沙特阿拉伯航空 Saudi Arabian Airlines (Saudia)

IATA ICAO Callsign SV SVA SAUDIA
Founded	September 1945; 78 years ago
Hubs	Jeddah Riyadh
Focus cities	Medina
Frequent-flyer program	Al Fursan Loyalty
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Flyadeal Saudia Cargo
Fleet size	157
Destinations	107
Parent company	Saudia Group Government of Saudi Arabia
Headquarters	Jeddah, Saudi Arabia
Key people	Saleh Aljasser (Chairman) Ibrahim Alomar (Director General) Ibrahim Alkoshy (CEO)
Website	www.saudia.com

沙特阿拉伯航空（as-Suudiyyah），前身為沙特阿拉伯航空，是沙特阿拉伯的旗艦航空公司，總部位于吉達。該航空公司的主要樞紐是吉達的阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場和利雅得的哈立德國王國際機場，并計劃到2030年將利雅得從其主要樞紐地位中移除。

沙特阿拉伯航空運營國內(nèi)和國際定期航班，飛往中東、非洲、亞洲、歐洲和北美的100多個目的地。此外，沙特阿拉伯航空還提供國內(nèi)和國際包機，主要在齋月和朝覲期間運營。沙特阿拉伯航空于2012年5月29日加入天合聯(lián)盟，成為阿拉伯海灣地區(qū)首家加入三大航空聯(lián)盟的航空公司。沙特阿拉伯航空是阿拉伯航空運輸組織的成員和創(chuàng)始成員之一。

歷史

早期

1969年的沙特阿拉伯航空波音707

1945年，美國總統(tǒng)富蘭克林·德拉諾·羅斯福將一架道格拉斯DC-3飛機贈予阿卜杜勒·阿齊茲·伊本·沙特國王，標志著沙特王國民航事業(yè)的逐步發(fā)展。沙特國家航空公司沙特阿拉伯航空成立于1945年9月，是一家完全由國防部控制的政府機構(gòu)，由環(huán)球航空公司（TWA）根據(jù)管理合同運營。

吉達附近的坎達拉機場現(xiàn)已被拆除，曾是這家國家航空公司的主要基地。該航空公司早期的運營項目包括從巴勒斯坦呂達（Lod，今以色列本-古里安國際機場所在地）起飛的專機，該地當時是英國托管地，負責將朝圣者送往吉達。 1947年3月，沙特航空使用五架DC-3飛機開通了吉達-利雅得-胡富夫-宰赫蘭航線的定期航班。其首條國際航線往返于吉達和開羅之間。1948年初，沙特航空開通了飛往貝魯特、卡拉奇和大馬士革的航班。次年，沙特航空接收了五架布里斯托爾170型飛機中的第一架。這些飛機為沙特航空提供了客貨運輸?shù)撵`活性。

1962年，沙特航空接收了兩架波音720型飛機，成為繼中東航空和塞浦路斯航空（1960年使用德·哈維蘭彗星型飛機）以及以色列航空（1961年使用波音707型飛機）之后，第四家運營噴氣式飛機的中東航空公司。1963年2月19日，沙特航空注冊成立公司，沙特阿拉伯國王費薩爾簽署文件，宣布沙特航空成為一家完全獨立的公司。后來，該航空公司購買了DC-6和波音707，并加入了阿拉伯航空運輸組織（AACO）。開通了飛往法蘭克福、日內(nèi)瓦、喀土穆、倫敦、孟買、拉巴特、沙迦、德黑蘭、的黎波里和突尼斯的航班。

