泰國國際航空 thai airwaysThai Airways Company. Thai Airways International plc

IATA ICAO Callsign TG THA THAI
Founded	29 March 1960; 64 years ago (as Thai International)
Commenced operations	1 April 1988; 36 years ago (merger with Thai Airways Company)
AOC #	AOC.0003
Hubs	Bangkok–Suvarnabhumi
Focus cities	Chiang Mai Phuket
Frequent-flyer program	Royal Orchid Plus
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Thai Catering Thai Cargo Thai Crew Center Thai Flight Training Center Thai Ground Services Thai Technical Wingspan Services Nok Air (8.91%)
Fleet size	77
Destinations	61
Parent company	Ministry of Finance (47.86%)
Traded as	SET: THAI
Headquarters	89 Vibhavadi Rangsit Road, Chatuchak, Bangkok 10900, Thailand
Key people	Piyasvasti Amranand (Chairman) Chai Eamsiri (CEO)
Revenue	78,889 million baht (h3 2023)
Net income	14,795 million baht (h3 2023)
Total assets	223,318 million baht (h3 2023)
Employees	15,000 (2023)
Website	www.thaiairways.com

泰國國際航空股份有限公司（THAI）是泰國的旗艦航空公司。該公司成立于1961年，總部位于曼谷乍都乍區(qū)Vibhavadi Rangsit路，主要運營基地為素萬那普機(jī)場。泰航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。該公司是廉價航空公司Nok Air的第二大股東，持有其15.94%的股份（截至2020年）。該公司于2012年中期以泰國微笑航空（Thai Smile）的名義成立了一家區(qū)域性航空公司，使用全新的空客A320飛機(jī)。2023年，泰國微笑航空宣布將并入泰國航空。

泰航以曼谷素萬那普機(jī)場為主要樞紐，目前運營著一支由71架波音和空客寬體和窄體飛機(jī)組成的機(jī)隊，服務(wù)于51個國際目的地和10個國內(nèi)目的地。目前，泰國航空的航線網(wǎng)絡(luò)以飛往歐洲、亞洲和大洋洲城市為主，截至2023年11月，共飛往27個國家。泰國航空是首家服務(wù)于希思羅機(jī)場的亞太航空公司。在亞太航空公司中，該公司在歐洲擁有最大的客運業(yè)務(wù)之一。截至2023年，泰國航空運營的最長航線是素萬那普機(jī)場 (BKK) 至希思羅機(jī)場 (LHR)（9,576公里）。自2013年起，泰國航空在曼谷和洛杉磯之間的航班經(jīng)由首爾附近的仁川國際機(jī)場，直至2015年10月25日停止飛往美國的航班。截至2019年底，其22,054名員工中有1,438人是飛行員。

歷史

1970年，泰國國際航空南方航空卡拉維爾號停泊在斯德哥爾摩

起源

泰國國際航空成立于1960年，由北歐航空系統(tǒng)（SAS）與泰國國內(nèi)航空公司泰國航空股份有限公司合資成立。北歐航空系統(tǒng)持有新公司30%的股份，價值200萬泰銖。SAS提供運營、管理和市場營銷方面的專業(yè)知識，并提供培訓(xùn)，旨在在最短的時間內(nèi)打造一家完全獨立的國家航空公司。泰國本土員工逐漸能夠承擔(dān)全部管理責(zé)任，外籍員工的數(shù)量也隨之減少，1987年，外籍員工占泰國常駐員工的比例不到1%。

泰國航空的麥克唐納·道格拉斯 DC-10 飛機(jī)，法蘭克福，1977 年

泰國航空于 1971 年首次使用道格拉斯 DC-8 飛機(jī)開通了飛往澳大利亞的洲際航線，次年又飛往歐洲。20 世紀(jì) 70 年代末，泰國航空購入了多架體型更大的道格拉斯 DC-10 寬體三引擎飛機(jī)。1980 年，泰國航空開通了飛往北美的航線。

1977 年 4 月 1 日，在北歐航空 (SAS) 入股 17 年后，泰國政府收購了北歐航空剩余的 15% 股份，泰國航空成為泰國政府的國有企業(yè)。截至 2020 年 5 月 22 日，泰國財政部不再是大股東，其持股比例已從 51.03% 降至 47.86%。

20世紀(jì)80年代和90年代：與泰國航空公司合并

1987年12月6日，泰國航空開通了飛往新西蘭奧克蘭的航班。1988年4月1日，時任泰國總理炳·廷素拉暖將軍將兩家公司的國際和國內(nèi)業(yè)務(wù)合并，組建了現(xiàn)在的泰國國際航空，成為一家單一的國家航空公司。1991年6月25日，重組后的公司在泰國證券交易所上市。這是泰國歷史上規(guī)模最大的一次公開募股。

1997年，泰國航空計劃進(jìn)行私有化，這是泰國歷史上的首次。

1997年5月14日，泰國航空與漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和美國聯(lián)合航空共同成立了全球首個也是規(guī)模最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。

