì)50年代越來越受到美國游客的歡迎。

1957年，北歐航空成為首家通過第二條極地航線提供飛越北極的環(huán)球航線的航空公司，該航線由道格拉斯DC-7C飛機(jī)執(zhí)飛，從哥本哈根經(jīng)阿拉斯加安克雷奇國際機(jī)場飛往東京。經(jīng)阿拉斯加航線是一個(gè)折衷方案，因?yàn)樘K聯(lián)不允許北歐航空等航空公司飛越西伯利亞往返歐洲和日本，而且中國領(lǐng)空也處于關(guān)閉狀態(tài)。

噴氣式飛機(jī)時(shí)代

位于哥本哈根市中心的麗笙布魯皇家酒店（Radisson Blu Royal Hotel），原為北歐航空皇家酒店（SAS Royal Hotel），由阿納·雅各布森（Arne Jacobsen）設(shè)計(jì)，建于1960年。

1959年，北歐航空（SAS）進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時(shí)代，采購了多架法國制造的南方航空快帆（Sud Aviation Caravelles）作為公司首批噴氣式客機(jī)。次年，另一架噴氣式客機(jī)——道格拉斯DC-8也加入機(jī)隊(duì)。

除了現(xiàn)代化的客機(jī)外，北歐航空還采用了創(chuàng)新的運(yùn)營方式和系統(tǒng)，以提升客戶體驗(yàn)。1965年，北歐航空成為首家引入電子預(yù)訂系統(tǒng)的航空公司。1971年，北歐航空將首架波音747大型噴氣式客機(jī)投入運(yùn)營。在首批747飛機(jī)交付之前，北歐航空于1969年與荷蘭皇家航空和瑞士航空組建了KSS維護(hù)聯(lián)盟，為這三家航空公司的747機(jī)隊(duì)提供維護(hù)池并統(tǒng)一飛機(jī)規(guī)格。該財(cái)團(tuán)后來合并了UTA，并更名為KSSU，以共同收購和維護(hù)麥克唐納·道格拉斯DC-10寬體三引擎飛機(jī)。1982年，北歐航空被公認(rèn)為當(dāng)時(shí)歐洲最準(zhǔn)時(shí)的航空公司。

在最初的幾十年里，該航空公司在哥本哈根市中心建造了兩家大型酒店：SAS皇家酒店（五星級）和更大的SAS斯堪的納維亞酒店（四星級，26層設(shè)有賭場）。1980年，SAS在斯堪的納維亞半島以外開設(shè)了第一家酒店——SAS科威特酒店。到1989年，SAS的酒店部門已擁有洲際酒店集團(tuán)40%的股份。隨著歐洲商業(yè)航空管制的放松以及來自新競爭對手的競爭壓力，SAS經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)困境（許多現(xiàn)有的旗艦航空公司也面臨同樣的困境），這在很大程度上促使該航空公司在1992年決定將其連鎖酒店出售給麗笙酒店集團(tuán)。

20 世紀(jì) 80 年代的公司標(biāo)志由丹麥、挪威和瑞典國旗顏色的條紋組成。

北歐航空 (SAS) 運(yùn)營飛往格陵蘭的航班超過 50 年，直至 2003 年 3 月。該航線于 2007 年春季重新開放，直至 2009 年 1 月。圖為康克魯斯瓦格機(jī)場的一架波音 767-300ER 飛機(jī)（2001 年）。

合并、收購與合作

1981 年，Jan Carlzon 被任命為北歐航空首席執(zhí)行官；在他任職期間，公司自 1981 年開始成功扭虧為盈，并預(yù)見到北歐航空將在全球范圍內(nèi)擁有多家航空公司。北歐航空逐漸控制了這三個(gè)國家的國內(nèi)市場；這是通過收購多家競爭性當(dāng)?shù)睾娇展镜娜炕虿糠挚刂茩?quán)實(shí)現(xiàn)的，這些航空公司包括挪威的 Braathens 和 Wideroe；瑞典的 Linjeflyg 和 Skyways Express；以及丹麥的 Cimber Air。1989 年，北歐航空收購了美國大陸航空母公司德州航空公司 18.4% 的股份，旨在組建全球聯(lián)盟。然而，這一計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，德克薩斯航空公司的股份隨后被出售。20世紀(jì)90年代，北歐航空還收購了英國米德蘭航空公司20%的股份，并收購了西班牙第二大航空公司西班牙航空95%的股份以及格陵蘭航空。

20世紀(jì)90年代初，北歐航空曾試圖與荷蘭皇家航空公司、奧地利航空和瑞士航空合并，組建一家名為Alcazar的擬議合并實(shí)體，但未能成功。然而，由于諸多懸而未決的問題，這項(xiàng)雄心勃勃的合并談判持續(xù)數(shù)月最終破裂；這一戰(zhàn)略失敗在很大程度上導(dǎo)致了卡爾松于同年離職，由揚(yáng)·雷納斯接任。1996年8月1日，北歐航空迎來了成立50周年，其母公司合并為SAS Danmark A/S、SAS Norge ASA和SAS Sverige AB。 1997年5月，北歐航空（SAS）成為星空聯(lián)盟（Star Alliance）全球網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始成員，與加拿大航空、漢莎航空、泰國國際航空和美國聯(lián)合航空等航空公司共同加入。