1987年沙特阿拉伯航空洛克希德L-1011三星客機

20世紀70年代，該客機啟用了新的涂裝，白色機身搭配綠藍條紋和綠色尾翼。1972年4月1日，該航空公司更名為沙特阿拉伯航空。公司購入波音737和?？薋-28，并用737取代了道格拉斯DC-9。1977年，該航空公司首次運營波音747航班，當時從中東航空租賃了三架巨型噴氣式客機，部署在倫敦地區(qū)。沙特阿拉伯和歐洲之間的首批全貨運航班也開通了，洛克希德L-1011和費爾柴爾德FH-27客機也投入運營。此外，還推出了新的服務(wù)，包括阿拉伯快運公司在吉達和利雅得之間運營的“無預(yù)訂往返航班”。特別飛行服務(wù)部（SFS）作為沙特阿拉伯航空的一個特殊部門成立，負責為王室和政府機構(gòu)運營特別航班。泛美航空還開通了飛往卡諾、馬斯喀特、巴黎、羅馬和斯德哥爾摩的航班。泛美航空與沙特阿拉伯航空于1979年開通了宰赫蘭和紐約市之間的聯(lián)運航班。

1989 年的沙特阿拉伯航空波音 747SP

20 世紀 80 年代，沙特阿拉伯航空餐飲等服務(wù)開始運營。航班開通了飛往阿姆斯特丹、雅典、巴格達、曼谷、布魯塞爾、科倫坡、達喀爾、德里、達卡、伊斯蘭堡、雅加達、吉隆坡、拉合爾、馬德里、馬尼拉、摩加迪沙、內(nèi)羅畢、紐約、尼斯、首爾、新加坡和臺北的航線。此外，還推出了“地平線”商務(wù)艙服務(wù)，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。貨運樞紐設(shè)在布魯塞爾和臺北。機隊中還新增了空客 A300、波音 747 和賽斯納獎狀飛機，用于沙特阿拉伯航空的獎狀服務(wù)。1989 年，開通了飛往拉納卡和亞的斯亞貝巴的航線。1982 年 7 月 1 日，首條從吉達直飛紐約的航線由波音 747SP 執(zhí)飛。隨后又開通了利雅得-紐約航線。

1995 年沙特阿拉伯航空的一架波音 737-200 客機

20 世紀 90 年代，沙特阿拉伯航空開通了飛往奧蘭多、金奈、阿斯馬拉、華盛頓特區(qū)、約翰內(nèi)斯堡、亞歷山大、米蘭、馬拉加（季節(jié)性）和薩那（恢復(fù)運營）的航班。波音 777、MD-90 和 MD-11 客機也相繼投入運營。由阿德南·阿克巴爾設(shè)計的全新女乘務(wù)員制服也正式啟用。1996 年 7 月 16 日，沙特阿拉伯航空啟用了全新的企業(yè)形象，其沙色機身搭配對比鮮明的深藍色尾翼，尾翼中央飾有風格化的沙特王室徽章。在形象重塑中，“Saudia”（沙特阿拉伯航空）的名稱被刪除，取而代之的是完整的“沙特阿拉伯航空”名稱。

發(fā)展（2000年代-2020年代）

2000年10月8日，沙特國防和航空大臣蘇爾坦·本·阿卜杜勒阿齊茲·阿勒沙特親王簽署了一項合同，對沙特阿拉伯航空的私有化進行研究。為此，該航空公司進行了重組，將非核心部門（包括沙特航空餐飲、地面服務(wù)、維護以及位于吉達的蘇爾坦親王航空學(xué)院）轉(zhuǎn)型為商業(yè)部門和利潤中心。2005年4月，沙特政府表示，沙特航空可能還會失去其在國內(nèi)航線上的壟斷地位。

2006年，沙特航空開始拆分為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門（SBU）；餐飲部門是第一個被私有化的部門。2007年8月，沙特阿拉伯部長理事會批準將戰(zhàn)略部門改組為公司。計劃將地面服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、航空貨運、蘇丹王子航空學(xué)院、醫(yī)療部門以及餐飲部門合并為一家控股公司的子公司。

2012年5月29日，該航空公司更名為其原品牌名稱“沙特阿拉伯航空”（Saudia，1972年至1996年使用），徹底放棄了“沙特阿拉伯航空”的品牌標識；更名是為了慶祝公司當天加入天合聯(lián)盟，這也是更大規(guī)模品牌重塑計劃的一部分。