泰國航空后來陷入財務(wù)困境的根源，可以歸咎于20世紀(jì)90年代的一系列舉措。當(dāng)時，泰國航空開始“購買所有型號的飛機(jī)”。由于機(jī)型眾多，航空公司不得不培訓(xùn)一批技師，以維護(hù)通用電氣和勞斯萊斯等不同品牌的飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動機(jī)，這大大增加了維護(hù)成本。

泰國航空空客A300客機(jī)，普吉島機(jī)場，2008年

21世紀(jì)初：航空品牌重塑與財務(wù)困境

在21世紀(jì)的第一個十年，泰國航空持續(xù)擴(kuò)張航線網(wǎng)絡(luò)，開通了飛往成都、釜山、金奈、廈門、米蘭、莫斯科、伊斯蘭堡、海得拉巴、約翰內(nèi)斯堡和奧斯陸的新航線。

泰國航空利用2005年收購的空客A340-500機(jī)隊，開通了曼谷直飛紐約的航班，這是其首條直飛北美的航線。隨后，該航空公司將現(xiàn)有的經(jīng)東京直飛洛杉磯的航線改造為使用同類型機(jī)型的直飛航班。由于燃油成本高昂，泰國航空于2008年7月停飛了紐約航線，盡管該航線的客座率已達(dá)到80%。 2012年5月1日，飛往洛杉磯的航班再次恢復(fù)為經(jīng)首爾經(jīng)停一站式服務(wù)，導(dǎo)致該航空公司失去了泰國與北美之間的直飛航班。原有的A340客機(jī)被逐步淘汰，取而代之的是波音777-200ER客機(jī)，執(zhí)飛曼谷-首爾-洛杉磯航線。雖然之前用于直飛航班的A340客機(jī)不受延程運行（ETOPS）的限制，但波音777客機(jī)的逐步啟用（經(jīng)停一站式服務(wù)，需遵守330分鐘的延程運行規(guī)則）在未來幾年內(nèi)將是無限期的；由于目前運營的是空客A380客機(jī)，該航空公司沒有計劃拓展新的北美目的地（例如休斯頓），也沒有計劃購買波音747-8客機(jī)執(zhí)飛跨太平洋航線。

21世紀(jì)初，泰國航空還將其泰國機(jī)場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到了曼谷樞紐以外的地區(qū)。該航空公司開通了從普吉島直飛東京成田機(jī)場、首爾仁川機(jī)場和香港的航線。

21世紀(jì)初，泰國航空的增長受到內(nèi)外因素的共同阻礙，包括燃油價格飆升、泰國國內(nèi)政治沖突以及21世紀(jì)初的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。2008年，在連續(xù)40年盈利之后，泰國航空卻出現(xiàn)了歷史上首次虧損，虧損額約為210億泰銖（約合6.75億美元）。該航空公司將虧損歸咎于高昂的燃油成本和泰國的政治動蕩。截至2009年第二季度，在實施了一系列重組舉措（包括將空客A380的交付推遲兩年）之后，該航空公司恢復(fù)了25億泰銖的凈利潤。

泰國航空的改革需求在21世紀(jì)的第一個十年中變得顯而易見，但改革一旦啟動，卻總是戛然而止。泰國航空的問題主要有三方面：高層領(lǐng)導(dǎo)效率低下；董事會經(jīng)驗不足；以及工會被過度縱容。比亞沙瓦·阿姆拉南于2009年10月出任能源部長后執(zhí)掌泰國航空。在泰國航空，他至今仍被視為一位真正的改革者，為了降低成本，他曾強(qiáng)制高管減薪。2012年，他被董事會投票罷免，原因可能是政治原因。2014年泰國政變后，董事會成員中充斥著軍方要員。五名文職成員被清洗，取而代之的是五名泰國皇家空軍（RTAF）將軍，董事會主席也同樣被免職。這些任命結(jié)束了泰國航空只任命技術(shù)官僚進(jìn)入董事會的政策。2020年的董事會中仍有三名RTAF將軍，他們沒有運營上市公司或重組虧損航空公司的經(jīng)驗。與此同時，泰國航空的員工也受到了過度的保護(hù)?；诠ぷ髂晗薜募有綄?dǎo)致高級機(jī)長的薪酬甚至超過了首席執(zhí)行官。

2010 年代：機(jī)隊更新和航線擴(kuò)展

2010 年采用復(fù)古涂裝的波音 747-400（HS-TGP）

2019年，泰國航空波音777-300（HS-TKF）客機(jī)與素攀納洪皇家駁船一同降落在北京首都機(jī)場

2019年，身披星空聯(lián)盟涂裝的波音747-400（HS-TGW）

2010年，泰國航空慶祝成立五十周年之際，在總裁皮亞斯瓦斯蒂·阿姆拉南（Piyasvasti Amranand）的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了新的未來發(fā)展規(guī)劃，包括更新機(jī)隊和升級現(xiàn)有服務(wù)。泰國航空訂購了包括波音787和空客A350在內(nèi)的多架飛機(jī)，并對其波音747和777客艙進(jìn)行了翻新?？紤]到不斷上漲的燃油成本，泰國航空逐步淘汰了效率最低的飛機(jī)，包括空客A340-500。2012年下半年，泰國航空接收了首架空客A380飛機(jī)，并計劃最終將其部署在其核心的歐洲航線上。

