新加坡航空 Singapore Airlines

IATA ICAO Callsign SQ SIA SINGAPORE
Founded	1 May 1947; 77 years ago (as Malayan Airways)
Commenced operations	1 October 1972; 51 years ago (as Singapore Airlines)
Hubs	Changi Airport
Frequent-flyer program	KrisFlyer PPS Club
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Scoot SIA Engineering Company Singapore Airlines Cargo Singapore Flying College
Fleet size	159
Destinations	81
Parent company	Temasek Holdings (55%)
Traded as	SGX: C6L
Headquarters	Airline House, Changi, Singapore
Key people	Peter Seah Lim Huat (Chairman) Goh Choon Phong (CEO)
Revenue	S$19.01 billion (2024)
Operating income	S$2.72 billion (2024)
Net income	S$2.69 billion (2024)
Total assets	S$44.26 billion (2024)
Total equity	S$16.33 billion (2024)
Employees	14,803 (2023)
Website	www.singaporeair.com
Notes
Financials for fiscal year 1 April 2023 – 31 March 2024.

新加坡航空（簡(jiǎn)稱：SIA 或 SQ）是新加坡的旗艦航空公司，其樞紐位于樟宜機(jī)場(chǎng)。作為星空聯(lián)盟成員，新加坡航空以其“新加坡女孩”作為企業(yè)品牌的核心形象而聞名，并且在其發(fā)展歷程中從未大幅改變過其涂裝。新加坡航空被廣泛譽(yù)為全球最佳航空公司之一，被 Skytrax 評(píng)為五星級(jí)航空公司，并五次榮膺全球最佳航空公司。新加坡航空運(yùn)營(yíng)多種空客和波音飛機(jī)，包括 A350、A380、波音 737、波音 747 貨機(jī)、波音 777 和波音 787 等。

新加坡航空集團(tuán)擁有 20 多家子公司，其中包括眾多航空相關(guān)子公司。新加坡航空工程公司在九個(gè)國(guó)家/地區(qū)開展維護(hù)、維修和大修 (MRO) 業(yè)務(wù)，并與波音和勞斯萊斯等公司成立了 27 家合資企業(yè)。新加坡航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)新加坡航空的貨機(jī)隊(duì)，并管理其客機(jī)的貨艙容量?？岷绞切录悠潞娇盏娜Y子公司，是一家低成本航空公司。

新加坡航空是首家投入運(yùn)營(yíng)全球最大客機(jī)空客A380和波音787-10的航空公司，也是唯一一家運(yùn)營(yíng)空客A350-900超遠(yuǎn)程（ULR）機(jī)型的航空公司。新加坡航空的收入客公里數(shù)位列全球前15名，國(guó)際旅客運(yùn)輸量位列全球第十。新加坡航空被Skytrax評(píng)選為2019年全球最佳航空公司機(jī)組人員。2019年，新加坡航空還分別榮獲全球最佳航空公司和全球最清潔航空公司的第二名和第四名。2023年，新加坡航空第五次榮獲Skytrax“最佳航空公司”和“最佳頭等艙航空公司”稱號(hào)。

歷史

新加坡航空的歷史

1979 年巴黎奧利機(jī)場(chǎng)的一架新航 747-200 型飛機(jī)

2012年悉尼機(jī)場(chǎng)的一架新航A380客機(jī)

本文將探討新加坡航空的歷史。新加坡航空是新加坡共和國(guó)的旗艦航空公司，總部位于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)。新加坡航空，簡(jiǎn)稱SIA或SQ，在其發(fā)展歷程中，多次被評(píng)為全球最佳航空公司之一。

新加坡航空連續(xù)20年被Skytrax評(píng)為五星級(jí)航空公司，并在全球收入客運(yùn)公里數(shù)排名中位列前十，在國(guó)際旅客運(yùn)輸量排名中位列全球第十。

新加坡航空也是亞洲最大的航空公司之一，擁有飛往亞洲、非洲、歐洲、中東和北美的直飛或中轉(zhuǎn)航班。該航空公司的口號(hào)是“A Great Way To Fly”。該航空公司以其在整個(gè)歷史上未發(fā)生過重大涂裝變化而聞名，其標(biāo)志性的新加坡女孩號(hào)飛機(jī)涂裝亦是如此，該飛機(jī)于 1972 年首次推出。

起源

空速領(lǐng)事 (VR-SCD) – 馬來航空公司運(yùn)營(yíng)的第一種機(jī)型，馬來航空公司是新加坡航空公司的前身。

馬來航空公司成立于1937年，由新加坡海峽輪船公司與兩家英國(guó)公司——海洋輪船公司和帝國(guó)航空公司——合作成立。其目標(biāo)是創(chuàng)建一家區(qū)域性航空公司，并于1937年10月21日正式成立馬來航空有限公司。然而，由于領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到與韋恩航空服務(wù)公司競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，該航空公司一度陷入停滯，而韋恩航空服務(wù)公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)主導(dǎo)了新加坡和英屬馬來亞之間的本地航線。狹小的市場(chǎng)規(guī)模和迫在眉睫的第二次世界大戰(zhàn)威脅進(jìn)一步拖延了運(yùn)營(yíng)。因此，航空公司領(lǐng)導(dǎo)層決定節(jié)約資源，推遲運(yùn)營(yíng)，直至情況更加有利。

第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和韋恩航空服務(wù)的停運(yùn)之后，東南亞航空業(yè)經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)型。韋恩航空服務(wù)中斷留下的空白為一家新的區(qū)域性航空公司的發(fā)展提供了機(jī)遇。

為此，馬來航空于1947年5月1日正式成立。該航空公司的首航是1947年4月2日從英國(guó)海峽殖民地新加坡飛往吉隆坡的包機(jī)航班，這為從1947年5月1日起每周定期飛往怡保和檳城等目的地奠定了基礎(chǔ)，這些航班均使用Airspeed Consul雙引擎飛機(jī)。

在20世紀(jì)40年代和50年代，馬來航空持續(xù)擴(kuò)張，并獲得了其他英聯(lián)邦航空公司（包括英國(guó)海外航空公司和澳洲帝國(guó)航空）的技術(shù)援助。加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）進(jìn)一步推動(dòng)了其發(fā)展。到1955年，馬來航空已擁有一支以大量道格拉斯DC-3飛機(jī)為主的機(jī)隊(duì)，并于1957年上市。公司成立后的最初二十年，運(yùn)營(yíng)著各種機(jī)型，包括道格拉斯DC-4空中霸王、維克斯子爵、洛克希德1049超級(jí)星座、布里斯托爾不列顛尼亞、德哈維蘭彗星4和?？薋27。這段蓬勃發(fā)展的時(shí)期為馬來西亞航空和新加坡航空兩大知名航空公司的崛起奠定了基礎(chǔ)，而馬來航空則為這兩大航空公司未來的成功奠定了基礎(chǔ)。

1963年，馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成馬來西亞聯(lián)邦，馬來航空的名稱也從“馬來航空”更改為“馬來西亞航空”。馬來亞航空還收購(gòu)了婆羅洲航空。 1966年，新加坡脫離聯(lián)邦后，該航空公司再次更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。次年，該航空公司的機(jī)隊(duì)和航線迅速擴(kuò)張，包括購(gòu)買MSA的第一架波音飛機(jī)——波音707，以及在新加坡落成的全新高層總部大樓。不久之后，波音737也加入其機(jī)隊(duì)。1970年，該航空公司開始了漫長(zhǎng)的談判，旨在獲得運(yùn)營(yíng)美國(guó)航線的許可。

成立與發(fā)展

蘇黎世機(jī)場(chǎng)的一架MSA波音707飛機(jī)（1972年）

MSA于1972年停止運(yùn)營(yíng)，新加坡航空和馬來西亞航空系統(tǒng)接替其運(yùn)營(yíng)。這一發(fā)展出于戰(zhàn)略考慮：新加坡希望增加國(guó)際航線，而馬來西亞希望先發(fā)展國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，然后再拓展國(guó)際航線。新加坡航空保留了MSA的所有波音707和737飛機(jī)，并保留了從新加坡出發(fā)的國(guó)際航線以及位于新加坡的現(xiàn)有公司總部，MSA前聯(lián)席主席J.Y. Pillay擔(dān)任其首任主席。女乘務(wù)員繼續(xù)穿著1968年首次推出的紗籠卡巴雅制服。一家名為Batey Ads的本地初創(chuàng)廣告公司獲得了推廣該航空公司的權(quán)利，最終選擇了身著紗籠和卡巴雅的空姐作為該航空公司的標(biāo)志，并稱她們?yōu)椤靶录悠屡ⅰ薄?1972年7月1日，新航啟用新名稱、呼號(hào)和藍(lán)黃色涂裝。

1972年與MSA分拆后，新航幾乎在一夜之間擴(kuò)張，航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至印度次大陸和亞洲，并新增了包括波音747在內(nèi)的客機(jī)。首批兩架747于1973年夏季抵達(dá)，并投入利潤(rùn)豐厚的新加坡-香港-臺(tái)北-東京（羽田機(jī)場(chǎng)）航線。截至1976年，新航擁有一支由21架飛機(jī)組成的全波音機(jī)隊(duì)：5架波音737-100、11架波音707-300和5架波音747-200。新航的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋23個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市，從西北部的倫敦到東南部的奧克蘭。 737 飛機(jī)執(zhí)飛區(qū)域航線，包括該公司每周飛往吉隆坡的 52 個(gè)航班中的大部分。大型客機(jī)則執(zhí)飛長(zhǎng)距離航線。飛往倫敦的航班每天由 747 飛機(jī)執(zhí)飛，每晚 8:30 從新加坡巴耶利峇國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，但航班號(hào)和航線各不相同。每周二和周六晚上 9:00，一架 707 飛機(jī)飛往阿姆斯特丹。

同年，新加坡航空還運(yùn)營(yíng)著每日 747 航班飛往東京、每日 707 航班飛往大阪以及每日 747 和 707 飛機(jī)混合執(zhí)飛的悉尼航班。其他航班則更頻繁地飛往雅加達(dá)、曼谷和香港，而飛往珀斯、墨爾本和奧克蘭的航班則較少。707 飛機(jī)是該公司的主力機(jī)型；每周執(zhí)飛 189 個(gè)客運(yùn)航班。其中一架707飛機(jī)被配置成“純”貨機(jī)，每周運(yùn)營(yíng)三班往返阿姆斯特丹、洛杉磯和巴黎的貨運(yùn)航班。然而，新加坡航空開通美國(guó)客運(yùn)航班仍需三年時(shí)間。

1976年8月，新加坡航空與美國(guó)民航委員會(huì)（CAB）就新加坡航空可能開通的美國(guó)航線的談判因航線選擇的關(guān)鍵問題而陷入僵局。新加坡航空希望經(jīng)停當(dāng)時(shí)利潤(rùn)最高的中轉(zhuǎn)站東京，但CAB認(rèn)為這樣的航線會(huì)對(duì)新加坡航空在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手泛美航空的利潤(rùn)造成過大的影響。據(jù)報(bào)道，CAB堅(jiān)持要求新加坡航空必須與泛美航空的新加坡航線“同步”飛行，才能獲得新加坡-關(guān)島-檀香山-舊金山航線的批準(zhǔn)。