截至2012年底，沙特阿拉伯航空共接收了64架新飛機（其中6架為波音飛機，58架為空客飛機）。另有8架波音787-9飛機于2015年開始加入機隊。

2018年，一架沙特航空的波音777客機以特殊涂裝亮相，以紀念沙特阿拉伯國家足球隊（綽號“綠色獵鷹”）。

2016年4月，沙特航空宣布成立一家名為Flyadeal的低成本航空公司。這家航空公司是沙特航空集團“SV2020”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在到2020年將集團旗下各部門轉(zhuǎn)型為世界級企業(yè)。Flyadeal服務(wù)于國內(nèi)和地區(qū)目的地，于2017年中期開始運營。

持續(xù)增長和全新品牌形象（2020年代至今）

2021年4月，沙特航空宣布將于4月19日試用由國際航空運輸協(xié)會（IATA）開發(fā)的移動應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序可幫助乘客以數(shù)字化方式管理旅行信息和證件。

2021年12月，沙特航空與兩大飛機制造商空客和波音就購買新型寬體飛機進行了洽談。該航空公司將于2022年初決定訂購空客A350、波音777X，或者可能購買更多波音787。沙特航空還選擇了CFM國際公司的LEAP發(fā)動機為其空客A321neo飛機提供動力，這些飛機預(yù)計將于2024年交付。沙特航空計劃到2030年將機隊規(guī)模擴大到250架飛機。

2022年4月，沙特航空開通了飛往首爾、北京、巴統(tǒng)、米科諾斯、巴塞羅那、馬拉加、曼谷、芝加哥、莫斯科、恩德培和基輔的航班。由于2022年俄羅斯入侵烏克蘭，目前基輔的航班暫停運營。2022年6月，沙特航空恢復(fù)了飛往蘇黎世的航班。 2022年7月，沙特航空與“空中連通計劃”簽署合同，將開通蘇黎世、巴塞羅那、突尼斯和吉隆坡四個新目的地。

2023年3月，沙特航空訂購了39架波音787，包括-9和-10兩種型號，并可選擇再訂購10架。

2024 年，沙特阿拉伯航空的波音 787-10 客機采用全新設(shè)計和標識。

2023 年 9 月，沙特阿拉伯航空宣布將品牌重塑為 20 世紀 80 年代風格的設(shè)計和標識。此外，該公司還推出了一款名為“SAUDIA”的全新旅行 AI 助手，該助手采用了 Open AI 的 GPT-4。

獎項

沙特阿拉伯航空于 2017 年和 2020 年被 SkyTrax 評為“全球進步最大的航空公司”。

贊助

2009年古德伍德速度節(jié)上，沙特阿拉伯航空贊助了一輛1978年的威廉姆斯FW06賽車。

1977年至1984年，沙特阿拉伯航空一直是威廉姆斯一級方程式車隊的主要贊助商。在此期間，威廉姆斯車隊兩次贏得車隊總冠軍（1980年和1981年），兩位威廉姆斯車手也贏得了車手總冠軍：1980年的艾倫·瓊斯和1982年的凱克·羅斯伯格。

沙特阿拉伯航空是2018年和2019年德拉伊耶電動方程式大獎賽的主要贊助商。沙特阿拉伯航空是電動方程式錦標賽的官方航空公司，其一架波音777-300ER飛機采用特殊涂裝，以鷹頭為主體，后方是Spark SRT05e Gen2賽車。

2022年11月，紐卡斯爾聯(lián)隊宣布沙特阿拉伯航空成為俱樂部的官方巡回賽航空合作伙伴。

2023年3月，阿斯頓·馬丁F1車隊宣布與沙特阿拉伯航空簽署多年期協(xié)議，成為其官方全球航空合作伙伴。

目的地

沙特阿拉伯航空公司從其樞紐吉達、利雅得和麥地那飛往亞洲、歐洲、非洲和北美的140多個城市。

一架沙特航空A321客機在伊斯坦布爾新機場滑行

沙特航空計劃到2030年擴大其機隊規(guī)模，拓展航線網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球150個目的地。沙特航空今年計劃新增11個目的地，并訂購了39架/49架新飛機。