2001年6月，北歐航空的所有權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，成立了一家控股公司，政府持股比例變更為瑞典（21.4%）、挪威（14.3%）和丹麥（14.3%），其余50%的股份由公眾持有并在股票市場上交易。2004年，北歐航空再次重組，拆分為四家獨(dú)立的公司：SAS北歐航空瑞典有限公司（SAS Scandinavian Airlines Sverige AB）、SAS北歐航空丹麥有限公司（SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S）、SAS Braathens AS和SAS北歐航空國際有限公司（SAS Scandinavian International AS）。 2007年，SAS Braathens更名為SAS Scandinavian Airlines Norge AS。然而，在2009年10月，這四家公司再次合并為一家公司，名為SAS Scandinavian System AB。

2009-2021：重組

隨著斯堪的納維亞半島廉價(jià)航空公司的蓬勃發(fā)展和票價(jià)的下降，SAS Scandinavian System AB陷入了財(cái)務(wù)困境。到2009年，競爭壓力迫使SAS Scandinavian System AB啟動(dòng)了一項(xiàng)成本削減計(jì)劃。第一步，SAS Scandinavian System AB出售了其在其他公司的股份，例如英國米德蘭國際航空、西班牙航空和波羅的海航空，并開始重組其業(yè)務(wù)。2009年1月，SAS Scandinavian System AB與由巴塞羅那旅游聯(lián)盟（Consorci de Turisme de Barcelona）和加泰羅尼亞創(chuàng)新投資公司（Catalana d'Inciatives）牽頭的加泰羅尼亞投資者集團(tuán)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，出售其在西班牙航空80%以上的股份。據(jù)報(bào)道，這些改革措施在2008年至2011年間使該航空公司的開支減少了約23%。

2012年11月，該公司面臨來自股東和銀行的巨大壓力，要求其實(shí)施更嚴(yán)厲的成本削減措施，以此作為繼續(xù)獲得財(cái)政支持的條件。與相關(guān)工會(huì)的談判持續(xù)了一周多，超過了原定期限；最終，北歐航空與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，將增加工作時(shí)間，將員工工資削減12%至20%，并削減養(yǎng)老金和退休金計(jì)劃；這些措施旨在維持該航空公司的運(yùn)營。北歐航空對其談判處理方式進(jìn)行了批評，據(jù)報(bào)道，該公司拒絕向工會(huì)代表團(tuán)提供便利。

2017年，北歐航空宣布成立一家名為“愛爾蘭北歐航空”的新航空公司，該航空公司將使用九架空客A320neo飛機(jī)，代表母公司北歐航空從希思羅機(jī)場和馬拉加機(jī)場起飛，執(zhí)飛歐洲航線。北歐航空試圖用更便宜的飛機(jī)取代自有飛機(jī)，這些飛機(jī)的機(jī)組人員和基地設(shè)在斯堪的納維亞半島以外，以便更好地與其他航空公司競爭。瑞典飛行員聯(lián)盟對新航空公司的運(yùn)營結(jié)構(gòu)表示不滿，認(rèn)為其違反了現(xiàn)行的勞動(dòng)協(xié)議。瑞典空乘聯(lián)盟也譴責(zé)了這家新公司，并表示北歐航空成立這家航空公司是為了“不向空乘人員支付合理的工資”。

2018年，北歐航空宣布已訂購50架空客A320neo窄體噴氣式客機(jī)，以促進(jìn)組建單一機(jī)型機(jī)隊(duì)。同年，挪威政府剝離了在該航空公司的股份。作為舊金山國際機(jī)場 (SFO) 發(fā)起的環(huán)保倡議的一部分，自 2018 年 12 月起，SAS 從舊金山國際機(jī)場起飛的航班均使用殼牌和 SkyNRG 的可持續(xù)航空燃料。

2021 年 7 月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)約 3.56 億美元的瑞典和丹麥援助措施，以支持 SAS。2021 年 9 月，SAS 宣布將成立兩家運(yùn)營子公司； SAS Connect 和 SAS Link，其現(xiàn)有的 SAS Ireland 子公司將更名為新的 SAS Connect，而 SAS Link 最初將運(yùn)營該航空公司的巴西航空工業(yè)公司 E195 飛機(jī)，兩家公司將于 2022 年初開始運(yùn)營。

2022-2024：瑞典航空退出，法航荷航加入以及聯(lián)盟轉(zhuǎn)型

由于 SAS 的重組計(jì)劃 SAS Forward 進(jìn)展甚微，瑞典政府于 2022 年 6 月 7 日宣布，持有該公司 21.8% 股份的瑞典政府不會(huì)向 SAS 注入新資本，并且“無意成為該公司的長期股東”。該航空公司于 2022 年 7 月 5 日在美國申請破產(chǎn)保護(hù)（第 11 章）。

2022 年 9 月，SAS 宣布將至少 10 架飛機(jī)歸還給租賃商，其中包括 5 架長途飛機(jī)，其中包括兩架機(jī)齡僅兩年的空客 A350 飛機(jī)。此項(xiàng)措施是由于俄羅斯關(guān)閉了飛往亞洲的航班，導(dǎo)致需求和效率大幅下降。自2022年11月起，北歐航空宣布正在為其一架空客A350飛機(jī)尋找買家。