1979年，新航DC-10-30在蘇黎世

次年，即1977年，是新航成立30周年。為了紀(jì)念這一時(shí)刻，新航于1976年末宣布將贊助第二屆倫敦-悉尼馬拉松汽車?yán)悾撡愂略ㄓ?977年8月至9月舉行。1977年3月，新航與CAB恢復(fù)談判，并于同年8月宣布訂購(gòu)了四架麥道DC-10飛機(jī)。同月，新航接收了其首架波音727-200先進(jìn)型飛機(jī)，并執(zhí)飛了新加坡飛往馬尼拉的首航航線。這架波音727飛機(jī)是新航從MSA繼承的波音737-100飛機(jī)的繼任機(jī)型。 1977年9月下旬，經(jīng)過七輪談判，新加坡航空與民航局最終同意，新加坡航空可以運(yùn)營(yíng)飛往美國(guó)的客運(yùn)服務(wù)，途經(jīng)香港、關(guān)島和檀香山飛往舊金山，最初每周三班，到1980年增加到每周五班。

1979年，協(xié)和式飛機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)以新加坡航空的涂裝亮相

1977年12月，英國(guó)航空和新加坡航空共用一架協(xié)和式飛機(jī)，用于經(jīng)巴林往返倫敦和新加坡的航班。這架飛機(jī)，即英國(guó)航空的協(xié)和式飛機(jī)G-BOAD，左舷涂裝新加坡航空的涂裝，右舷涂裝英國(guó)航空的涂裝。由于馬來西亞政府的噪音投訴，該航班在飛行了4天并進(jìn)行了三次往返飛行后停飛；隨后，它又在一條繞過馬來西亞領(lǐng)空的新航線上恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。隨后，印度也以飛機(jī)吊桿存在問題為由，禁止協(xié)和式飛機(jī)在印度領(lǐng)空達(dá)到超音速飛行。為了確保這條航線的成功，英國(guó)航空和新加坡航空于1979年1月24日恢復(fù)了航班，這次不僅避開了馬來西亞領(lǐng)空，也避開了印度領(lǐng)空。然而，該服務(wù)于1980年11月1日永久停運(yùn)。兩家航空公司表示，客流量下降是原因之一，預(yù)計(jì)該航線每年給他們?cè)斐杉s200萬英鎊的損失。

客運(yùn)收入英里/公里，單位：百萬

Year	Traffic
1972	1,413 RPMs
1973	2,944 RPKs
1975	5,104 RPKs
1979	12,041 RPKs
1985	21,676 RPKs
1990	31,270 RPKs
1995	48,400 RPKs
2000	70,795 RPKs

Source: Air Transport World

與此同時(shí)，新加坡航空大力宣傳并推出其新的美國(guó)客運(yùn)服務(wù)。營(yíng)銷活動(dòng)以“加州我們來了”為口號(hào)，并從1978年7月起在新加坡航空的許多客機(jī)上噴繪了這句口號(hào)。新加坡航空最初計(jì)劃使用新型波音747-200“超級(jí)B”型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)美國(guó)航線，但新飛機(jī)直到1979年9月左右才到位。因此，當(dāng)新加坡航空于1979年4月開通這條航線時(shí)，它使用了其新的DC-10機(jī)隊(duì)，其中三架已投入使用。由于伊朗減產(chǎn)，美國(guó)航空燃料嚴(yán)重短缺，最初幾趟美國(guó)航班的運(yùn)營(yíng)受到了阻礙。隨后，在燃料短缺緩解后不久的1979年5月25日，一架美國(guó)航空的DC-10飛機(jī)在芝加哥墜毀，造成273人遇難。不久之后，由于墜機(jī)事故的影響，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）禁止DC-10飛機(jī)在美國(guó)領(lǐng)空飛行。因此，新加坡航空不得不將其新的美國(guó)航線改用波音707飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，直至1979年8月底，其新型波音747-200“超級(jí)B”飛機(jī)接管了該航線。此外，新加坡航空還在1983年底之前售出了所有DC-10飛機(jī)。

1980年范堡羅航展上亮相的新加坡航空空客A300客機(jī)

1981年5月12日午夜，新加坡航空首班從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)飛往新落成的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)航班正式投入運(yùn)營(yíng)。這趟航班正式成為世界上首個(gè)從倫敦直飛新加坡的英聯(lián)邦國(guó)家航班。這也是新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)（包括1號(hào)航站樓）首次啟用其首架商用飛機(jī)的商業(yè)航空航班。新加坡航空SQ140客機(jī)于新加坡時(shí)間00:00/倫敦時(shí)間17:00降落，機(jī)上載有140名來自倫敦的乘客。

20世紀(jì)80年代，樟宜機(jī)場(chǎng)和新加坡航空總部相繼投入運(yùn)營(yíng)，新加坡航空的航線網(wǎng)絡(luò)也拓展至美國(guó)、加拿大和其他歐洲城市，馬德里成為該航空公司首個(gè)運(yùn)營(yíng)的西班牙裔城市。 20世紀(jì)80年代初，新加坡航空租賃波音747-300飛機(jī)并入其機(jī)隊(duì)，并命名為“大頂篷”（Big Tops）。747-300飛機(jī)取代了所有跨太平洋航線以及歐洲主要目的地的747-200飛機(jī)。最初，新加坡航空先是短暫地引進(jìn)了幾架波音757，隨后又引進(jìn)了空客A310和空客A300飛機(jī)。A310飛機(jī)成為新加坡航空機(jī)隊(duì)在亞洲地區(qū)的主力機(jī)型，小型A310-200機(jī)隊(duì)一直服役到20世紀(jì)90年代末，而規(guī)模更大的A310-300機(jī)隊(duì)則一直服役到21世紀(jì)初。1989年，首批50架波音747-400飛機(jī)加入新加坡航空機(jī)隊(duì)。空客A340-300飛機(jī)增強(qiáng)了波音747-400飛機(jī)的遠(yuǎn)程航線，執(zhí)飛西班牙、蘇黎世、哥本哈根、舊金山以及不適合波音747起降的城市。20世紀(jì)90年代，新航開通了飛往南非約翰內(nèi)斯堡的航班，服務(wù)范圍擴(kuò)展至南部非洲；之后，又增加了開普敦和德班的航班。20世紀(jì)90年代，樟宜機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓于1991年啟用；之后，所有航班運(yùn)營(yíng)均轉(zhuǎn)移到了新航站樓。警方突擊搜查了新航在德國(guó)的辦事處，原因是其提供的機(jī)票價(jià)格過低，據(jù)稱是非法的。新航召開新聞發(fā)布會(huì)譴責(zé)警方的行為，最終停止了突擊搜查。

二十一世紀(jì)

概述

一架新加坡航空的波音747-400客機(jī)（代號(hào)“Megatop”）停泊在新西蘭奧克蘭機(jī)場(chǎng)。Megatop客機(jī)自1989年起一直是新加坡航空的旗艦機(jī)型，直至2007年10月空客A380客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

2004年，新加坡航空開通了從新加坡直飛洛杉磯和紐瓦克的跨太平洋航線，使用空客A340-500客機(jī)。這些航班標(biāo)志著新加坡與美國(guó)之間首次開通直飛航線。新加坡飛往紐瓦克的航班保持著最長(zhǎng)的定期商業(yè)航班記錄，單程飛行時(shí)間約為18小時(shí)。新加坡航空將其五架空客A340-500客機(jī)從64座商務(wù)艙/117座高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的配置轉(zhuǎn)換為100座全商務(wù)艙的配置，用于其飛往紐瓦克和洛杉磯的航線。

2007年10月25日，新加坡航空首架雙層空客A380-800客機(jī)執(zhí)飛了該機(jī)型的首航，從新加坡飛往悉尼。截至2023年12月，新加坡航空已成為全球第二大A380客機(jī)運(yùn)營(yíng)商，僅次于阿聯(lián)酋航空和英國(guó)航空。新加坡航空運(yùn)營(yíng)著飛往倫敦、蘇黎世、法蘭克福、巴黎、孟買、北京、悉尼、墨爾本、洛杉磯和紐約的A380航線。目前，新加坡航空已成為一家業(yè)務(wù)覆蓋廣泛的全球航空公司，并且是星空聯(lián)盟的基石成員。

2009年1月，由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致該航線需求下降，新加坡航空決定停飛每周三班飛往加拿大溫哥華的航班。最后一班航班原定于2009年4月25日起飛。

在2006年2月22日的內(nèi)閣會(huì)議上，澳大利亞政府決定不再授予新加坡航空從澳大利亞飛往美國(guó)的航班第五航權(quán)。新加坡航空曾辯稱，從澳大利亞起飛的跨太平洋航班運(yùn)力不足，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)有限，票價(jià)相對(duì)較高。此舉被視為保護(hù)澳航免受日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)影響的舉措。新加坡航空過去也曾遭遇過類似的保護(hù)主義措施。例如，在加拿大航空投訴后，新加坡航空被拒于多倫多市場(chǎng)之外；在印尼鷹航抗議后，由于無法使用類似設(shè)備參與競(jìng)爭(zhēng)，新加坡航空被迫停飛波音747-400客機(jī)飛往雅加達(dá)。

新加坡航空及其星空聯(lián)盟合作伙伴南非航空被罰款2500萬南非蘭特（約合410萬新元），作為行政處罰，以部分和解南非競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)在2008年至2012年期間針對(duì)新加坡航空的價(jià)格操縱調(diào)查。

2012年4月6日，新加坡航空逐步淘汰了其機(jī)隊(duì)中服役39年的最后一架747客機(jī)。最后一趟紀(jì)念航班從新加坡飛往香港，并返回，航班號(hào)分別為SQ747和SQ748。除了延長(zhǎng)的飛行時(shí)間、特色餐食、精彩的表演和機(jī)上慶?；顒?dòng)外，乘客還收到了豐盛的747禮品袋。該航空公司將繼續(xù)使用專用的747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)航班。

該航空公司宣布，將分別于2013年11月23日和2013年10月20日停止從新加坡直飛紐瓦克和洛杉磯的航班。飛往紐瓦克的航班被認(rèn)為是世界上飛行距離最長(zhǎng)的航班。不過，新加坡仍將繼續(xù)經(jīng)東京成田機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯。2015年10月13日，新加坡航空宣布已與空中客車公司簽署協(xié)議，成為空中客車A350 XWB新機(jī)型A350-900ULR（“超遠(yuǎn)程”的縮寫）的首發(fā)客戶。航班于2018年10月11日開始，并于2018年10月18日起開始每日定期商業(yè)航班。此型號(hào)的A350客機(jī)將采用兩艙布局，設(shè)有67個(gè)商務(wù)艙座位和94個(gè)高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空是波音787-10客機(jī)的首批客戶，并于2018年3月25日交付。

2018年6月，新加坡航空及其子公司酷航根據(jù)中國(guó)民航局對(duì)所有飛往臺(tái)灣的外國(guó)航空公司的要求，將臺(tái)灣列為中國(guó)的一部分。其他航空公司，例如美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、加拿大航空、日本航空、全日空航空、漢莎航空、新西蘭航空和澳洲航空等，也遵守了這一要求。

空客A380

2011年3月，新加坡航空的空客A380客機(jī)在蘇黎世機(jī)場(chǎng)起飛。

2000年9月29日，新加坡航空宣布訂購(gòu)多達(dá)25架空客A3XX（當(dāng)時(shí)A380的名稱）。這份價(jià)值86億美元的訂單包含10架飛機(jī)的確認(rèn)訂單，以及另外15架飛機(jī)的購(gòu)買選擇權(quán)。新加坡航空于2001年7月12日確認(rèn)了該訂單。2005年1月，新加坡航空推出了“首飛A380——體驗(yàn)2006的不同”的口號(hào)，以宣傳自己是首家接收A380-800的航空公司，預(yù)計(jì)A380-800將于2006年第二季度交付。2005年6月，空客確認(rèn)，由于不可預(yù)見的技術(shù)問題，空客A380的首批交付將延遲最多六個(gè)月，首架飛機(jī)的交付時(shí)間目前定于2006年11月。新加坡航空首席執(zhí)行官周俊成對(duì)此聲明表示憤怒，并威脅要起訴空客，他表示：“空客遲遲才承認(rèn)A380投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間表的延遲……我原本希望他們能有更多誠(chéng)意?！?