目的地

位于吉達的阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場是沙特阿拉伯航空的主要樞紐。

截至2022年10月，沙特阿拉伯航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋102個目的地。該航空公司計劃到2030年覆蓋250個目的地。

代碼共享協(xié)議

沙特阿拉伯航空與天合聯(lián)盟合作伙伴以及以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 俄羅斯航空
• 法國航空
• 毛里求斯航空
• 捷克航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• Flyadeal航空
• 印尼鷹航
• 海灣航空
• ITA航空
• 肯尼亞航空
• 大韓航空
• 荷蘭皇家航空
• 科威特航空
• 馬來西亞航空
• 中東航空
• 阿曼航空
• 摩洛哥皇家航空
• 越南航空

機隊

現(xiàn)有機隊

沙特阿拉伯航空空客 A320-200

沙特阿拉伯航空空客 A330-300 客機采用沙特國慶日特別涂裝

沙特阿拉伯航空波音 777-300ER 賽車采用 Formula E 特殊涂裝

沙特貨運波音 777F

一架沙特阿拉伯航空的波音 747-400 客機，機身涂裝與舊款一致。

截至 2024 年 5 月，沙特阿拉伯航空機隊由 147 架飛機組成，包括客機和貨運飛機：

歷史機隊

1959 年的沙特航空康維爾 340

沙特阿拉伯洛克希德 L-1011，1985 年

2008年的沙特阿拉伯麥道MD-90-30

沙特阿拉伯航空于2012年從冰島亞特蘭大航空租賃了一架波音747-400飛機。

沙特阿拉伯航空曾運營以下飛機：

機隊歷史

其他飛機

沙特皇家航空的一架波音 747-400 客機停泊在肯尼迪機場，機身涂裝與原先相同，2018 年。上圖的 A340-200 客機停泊在其后方。

沙特航空特殊飛行服務(wù)、VIP 航班和私人航空運營以下飛機，其中多架飛機采用該航空公司的涂裝。

沙特航空特殊飛行服務(wù)機隊

部分軍用C-130運輸機也噴涂了沙特航空的涂裝，由沙特皇家空軍機組人員駕駛，以支持沙特航空在該地區(qū)和歐洲的官方活動。自2017年起，兩臺移動式自動扶梯（TEC Hunert MFT 500-01）隨國王出行，并由單獨的飛機運輸。

2021年，沙特皇家專機的一架注冊號為HZ-HM1的波音747-400飛機被噴涂了新的涂裝。

自2022年1月起，沙特皇家專機的所有飛機都將由一家私營公司運營，因此所有飛機都將很快噴涂新的涂裝。

機上服務(wù)

沙特航空的機上雜志名為“Ahlan Wasahlan”（您好，歡迎）。根據(jù)伊斯蘭飲食法，機上禁止供應(yīng)酒精飲料或豬肉。部分空客 A320、空客 A330-300、波音 787-9、波音 787-10 和波音 777-300ER 飛機配備了機上 Wi-Fi 和移動網(wǎng)絡(luò)連接。大多數(shù)飛機還在機上設(shè)有專門的祈禱區(qū)，并在起飛前播放錄制的祈禱文。