2023年10月，法航荷航集團(tuán)宣布將與丹麥政府和兩家投資公司共同投資北歐航空，在北歐航空正在美國進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)程序后，法航荷航集團(tuán)將收購北歐航空至多20%的股份。如果這筆投資獲得歐盟委員會(huì)以及美國和瑞典法院的批準(zhǔn)，北歐航空將退出星空聯(lián)盟，與法航荷航一起加入天合聯(lián)盟。

2024年3月19日，美國破產(chǎn)法院批準(zhǔn)了新的重組計(jì)劃和投資，允許北歐航空在2024年年中之前退出破產(chǎn)保護(hù)程序。北歐航空還于3月27日在瑞典申請公司重組。宣布將于2024年8月31日退出星空聯(lián)盟，并于次日加入天合聯(lián)盟，這一消息已于4月29日得到確認(rèn)。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

北歐航空集團(tuán)（包括SAS貨運(yùn)、SAS地面處理和SAS技術(shù)）的主要趨勢如下（自2012年以來，截至10月31日的年度）：

總公司

現(xiàn)總部，SAS Frosundavik 辦公樓，攝于 2007 年

北歐航空總部位于瑞典索爾納市 Frosundavik 的 SAS Frosundavik 辦公樓，靠近斯德哥爾摩。2011 年至 2013 年期間，總部位于瑞典西格蒂納市的斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場 (ARN)。SAS Cargo Group A/S 總部位于丹麥塔恩比市的卡斯特魯普。

SAS Frosundavik 辦公樓由 Niels Torp Architects 設(shè)計(jì)，建于 1985 年至 1987 年之間。從索爾納遷至阿蘭達(dá)的工作于 2010 年完成。此前，SAS 總部位于斯德哥爾摩布羅馬機(jī)場。2013 年，SAS 宣布再次遷至 Frosundavik。

排放量

乘客、飛機(jī)和利潤數(shù)據(jù)來自上文“商業(yè)趨勢”部分。

歐盟排放交易體系報(bào)告的已核實(shí)排放量隱藏

與瑞典大多數(shù)其他企業(yè)和私人不同，航空公司免征瑞典碳稅。如果北歐航空（SAS）就其所有排放繳納瑞典碳稅，即每噸1180瑞典克朗（114歐元）（截至2019年），這將對近期的利潤水平產(chǎn)生重大影響。自2012年起，航空公司被納入歐盟排放交易體系（EU ETS）。2013年1月，在已授予的排放權(quán)基礎(chǔ)上額外獲得的排放權(quán)價(jià)格約為每噸6.3歐元。2017年5月，價(jià)格為每噸4.9歐元。

目的地

代碼共享協(xié)議

北歐航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 波羅的海航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 冰島航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空（2024年9月1日到期）
• 美國聯(lián)合航空
• 威德羅航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

北歐航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• 格陵蘭航空
• 巴基斯坦國際航空

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2024年5月，北歐航空運(yùn)營著由以下飛機(jī)組成的全空客機(jī)隊(duì)：

北歐航空主線機(jī)隊(duì)

此外，一架波音 737-700 飛機(jī)被保留并配備醫(yī)療后送飛行設(shè)備，由挪威武裝部隊(duì)和衛(wèi)生與社會(huì)事務(wù)局運(yùn)營。

截至 2023 年 12 月，北歐航空旗下子公司和其他航空公司還根據(jù)濕租協(xié)議運(yùn)營以下飛機(jī)：

北歐航空簽約機(jī)隊(duì)

未來機(jī)隊(duì)計(jì)劃

短途

一架采用北歐航空現(xiàn)有涂裝的空客A320neo飛機(jī)。

2011年6月20日，北歐航空宣布訂購30架全新A320neo飛機(jī)，作為其機(jī)隊(duì)整合計(jì)劃的一部分。北歐航空的目標(biāo)是到2019年在其斯德哥爾摩和哥本哈根基地?fù)碛幸恢湛蜋C(jī)隊(duì)，并在兩個(gè)基地同時(shí)運(yùn)營A320neo和A320ceo混合機(jī)隊(duì)。當(dāng)時(shí)，奧斯陸基地主要運(yùn)營波音737-800飛機(jī)，也保留了少量737-700飛機(jī)。較老、體型較小的737-600飛機(jī)已于2019年退役。首批A320neo飛機(jī)訂單于2016年10月交付。

2018年4月，北歐航空宣布再訂購50架A320neo飛機(jī)，以取代所有現(xiàn)役的737NG飛機(jī)和老款A(yù)320ceo飛機(jī)，這是其到2023年實(shí)現(xiàn)全空客機(jī)隊(duì)目標(biāo)的一部分。最后一架波音737飛機(jī)已于2023年11月19日退出機(jī)隊(duì)。這架注冊號為LN-RRB、名為“Dan Viking”的波音737-700飛機(jī)，當(dāng)時(shí)作為北歐航空737航班運(yùn)營。

長途航線

2013年6月25日，北歐航空與空客簽署了一份諒解備忘錄，聲明北歐航空計(jì)劃購買12架新一代飛機(jī)，其中包括6架備選機(jī)型。該協(xié)議包含八架A350-900（另有六架可選）和四架A330-300E。首批投入運(yùn)營的新型遠(yuǎn)程飛機(jī)將是A330-300E，該機(jī)型原計(jì)劃于2015年取代老舊的A340-300，因?yàn)檫@些飛機(jī)的租賃協(xié)議已到期。然而，北歐航空續(xù)簽了租賃協(xié)議，以擴(kuò)大其遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)，并利用新的A330-300E為其航線網(wǎng)絡(luò)增添了更多遠(yuǎn)程目的地。