泰航恢復(fù)了飛往布魯塞爾的航班，并開通了從斯德哥爾摩和哥本哈根直飛普吉島的新航班，從而恢復(fù)了航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。與此同時，希臘債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致泰航暫停了飛往雅典的航班。

泰航有望成為亞洲首家使用生物燃料運營商業(yè)航班的航空公司。作為其企業(yè)社會責(zé)任項目（又稱“綠色出行”）的一部分，泰航于2011年12月啟動了這項試驗性飛行。泰航希望通過與泰國政府機(jī)構(gòu)以及泰國國家石油公司（PTT Public Company Limited）等區(qū)域企業(yè)合作伙伴合作，促進(jìn)泰國生物燃料的持續(xù)生產(chǎn)。此舉旨在減少區(qū)域航空旅行中的二氧化碳排放，并將泰國打造為亞洲的“生物樞紐”。

2015年4月，在泰國民航局的審計中，由于國際民航組織（ICAO）的負(fù)面審計結(jié)果，泰國的生物燃料安全等級從一級降至二級。 2015年12月1日，美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 宣布重新評估泰國的安全評級，將其從一級安全級別降至二級安全級別。FAA 表示：“美國和泰國航空官員有著長期的合作關(guān)系，兩國持續(xù)努力應(yīng)對確保航空安全的挑戰(zhàn)。國際航空安全評估 (IASA) 二級安全評級意味著該國要么缺乏必要的法律法規(guī)來按照最低國際標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管航空公司，要么其民航局（相當(dāng)于 FAA 的航空安全部門）在一個或多個方面存在缺陷，例如技術(shù)專業(yè)知識、人員培訓(xùn)、記錄保存或檢查程序。如果評級為二級，泰國航空公司可以繼續(xù)運營現(xiàn)有的美國航線，但不得開辟新的美國航線。”

2015年11月，歐洲航空安全局（EASA）對部分泰國航空公司進(jìn)行審查后，拒絕將任何一家泰國航空公司列入黑名單。隨后，泰國航空獲得了歐盟頒發(fā)的第三國運營商（TCO）認(rèn)證，該認(rèn)證于2015年12月15日生效，授權(quán)其在可預(yù)見的未來繼續(xù)飛往歐盟。

2015年7月，泰國航空宣布計劃于2015年10月25日后取消洛杉磯航線，標(biāo)志著其美國航線的終結(jié)。

2016年6月，由于重組計劃，泰國航空宣布將開通每周三班的德黑蘭航線。然而，該航線于2018年2月28日停飛。泰國航空還曾考慮在2017年之前使用波音787-9客機(jī)重返美國市場。然而，由于過去的虧損，泰國航空總裁Charamporn Jothikastira拒絕了重返洛杉磯或紐約市的可能性。相反，泰國航空考慮了舊金山和西雅圖等其他城市。其子公司泰國微笑航空則規(guī)劃了宿務(wù)、棉蘭、泗水、昌迪加爾、汕頭和天津等新的區(qū)域航線。

2016年8月，泰國航空啟用了新的航線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)實施后，航班時刻表同步，方便國際旅客經(jīng)曼谷素萬那普機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)。泰國航空計劃調(diào)整13條航線時刻表，主要飛往日本、澳大利亞和印度。此外，還宣布了飛往珀斯和布里斯班的航線。

2020年代

2023年2月，泰國微笑航空宣布其子公司泰國微笑航空將于2024年解散，并作為獨立實體并入泰國航空，以減少虧損。泰國微笑航空的最后一次飛行是在2023年12月31日。

品牌推廣

安全視頻

當(dāng)前的安全視頻于2018年推出。Sueb Nakhasathien基金會主席Rungsit Kanjanavanit表示，他認(rèn)為視頻中所使用的動物和花卉在南美洲更為常見，因此未能充分體現(xiàn)泰國文化。

泰國微笑航空的推出

泰國微笑航空空客 A320-200 (HS-TXA)

作為泰國航空在該地區(qū)更廣泛增長戰(zhàn)略的一部分，泰國航空推出了一家提供輕型高端服務(wù)的區(qū)域航空公司——泰國微笑航空，該公司使用窄體空客 A320-200 客機(jī)運營區(qū)域和國內(nèi)航線。這家新航空公司在接收首批 A320 客機(jī)后，于 2012 年 7 月開始商業(yè)運營。截至 2020 年 9 月，泰國微笑航空擁有 31 個目的地和 20 架飛機(jī)的機(jī)隊，重點關(guān)注清邁國際機(jī)場。

2016 年 9 月，泰國航空的子公司泰國微笑航空宣布開通飛往印度加雅、瓦拉納西、齋浦爾和勒克瑙的新航線，標(biāo)志著泰國航空亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

2016 年第四季度，泰國微笑航空承諾恢復(fù)其暫停的航線以及泰國航空已終止的峴港、哥打京那巴魯、瑯勃拉邦和曼德勒的區(qū)域航線。此外，該航空公司還考慮開通飛往杭州和鄭州的新航線。由于新冠疫情造成的財務(wù)困境，泰國微笑航空于2023年停止運營，作為財務(wù)重組的一部分。所有泰國微笑航空的飛機(jī)將被泰國航空重新接收。