事故和意外

• 1959年9月25日，一架沙特阿拉伯航空道格拉斯DC-4/C-54A-5-DO（注冊號HZ-AAF）從舊吉達機場起飛后不久進行了機腹著陸。事故原因是機械師未解除機鎖，導(dǎo)致飛機失速。機上67名乘客和5名機組人員全部幸存。
• 1968年2月9日，一架道格拉斯C-47（注冊號HZ-AAE）在不明地點受損，無法進行經(jīng)濟修復(fù)。
• 1970年11月10日，一架從約旦安曼民用機場飛往沙特阿拉伯利雅得哈立德國王國際機場的道格拉斯DC-3飛機被劫持，并備降敘利亞大馬士革機場。
• 1972年7月11日，一架道格拉斯C-47B（注冊號HZ-AAK）在塔布克機場發(fā)生事故，受損嚴重，無法進行經(jīng)濟修復(fù)。
• 1976年1月2日，沙特阿拉伯航空5130航班，一架從安納托利亞航空公司（ONA）租賃的麥克唐納·道格拉斯DC-10-30CF飛機，在土耳其伊斯坦布爾墜毀，導(dǎo)致1號發(fā)動機脫落，左翼起火。所有乘客和機組人員安全撤離。飛機報廢。

1980 年沙特航空 163 號航班起火后

• 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號航班，一架洛克希德L-1011-200三星型飛機（HZ-AHK），執(zhí)飛卡拉奇-利雅得-吉達航線，在利雅得機場因大火徹底燒毀，機上301名乘客和機組人員因疏散延誤而全部遇難。這是沙特阿拉伯航空經(jīng)歷的最慘重事故，直到16年后，763號航班的墜毀，造成312人遇難。
• 1980年12月22日，沙特阿拉伯航空162號航班，一架洛克希德L-1011-200三星型飛機，執(zhí)飛宰赫蘭-卡拉奇航線，發(fā)生爆炸性減壓，機艙被擊穿。大洞將兩名乘客吸出，導(dǎo)致機艙失壓。
• 1984年4月5日，一架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011三星客機從吉達飛往大馬士革途中被一名敘利亞國民劫持。劫機者要求飛往土耳其伊斯坦布爾，但后來改變主意，要求前往瑞典斯德哥爾摩。在伊斯坦布爾降落加油后，劫機者被飛行員從緊急出口推出，隨后被捕。
• 1996年11月12日，一架執(zhí)行763航班的沙特阿拉伯航空公司波音747-100B（HZ-AIH）客機卷入了1996年恰爾希達德里空難。當時，這架飛機正從印度新德里飛往沙特阿拉伯宰赫蘭，一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76客機（UN-76435）在新德里以西幾英里的恰爾希達德里村上空與其相撞。 763 航班載有 312 名乘客，所有乘客和哈薩克斯坦飛機上的另外 37 名乘客全部遇難，總計 349 人遇難。僅 763 航班的失事就仍然是沙特阿拉伯航空造成的人員死亡最嚴重的事故。總的來說，這起事故仍然是世界上最致命的空中相撞事故。
• 1997 年 9 月 6 日，一架波音 737-200 客機從納季蘭起飛，擔任沙特阿拉伯航空 1861 號航班（注冊號 HZ-AGM），在起飛滑跑過程中加速時，2 號發(fā)動機在沒有任何飛行員操作的情況下啟動。機長試圖中止著陸，但發(fā)動機繼續(xù)增加功率。飛機向跑道左側(cè)偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主起落架折斷，右側(cè)發(fā)動機從機翼上脫落。飛機滑行了幾米后停在沙地上，機上起火，但 85 名乘客全部逃生。