北歐航空訂購的八架空客A350-900飛機(jī)中的首六架已于2019年交付，原計(jì)劃從2020年開始運(yùn)營遠(yuǎn)程航線。這架A350飛機(jī)將首先執(zhí)飛哥本哈根和芝加哥航線，隨著更多A350飛機(jī)的交付，北歐航空計(jì)劃開通北京、紐約、東京、上海、香港和舊金山航線。最終決定于2023年將A350機(jī)隊(duì)規(guī)?？s減至3架。

涂裝

OY-KBO，名為 Christian Valdemar Viking，身披特別的復(fù)古涂裝。

2019 年 9 月，北歐航空 (SAS) 發(fā)布了全新涂裝，該涂裝將首先應(yīng)用于一架新型 A350 和一架 A320neo，隨后逐步推廣至整個(gè)機(jī)隊(duì)。SAS 預(yù)計(jì)到 2024 年，整個(gè)機(jī)隊(duì)將重新粉刷。機(jī)身保持淺米色，銀色“SAS”標(biāo)識(shí)醒目地貫穿機(jī)頭。垂直安定面和機(jī)身相鄰部分為藍(lán)色，安定面上方印有白色的 SAS 標(biāo)識(shí)。后機(jī)身的藍(lán)色區(qū)域呈弧形向前延伸。水平安定面為米色（ATR-72 飛機(jī)除外，為藍(lán)色）。翼梢小翼也為藍(lán)色。發(fā)動(dòng)機(jī)罩為米色，前部帶有垂直藍(lán)色條紋，并印有藍(lán)色“Scandinavian”字樣。飛機(jī)底部也印有醒目的藍(lán)色“Scandinavian”字樣。

之前的涂裝于1998年推出，由斯德哥爾摩設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室（SthlmLab）設(shè)計(jì)。SAS飛機(jī)外觀以白色為主；然而，機(jī)身采用淺米色（潘通暖灰2/潘通9083C），舷窗上方“Scandinavian”字樣為銀色（潘通877），舷窗下方“Airlines”字樣為白色。使用的字體是Rotis Semi Serif。垂直安定面（和翼梢小翼）涂成藍(lán)色（潘通2738C），上面印有經(jīng)典的白色SAS標(biāo)志。它是SAS傳統(tǒng)標(biāo)識(shí)的變體，略微纖細(xì)，并由設(shè)計(jì)公司斯德哥爾摩設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室作為SAS涂裝變更的一部分進(jìn)行了風(fēng)格化設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼采用猩紅色（潘通暖紅/潘通 179C），“Scandinavian”字樣為白色，反推裝置與機(jī)身顏色一致。其他所有文字均采用潘通暖灰 9 號。設(shè)計(jì)中還融入了風(fēng)格化的斯堪的納維亞旗幟。所有飛機(jī)均以維京人的名字命名。

除標(biāo)準(zhǔn)涂裝外，北歐航空還運(yùn)營一架采用復(fù)古涂裝的空客 A319-100 飛機(jī)。

客艙

20 世紀(jì) 60 年代，北歐航空的乘務(wù)員正在為乘客服務(wù)。

SAS 商務(wù)艙

長途航班提供商務(wù)艙，稱為 SAS 商務(wù)艙，配備寬敞的臥鋪?zhàn)?。A330 和 A350 客機(jī)的座位采用 1-2-1 布局，可平躺成 196-202 厘米（77-80 英寸）的睡床，配有電源插座和 15 英寸（380 毫米）的娛樂屏幕。A321LR 客機(jī)的商務(wù)艙則采用 2-2 和 1-1 交替布局，所有座位均可平躺成睡床。

SAS Plus

Plus 是 SAS 的高級經(jīng)濟(jì)艙。A330 客機(jī)的座位采用 2-3-2 布局，A350 客機(jī)為 2-4-2 布局，A321LR 客機(jī)為 2-2 布局。SAS Plus 提供的座位比 SAS Go 客機(jī)的座位更寬。

在歐洲航班上，SAS Plus 機(jī)票可退款，包含餐食、雙倍托運(yùn)行李限額以及機(jī)場休息室和快速安檢通道的使用權(quán)。SAS Plus 乘客的座位位于飛機(jī)前部，乘客可在預(yù)訂時(shí)免費(fèi)選擇座位，但其他座位與 SAS Go 座位相同。兩艙制于 2013 年 6 月推出，當(dāng)時(shí)歐洲境內(nèi)航班取消了商務(wù)艙。

SAS Go

SAS Go（經(jīng)濟(jì)艙）在洲內(nèi)航班上提供 3-3 座位，在 A330 上提供 2-4-2 座位，在 A350 上提供 3-3-3 座位。

SAS 為短途航班（卑爾根-斯塔萬格或斯德哥爾摩-維斯比等超短途航班除外）的 GO 乘客提供免費(fèi)咖啡和茶。所有長途航班均提供餐食。

SAS Go Light

SAS Go Light 是 SAS Go 的一種，不含托運(yùn)行李。機(jī)票與 SAS Go 的預(yù)訂艙位相同，其他方面均相同。自 2017 年 12 月 14 日起，SAS Go Light 適用于歐洲和長途航班。SAS Go Light 旨在與廉價(jià)航空公司競爭，爭取只攜帶手提行李的旅客。星空聯(lián)盟金卡會(huì)員以及 EuroBonus 銀卡、金卡和鉆石卡會(huì)員的額外行李限額不適用于 SAS Go Light 機(jī)票，且僅適用于 EuroBonus Pandion 會(huì)員。