他進(jìn)一步表示，由于新加坡航空將在 A380 之前接收波音 777-300ER，因此將把注意力轉(zhuǎn)向波音。盡管如此，新加坡航空表示這不會(huì)影響其促銷活動(dòng)。2006 年 2 月，首架全涂裝的 A380 客機(jī)飛往新加坡，并在 2006 年亞洲航空航天展上展出。2006 年 6 月 14 日，新加坡航空首次訂購(gòu)波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)，作為其未來飛機(jī)擴(kuò)張的一部分。該訂單包括 20 架 787-9 和另外 20 架的權(quán)利。在空中客車宣布 A380 超級(jí)巨無霸將再推遲 6 個(gè)月的一天后，新加坡航空發(fā)布了這一訂單。 2006年10月3日，新加坡航空宣布第三次推遲A380客機(jī)的交付，首架A380客機(jī)的交付時(shí)間也因此推遲至2007年10月。

2007年10月25日，首架A380商業(yè)航班SQ 380載著455名乘客從新加坡飛往悉尼，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3:24抵達(dá)悉尼機(jī)場(chǎng)，引起了媒體的廣泛關(guān)注。第二天，新加坡航空在悉尼舉行的儀式上，將此次航班的所有收入捐贈(zèng)給了三個(gè)慈善機(jī)構(gòu)。新加坡航空于2007年10月28日開始運(yùn)營(yíng)A380客機(jī)的定期航線。之后，該客機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了倫敦、東京、巴黎、香港、墨爾本、蘇黎世、洛杉磯以及紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（經(jīng)停法蘭克福）。

2009年2月18日，新加坡航空搭載了第一百萬名A380客機(jī)乘客。

2012年，新加坡航空宣布將再訂購(gòu)五架A380飛機(jī)（同時(shí)訂購(gòu)20架空客A350 XWB寬體客機(jī)）。

2016年，該航空公司確認(rèn)將在2017年10月10年租約到期時(shí)將一架A380飛機(jī)歸還給其租賃公司，目前尚未決定是否保留另外四架A380飛機(jī)，這些飛機(jī)的租約將于2018年1月至6月期間到期。

機(jī)隊(duì)縮減

2009年2月16日，該航空公司宣布將在2009年4月至2010年3月期間從其運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)中裁減17架飛機(jī)，作為一項(xiàng)成本節(jié)約舉措的一部分，旨在應(yīng)對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)需求的下降。此前，該航空公司計(jì)劃僅逐步裁減四架飛機(jī)。該航空公司表示，不排除推遲交付已訂購(gòu)的飛機(jī)。

一級(jí)方程式賽車

2014年4月15日，新加坡航空宣布成為新加坡大獎(jiǎng)賽的冠名贊助商，接替自2008年以來一直贊助該賽事的新加坡電信。2015年8月，新加坡航空宣布將贊助期限延長(zhǎng)兩年至2017年。2020年4月，新加坡航空宣布將繼續(xù)贊助該賽事至2021年，并將贊助期限再延長(zhǎng)三年至2024年。

勝安航空整合

2018年5月18日，新加坡航空宣布勝安航空機(jī)隊(duì)將從2020年起進(jìn)行重大客艙產(chǎn)品升級(jí)，之后將完全并入母公司。作為合并的一部分，勝安航空的網(wǎng)站于 2019 年 3 月 31 日停止運(yùn)營(yíng)并整合到新加坡航空的網(wǎng)站。客艙升級(jí)預(yù)計(jì)將于 2020 年開始。2019 年 2 月 11 日，新加坡航空宣布，勝安航空商務(wù)艙座椅的升級(jí)工作已選定湯普森航空座椅公司 (Thompson Aero Seating) 負(fù)責(zé)，在座椅并入新加坡航空機(jī)隊(duì)之前，升級(jí)工作將于 2020 年 5 月開始。

2021年1月28日，勝安航空正式停止運(yùn)營(yíng)，并與新加坡航空合并。

新冠疫情

與全球其他航空公司一樣，新加坡航空也受到了全球新冠疫情的嚴(yán)重沖擊。隨著各國(guó)開始通過邊境管制限制國(guó)際旅行，該航空公司于2020年1月23日開始削減運(yùn)力，到2020年3月，運(yùn)力削減幅度高達(dá)96%。因此，約138架飛機(jī)停飛。其余航班則被要求所有乘客佩戴口罩；保持社交距離的措施被取消，因?yàn)檫@可能會(huì)產(chǎn)生高昂的成本。熱毛巾已被濕巾取代。

2020年5月，樟宜機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)被整合至3號(hào)航站樓，在政府強(qiáng)制實(shí)施的“阻斷措施”（2020年4月7日至6月1日）封鎖期間，其服務(wù)中心設(shè)于ION Orchard購(gòu)物中心。2020年4月10日，新加坡航空宣布，將為在新冠疫情期間購(gòu)買的新加坡航空、勝安航空和酷航機(jī)票提供全額現(xiàn)金退款。此外，符合條件的乘客還可以選擇積分方案，獲得額外的機(jī)票抵用金。

新加坡航空的員工也受到了影響。機(jī)組人員被迫每月休不同時(shí)長(zhǎng)的無薪假，部分員工還被裁員。被裁員工獲得了在Lazada、Shopback和Shopee等其他公司的工作機(jī)會(huì)，留任員工則被允許從事醫(yī)療保健或其他重要的新冠疫情防控工作。

為了改善現(xiàn)金流，新加坡政府于2020年3月通過“復(fù)原預(yù)算”為新加坡航空提供了額外的財(cái)政支持，政府為全行業(yè)提供了本地員工工資和運(yùn)營(yíng)成本的共同資助。此外，新加坡航空于2020年3月27日宣布，將通過股票和債券等折價(jià)發(fā)行的方式籌集約88億新元。受此影響，新航股價(jià)當(dāng)日收盤下跌43美分，跌幅達(dá)6.6%。同日，新加坡航空從其主要股東淡馬錫控股公司獲得了190億新元的救助資金，其中包括53億新元的股票和97億新元的可轉(zhuǎn)換債券。新加坡最大的銀行星展銀行也提供了40億新元的貸款，幫助新航渡過危機(jī)，并為擴(kuò)張做好準(zhǔn)備。

2020年5月14日，新加坡航空宣布2019/2020財(cái)年全年虧損2.12億新元，這是該航空公司運(yùn)營(yíng)48年來的首次虧損。截至2021年3月的財(cái)年，該公司創(chuàng)下了有史以來最差的業(yè)績(jī)，年度虧損創(chuàng)歷史新高，達(dá)到32億美元，受邊境限制影響，客運(yùn)量下降了97.9%。

為了確保新冠疫情期間乘客的安全，新加坡航空推出了一款類似“數(shù)字健康護(hù)照”的應(yīng)用程序。該應(yīng)用程序包含所有乘客信息以及新冠確診信息，方便乘客在機(jī)場(chǎng)通行。

復(fù)蘇

自2020年6月起，新加坡航空逐步恢復(fù)了飛往某些目的地的已宣布安全的航班，航班減幅從3月份最初報(bào)告的96%降至94%。轉(zhuǎn)機(jī)將僅允許新航集團(tuán)旗下各航空公司之間轉(zhuǎn)機(jī)，乘客將在樟宜機(jī)場(chǎng)被隔離在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)之間。未來，新增目的地?cái)?shù)量和飛往特定目的地的航班頻率也將進(jìn)行調(diào)整。

2020年9月11日，新航?jīng)Q定組織參觀新航培訓(xùn)設(shè)施、A380機(jī)上午餐服務(wù)以及送餐上門服務(wù)。10月12日，新加坡航空一架A380客機(jī)的餐食預(yù)訂在30分鐘內(nèi)就已售罄?？晒╊A(yù)訂的艙位有四種：經(jīng)濟(jì)艙（50美元）、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙（90美元）、商務(wù)艙（300美元）和套房（600美元）。菜單將包括國(guó)際美食和為“餐廳”定制的娘惹風(fēng)味菜單。每份餐食將包含兩杯免費(fèi)酒精飲料和無限暢飲的其他飲品。同時(shí)，用餐者還可享受其他福利，例如KrisShop折扣和禮品袋。此外，穿著傳統(tǒng)服飾的食客還將獲得一份額外的禮物。

2021年至2022年，隨著航空業(yè)的復(fù)蘇，新加坡航空逐步恢復(fù)了其全球航線，部分目的地的航班頻率已恢復(fù)到疫情前的水平?？粘巳藛T的職位申請(qǐng)數(shù)量也已回升至疫情前的水平。

公司事務(wù)

新加坡航空的多數(shù)股權(quán)由新加坡政府的投資控股公司淡馬錫控股持有，截至2020年3月31日，淡馬錫控股持有新加坡航空55%的投票權(quán)股份。

盡管政府通過新加坡財(cái)政部持有新加坡航空的黃金股，但政府強(qiáng)調(diào)不干預(yù)公司的管理。李光耀曾強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他表示，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)作為航空樞紐的領(lǐng)先地位比新加坡航空更重要。然而，在21世紀(jì)初，他曾親自參與緩和新加坡航空與飛行員之間的緊張關(guān)系，警告新加坡航空削減成本，并公開建議新加坡航空剝離其子公司。

新加坡航空總部位于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的航空大廈，該大廈的前身是一座機(jī)庫(kù)。

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

新加坡航空的主要趨勢(shì)如下（截至3月31日的財(cái)年）：

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (S$ m)	11,739	12,070	12,387	12,479	12,418	11,686	11,094	12,807	13,144	13,012	3,478	7,068	15,590
Net profit (S$ m)	1,011	390	-694	538	540	672	514	1,324	779	-283	-3,183	-314	2,218
Number of employees	13,588	13,893	14,156	14,240	14,040	13,983	14,423	15,620	15,943	16,760	15,790	14,526	14,803
Number of passengers (m)	16.6	17.1	18.2	18.6	18.7	19.0	18.9	19.5	20.7	20.9	0.4	3.3	18.1
Passenger load factor (%)	78.5	77.4	79.3	78.9	78.5	79.6	79.0	81.1	83.1	81.9	13.4	32.6	85.8
Number of destinations	64	63	63	63	60	60	61	62	63	66	47	69	74
Fleet size	108	100	101	103	105	102	106	107	121	122	113	123	133
References