涂裝和標(biāo)識

泰航波音 747-400 客機(jī)全新涂裝

2006 年，泰航將樞紐遷至新建的素萬那普機(jī)場。隨著 21 世紀(jì)初新飛機(jī)的到來以及曼谷新樞紐的落成，泰航啟動了品牌重塑，推出了新的飛機(jī)涂裝、新的飛機(jī)座椅以及改進(jìn)的地面和空中服務(wù)。

尾翼上的標(biāo)志體現(xiàn)了泰式傳統(tǒng)問候手勢“wai”，曲線則代表了泰式建筑中常見的名為“l(fā)amyong”的裝飾結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)常見于寺廟屋頂，用于區(qū)分建筑的不同層級。金色代表泰國寺廟的顏色，洋紅色象征著玉蘭花，而紫色則代表著泰國蘭花——從制服到客艙內(nèi)部的配色方案，泰航的整個設(shè)計都采用了這種顏色。

特殊涂裝

1999年，泰航首次在其波音747-400（HS-TGJ）飛機(jī)上噴涂“素攀那洪皇家駁船”涂裝，并在拉瑪九世國王六世壽辰之際，御賜“Haripunchai”號。另一架波音747-400（HS-TGO，Bowonrangsi）飛機(jī)也采用了這一涂裝，使兩架飛機(jī)外觀完全相同。

為慶祝拉瑪十世國王加冕，泰航使用一架波音777-300（HS-TKF）飛機(jī)噴涂“素攀那洪皇家駁船”涂裝，該涂裝將持續(xù)到2022年底。

公司事務(wù)

泰國航空位于乍都乍區(qū)的總部

財務(wù)狀況

截至2019年10月，泰國航空累計債務(wù)已超過1000億泰銖，這促使一位交通部副部長質(zhì)疑“……航空公司高管在應(yīng)對日益惡化的財務(wù)狀況時究竟有多認(rèn)真”。泰國航空公布，2019年第三季度凈虧損46.8億泰銖，2019年前九個月凈虧損109.1億泰銖。泰國航空總裁感嘆：“……在激烈的競爭和為搶奪客戶而傾銷價格的背景下，航空公司出現(xiàn)這樣的虧損是正常的?！?這與越南捷運等該地區(qū)其他航空公司的業(yè)績表現(xiàn)相矛盾。

2019年，泰國航空凈虧損擴(kuò)大至122億泰銖，高于2018年的116億泰銖和2017年的21.1億泰銖。

2017年，泰國航空營收1905.35億泰銖，凈利潤20.72億泰銖，總資產(chǎn)2807.75億泰銖。2018年上半年，泰國航空凈虧損3.81億泰銖。

Calendar year	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (m baht)	184,270	194,342	216,743	207,711	203,889	192,591	181,446	190,534	200,585	188,954	48,636	89,981	105,212	161,067
Net profit / loss (m baht)	14,744	-10,197	6,229	-12,047	-15,612	-13,068	15	-2,072	-11,569	-12,042	-141,170	55,118	-272	28,096
Employees	25,884	25,848	25,412	25,323	24,952	22,864	21,998	22,370	22,054	21,367
Passengers (m)	18.2	18.4	20.6	21.5	19.1	21.2	22.2	24.6	24.32	24.51	5.87	1.64	4.71	9.43
Passenger change year-on-year	1.7%	1.3%	12.1%	4.3%	11.2%	11.%	4.7%	10.3%	-1.1%	0.8%	-76.1%	-72.1	449%	100.2%
Passenger load factor (%)	73.6	70.4	76.6	74.1	68.9	72.9	73.4	78.2	77.6	79.1	64.7	19.1	67.9	79.7
Aircraft (at year end)	90	89	95	100	102	95	95	99	103	103	103	87	66	73
Notes/sources

2014年初，泰國航空曾一度傳出將在2014年5月宣布破產(chǎn)的傳聞。該公司在泰國證券交易所上市，此前是一家國有企業(yè)（截至2020年5月22日），財政部持有其高達(dá)51%的股份。泰國航空高級執(zhí)行副總裁兼代理總裁Chokchai Panyayong在一份媒體聲明中表示：“泰國航空從未違約。盡管去年第三季度出現(xiàn)虧損，但公司仍然擁有充足的流動性，并制定了明確的債務(wù)償還計劃?！?他進(jìn)一步解釋說，該航空公司去年第三季度虧損63.5億泰銖，是由于公司未能成功吸引更多乘客。據(jù)報道，泰國航空2014年的財務(wù)虧損為156億泰銖（4.79億美元），比上一年增加了36億泰銖。泰國航空將北亞游客人數(shù)下降歸咎于今年泰國的政治動蕩，但 Flightglobal 旗下 Innovata Network Data 服務(wù)的運力數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場可能是今年利潤下滑的主要原因。