服務(wù)

EuroBonus

SAS 的常旅客計(jì)劃稱為 EuroBonus。會(huì)員可在所有 SAS 航班、沒有 SAS 競爭對手的 Wideroe 航線（公共服務(wù)運(yùn)營除外）以及星空聯(lián)盟航班上賺取積分。SAS 約 50% 的總收入來自 EuroBonus 會(huì)員。截至 2015 年 8 月，EuroBonus 計(jì)劃的會(huì)員人數(shù)已超過 400 萬。

Wi-Fi

2018年5月，SAS推出了由Viasat提供的全新高速Wi-Fi互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)。該服務(wù)將在短途和中途航班上推出，預(yù)計(jì)耗時(shí)兩年完成。新系統(tǒng)比之前的系統(tǒng)速度更快，乘客可以在機(jī)上觀看流媒體電影。此前，SAS僅在其長途航班和少數(shù)波音737飛機(jī)上提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。Eurobonus金卡會(huì)員、鉆石卡會(huì)員以及持有商務(wù)艙機(jī)票的乘客可免費(fèi)使用Wi-Fi互聯(lián)網(wǎng)接入。其他乘客可以使用EuroBonus積分或付費(fèi)購買。

獎(jiǎng)項(xiàng)

• 2010:
  • 航班統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：全球最準(zhǔn)時(shí)的航空公司
  • 簡化飛行：危機(jī)情況下社交媒體的最佳利用
• 2011:
  • Edge 獎(jiǎng)：最受歡迎航空公司
  • 盛大旅游獎(jiǎng)：歐洲最佳航空公司
  • Webbie：年度最佳網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)
• 2012:
  • 威比獎(jiǎng)：年度最佳網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)
• 2013:
  • Freddie 獎(jiǎng)：歐洲/非洲最佳客戶服務(wù)
  • 可持續(xù)品牌指數(shù)：最具可持續(xù)性的航空公司
• 2014:
  • 盛大旅游獎(jiǎng)：歐洲最佳航空公司
• 2015:
  • 盛大旅游獎(jiǎng)：歐洲最佳航空公司
  • ServiceScore：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)最高的航空公司。

事故和事件

一架龐巴迪Dash 8 Q400飛機(jī)在維爾紐斯機(jī)場因起落架故障著陸后墜毀。這是Dash 8飛機(jī)三次起落架事故中的第二次。

北歐航空系統(tǒng)（SAS），通常稱為斯堪的納維亞航空，是丹麥、挪威和瑞典的國家航空公司。該公司隸屬于同名的SAS集團(tuán)，運(yùn)營三大樞紐：哥本哈根機(jī)場、斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場和奧斯陸加勒穆恩機(jī)場。2011年，該公司平均每天有683個(gè)航班，運(yùn)送2290萬名乘客飛往90個(gè)目的地。

在該航空公司發(fā)生的23起重大事故和事件中，有4起導(dǎo)致人員傷亡。第一次是1948年發(fā)生在倫敦上空的諾斯伍德空難，造成39人死亡，是當(dāng)時(shí)英國最嚴(yán)重的事故。 1960年飛往伊斯坦布爾的871航班因下降過早，導(dǎo)致南方航空快帆（Sud Aviation Caravelle）飛機(jī)首次發(fā)生事故，造成42人遇難。九年后，同樣的原因也導(dǎo)致了洛杉磯933航班的墜機(jī)，造成15人遇難。最后也是最致命的事故是2001年米蘭686航班的跑道相撞事故，造成114人遇難。

1984年2月28日，901航班沖出跑道后，乘客撤離。

北歐航空（SAS）曾遭遇過三次劫機(jī)事件，但均未造成人員傷亡。其中兩次劫機(jī)事件成功：1972年的130航班被克羅地亞民族抵抗運(yùn)動(dòng)捕獲，而1994年的347航班則在波斯尼亞戰(zhàn)爭的陰謀中被俘。兩起事故被改編成電視劇《Mayday》。除了686航班外，751航班也曾被改編成電視劇，該航班因異物損壞在戈特羅拉（Gottrora）的一片森林中墜毀，無人死亡。共有15起事故導(dǎo)致飛機(jī)報(bào)廢。其中包括2007年9月發(fā)生的兩起Dash 8起落架事故，該事故導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)退役了龐巴迪Dash 8-Q400飛機(jī)。

列表

以下是北歐航空所有重大事故的列表。其中包括所有致命事故、所有飛機(jī)報(bào)廢、所有劫機(jī)事件以及其他重大事件。SAS 的飛機(jī)注冊地為斯堪的納維亞半島的三個(gè)國家之一。注冊號以 LN 開頭的飛機(jī)在挪威注冊，SE 在瑞典注冊，OY 在丹麥注冊。除非另有說明，所有事故和事件均未造成人員死亡，且最終飛機(jī)報(bào)廢。所有時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