品牌

與大多數(shù)其他航空公司傾向于強(qiáng)調(diào)飛機(jī)和服務(wù)不同，新加坡航空的品牌推廣和宣傳工作主要圍繞機(jī)組人員展開。尤其值得一提的是，其對(duì)被稱為“新加坡女孩”的女性空乘人員的宣傳取得了巨大成功，并成為該航空公司大多數(shù)廣告和出版物的常見元素。

新加坡航空的標(biāo)志是一只風(fēng)格獨(dú)特的鳥。克里斯劍是新加坡航空品牌的核心，例如銀刃休息室和銀刃世界娛樂系統(tǒng)。自馬來西亞-新加坡航空拆分成立以來，新加坡航空的標(biāo)志一直保持不變，除了1987年略有調(diào)整外。

公司涂裝

 

馬來西亞-新加坡航空涂裝的波音 737-100 飛機(jī)。

 

采用新加坡航空第二代涂裝的波音 747-200 飛機(jī)。

 

波音 777-200ER 在進(jìn)行小幅更新之前的當(dāng)前一代涂裝。

 

空客 A350-900 現(xiàn)身涂裝。這架 A350 飛機(jī)貼有慶?？湛徒桓兜?10,000 架飛機(jī)的貼紙。

MSA 原涂裝（1966-1972）

1966 年 5 月，馬來西亞航空公司 (MAL) 更名為馬來西亞-新加坡航空公司 (MSA)。MSA 原涂裝的垂直穩(wěn)定器上印有黃色 MSA 標(biāo)志，機(jī)頭為黑色，機(jī)身為白灰相間。所有采用此原涂裝的飛機(jī)均已重新噴漆或退役。

第二代涂裝（1972-1987）

馬來西亞航空公司分拆后，新加坡航空公司推出了第二代涂裝，白色機(jī)身的舷窗上飾有藍(lán)黃相間的條紋，并配有黃色的標(biāo)志性小鳥標(biāo)志。“新加坡航空”字樣采用斜體。

第三代涂裝（1987年至今）

目前的涂裝僅進(jìn)行了一些細(xì)微的改動(dòng)，金藍(lán)配色方案和鳥形標(biāo)識(shí)均得以保留。在對(duì)當(dāng)前涂裝的改動(dòng)中，黃色的后機(jī)身被改為金屬金色，并在其上方添加了一條新的橙色線條。鳥形標(biāo)識(shí)的后方也添加了相同的橙色線條?！靶录悠潞娇铡弊謽拥淖煮w也進(jìn)行了修改。

然而，在2005年，涂裝進(jìn)行了一次小幅更新，“新加坡航空”字樣被放大并移至飛機(jī)前部，鳥形標(biāo)識(shí)也得到了放大。尾翼的藍(lán)金色部分被水平切割。第一組舷窗也不再被藍(lán)/金/黃條紋所遮擋。幾年后，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)也被移除。

目的地

截至2025年1月，新加坡航空（及其子公司酷航）以新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)為主要樞紐，飛往46個(gè)國(guó)家的120個(gè)國(guó)際目的地。中國(guó)有16個(gè)機(jī)場(chǎng)通航，是全球通航目的地最多的國(guó)家，此外還有7個(gè)澳大利亞機(jī)場(chǎng)和6個(gè)美國(guó)目的地。

1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，新加坡航空停飛了柏林、達(dá)爾文、凱恩斯、杭州、鹿兒島和仙臺(tái)的航班。多倫多航線于1994年停飛。2003/04年非典疫情爆發(fā)期間，新加坡航空停飛了布魯塞爾、拉斯維加斯、芝加哥、廣島、高雄、毛里求斯、維也納、馬德里、西雅圖、深圳和泗水的航班。此外，新加坡航空于2009年停飛了溫哥華和阿姆利則的航班，并于2016年停飛了圣保羅的航班。

新加坡航空目前運(yùn)營(yíng)著世界上航程最長(zhǎng)和第二長(zhǎng)的航班，分別直飛紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐瓦克機(jī)場(chǎng)，使用空客A350-900ULR飛機(jī)。

2004年至2013年，以及2018年至2021年（新加坡航空開通肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)至新加坡機(jī)場(chǎng)的航班）期間，新加坡至紐瓦克機(jī)場(chǎng)的航班一直是世界上航程最長(zhǎng)的航班。

此前，新加坡航空?qǐng)?zhí)飛紐瓦克航線，由空客 A340-500 執(zhí)飛，直至 2013 年停飛。此前同樣由 A340-500 執(zhí)飛的洛杉磯直飛航班也于 2018 年 11 月恢復(fù)，由新型 A350-900ULR 執(zhí)飛。

2016 年 10 月，新加坡航空重啟了新加坡直飛美國(guó)的航線，開通了新的新加坡-舊金山航線。該航線由 A350-900 執(zhí)飛，包括商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

原先連接新加坡和惠靈頓（途經(jīng)堪培拉）的首都快線航線于 2018 年 5 月被新加坡-悉尼-堪培拉-新加坡和新加坡-墨爾本-惠靈頓-墨爾本-新加坡航線取代。

2020 年 9 月，該航空公司宣布，由于 COVID-19 疫情導(dǎo)致需求下降，將暫停飛往堪培拉、杜塞爾多夫、斯德哥爾摩和惠靈頓的航班。

列表（不包括酷航服務(wù)的目的地）

Country	City	Airport	Notes	Refs
Australia	Adelaide	Adelaide Airport
	Brisbane	Brisbane Airport
	Cairns	Cairns Airport
	Canberra	Canberra Airport	Terminated
	Darwin	Darwin International Airport
	Melbourne	Melbourne Airport
	Perth	Perth Airport
	Sydney	Sydney Airport
Austria	Vienna	Vienna International Airport	Terminated
Bahrain	Manama	Bahrain International Airport	Terminated
Bangladesh	Dhaka	Hazrat Shahjalal International Airport
Belgium	Brussels	Brussels Airport
Brazil	Sao Paulo	Sao Paulo/Guarulhos International Airport	Terminated
Brunei	Bandar Seri Begawan	Brunei International Airport
Cambodia	Phnom Penh	Phnom Penh International Airport
	Siem Reap	Siem Reap International Airport	Airport Closed
		Siem Reap–Angkor International Airport
Canada	Toronto	Toronto Pearson International Airport	Terminated
	Vancouver	Vancouver International Airport	Terminated
China	Beijing	Beijing Capital International Airport
		Beijing Daxing International Airport
	Chengdu	Chengdu Shuangliu International Airport	Terminated
		Chengdu Tianfu International Airport
	Chongqing	Chongqing Jiangbei International Airport
	Guangzhou	Guangzhou Baiyun International Airport
	Hangzhou	Hangzhou Xiaoshan International Airport	Terminated
	Nanjing	Nanjing Lukou International Airport	Terminated
	Shanghai	Shanghai Pudong International Airport
	Shenzhen	Shenzhen Bao'an International Airport
	Xiamen	Xiamen Gaoqi International Airport
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
France	Paris	Charles de Gaulle Airport
		Orly Airport	Terminated
Germany	Berlin	Berlin Schonefeld Airport	Airport Closed
	Dusseldorf	Dusseldorf Airport	Terminated
	Frankfurt	Frankfurt Airport
	Munich	Munich Airport
Greece	Athens	Athens International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport
		Kai Tak Airport	Airport Closed
India	Ahmedabad	Ahmedabad Airport
	Amritsar	Sri Guru Ram Dass Jee International Airport	Terminated
	Bengaluru	Kempegowda International Airport
	Chennai	Chennai International Airport
	Delhi	Indira Gandhi International Airport
	Hyderabad	Rajiv Gandhi International Airport
	Kochi	Cochin International Airport
	Kolkata	Netaji Subhas Chandra Bose International Airport
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
	Pune	Pune International Airport	Terminated
Indonesia	Bandung	Kertajati International Airport	Suspended
	Denpasar	Ngurah Rai International Airport
	Jakarta	Halim Perdanakusuma International Airport	Terminated
		Soekarno–Hatta International Airport
	Medan	Kualanamu International Airport
	Surabaya	Juanda International Airport
Iran	Tehran	Mehrabad International Airport	Terminated
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport
	Rome	Rome Fiumicino Airport
Japan	Fukuoka	Fukuoka Airport
	Hiroshima	Hiroshima Airport	Terminated
	Nagoya	Chubu Centrair International Airport
	Osaka	Kansai International Airport
	Sapporo	New Chitose Airport
	Sendai	Sendai Airport	Terminated
	Tokyo	Haneda Airport
		Narita International Airport
Kuwait	Kuwait City	Kuwait International Airport	Terminated
Macau	Macau	Macau International Airport	Terminated
Malaysia	Kota Kinabalu	Kota Kinabalu International Airport	Terminated
	Kuala Lumpur	Kuala Lumpur International Airport
	Kuantan	Sultan Haji Ahmad Shah Airport	Terminated
	Kuching	Kuching International Airport	Terminated
	Langkawi	Langkawi International Airport	Terminated
	Penang	Penang International Airport
Maldives	Male	Velana International Airport
Malta	Luqa	Malta International Airport	Terminated
Mauritius	Port Louis	Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport	Terminated
Myanmar	Mandalay	Mandalay International Airport	Suspended
	Yangon	Yangon International Airport
Nepal	Kathmandu	Tribhuvan International Airport
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
New Zealand	Auckland	Auckland Airport
	Christchurch	Christchurch Airport
	Wellington	Wellington Airport	Terminated
Pakistan	Karachi	Jinnah International Airport	Terminated
	Lahore	Allama Iqbal International Airport	Terminated
Papua New Guinea	Port Moresby	Port Moresby International Airport	Terminated
Philippines	Cebu	Mactan–Cebu International Airport
	Davao	Francisco Bangoy International Airport
	Manila	Ninoy Aquino International Airport
Russia	Moscow	Moscow Domodedovo Airport	Suspended
Saudi Arabia	Dhahran	Dhahran International Airport	Airport Closed
	Jeddah	King Abdulaziz International Airport	Terminated
	Riyadh	King Khalid International Airport	Terminated
Singapore	Singapore	Changi Airport	Hub
		Singapore Paya Lebar International Airport	Airport Closed
South Africa	Cape Town	Cape Town International Airport
	Durban	Durban International Airport	Terminated
	Johannesburg	O. R. Tambo International Airport
South Korea	Busan	Gimhae International Airport
	Seoul	Incheon International Airport
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
	Madrid	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport	Terminated
Sri Lanka	Colombo	Bandaranaike International Airport
Sweden	Stockholm	Stockholm Arlanda Airport	Terminated
Switzerland	Zurich	Zurich Airport
Taiwan	Kaohsiung	Kaohsiung International Airport	Terminated
	Taipei	Taoyuan International Airport
Thailand	Bangkok	Don Mueang International Airport	Terminated
		Suvarnabhumi Airport
	Phuket	Phuket International Airport
Turkey	Istanbul	Istanbul Airport
		Ataturk Airport	Airport Closed
United Arab Emirates	Abu Dhabi	Zayed International Airport	Terminated
	Dubai	Dubai International Airport
United Kingdom	London	Gatwick Airport
		Heathrow Airport
	Manchester	Manchester Airport
United States	Chicago	O'Hare International Airport	Terminated
	Honolulu	Daniel K. Inouye International Airport	Terminated
	Houston	George Bush Intercontinental Airport	Terminated
	Las Vegas	Harry Reid International Airport	Terminated
	Los Angeles	Los Angeles International Airport
	Newark	Newark Liberty International Airport
	New York City	John F. Kennedy International Airport
	San Francisco	San Francisco International Airport
	Seattle	Seattle–Tacoma International Airport
Vietnam	Da Nang	Da Nang International Airport
	Hanoi	Noi Bai International Airport
	Ho Chi Minh City	Tan Son Nhat International Airport