2018 年復(fù)蘇計劃

泰國航空的新管理團(tuán)隊設(shè)定了目標(biāo)，即到 2022 年恢復(fù)“可持續(xù)盈利”，并躋身全球五大航空公司之列。其重振計劃的核心是擬斥資 1000 億泰銖購買 23 架新飛機(jī)。泰航董事長指出，其老化的機(jī)隊維護(hù)成本高昂。泰航的 89 架飛機(jī)平均機(jī)齡為 9.3 年，而競爭對手新加坡航空的平均機(jī)齡為 7.6 年。泰航董事長表示，公司尚未確定“……我們需要購買哪種飛機(jī)和機(jī)型，因為我們尚未最終確定融資方案。”

泰國航空的復(fù)蘇計劃包括與國有企業(yè)泰國機(jī)場集團(tuán)（AOT）和泰京銀行（KTB）合作，助力其實現(xiàn)盈利。該團(tuán)隊的“首要任務(wù)”是為55個“二線”府帶來更多游客。泰國國家旅游局（TAT）將協(xié)助該團(tuán)隊開展一項名為“更多本地化”的新活動，以推動旅游業(yè)發(fā)展到泰國游客較少的地區(qū)。運營泰國六座國際機(jī)場的AOT將投資2200億泰銖用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，旨在將機(jī)場的客流量從2018年的8000萬人次提升至十年內(nèi)的1.85億人次。KTB將為這項工作做出貢獻(xiàn)，包括為游客創(chuàng)造新的支付解決方案并加大旅游促銷力度。

管理問題

素萬那普國際機(jī)場泰國航空運行控制中心

素萬那普國際機(jī)場的泰航餐飲

政治干預(yù)、腐敗和濫用職權(quán)一直是泰航管理層的頑疾。2012年5月突然被解職的前總裁比亞沙瓦斯蒂·阿姆拉南在東亞世界經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)表講話時，列舉了泰航采購A340-500飛機(jī)（其中三架已停飛）的例子，表明其管理不善，受腐敗和政治干預(yù)的影響，導(dǎo)致運營虧損。

在2020年3月27日舉行的特別董事會會議上，第二副董事長查克里·帕拉蓬塔庫爾被任命為泰航代理總裁，自2020年4月11日起生效。

債務(wù)重組

2020年4月，泰國政府介入，為泰航提供了500億泰銖的貸款擔(dān)保，并重申了該航空公司的國有企業(yè)地位。此舉是在沒有“康復(fù)計劃”的情況下做出的。一周后，救助貸款被撤銷，內(nèi)閣取而代之的是讓泰航向中央破產(chǎn)法院申請債務(wù)重組的計劃。截至2021年3月，該航空公司負(fù)債4100億泰銖，債權(quán)人1.3萬名。其中包括那些直接購買機(jī)票但未獲得泰航退款的乘客。盡管泰航仍在持續(xù)銷售新機(jī)票，但大多數(shù)乘客已等待近兩年仍未獲得退款。其主要債權(quán)人是國有的泰京銀行和政府儲蓄銀行。泰航向政府申請的500億泰銖貸款只能維持其五個月的運營。之后，泰航需要注入800億泰銖的資金。

2020年5月22日，財政部將泰航3.17%的股份出售給Vayupak 1基金，泰航的多數(shù)股權(quán)由此降至47.86%，泰航也因此失去了國有企業(yè)的地位。泰國航空已向政府尋求幫助，以防止其飛機(jī)被外國債權(quán)人扣押。該航空公司尋求政府幫助，因為其合同和法律義務(wù)只有國家才能解決。這些問題必須在泰國航空進(jìn)入債務(wù)重組程序之前得到解決。與此同時，調(diào)查人員正在調(diào)查2019年泰國航空機(jī)票銷售的異常情況。交通部報告稱，2019年泰國航空的機(jī)票銷售和貨運收入總計1400億泰銖，但泰國航空的旅客人數(shù)為2540萬人次，平均票價為6081泰銖，總計1545億泰銖。高級檢察官Wanchai Roujanavong此前曾警告稱：“……泰國國際航空的重組計劃如同打開潘多拉魔盒，將暴露這家境況不佳的國家航空公司迄今為止一直被公眾掩蓋的廣泛腐敗現(xiàn)象?！?

2020年9月14日，中央破產(chǎn)法院批準(zhǔn)泰航進(jìn)入重整程序。泰航已于2021年3月2日提交了重整計劃。該航空公司提名其獨立董事比亞斯瓦斯蒂·阿姆拉南（Piyasvasti Amranand）和第二副董事長查克里·帕拉蓬塔庫（Chakkrit Parapuntakul）為重整計劃管理人。債權(quán)人將于2021年5月12日開會就重整計劃進(jìn)行投票，預(yù)計法院將于2021年6月至7月期間決定是否批準(zhǔn)該計劃。