• 2000年10月14日，沙特阿拉伯航空115航班從吉達飛往倫敦途中被兩名聲稱攜帶爆炸物的男子劫持。劫機者劫持了這架波音777-200ER（HZ-AKH）客機飛往伊拉克巴格達，機上90名乘客和15名機組人員全部獲釋。兩名劫機者分別是中尉費薩爾·納吉·哈穆德·阿爾-比拉維和中尉艾什·阿里·侯賽因·阿爾-法里迪，兩人均為沙特公民。他們于2003年被捕并被引渡回沙特阿拉伯。
• 2001年8月23日，在馬來西亞吉隆坡國際機場，一架波音747-300（注冊號HZ-AIO）客機在被維修人員從機庫滑行至登機口準備返回沙特阿拉伯時，機頭撞入雨季排水溝，機頭受損。當時機上六名機組人員均未受傷，但飛機已報廢。
• 2005年9月8日，一架波音747客機從科倫坡飛往吉達，主要載有前往沙特就業(yè)的斯里蘭卡公民，飛機收到誤報，稱機上有人安放炸彈。飛機返回科倫坡。疏散過程中發(fā)生乘客踩踏事件，導(dǎo)致一名斯里蘭卡婦女死亡，62人受傷，17人入院治療。這架飛機在科倫坡搭載了420名乘客。斯里蘭卡民航局表示，事故可能原因是“機場管制員與地面服務(wù)人員（斯里蘭卡航空）之間未能及時有效溝通，導(dǎo)致無法及時向飛機發(fā)送梯子以便乘客及時下機，導(dǎo)致機長在接到炸彈威脅警報后下令通過滑梯緊急疏散乘客?！?
• 2008 年 5 月 25 日，一架亞特蘭大航空冰島公司為沙特阿拉伯航空公司運營的 810 航班（TF-ARS）從麥地那穆罕默德·本·阿卜杜勒阿齊茲王子機場起飛，在達卡齊亞國際機場（現(xiàn)沙阿賈拉勒國際機場）意外降落?；羞^程中，塔臺管制員報告稱，他看到右翼起火。機組人員在離開跑道后收到 3 號發(fā)動機起火指示。滅火器啟動，所有發(fā)動機關(guān)閉。這架損壞無法修復(fù)的波音 747-357 飛機成功撤離。僅造成輕傷。調(diào)查顯示，燃油泄漏到 3 號發(fā)動機的前梁。
• 2014 年 1 月 5 日，一架為沙特阿拉伯航空公司運營的租賃波音 767 飛機因起落架無法展開而被迫在麥地那穆罕默德·本·阿卜杜勒阿齊茲王子機場緊急降落。事故造成29人受傷。
• 2014年8月5日，一架波音747-400（注冊號：HZ-AIX）客機（執(zhí)行871航班）從馬尼拉飛往利雅得時，在馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場24號跑道準備起飛時偏離跑道。機上和地面人員均未受傷。
• 2017年11月11日，一架由沙特阿拉伯航空貨運公司（注冊號：TC-ACR）運營的MyCargo航空公司波音747-400貨機（執(zhí)行SV916航班）從馬斯特里赫特（EHBK）飛往吉達（OEJN）時，在起飛滑跑過程中，由于壓縮機失速導(dǎo)致4號發(fā)動機失去推力，偏離跑道右側(cè)。飛行員沒有立即收緊推力桿，也沒有遵循更標準的程序，導(dǎo)致飛機因“驚嚇效應(yīng)”而轉(zhuǎn)向。飛機隨后很快得到修復(fù)。
• 2018年5月21日，一架由奧努爾航空租賃的空客A330-200飛機（注冊號TC-OCH），執(zhí)行從麥地那飛往達卡的3818航班，因前起落架故障，被迫轉(zhuǎn)飛吉達。該飛機被迫進行機腹著陸。事故中沒有人員傷亡。
• 2022年6月20日，一架從利雅得起飛的862航班波音777-368飛機在降落后偏離跑道，卡在馬尼拉的滑行道上。機上420名乘客和機組人員均安然無恙。
• 2023年4月15日，一架執(zhí)行458航班的空客A330-343飛機在2023年蘇丹沖突期間，準備從喀土穆機場起飛時被毀。這架注冊號為HZ-AQ30的飛機被曳光彈擊中，導(dǎo)致機身燃燒，尾部塌陷。盡管飛機受損，但機上所有乘客都成功逃生，并被疏散至沙特駐喀土穆大使館，無人受傷。另一架沙特飛機距離機場數(shù)百公里，未能降落。它為了避免被擊落，不得不掉頭。