新加坡航空以新加坡為主要樞紐，飛往五大洲。

1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，新加坡航空停飛了柏林、達(dá)爾文、凱恩斯、杭州、鹿兒島和仙臺(tái)的航線。由于加拿大航空的請(qǐng)?jiān)福鄠惗嗪骄€早在1992年就已停飛。2003-2004年非典疫情爆發(fā)期間，新加坡航空停飛了布魯塞爾、芝加哥、拉斯維加斯、廣島、高雄、馬德里、毛里求斯、深圳、泗水和維也納的航班。2009年，新加坡航空停飛了溫哥華和阿姆利則的航班，2016年又停飛了圣保羅的航班。

新加坡航空在“袋鼠航線”中扮演著重要角色，運(yùn)營(yíng)著經(jīng)新加坡往返澳大利亞和英國(guó)的航班。截至2008年3月，新加坡航空的進(jìn)出澳大利亞國(guó)際航班占比達(dá)11.0%。截至2023年夏季，新加坡航空運(yùn)營(yíng)的澳大利亞航班數(shù)量超過任何其他國(guó)家。新加坡航空也曾運(yùn)營(yíng)過新加坡經(jīng)堪培拉飛往新西蘭惠靈頓的航班，直至2018年5月，中途經(jīng)停地改為墨爾本。這條航線被稱為“首都快線”（Capital Express）。由于新冠疫情，該航線于2020年停飛。

新加坡航空利用新加坡與泰國(guó)以及阿聯(lián)酋之間簽署的自由化雙邊航空協(xié)議，分別提供更多從曼谷和迪拜出發(fā)的中轉(zhuǎn)航班。

2005年，總部位于馬來西亞的廉價(jià)航空公司亞洲航空（AirAsia）指責(zé)新加坡航空采取雙重標(biāo)準(zhǔn)，聲稱新加坡政府試圖將其排除在新加坡市場(chǎng)之外，盡管新加坡本身也希望開通從澳大利亞出發(fā)的航線。2007年，新加坡航空對(duì)新加坡-吉隆坡航線的自由化表示歡迎。此前，根據(jù)旨在保護(hù)國(guó)有航空公司免受競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，該航線在過去30多年中一直僅限于新加坡航空和馬來西亞航空運(yùn)營(yíng)，占當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)航班頻率的約85%。由于該航線距離短、客流量大，是亞洲第四繁忙的航線，因此對(duì)低成本航空公司來說，這是一條利潤(rùn)豐厚的航線。自2008年9月22日起，新加坡航空在該航線上的運(yùn)力份額降至約46.7%，馬來西亞航空降至25.3%，目前獲準(zhǔn)在該航線上運(yùn)營(yíng)的三家低成本航空公司的運(yùn)力份額增至17.3%，其余份額由其他三家航空公司分享。截至2008年12月1日，新加坡航空每天運(yùn)營(yíng)六個(gè)航班。自2008年12月1日該航線全面開通以來，新加坡航空每天運(yùn)營(yíng)四個(gè)航班，其姊妹航空公司勝安航空也每天運(yùn)營(yíng)四個(gè)航班。馬來西亞航空是該航線自由化的主要反對(duì)者，被認(rèn)為是損失最大的一方，因此繼續(xù)與新加坡航空和勝安航空在該航線上進(jìn)行代碼共享。

新加坡航空運(yùn)營(yíng)著世界上飛行時(shí)間最長(zhǎng)的兩條航線，均為從新加坡直飛洛杉磯和紐瓦克的航班，均使用空客A340-500飛機(jī)。所有A340-500飛機(jī)于2013年逐步退役，直飛這兩個(gè)目的地的航班也隨之終止。2013年10月20日，直飛洛杉磯的航班終止（航空公司繼續(xù)從新加坡經(jīng)東京成田機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯），2013年11月23日，直飛紐瓦克的航班終止，改為經(jīng)法蘭克福經(jīng)新加坡飛往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線。

自2016年10月23日起，新加坡航空恢復(fù)了從新加坡直飛美國(guó)的航線，首航舊金山。該航線由A350-900飛機(jī)執(zhí)飛，包括商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。隨后，隨著空客A350-900ULR飛機(jī)的交付，新加坡航空分別于2018年10月11日和2018年11月2日恢復(fù)了直飛紐瓦克和洛杉磯的航班，使新加坡航空能夠再次運(yùn)營(yíng)世界上航程最長(zhǎng)的兩條直飛航線。

2015年10月14日，新加坡航空宣布計(jì)劃恢復(fù)新加坡與紐約之間全球最長(zhǎng)的直飛航線——這條航線長(zhǎng)15,300公里（9,500英里），飛行時(shí)間19小時(shí)。該航線于2013年停飛。此前，該航線由A340-500飛機(jī)執(zhí)飛，直至2013年退役。2018年10月18日，新加坡航空購(gòu)入新的空客A350-900ULR飛機(jī)后恢復(fù)了這條航線。當(dāng)時(shí)，新加坡航空21號(hào)和22號(hào)航班是全球最長(zhǎng)的定期航線。由于新冠疫情，該航線于2020年3月再次停飛，并于2022年3月恢復(fù)。

2020年11月9日，新加坡航空恢復(fù)了樟宜機(jī)場(chǎng)與紐約之間的直飛航班，但這次是飛往約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每周三班。這條航線由新加坡航空23號(hào)和24號(hào)航班執(zhí)飛，是全球航程最長(zhǎng)的定期航班。

代碼共享協(xié)議

新加坡航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 愛琴航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 法國(guó)航空
• 毛里求斯航空
• 新西蘭航空
• 帝汶航空
• 阿拉斯加航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 曼谷航空
• 布魯塞爾航空
• 巴拿馬航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 歐洲之翼航空
• 埃塞俄比亞航空
• 長(zhǎng)榮航空
• 斐濟(jì)航空
• 印尼鷹航
• 捷藍(lán)航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空
• 文萊皇家航空
• S7航空
• 北歐航空
• 酷航（子公司）
• 深圳航空
• 南非航空
• 斯里蘭卡航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 土耳其航空
• 美國(guó)聯(lián)合航空
• 維珍航空
• 維珍澳洲航空
• 維斯塔拉航空

機(jī)隊(duì)

新加坡航空自1972年開始運(yùn)營(yíng)，主要運(yùn)營(yíng)以寬體飛機(jī)為主的機(jī)隊(duì)，直至2021年3月與勝安航空合并后再次引入波音737。該航空公司還運(yùn)營(yíng)波音747-400F和波音777F貨機(jī)。截至2025年2月，新加坡航空機(jī)隊(duì)共有163架注冊(cè)飛機(jī)，其中包括151架客機(jī)和12架貨機(jī)。

2023年5月16日，新加坡航空確認(rèn)已取消8架波音737 MAX 8飛機(jī)的訂單，并將3架787-9訂單替換為3架787-10訂單。

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2025年2月，新加坡航空運(yùn)營(yíng)以下飛機(jī)：

新加坡航空機(jī)隊(duì)

Aircraft	In service	Orders	Passengers							Notes
			R	F	J	P	Y	Total	Refs
Airbus A350-900	58	—	—	—	42	24	187	253		最大的運(yùn)營(yíng)商。包括9V-SMF，這是有史以來第10,000架空客飛機(jī)。
					40	—	263	303
Airbus A350-900ULR	7	—	—	—	67	94	—	161		世界上唯一一家此類運(yùn)營(yíng)商。
Airbus A380-800	12	—	6	—	78	44	343	471		首發(fā)客戶。與英國(guó)航空并列為同類航空公司中第二大運(yùn)營(yíng)商，僅次于阿聯(lián)酋航空。
Boeing 737-800	4	—	—	—	12	—	150	162		將于2025年退役并由波音737 MAX 8取代。
Boeing 737 MAX 8	16	13	—	—	10	—	144	154		2023年5月取消了8架訂單。取代波音737-800。
Boeing 777-300ER	22	—	—	4	48	28	184	264
Boeing 777-9	—	31	TBA							預(yù)計(jì) 2026 年開始交付。
Boeing 787-10	26	5	—	—	36	—	301	337		啟動(dòng)客戶。2 份訂單轉(zhuǎn)換為 787-8 并轉(zhuǎn)移至酷航。3 份訂單于 2023 年 5 月從酷航 787-9 轉(zhuǎn)換而來。包括 9V-SCP，這是有史以來第 1000 架波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)。
新加坡航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)
Airbus A350F	—	7	Cargo							啟動(dòng)客戶。預(yù)計(jì)于2025年第四季度開始交付。訂購(gòu)時(shí)提供5種選擇。取代波音747-400F。
Boeing 747-400F	7	—	Cargo							即將退役并由空客 A350F 取代。
Boeing 777F	5	—	Cargo							由 DHL 航空運(yùn)營(yíng)。
Total	157	56

畫廊

• 新加坡航空現(xiàn)有機(jī)隊(duì)
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• 空客 A350-900
 
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• 空客 A350-900ULR
 
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• 空客 A380-800
 
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• 波音737-800
 
•  
• 波音737 MAX 8
 
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• 波音777F
 
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• 波音777-300ER
 
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• 波音787-10

機(jī)隊(duì)發(fā)展

空客 A350

空客 A350-900 注冊(cè)號(hào)為 9V-SMF，是空客工業(yè)公司制造的第 10,000 架飛機(jī)。

新加坡航空于 2006 年訂購(gòu)了 30 架空客 A350-900 飛機(jī)，并于 2013 年再次訂購(gòu)了 30 架。該航空公司于 2016 年 2 月接收了首架飛機(jī)，并于 3 月 2 日?qǐng)?zhí)飛了飛往新加坡的交付航班。該航空公司于 2016 年 5 月 9 日開始在 A350 上運(yùn)營(yíng)定期航班。

2015 年 10 月 13 日，新加坡航空宣布已訂購(gòu) 7 架空客 A350-900ULR（超遠(yuǎn)程）飛機(jī)，這些飛機(jī)將用于恢復(fù)新加坡直飛紐約和洛杉磯的航班。首架A350-900ULR于2018年第三季度交付給新加坡航空，使其能夠于2018年10月11日恢復(fù)直飛紐約（新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的航班。隨后，新加坡航空于2018年11月2日起恢復(fù)直飛洛杉磯的航班，并于2019年9月開通了直飛西雅圖的新航線。