缺少航班號信息。請擴(kuò)展此信息。更多詳情請參閱討論頁面。（2021 年 6 月）

Date	Location	Type	Aircraft	Description
4 July 1948 15:03	Northwood, near RAF Northolt, London, United Kingdom 51.60°N 0.453°W	Mid-air collision	Douglas DC-6 (SE-BDA)	在諾霍特上空盤旋一小時(shí)后，SAS飛機(jī)宣布離開煙囪。在爬升過程中，它與皇家空軍的一架阿弗羅“約克”飛機(jī)相撞。這是當(dāng)時(shí)英國最嚴(yán)重的航空事故，兩架飛機(jī)上39人全部遇難。事故原因是“約克”飛機(jī)未能正確設(shè)定氣壓和進(jìn)行正確的通訊。此次事故導(dǎo)致兩架飛機(jī)的垂直間隔增加。
22 January 1949	Lulea Airport, Lulea, Sweden 65°32′37″N 022°07′19″E	Fire	Douglas C-47 (SE-BBN)	這架飛機(jī)在一場大火中被毀。
1 April 1951	Stockholm-Bromma Airport, Stockholm, Sweden 59°21′16″N 17°56′23″E	Engine failure	Douglas C-47 (SE-BBM)	其中一個(gè)引擎起火后，飛行員選擇將飛機(jī)降落在機(jī)場附近的一條道路上。這架從哥本哈根飛往斯德哥爾摩的航班上，機(jī)上22名乘客全部撤離，隨后飛機(jī)被大火吞噬。
22 November 1957	Norrkoping Airport, Norrkoping, Sweden 58°35′10″N 016°13′54″E	Belly landing	Douglas DC-6B (SE-BDP)	在一次訓(xùn)練飛行中，該飛機(jī)被迫進(jìn)行機(jī)腹著陸。機(jī)上五名人員全部撤離，隨后飛機(jī)被大火吞噬。
19 January 1960 18:47	Near Esenboga International Airport, Ankara, Turkey	Controlled flight into terrain	Sud Aviation Caravelle (OY-KRB)	在進(jìn)近過程中，飛行員無意中下降至低于授權(quán)最低飛行高度，原因尚不清楚。這架快帆飛機(jī)在距跑道10公里（6英里）處墜毀。機(jī)上42人全部遇難，這是快帆飛機(jī)首次發(fā)生事故。
8 February 1965	Tenerife North Airport, La Laguna, Spain 28°28′58″N 016°20′30″W	Pilot error	Douglas DC-7C (SE-CCC)	在飛往哥本哈根的途中，起落架提前收起，導(dǎo)致飛機(jī)在跑道上墜落并起火。
13 January 1969 19:21	Santa Monica Bay near Los Angeles International Airport, Los Angeles, United States 33°55′14″N 118°31′58″W	Controlled flight into terrain	Douglas DC-8-62 (LN-MOO)	進(jìn)近過程中，前起落架指示燈因燈泡燒壞而無法點(diǎn)亮。飛行員專注于修復(fù)前起落架故障，以至于失去了對情況的感知，未能跟蹤飛機(jī)的高度。飛機(jī)在距跑道6海里（11公里；7英里）處墜入水中，機(jī)上45人中15人遇難。
19 April 1970	Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Fiumicino, Italy 41°48′01″N 012°14′20″E	Engine failure	Douglas DC-8-62 (SE-DBE)	起飛滑跑50米（160英尺）時(shí)，一號發(fā)動(dòng)機(jī)第一級風(fēng)扇盤發(fā)生故障，導(dǎo)致二號油箱泄漏。與此同時(shí)，碎片從跑道上彈起，損壞了中央油箱。隨后燃油起火。
17 May 1971	Bulltofta Airport, Malmo, Sweden 55°36′18″N 013°03′35″E	Hijacking	McDonnell Douglas DC-9	一名21歲的美國逃兵劫持了女友，并威脅要闖入機(jī)場登上飛機(jī)。登機(jī)后，他要求飛機(jī)飛往預(yù)定的斯德哥爾摩。24名乘客順利撤離。警方原本考慮開槍打死他，但他的一位朋友勸服了他。這名劫機(jī)者在德國服役期間曾遭到戰(zhàn)友的襲擊，之后患上了妄想癥。
15 September 1972	Bulltofta Airport, Malmo, Sweden 55°36′18″N 013°03′35″E	Hijacking	McDonnell Douglas DC-9-21 (LN-RLO)	三名克羅地亞民族抵抗組織成員控制了從哥德堡托爾斯蘭達(dá)機(jī)場起飛的國內(nèi)航班，并將其改道飛往布爾托夫塔。他們要求釋放七名克羅地亞分離主義戰(zhàn)俘，這些人曾在一年前襲擊過兩個(gè)南斯拉夫外交使團(tuán)。最終，他們用六名戰(zhàn)俘換來了86名乘客、一箱滿載的油和50萬瑞典克朗。飛機(jī)隨后飛往馬德里巴拉哈斯機(jī)場，劫機(jī)者在23小時(shí)后投降。劫機(jī)者及其戰(zhàn)俘從未返回瑞典。
30 January 1973 23:19	Oslo Airport, Fornebu, Baerum Municipality, Norway 59°53′N 010°37′E	Runway overrun	McDonnell Douglas DC-9-21 (LN-RLM)	這架飛往特羅姆瑟和阿爾塔的航班在125節(jié)（232公里/小時(shí)；144英里/小時(shí)）的速度下盤旋后失速。機(jī)長以140節(jié)（260公里/小時(shí)；160英里/小時(shí)）的速度中止起飛，但由于反推裝置操作不正常，剩余的1100米（3600英尺）不足以剎車。飛機(jī)沖出跑道，最終停在冰雪覆蓋的奧斯陸峽灣，距離岸邊20米（66英尺）。所有乘客都被疏散，飛機(jī)破冰沉沒，20分鐘后。
25 January 1974	Stockholm Arlanda Airport, Sigtuna, Sweden 59°39′07″N 017°55′07″E	Ground collision	Sud Aviation SE-210 Caravelle III (OY-KRA)	飛機(jī)與一輛服務(wù)卡車相撞，造成的損壞無法修復(fù)。
1 January 1976	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Foreign object damage	McDonnell Douglas DC-10-30 (LN-RKA)	飛機(jī)從22L跑道起飛后，一號發(fā)動(dòng)機(jī)因吞食黑頭鷗而發(fā)生故障。飛機(jī)被迫返航并緊急降落。事故發(fā)生后，飛機(jī)已進(jìn)行維修。
28 February 1984 16:16	John F. Kennedy International Airport, New York City, United States 40°38′23″N 073°46′44″W	Runway overrun	McDonnell Douglas DC-10-30 (LN-RKB)	降落時(shí)，這架DC-10飛機(jī)沖出04R跑道1,440米（4,720英尺）。飛行員將飛機(jī)右轉(zhuǎn)以避免撞到進(jìn)近燈，最終停在淺水中。事故原因是機(jī)組未能遵循正確的空速監(jiān)控程序、過度依賴自動(dòng)油門、自動(dòng)油門控制系統(tǒng)故障以及未能進(jìn)行復(fù)飛。盡管飛機(jī)嚴(yán)重受損，但最終修復(fù)并恢復(fù)運(yùn)營。