2021年6月15日，中央破產(chǎn)法院安排舉行聽證會，宣讀法院關(guān)于審議泰航業(yè)務(wù)重整計劃的命令。在收到針對泰航業(yè)務(wù)重整計劃的兩份反對意見、重整規(guī)劃師的澄清以及官方接管人就若干問題發(fā)表的意見后，中央破產(chǎn)法院于2021年5月19日根據(jù)債權(quán)人會議的接受決議，下令批準(zhǔn)泰航的業(yè)務(wù)重整計劃及其修訂計劃。據(jù)此，根據(jù)業(yè)務(wù)重整計劃及其修訂計劃提名的計劃管理人，即Piyasvasti Amranand先生、Pornchai Thiravet先生、Siri Jirapongphan先生、Kraisorn Barameeauychai先生和Chansin Treenuchagron先生，已成為計劃管理人，有權(quán)經(jīng)營泰航業(yè)務(wù)并執(zhí)行該計劃。

2022年7月1日，計劃管理人向官方接管人提交了計劃修訂申請。 2022年9月1日，破產(chǎn)管理署以電子方式（e-Meeting）召開了債權(quán)人會議。持有債權(quán)總額78.59%的債權(quán)人出席了會議并進(jìn)行了投票，接受了計劃管理人提交給破產(chǎn)管理署的業(yè)務(wù)重組計劃修訂案。2022年10月20日，中央破產(chǎn)法院發(fā)布命令，批準(zhǔn)了公司重組計劃修訂案的提案。

2022年10月21日，泰航宣布計劃管理人辭職，辭職自2022年10月21日起生效，辭職名單如下：1. Kraisorn Barameeauychai先生；2. Siri Jirapongphan先生

2023年5月17日，泰國國際航空股份有限公司（泰航）召開債權(quán)人委員會會議，會議通過決議，支持計劃管理人和泰航管理層提出的公司航空業(yè)務(wù)重組方案。

腐敗

2020年8月20日，時任交通部副部長Thaworn Senniam宣布，根據(jù)交通部成立的警方主導(dǎo)的調(diào)查小組，一些泰航員工因2003-2004年10架空客A340飛機(jī)的采購交易及其他管理不善的項目而變得異常富有。該小組正在將其調(diào)查結(jié)果提交給國家反腐敗委員會，并已收到國務(wù)委員會的通知，由于技術(shù)原因，該小組必須關(guān)閉。

勞斯萊斯發(fā)動機(jī)采購

2017年1月，英國嚴(yán)重欺詐辦公室（SFO）進(jìn)行了為期四年的調(diào)查，認(rèn)定飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商勞斯萊斯曾向泰國航空公司員工和泰國政府雇員行賄，以確保為其波音777-200飛機(jī)訂購勞斯萊斯T800發(fā)動機(jī)。勞斯萊斯承認(rèn)了這一指控并同意支付罰款。這些非法款項共計3638萬美元，發(fā)生在1991年至2005年期間。賄賂分三批支付：

• 1991年6月1日至1992年6月30日：勞斯萊斯支付1880萬美元
• 1992年3月1日至1997年3月31日：勞斯萊斯支付1038萬美元
• 2004年4月1日至2005年2月28日：勞斯萊斯支付720萬美元

泰國政府拒絕了總理巴育·占奧差動用其第44條權(quán)力，簡化勞斯萊斯賄賂丑聞?wù){(diào)查程序的呼吁。據(jù)稱，泰國政府國家反腐敗委員會對嚴(yán)重欺詐辦公室（SFO）提供的信息的回應(yīng)“不溫不火”，并且“……可能比丑聞本身更令人尷尬”。

8月28日，塔旺·森納姆（Thaworn Senneam）公布了眾議院一個小組的調(diào)查結(jié)果，該小組發(fā)現(xiàn)，賄賂金額至少為5%，即26億泰銖，涉及向官員、政客和泰航高管支付的合同款項。塔旺指控勞斯萊斯通過中間人支付了2.45億泰銖的賄賂款，并向員工和高級管理人員支付了不規(guī)則的開支和加班費，而向高管支付的過高費用則造成了損失。 9月1日，交通部正式向財政部、總理辦公室和國家反腐敗委員會提交了針對涉嫌違規(guī)行為的調(diào)查結(jié)果，以采取進(jìn)一步行動。

目的地

泰國國際航空目前以曼谷素萬那普機(jī)場為基地，提供56個國際目的地和9個國內(nèi)目的地的航班。

列表

聯(lián)盟

泰國國際航空是星空聯(lián)盟的成員，也是該聯(lián)盟的五家創(chuàng)始成員之一。星空聯(lián)盟成立于1997年5月14日。截至2020年2月，泰國微笑航空已成為該聯(lián)盟的銜接成員。

代碼共享協(xié)議

泰國國際航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 加拿大航空
• 印度航空
• 新西蘭航空
• 全日空航空
• 澳門航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 曼谷航空
• 布魯塞爾航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 長榮航空
• 海灣航空
• 老撾航空
• 漢莎航空
• 馬來西亞航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦國際航空
• 文萊皇家航空
• 北歐航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空