2021年12月15日，新加坡航空宣布了7架A350貨機(jī)（另有5架選擇權(quán)）的意向書，預(yù)計(jì)將于2025年第四季度交付。

空客A380

新加坡航空是首家運(yùn)營(yíng)空客 A380-800 的航空公司

在經(jīng)歷了一系列延誤后，新加坡航空于 2007 年 10 月 25 日成為首家運(yùn)營(yíng)空客 A380-800 的航空公司。該航空公司訂購(gòu)了 19 架 A380 飛機(jī)，另有 6 架可選。首航是從新加坡飛往悉尼的往返航班，航班編號(hào)為 380 航班，以紀(jì)念 A380 的首次商業(yè)飛行。為了紀(jì)念這一航空史上的重要時(shí)刻，新加坡航空與 eBay 達(dá)成特別協(xié)議，于 2007 年 8 月 27 日起拍賣所有機(jī)票，為期兩周，并將所有收益捐贈(zèng)給慈善機(jī)構(gòu)。此次拍賣共籌集近 130 萬美元，用于慈善事業(yè)。

該航空公司還使用 A380 飛機(jī)執(zhí)飛紀(jì)念航班或季節(jié)性航班。新加坡航空于2008年8月2日至8日率先運(yùn)營(yíng)飛往北京的A380商業(yè)航班，以滿足北京夏季奧運(yùn)會(huì)期間客流量的增加。2012年8月，新加坡航空開始季節(jié)性運(yùn)營(yíng)飛往大阪的A380航班。2015年8月9日，一架新加坡航空的A380客機(jī)參加了新加坡國(guó)慶閱兵，作為新加坡建國(guó)50周年慶典的一部分。這架飛機(jī)被涂上了特殊的涂裝，并于2015年5月29日?qǐng)?zhí)行了一架特別的慈善航班。

2012年，新加坡航空同意再訂購(gòu)五架A380客機(jī)，將于2017年交付。這些客機(jī)配備全新的套房、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，以及此前已在現(xiàn)有A380客機(jī)上推出的豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅。 2016年，新加坡航空確認(rèn)將于2017年10月，即十年租約到期時(shí)，將一架A380飛機(jī)歸還給租賃公司。目前，新加坡航空尚未決定是否保留另外四架A380飛機(jī)，這些飛機(jī)的租約將于2018年1月至6月期間到期。首架A380飛機(jī)已于2017年8月退役。

2020年11月，新加坡航空宣布，由于新冠疫情對(duì)航空業(yè)的影響，將退役另外七架空客A380飛機(jī)，疫情過后，其機(jī)隊(duì)將保留12架飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。2021年10月5日，兩架退役的空客A380飛機(jī)被拖至樟宜展覽中心進(jìn)行拆解報(bào)廢。

波音 737

新加坡航空與勝安航空合并后，運(yùn)營(yíng)著兩種波音737機(jī)型——波音737-800和波音737 MAX 8。

波音 737-800

9 架波音 737-800 飛機(jī)于 2021 年 3 月 4 日起加入新加坡航空機(jī)隊(duì)，執(zhí)飛普吉島航線。這些飛機(jī)重新噴涂了新加坡航空的涂裝，但未進(jìn)行座位升級(jí)，因?yàn)?9 架 737-800 飛機(jī)中有 5 架是租賃的，租期到期后將被 MAX 8 飛機(jī)取代。

波音 737 MAX 8

勝安航空現(xiàn)有的 6 架 737 MAX 8 飛機(jī)以及剩余 31 架訂單飛機(jī)已移交給新加坡航空。新加坡航空機(jī)隊(duì)將總共擁有 37 架 737 MAX 8 飛機(jī)。這些飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位將升級(jí)，并配備一個(gè)全新的商務(wù)艙座位。

波音 747

新加坡航空貨運(yùn)公司于 2001 年成立，是一家獨(dú)立的航空公司，運(yùn)營(yíng)新加坡航空的貨運(yùn)飛機(jī)。新加坡航空貨運(yùn)公司于2018年停止運(yùn)營(yíng)，其七架波音747-400F貨機(jī)隨后被轉(zhuǎn)讓給新加坡航空公司。

波音777

波音 777-300ER

新加坡航空的 777-200ER 飛機(jī)是首批投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，首架于 1997 年 5 月 5 日交付。雖然新加坡航空將其部分 777-200ER 飛機(jī)列為 777-200 飛機(jī)，但所有所謂的 -200 系列飛機(jī)都采用了通常僅限于 -200ER 飛機(jī)的改進(jìn)，唯一的改進(jìn)是將遄達(dá) 892 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降至標(biāo)準(zhǔn) -200 飛機(jī)使用的 -884 規(guī)格，從而降低了最大起飛重量 (MTOW)，從而降低了按最大起飛重量 (MTOW) 分類的機(jī)場(chǎng)飛機(jī)費(fèi)用。

1998 年 12 月 10 日，新加坡航空接收了其首架波音 777-300 飛機(jī)。新加坡航空于2004年8月宣布訂購(gòu)19架波音777-300ER飛機(jī)，并于2004年12月23日簽署訂單。在此期間，新加坡航空將波音777系列未使用的選裝件轉(zhuǎn)換為波音777-300ER訂單。2005年5月6日，新加坡航空接收了其第58架波音777-300飛機(jī)，成為全球最大的波音777運(yùn)營(yíng)商。此后，阿聯(lián)酋航空超越了新加坡航空，截至2017年11月，阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)共有159架波音777-300飛機(jī)。新加坡航空的波音 777-300ER 于 2006 年 12 月 5 日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2013 年 7 月 9 日，新加坡航空與兩家設(shè)計(jì)公司 James Park Associates 和 DesignworksUSA 合作，推出了適用于頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的新一代客艙產(chǎn)品，并應(yīng)用于新交付的波音 777-300ER。該產(chǎn)品隨后擴(kuò)展到所有波音 777-300ER。新加坡航空還于 2015 年 8 月 9 日在波音 777-300ER 上推出了全新的豪華經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，改裝工作于 2019 年 3 月底完成。

2022 年 3 月 11 日，新加坡航空宣布將代表 DHL 航空運(yùn)營(yíng) 5 架波音 777 貨機(jī)。根據(jù)協(xié)議，機(jī)組人員和維護(hù)將分別由新加坡航空和新航工程公司提供。

波音 787

波音 787-10

新加坡航空于 2006 年訂購(gòu)了 20 架波音 787-9 飛機(jī)，而非最初的空客 A350 設(shè)計(jì)。2012 年下半年，新加坡航空訂購(gòu)了空客 A350 飛機(jī)，787-9 的訂單被轉(zhuǎn)移至其低成本子公司酷航。

2013 年，新加坡航空又訂購(gòu)了 30 架波音 787-10 飛機(jī)。2018 年 2 月 8 日，新加坡航空宣布波音 787-10 飛機(jī)將首先用于機(jī)組人員訓(xùn)練飛行，并于 2018 年 5 月開始提供常規(guī)服務(wù)。2018 年 3 月 28 日，隨著首架波音 787-10 飛機(jī)的交付，全新的區(qū)域性客艙產(chǎn)品正式亮相。

2018年10月，新加坡航空將其訂購(gòu)的兩架波音787-10改裝為波音787-8，并將這兩架飛機(jī)分配給酷航。

未來機(jī)隊(duì)

波音777X

2017年2月9日，新加坡航空簽署了一份意向書，計(jì)劃購(gòu)買39架飛機(jī)，其中包括20架波音777-9X和19架波音787-10。該交易還包含購(gòu)買另外12架飛機(jī)的選擇權(quán)。根據(jù)公布的目錄價(jià)格，擬議訂單價(jià)值138億美元，新加坡航空集團(tuán)可以靈活地用787系列的其他機(jī)型替代787-10訂單。2017年10月23日，該交易在白宮敲定，新加坡總理李顯龍和美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普在白宮進(jìn)行國(guó)事訪問期間共同見證了這一交易。 2021年2月，新加坡航空調(diào)整了其777-9和787-10機(jī)型，將787訂單減少了14架，并額外訂購(gòu)了11架777-9。這使得其777X訂單總數(shù)達(dá)到31架，787-10訂單總數(shù)達(dá)到30架。波音777-9將于2023至2024財(cái)年交付給新加坡航空。

空客A350F

2021年12月15日，新加坡航空宣布已購(gòu)買七架空客A350F貨機(jī)，以接替其七架波音747-400F貨機(jī)。該訂單包含購(gòu)買五架A350F貨機(jī)的選項(xiàng)，并包括與現(xiàn)有15架A320neo和兩架A350-900訂單的互換。首架貨機(jī)預(yù)計(jì)將于2025年底交付，新加坡航空將成為A350F的首發(fā)客戶。

機(jī)隊(duì)歷史

1977年停泊在希思羅機(jī)場(chǎng)的新加坡協(xié)和式飛機(jī)（G-BOAD）

自1937年以來，新加坡航空的前身運(yùn)營(yíng)過空速領(lǐng)事飛機(jī)、波音707、波音737、布里斯托爾不列顛尼亞飛機(jī)、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、德·哈維蘭彗星4飛機(jī)、福克F27友誼飛機(jī)、洛克希德L-1049超級(jí)星座飛機(jī)和維克斯子爵飛機(jī)。

1972年1月28日，馬來西亞-新加坡航空公司分拆為馬來西亞航空公司和新加坡航空公司，新加坡航空有限公司正式成立。同年9月30日，新加坡航空從MSA購(gòu)入了7架波音707和5架波音737。成立以來，新加坡航空首次采購(gòu)二手波音707，并于1972年10月1日交付。

新加坡航空的第一架波音747-200飛機(jī)于1973年7月31日交付，這也是新加坡航空首次直接接收新飛機(jī)。波音727飛機(jī)于1977年8月30日交付，波音747-300飛機(jī)于1983年4月29日交付，波音757飛機(jī)于1984年11月12日交付。

自1972年以來，新加坡航空一直獨(dú)家采購(gòu)波音飛機(jī)，并于1977年訂購(gòu)了4架麥道DC-10飛機(jī)。

1979年，英國(guó)航空公司訂購(gòu)了首架空客A300B4飛機(jī)，這是其首架空客飛機(jī)，并于次年加入機(jī)隊(duì)。其他投入運(yùn)營(yíng)的空客機(jī)型包括1984年服役的空客A310和1996年10月26日服役的空客A340-300。

1977年以及1979年至1980年，英國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)了一架協(xié)和式飛機(jī)（G-BOAD），該飛機(jī)采用雙涂裝，左舷為新加坡航空涂裝，右舷為英國(guó)航空涂裝。該飛機(jī)曾用于經(jīng)巴林飛往新加坡的倫敦航線。由于財(cái)務(wù)原因以及馬來西亞政府對(duì)噪音的投訴，該航班最終停飛。

1990年1月16日，新加坡航空訂購(gòu)了五架麥道MD-11飛機(jī)，用于運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航線，因?yàn)椴ㄒ?47的需求量過低。當(dāng)發(fā)現(xiàn)MD-11的航程和燃油消耗量低于預(yù)期時(shí)，該訂單被取消，轉(zhuǎn)而選擇空客A340-300。由于麥道公司的聲譽(yù)受損，此次訂單取消對(duì)麥道公司造成了尤為嚴(yán)重的損害。然而，幾年后，空客公司卻遭遇挫折，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司于1999年成功談判，以十架波音777的訂單換取新加坡航空現(xiàn)有的A340-300機(jī)隊(duì)以及所有仍在訂購(gòu)的飛機(jī)。空客公司稱此舉是波音公司的“孤注一擲”。