27 February 1987	Trondheim Airport, Vaernes, Stjordal Municipality, Norway 63°27′27″N 010°55′27″E	Hard landing	McDonnell Douglas DC-9-41 (SE-DAT)	在接近瓦爾內(nèi)斯機(jī)場時(shí)，空中交通管制要求飛行員使用公司頻率聯(lián)系SAS臺(tái)站。盡管違反了規(guī)定，機(jī)長仍中斷了檢查清單，聯(lián)系了航空公司調(diào)度員。檢查完成后，他跳過了清單中的一個(gè)步驟，沒有打開擾流板。飛機(jī)接地前，副駕駛注意到了這一點(diǎn)，大喊“擾流板”。機(jī)長放下了擾流板，意識(shí)到自己的錯(cuò)誤后將其收回，但飛機(jī)下沉速度很快，接地時(shí)重重摔倒。機(jī)長進(jìn)行了復(fù)飛，著陸后發(fā)現(xiàn)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和尾錐結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損。沒有人員死亡，但飛機(jī)報(bào)廢。
27 December 1991 08:51	Gottrora near Stockholm Arlanda Airport, Sweden 59°46′06″N 018°07′55″E	Foreign object damage	McDonnell Douglas MD-81 (OY-KHO)	飛機(jī)起飛前，機(jī)翼內(nèi)根部結(jié)冰。飛機(jī)起飛時(shí)，冰塊脫落并被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。起飛后兩分鐘內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均發(fā)生故障，飛行員被迫緊急迫降在一片田野中。一百人受傷，但無人死亡。事故的起因是北歐航空的指令和例行程序未能確保在起飛前清除機(jī)翼上的透明冰塊。
24 November 1993 17:52	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	McDonnell Douglas MD-87 (SE-DIB)	起飛前滑行期間，客艙機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)電線冒煙。起火點(diǎn)位于為儲(chǔ)物柜內(nèi)電源插頭和照明設(shè)備供電的電線上。這同樣是由于電線松弛引起的。666航班返回登機(jī)口并進(jìn)行了疏散。隨后發(fā)生火災(zāi)，燒毀了機(jī)尾內(nèi)部和部分機(jī)身。飛機(jī)已修復(fù)。
3 November 1994	Oslo Airport, Gardermoen, Ullensaker Municipality, Norway 60°12′10″N 011°05′02″E	Hijacking	McDonnell Douglas MD-82	這架從巴爾杜福斯機(jī)場起飛的航班在空中被一名居住在挪威的波斯尼亞人劫持。機(jī)上122名乘客中，所有婦女、兒童和老年人在博多機(jī)場按計(jì)劃經(jīng)停后被釋放。劫機(jī)者要求挪威當(dāng)局協(xié)助制止波斯尼亞戰(zhàn)爭給挪威造成的人道主義苦難。他的部分要求得到了滿足，并在劫機(jī)七小時(shí)后投降。
8 October 2001 08:10	Linate Airport, Milan, Italy 57°05′34″N 009°50′57″E	Runway collision	McDonnell Douglas MD-87 (SE-DMA)	北歐航空 686 號航班，一架載有 110 人的麥道 MD-87 飛機(jī)，在起飛時(shí)與一架載有 4 人的賽斯納獎(jiǎng)狀 CJ2 公務(wù)機(jī)相撞。兩架飛機(jī)上的 114 名乘客和地面上的 4 名乘客全部遇難。另有 4 名地面乘客受傷。雖然事故的直接原因是賽斯納飛機(jī)侵入跑道，但根本原因是機(jī)場布局和程序的一系列缺陷，包括缺乏地面雷達(dá)和引導(dǎo)標(biāo)志。
9 September 2007 15:57	Aalborg Airport, Aalborg, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDK)	著陸前，右主起落架未能鎖定，機(jī)組人員盤旋一小時(shí)后，才嘗試預(yù)先設(shè)定的緊急降落。接地后，右起落架折斷，右機(jī)翼著地，并發(fā)生火災(zāi)。飛機(jī)停穩(wěn)前，火勢被撲滅，所有乘客和機(jī)組人員均已撤離。五人受輕傷，部分傷者因螺旋槳碎片進(jìn)入客艙受傷，另一些人則在撤離過程中受傷。
12 September 2007 01:36	Vilnius Airport, Vilnius, Lithuania 54°38′13″N 025°17′16″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDS)	該航班原計(jì)劃飛往帕蘭加，但在降落前發(fā)現(xiàn)起落架問題，被迫轉(zhuǎn)飛維爾紐斯機(jī)場。接地后，右側(cè)起落架折斷。所有乘客和機(jī)組人員均安全撤離。北歐航空停飛了其全部27架Q400飛機(jī)。幾小時(shí)后，制造商龐巴迪宇航建議所有運(yùn)營超過1萬架次的Q400飛機(jī)停飛，直至另行通知。
27 October 2007 16:53	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDI)	發(fā)現(xiàn)主起落架出現(xiàn)問題后，飛行員在空中耗費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)進(jìn)行燃油燃燒和故障排除。飛行員在右側(cè)主起落架收起的情況下進(jìn)行了緊急降落。降落時(shí)關(guān)閉了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谥暗膸状谓德渲?，螺旋槳曾撞擊地面，碎片撕裂機(jī)身。這并非緊急檢查清單上的事項(xiàng)，而是飛行員基于安全考慮做出的決定。第二天，北歐航空宣布全集團(tuán)永久立即退役Q400。
1 May 2013 19:24	Newark Liberty International Airport, Newark, United States 40°41′33″N 074°10′07″W	Ground collision	Airbus A330-300 (LN-RKO)	飛往奧斯陸的北歐航空908航班當(dāng)時(shí)正停在滑行道上，等待在快捷航空一架巴西航空工業(yè)公司ERJ 145飛機(jī)后面起飛。接到空中交通管制指令后，這架空客飛機(jī)右轉(zhuǎn)時(shí)左翼撞上了巴西航空工業(yè)公司的水平和垂直穩(wěn)定器?？湛惋w機(jī)輕微受損，而巴西航空工業(yè)公司受損嚴(yán)重，但已修復(fù)。
25 October 2017 17:25	Turku Airport, Turku, Finland	Runway overrun	Bombardier CRJ-900 (EI-FPD)	從斯德哥爾摩飛往圖爾庫的SK4236航班抵達(dá)后沖出26號跑道。當(dāng)天早些時(shí)候，芬蘭本部地區(qū)正下雪。事故中無人死亡。截至2017年11月，芬蘭安全調(diào)查局正在調(diào)查此事件。
28 September 2018 04:22	Lulea Airport, Lulea, Sweden	Engine fire	Boeing 737-600 (LN-RRP)	1049號航班從基律納機(jī)場起飛，飛行高度達(dá)到32000英尺時(shí)，左側(cè)引擎起火。航班備降呂勒奧。暫無人員傷亡報(bào)告。
14 February 2024 10:00	Oslo Airport, Gardermoen, Ullensaker Municipality, Norway	Ground collision	Airbus A320	由于奧斯陸機(jī)場路面濕滑，北歐航空864航班左翼在從登機(jī)口向后推時(shí)撞上圍欄。航班安全下機(jī)，無人員傷亡報(bào)告。