泰國航空還與維珍澳大利亞航空簽訂了聯(lián)運協(xié)議。

機(jī)隊

泰國航空運營著由空客和波音公司生產(chǎn)的寬體和窄體飛機(jī)組成的機(jī)隊，截至2024年5月，共計77架飛機(jī)，另有74架訂單。

泰國國際航空運營著由空客和波音公司生產(chǎn)的寬體和窄體飛機(jī)組成的機(jī)隊。

現(xiàn)有機(jī)隊

列表

截至2025年4月，泰國國際航空運營著以下飛機(jī)：

• 泰國航空現(xiàn)有機(jī)隊
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• 空客 A320-200
 
•  
• 空客 A330-300
 
•  
• 空客 A350-900
 
•  
• 波音777-200ER
 
•  
• 波音777-300ER
 
•  
• 波音787-8
 
•  
• 波音787-9

機(jī)隊發(fā)展計劃

2025年后機(jī)隊發(fā)展

2011年6月13日，泰國航空董事會宣布將購買15架飛機(jī)，并通過經(jīng)營租賃的方式收購剩余的22架飛機(jī)。購買的飛機(jī)包括14架波音777-300ER（將于2014年和2015年交付）和4架空客A350-900（將于2016年和2017年交付）。租賃的飛機(jī)包括從美國租賃公司國際租賃金融公司（ILFC）租賃的6架787-8和2架787-9。 8架A350系列飛機(jī)將于2014年和2015年交付，9架A350系列飛機(jī)將于2017年交付。此外，泰國航空還將從航空租賃和金融公司（Aviation Lease and Finance）租賃六架A350-900飛機(jī)，這些飛機(jī)將于2017年交付；并從CIT Aerospace International租賃兩架A350-900飛機(jī)，這些飛機(jī)將于2016年交付。此外，泰國航空還將從RBS Aerospace International租賃六架A320-200飛機(jī)，這些飛機(jī)將于2012年和2013年交付。所有經(jīng)營租賃的期限均為12年。

2016年1月20日，泰國國際航空股份有限公司（Thai Airways International PCL）宣布，由于國家航空公司正在進(jìn)行重組，該公司計劃將14架飛機(jī)的交付推遲三年，以降低運營成本。這14架飛機(jī)包括12架空客A350飛機(jī)（其中兩架原定于2016年交付）和兩架波音787飛機(jī)。

2016年2月12日，泰國航空宣布將繼續(xù)停飛10架未能售出的空客A340飛機(jī)，因為即使在前一年燃油價格暴跌逾40%之后，運營這種四引擎飛機(jī)仍然不劃算。除了試圖卸載這些此前用于法蘭克福等遠(yuǎn)程目的地的飛機(jī)外，這家虧損的航空公司還削減了航線并出售資產(chǎn)，以改善資產(chǎn)負(fù)債表和運營狀況。

2017年，泰國航空接收了7架新飛機(jī)，并退役了2架租賃的空客A330-300飛機(jī)，截至2017年12月31日，其現(xiàn)役機(jī)隊數(shù)量達(dá)到100架。

2021年3月2日，泰國航空向中央破產(chǎn)法院提交了重整計劃，并隨后召開了新聞發(fā)布會。宣布了航空公司的未來發(fā)展計劃，包括機(jī)隊調(diào)整，將飛機(jī)類型從12種減少到5種（或發(fā)動機(jī)類型從9種減少到4種）。

當(dāng)前機(jī)隊發(fā)展

空客A320改裝

HS-TXC 是首批進(jìn)行改裝的空客 A320-200 飛機(jī)之一。

該改裝計劃于 2024 年 2 月宣布。該計劃包括新增 12 個商務(wù)艙座位，取代原有的經(jīng)濟(jì)艙座位，前三排采用 2-2 布局，并配備無線機(jī)上娛樂系統(tǒng)?？湛?A321neo 飛機(jī)交付后，改裝后的飛機(jī)將專注于國內(nèi)航線。

空客 A321neo

2024 年 2 月，泰國航空與 AerCap 簽訂了 10 架空客 A321neo 飛機(jī)的租賃協(xié)議。此外，該航空公司還與三井住友航空資本公司簽訂了租賃另外 8 架 A321neo 飛機(jī)的單獨協(xié)議。2025 年 4 月 22 日，泰國航空與中國飛機(jī)租賃集團(tuán)簽署了 9 架飛機(jī)的租賃協(xié)議，標(biāo)志著兩家公司之間的首次合作。第二天，泰國航空與中銀航空租賃簽訂了五架空客 A321neo 飛機(jī)的租賃協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大了其機(jī)隊規(guī)模。目前，泰國航空已根據(jù)這些租賃協(xié)議獲得了 32 架飛機(jī)，顯著增強(qiáng)了其窄體機(jī)隊規(guī)模。

所有飛機(jī)都將配備最新一代 Thompson Vantage 座椅，商務(wù)艙配備 16 個全平躺座椅，采用 2-1-2 布局。每架飛機(jī)還將提供 Wi-Fi 連接和全新機(jī)上娛樂系統(tǒng)，以提升乘客體驗。

空客 A330-300

2024 年 1 月 2 日，泰國航空與國銀航空租賃簽訂了兩架二手空客 A330-300 飛機(jī)的租賃協(xié)議。這兩架飛機(jī)均為維珍航空的舊機(jī)型，于去年 10 月交付。它們均采用 1-1-1 人字形商務(wù)艙座椅和高級經(jīng)濟(jì)艙布局。