2009年9月，空客A380飛機(jī)交付，標(biāo)志著該航空公司迎來了新的里程碑：隨著第十架A380飛機(jī)的交付，其機(jī)隊(duì)規(guī)模首次超過波音747-400。

空客A330

空客 A330-300

2009 年 1 月，新加坡航空接收了首批 19 架租賃空客 A330 飛機(jī)中的首架。這架飛機(jī)配備了當(dāng)時(shí)新加坡航空最新的兩艙布局客艙配置，商務(wù)艙設(shè)有 30 個(gè)座位，經(jīng)濟(jì)艙設(shè)有 255 個(gè)座位。A330 飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是為了滿足新加坡航空的運(yùn)力需求，直到其訂購(gòu)的空客 A350 和波音 787 飛機(jī)交付，同時(shí)替換其老舊的波音 777 飛機(jī)。A330 主要用于區(qū)域和中程航線，布里斯班于 2009 年 3 月 30 日成為 A330 的首個(gè)目的地。2011 年，新加坡航空承諾再租賃 15 架飛機(jī)。

2016 年 1 月，新加坡航空確認(rèn)最終計(jì)劃用中程配置的 A350 飛機(jī)取代所有 A330 飛機(jī)。 2020年5月15日，由于新冠疫情，宣布剩余的A330飛機(jī)將于2021年提前全部退役。

空客A340-500

1999年，新加坡航空訂購(gòu)了五架A340-500飛機(jī)，并可選擇再訂購(gòu)五架。首架飛機(jī)于2003年10月15日交付。2008年，新加坡航空將其A340-500飛機(jī)從64個(gè)商務(wù)艙座位和117個(gè)高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位重新配置為100個(gè)座位的全商務(wù)艙配置。這架飛機(jī)于2004年用于開通新加坡直飛洛杉磯和紐瓦克的航班。2012年10月24日，空客宣布將收購(gòu)A340-500飛機(jī)，并將于2013年停止此類直飛航班。

歷史機(jī)隊(duì)

新加坡航空歷史機(jī)隊(duì)

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Replacement	Notes/references
Aerospatiale–BAC Concorde	1	1977	1980	None	該飛機(jī)僅由英國(guó)航空機(jī)組人員運(yùn)營(yíng)。與新加坡航空和英國(guó)航空的機(jī)組人員合作，并由兩家航空公司共同銷售。飛機(jī)左側(cè)涂有新加坡航空的顏色，但從未在新加坡航空運(yùn)營(yíng)許可證下注冊(cè)。
Airbus A300B4-200	8	1980	1985	Airbus A310	一架租給了菲律賓航空
Airbus A310-200	6	1984	2000	Boeing 777-200ER
Airbus A310-300	17	1987	2005
Airbus A330-300	34	2009	2021	Boeing 787-10
Airbus A340-300	17	1996	2003	Boeing 777-200ER	兩架飛機(jī)從未投入使用。出售給波音公司。
Airbus A340-500	5	2003	2013	Airbus A350-900ULR	從 2004 年起直至 2013 年退役，運(yùn)營(yíng)著世界上飛行時(shí)間最長(zhǎng)的航班。
Boeing 707-320B	4	1972	1980	Airbus A300B4-200	從原馬來西亞-新加坡航空公司轉(zhuǎn)來。
Boeing 707-320C	6		1982
Boeing 727-200	6	1977	1985	Airbus A310
Boeing 737-100	5	1972	1980		從原馬來西亞-新加坡航空公司轉(zhuǎn)來。
Boeing 737-300QC	1	1992	1996	None	改裝后的貨機(jī)帶有新加坡航空貨運(yùn)品牌。
Boeing 747-200B	19	1973	1994	Boeing 747-400
Boeing 747-200C/M	1	1991	1992	None
Boeing 747-200F	3	1992	1995	Boeing 747-400F
Boeing 747-300	11	1983	2001	Boeing 747-400 Boeing 777-300
Boeing 747-300M	3	1986			與荷蘭皇家航空和瑞士航空并列為同類航空公司中規(guī)模最大的
Boeing 747-400	43	1989	2012	Airbus A380-800 Boeing 777-300ER	其中一架被注銷為006航班。
Boeing 757-200	4	1984	1990	Airbus A310-300
Boeing 777-200ER	46	1997	2021	Airbus A350-900
Boeing 777-300	12	1998
McDonnell Douglas DC-10-30	7	1978	1983	Boeing 747-300
McDonnell Douglas DC-10-30CF	1	1979	1979	None	從馬丁航空租賃。

新加坡航空主要運(yùn)營(yíng)以寬體飛機(jī)為主的機(jī)隊(duì)，直至2021年3月與勝安航空合并后再次引入波音737。該航空公司還運(yùn)營(yíng)波音747-400F和波音777F貨機(jī)。截至2024年4月，新加坡航空機(jī)隊(duì)共有160架注冊(cè)飛機(jī)，包括148架客機(jī)和12架貨機(jī)。

服務(wù)

客艙

新加坡航空原有的套房客艙產(chǎn)品。這些座椅已于2020年完全停產(chǎn)。

新加坡航空提供五種艙位服務(wù)：套房、頭等艙、商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。2006年10月17日，新加坡航空宣布將對(duì)客艙和機(jī)上服務(wù)進(jìn)行重大升級(jí)，這是八年來的首次重大檢修，耗資約5.7億新元。該升級(jí)最初計(jì)劃于2006年空客A380-800投入運(yùn)營(yíng)時(shí)推出，隨后又在波音777-300ER上推出。由于首架A380-800的交付推遲，該升級(jí)不得不在2006年12月5日新加坡航空首架波音777-300ER執(zhí)飛新加坡和巴黎航線時(shí)推出。

2013年7月9日，新加坡航空與設(shè)計(jì)公司James Park Associates和DesignworksUSA合作，發(fā)布了頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的全新客艙產(chǎn)品。這些產(chǎn)品首次搭載于該航空公司2013年交付的新型波音777-300ER客機(jī)，首航航線為倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。該產(chǎn)品隨后應(yīng)用于空客A350客機(jī)，并推廣至所有老款波音777-300ER客機(jī)。

2017年11月2日，新加坡航空發(fā)布了空客A380-800客機(jī)的全新客艙產(chǎn)品。這些新變化耗資約11.6億新元，旨在應(yīng)對(duì)來自阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空等中東航空公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新設(shè)計(jì)的座位配置包括上層客艙6個(gè)套間和78個(gè)商務(wù)艙座位，下層客艙44個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座位和3-4-3個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。這些新的改進(jìn)已在交付給新加坡航空的五架全新空客A380飛機(jī)上推出，而現(xiàn)有的A380機(jī)隊(duì)也將在2020年之前安裝這些新產(chǎn)品。悉尼于2017年12月18日成為首個(gè)配備新產(chǎn)品的城市。

商務(wù)艙

新加坡航空公司一架波音 777-300ER 客機(jī)上的商務(wù)艙座位，正在改裝更新的客艙產(chǎn)品。

新加坡航空在其波音 787-10 夢(mèng)想飛機(jī)上推出全新區(qū)域商務(wù)艙

目前版本的商務(wù)艙于 2013 年 7 月 9 日亮相，適用于改裝后的波音 B777-300ER 和空客 A350-900 客機(jī)。其特色包括：電源插座和接口集成在一個(gè)面板上；座椅旁的儲(chǔ)物空間；兩個(gè)全新的 1-2-1 布局的座位；以及一個(gè) 18 英寸的機(jī)上娛樂屏幕。座椅可傾斜 132 度，折疊后可變成一張 78 英寸（198.1 厘米）長(zhǎng)的睡床。

空客 A380 和改裝后的波音 777-200ER 客機(jī)均提供長(zhǎng)途商務(wù)艙，可采用 1-2-1 布局的全平躺睡床，寬度為 30 英寸（76 厘米）。這些座椅面向前方，與其他幾家航空公司在商務(wù)艙提供平躺睡床的航空公司采用的人字形布局不同。真皮座椅配備對(duì)角線長(zhǎng) 15.4 英寸（39.1 厘米）的個(gè)人電視、座椅內(nèi)置電源和兩個(gè) USB 接口。該產(chǎn)品在 2011 年被 Skytrax 評(píng)為全球最佳商務(wù)艙。

新加坡航空的八架空客 A380 飛機(jī)（其中首架于 2011 年 10 月投入使用）將整個(gè)上層客艙都用作商務(wù)艙，這與最初的上層客艙布局不同，前者由 16 排商務(wù)艙和后部的 11 排經(jīng)濟(jì)艙共用。

空客 A330-300、波音 777-300 以及所有未經(jīng)改裝的波音 777-200 飛機(jī)均提供中短途商務(wù)艙布局，采用 2-2-2 布局并配備 iPod 接口，這僅在 A330 飛機(jī)上提供。商務(wù)艙座椅可平躺，傾斜 8 度，并在 15.4 英寸（39 厘米）的屏幕上播放 Krisworld 游戲。

2018年3月28日，首架波音787-10飛機(jī)交付后，全新區(qū)域商務(wù)艙正式亮相。這些由Stelia Aerospace制造的新座椅采用面向前方的1-2-1交錯(cuò)布局，確保每位乘客都能直接進(jìn)入過道。每個(gè)座椅寬度達(dá)66厘米（26英寸），可放倒成193厘米（76英寸）的全平躺睡床。中間座椅還配有可調(diào)節(jié)隔板，為乘客提供“個(gè)性化的私密空間”。

全新A380商務(wù)艙座椅于2017年11月2日亮相，并逐步應(yīng)用于空客A380-800機(jī)隊(duì)。該飛機(jī)共設(shè)有78個(gè)商務(wù)艙座椅，采用1-2-1布局，位于上層客艙新加坡航空套房后方。座椅由 JPA Design 設(shè)計(jì)，并采用 Poltrona Frau 粒面皮革裝飾，可放平成一張全平躺床。中央座椅之間還設(shè)有可調(diào)節(jié)隔板，可完全升起、半升起或完全放下。當(dāng)中央隔板完全放下時(shí)，兩側(cè)艙壁正后方的一對(duì)中央座椅可變成雙人床。此外，還配備一臺(tái) 18 英寸（46 厘米）觸摸屏液晶電視、一個(gè)包含電源和 USB 端口的面板，以及一個(gè)用于非接觸式支付的 NFC 讀卡器。

經(jīng)濟(jì)艙

新加坡航空區(qū)域經(jīng)濟(jì)艙座椅

2013年7月9日，全新設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)艙座椅與全新頭等艙和商務(wù)艙產(chǎn)品一同亮相。其特點(diǎn)包括：81厘米（32英寸）的腿部空間、更纖薄的座椅、可調(diào)節(jié)頭枕，以及28厘米（11.1英寸）的觸摸屏機(jī)上娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過視頻觸摸屏手持設(shè)備以及全新的KrisWorld軟件進(jìn)行操控。新座椅最初宣布將僅在全新空客A350-900和改裝的波音777-300ER客機(jī)上使用。