非航空相關(guān)事件

備受爭議的廣告活動(dòng)

2020年2月10日，SAS在YouTube上發(fā)布了一則時(shí)長2分45秒的廣告，標(biāo)題為“什么是真正的斯堪的納維亞文化”。該廣告講述了公司價(jià)值觀，并強(qiáng)調(diào)了全球化為斯堪的納維亞半島帶來的理念和發(fā)明。此舉引發(fā)右翼團(tuán)體的強(qiáng)烈不滿，他們認(rèn)為此舉是對斯堪的納維亞文化的貶低。2020年2月12日，SAS母公司SAS集團(tuán)發(fā)表聲明，表示盡管引發(fā)強(qiáng)烈不滿，但仍將繼續(xù)開展這則廣告活動(dòng)。

2020年2月13日，即廣告發(fā)布三天后，位于哥本哈根阿德爾加德的SAS辦公室以及制作該廣告的廣告公司&Co收到了炸彈威脅。隨后，SAS在Facebook上發(fā)布了該廣告的45秒短版，并將YouTube上的官方版本設(shè)為私密。

回應(yīng)

挪威航空迅速對這場爭議作出反應(yīng)，發(fā)布了一條消息“幸運(yùn)的是，沒有人能從我們手中奪走奶酪切片機(jī)”（挪威語：Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehovelen），并在Facebook上發(fā)布了一張奶酪切片機(jī)的圖片，聲稱這是挪威人發(fā)明的。