未改裝的空客A380-800和空客A330-300客機(jī)上上一代經(jīng)濟(jì)艙座椅寬度為48厘米（19英寸），配有座椅內(nèi)置電源，并配備27厘米（10.6英寸）的個(gè)人電視屏幕，屏幕下方設(shè)有非侵入式閱讀燈，可將屏幕向外折疊使用?？湛?A380 的下層客艙采用 3-4-3 布局，波音 777 為 3-3-3，空客 A330 為 2-4-2，空客 A380 的上層客艙也采用此布局。其他設(shè)施包括獨(dú)立杯架（與折疊桌分開）、USB 接口、電源插座以及空客 A330 獨(dú)有的 iPod 接口。

新加坡航空通過其正在進(jìn)行的客艙改裝計(jì)劃，在波音 777 飛機(jī)上引入了類似的設(shè)計(jì)。波音 777-300 是第一架進(jìn)行改裝的機(jī)型，并于 2009 年 7 月 22 日在新加坡-悉尼航線上推出該產(chǎn)品。這些客艙配備了略小的 9 英寸屏幕（但比未改裝飛機(jī)上的 6.1 英寸 VGA 屏幕要大），每個(gè)座位都配有 AVOD 視音頻點(diǎn)播系統(tǒng)。所有 B777-200ER 和除一架 B777-200 外的所有飛機(jī)均安裝了該座椅。

餐飲

新加坡航空商務(wù)艙提供的開胃菜。

新加坡航空在每趟航班上都提供豐富的餐飲選擇。航班上通常會(huì)供應(yīng)當(dāng)?shù)靥厣穗?，例如，飛往日本、中國(guó)和印度的頭等艙乘客可享用京懷石料理、十全十美和沙希塔利餐。

新加坡航空還推出了“熱門本地美食”烹飪計(jì)劃，為從指定目的地出發(fā)的全艙乘客提供當(dāng)?shù)靥厣朗场Ｔ撚?jì)劃的特色菜包括新加坡特色小吃，例如潮州粥、肉脞面、海南雞飯、沙爹（肉串）等，部分航線上也提供特色菜。

新加坡航空于2010年出版了一本名為《超越自我：新加坡航空烹飪專家組食譜集》的烹飪書。

套房、頭等艙和商務(wù)艙的乘客可以選擇使用“預(yù)訂廚師”服務(wù)，提前從更豐富的菜單中選擇特定菜肴。高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙乘客還可選擇使用“高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)訂廚師”服務(wù)。此服務(wù)僅限指定航班提供。

機(jī)上娛樂

KrisWorld 是新加坡航空的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，于 1997 年在波音 747-400、空客 A310-300、空客 A340-300 和波音 777-200 飛機(jī)上推出。KrisFlyer 以全新、更經(jīng)濟(jì)的娛樂解決方案徹底革新了新加坡航空的機(jī)上體驗(yàn)，取代了當(dāng)時(shí)維珍航空和阿聯(lián)酋航空提供的老式泰雷茲娛樂系統(tǒng)。

最初的 KrisWorld 在所有艙位中提供 14 部電影、36 個(gè)電視節(jié)目和 5 部動(dòng)畫片，以及眾多超級(jí)任天堂游戲、KrisFone 和傳真、短信新聞和飛行路線信息。最初的“銀刃世界”系統(tǒng)隨后升級(jí)，配備了Wisemen 3000系統(tǒng)，這是銀刃世界系統(tǒng)的音頻和視頻點(diǎn)播版本，僅在頭等艙和萊佛士艙使用，隨后逐步引入747客艙和部分777客艙的經(jīng)濟(jì)艙。

2002年，新加坡航空對(duì)銀刃世界系統(tǒng)進(jìn)行了品牌重塑。該系統(tǒng)被命名為“增強(qiáng)型銀刃世界”，新增了電影、電視節(jié)目、音樂和游戲，并安裝在波音747-400和部分波音777-200客機(jī)上。波音公司的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Connexion于2005年推出。Connexion曾計(jì)劃提供電視直播服務(wù)，但該服務(wù)于2006年12月停止。自2005年10月起，新加坡航空開始提供貝立茲（Berlitz）提供的免費(fèi)語(yǔ)言課程，并從2005年12月開始提供實(shí)時(shí)文字新聞。

2007年，基于紅帽企業(yè)Linux的全新銀刃世界（KrisWorld）投入使用，其標(biāo)配的全新界面、附加程序以及音頻和視頻點(diǎn)播功能均已配備。所有客艙均安裝了寬屏個(gè)人視頻系統(tǒng)，其中頭等艙配備23英寸液晶顯示器，商務(wù)艙配備15英寸顯示器，經(jīng)濟(jì)艙配備10.6英寸顯示器。全新銀刃世界可在空客A330、空客A380和波音777-300ER客機(jī)上使用。其功能包括：

• 1280 × 768 分辨率寬屏液晶電視
• 豐富的電影、電視、音樂、游戲和互動(dòng)節(jié)目
• 內(nèi)置辦公軟件，基于 StarOffice Productivity Suite，可通過 USB 端口使用
• 座椅內(nèi)置交流電源接口

2012年，新加坡航空推出了耗資4億美元的全新銀刃世界娛樂系統(tǒng)。這源于與松下航空電子公司達(dá)成的一項(xiàng)重要協(xié)議，后者將提供最新的松下eX3系統(tǒng)。eX3系統(tǒng)擁有更大的屏幕和更高的分辨率，配備寬屏觸摸屏控制器、全新軟件，以及最重要的——機(jī)上互聯(lián)功能。新加坡航空于2012年8月推出了機(jī)上互聯(lián)服務(wù)。乘客現(xiàn)在可以付費(fèi)撥打電話、發(fā)送短信和訪問互聯(lián)網(wǎng)。全新eX3系統(tǒng)與全新客艙產(chǎn)品一同亮相，并應(yīng)用于空客A350-900和改裝的B777-300ER飛機(jī)。機(jī)上互聯(lián)服務(wù)也應(yīng)用于上述兩款飛機(jī)以及部分空客A380飛機(jī)。

高層領(lǐng)導(dǎo)

• 董事長(zhǎng)：佘林發(fā)（Peter Seah Lim Huat，自2017年1月起）
• 首席執(zhí)行官：吳俊鵬（Goh Choon Phong，自2011年1月起）
• 副總裁：劉大衛(wèi)（David Lau，自2023年11月起）
• 首席財(cái)務(wù)官：陳喬安（Jo-Ann Tan，自2023年6月起）

歷任主席名單

1. J·Y·皮萊 (1972–1996)
2. 范裕安 (1997–2001)
3. 許文輝 (2001–2005)
4. 李清彥 (2006–2016)

歷任行政長(zhǎng)官名單

1. 林振明 (1972–1982)
2. 張忠光 (1984–2003)
3. 周春生 (2003–2010)

爭(zhēng)議

2019年2月，TechCrunch報(bào)道稱，iOS應(yīng)用商店中的新加坡航空移動(dòng)應(yīng)用程序使用會(huì)話重放功能記錄用戶活動(dòng)，并在未經(jīng)用戶知情同意的情況下將數(shù)據(jù)發(fā)送給以色列公司Glassbox，此舉侵犯了用戶的隱私，并違反了iOS應(yīng)用商店的規(guī)定。

事故和事件

一架新加坡航空的波音747-400（注冊(cè)號(hào)9V-SPK），涂裝為“熱帶”系列。這架飛機(jī)參與了新加坡航空006航班事故。

• 1982年7月13日——一架執(zhí)行新加坡航空SQ-21A航班、執(zhí)飛新加坡和墨爾本航線的波音747客機(jī)，在飛入加隆貢火山噴發(fā)產(chǎn)生的火山灰后，多個(gè)引擎發(fā)生故障。該客機(jī)被迫在雅加達(dá)緊急迫降，并更換了所有四個(gè)引擎。
• 1991年3月26日——新加坡航空117航班，一架空客A310-300客機(jī)，在從蘇丹阿卜杜勒·阿齊茲·沙阿機(jī)場(chǎng)飛往新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中被武裝分子劫持，隨后新加坡特種部隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了突襲。所有劫機(jī)者均在行動(dòng)中喪生，乘客和機(jī)組人員均無人員死亡。
• 2000年10月31日——新加坡航空006航班，一架波音747-400客機(jī)，在準(zhǔn)備飛往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，試圖在臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（原中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的錯(cuò)誤跑道上起飛。它與停放在封閉跑道上的建筑設(shè)備相撞，造成機(jī)上179人中的83人死亡，另有71人受傷。這是新加坡航空公司飛機(jī)發(fā)生的首起致命事故。事故發(fā)生時(shí)，這架注冊(cè)號(hào)為9V-SPK的飛機(jī)涂上了“熱帶”的宣傳涂裝。另一架涂有宣傳涂裝的飛機(jī)是另一架注冊(cè)號(hào)為9V-SPL的747-400飛機(jī)，該飛機(jī)立即停飛，并重新涂上了新加坡航空公司的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。
• 2003年3月12日——一架執(zhí)行新加坡航空公司286航班的波音747-400飛機(jī)從奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往樟宜機(jī)場(chǎng)時(shí)，在奧克蘭23L跑道起飛時(shí)發(fā)生尾部撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)尾部嚴(yán)重受損，APU（輔助動(dòng)力裝置）受損，并引發(fā)了機(jī)上APU起火警告。航班返回奧克蘭，機(jī)上無人死亡或受傷。事故原因后來確定是飛行員對(duì)飛機(jī)起飛重量和參考速度計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛行員提前抬高飛機(jī)。
• 2016年6月27日——新加坡航空368航班，一架注冊(cè)號(hào)為9V-SWB的波音777-300ER客機(jī)，載有222名乘客和19名機(jī)組人員，在從新加坡飛往米蘭的途中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。飛行兩小時(shí)后，漏油警報(bào)在馬來西亞上空響起。飛機(jī)在出發(fā)地新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)緊急降落時(shí)，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，導(dǎo)致右翼被大火吞沒。飛機(jī)降落后五分鐘內(nèi)大火被撲滅。無人員傷亡報(bào)告。
• 2022年9月28日——從舊金山飛往新加坡的新加坡航空33號(hào)航班上，一名醉酒乘客發(fā)出炸彈威脅，并對(duì)他人進(jìn)行不當(dāng)觸碰。新加坡空軍緊急出動(dòng)F-16戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)送飛機(jī)抵達(dá)樟宜機(jī)場(chǎng)，對(duì)客機(jī)進(jìn)行搜查，隨后宣布威脅為虛假信息。
• 2022年10月25日——一架波音777-300ER客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為9V-SWH，航班號(hào)為SQ 319，從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)飛往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有280名乘客。由于新加坡上空雷暴天氣導(dǎo)致地面風(fēng)力條件惡劣、能見度低，飛機(jī)被迫備降巴淡島漢納丁機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)接近巴淡島時(shí)，由于巴淡島上空的雷暴天氣，天氣狀況同樣惡化。經(jīng)過三次嘗試降落失敗后，飛機(jī)著陸時(shí)燃油量“遠(yuǎn)低于”3024公斤的最終儲(chǔ)備燃油需求。機(jī)上無人受傷，飛機(jī)也沒有任何損壞。
• 2024年5月21日——新加坡航空321航班一架波音777-300ER客機(jī)，載有229名乘客，從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)飛往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，在安達(dá)曼海上空遭遇嚴(yán)重顛簸后，被迫轉(zhuǎn)飛曼谷素萬那普機(jī)場(chǎng)。機(jī)上71人受傷，一名73歲的英國(guó)男子心臟病發(fā)作身亡。