空客 A350-900 改裝

空客與泰國航空已簽署意向書，將對空客 A350-900 進(jìn)行改裝。改裝內(nèi)容包括：安裝新的商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙座椅，增設(shè)高級經(jīng)濟(jì)艙，以及改進(jìn)機(jī)上娛樂系統(tǒng)。改裝工作預(yù)計將于 2028 年開始。

波音 777-300ER 改裝

泰國航空 17 架波音 777-300ER 飛機(jī)中的 14 架將很快配備全新的商務(wù)艙座椅，這些座椅配有私密艙門，并提升了舒適度。新客艙還將包含高級經(jīng)濟(jì)艙座椅以及 3-4-3 布局的經(jīng)濟(jì)艙。

波音 777X

據(jù)采訪報道，泰國航空已考慮用波音 777X 替代其現(xiàn)有的波音 777-300ER 飛機(jī)。然而，該航空公司仍在評估是否訂購該飛機(jī)，或考慮其他選擇，例如空客 A350-1000。

波音787

HS-TWC 是從 AerCap 租賃的三架飛機(jī)之一。

2024 年 2 月 20 日，泰國航空宣布直接向波音公司訂購 45 架波音 787-9 飛機(jī)，并可選擇再訂購 35 架。隨著泰國航空尋求現(xiàn)代化改造其寬體機(jī)隊并擴(kuò)大國際航線網(wǎng)絡(luò)，這些選擇可以轉(zhuǎn)換為更大的波音 787-10 或波音 777X 系列。泰國航空的波音 787-9 飛機(jī)將配備 GEnx 發(fā)動機(jī)。為了滿足亞洲高客流量市場的需求，該航空公司選擇波音 787-10 作為其額外選擇的一部分。這些波音 787 飛機(jī)還將配備新的商務(wù)艙座位、高級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，類似于改裝后的波音 777-300ER。此外，泰國航空還與 AerCap 簽署了三架波音 787-9 飛機(jī)的租賃協(xié)議，并與 Air Lease Corporation 簽署了另外三架飛機(jī)的租賃協(xié)議。

泰國航空曾使用波音客戶代碼 D7。例如，該航空公司直接從波音商用飛機(jī)公司訂購的一架波音 747-400 飛機(jī)的代碼為波音 747-4D7。自波音 787 推出以來，波音公司不再使用客戶代碼來代表該航空公司。

前機(jī)隊

泰國國際航空歷史機(jī)隊

• 泰國航空前機(jī)隊
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• ATR 42
 
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• ATR 72
 
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• 空客 A300B4
 
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• 空客 A300-600
 
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• 空客 A310-200
 
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• 空客 A310-300（此圖所示的飛機(jī)后來參與了泰國航空 311 航班的墜毀事件）
 
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• 空客 A330-300
 
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• 空客 A340-500
 
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• 空客A340-600
 
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• 空客 A380-800
 
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• 英國宇航 146-100
 
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• 英國宇航 146-300
 
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• Boeing 737-400
 
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• 波音 747-200
 
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• 波音 747-300
 
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• 波音 747-400
 
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• 波音 747-400BCF
 
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• 波音 777-200
 
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• 波音 777-300
 
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• 波音 777-F
 
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• 道格拉斯DC-8-32
 
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• 道格拉斯DC-8-62CF
 
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• 道格拉斯 DC-8-63
 
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• 道格拉斯DC-9-41
 
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• 麥克唐納·道格拉斯 DC-10-30
 
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• 麥克唐納·道格拉斯DC-10-30ER

飛機(jī)維修中心

泰國航空在烏塔堡國際機(jī)場、廊曼國際機(jī)場和素萬那普機(jī)場設(shè)有三個維修中心。這些中心除為泰國航空的飛機(jī)提供服務(wù)外，還為其他航空公司的飛機(jī)提供服務(wù)。

泰國技術(shù)公司

泰國技術(shù)公司在廊曼國際機(jī)場和素萬那普機(jī)場的維修設(shè)施已獲得美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA)、聯(lián)合航空管理局 (JIA)、歐洲航空安全局 (EASA) 第145部分維修組織和日本民航局的國際認(rèn)證。該公司在烏塔堡國際機(jī)場和素萬那普機(jī)場的運營也已獲得美國交通部頒發(fā)的再認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證證書。

該公司在泰國的三個維修設(shè)施均已獲得泰國民航局的國內(nèi)認(rèn)證。

1998年2月27日，該部門獲得必維國際檢驗集團(tuán)（Bureau Veritas Quality International）頒發(fā)的ISO 9002認(rèn)證，并于2001年3月16日獲得該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的ISO 14001認(rèn)證。

衛(wèi)生

泰航啟動了一項名為“最衛(wèi)生客艙環(huán)境計劃”的計劃，重點關(guān)注空氣質(zhì)量、表面清潔度和食品安全。該計劃包括：飛行后清除所有機(jī)上一次性用品，對所有客艙設(shè)備進(jìn)行消毒和熏蒸，以及檢查空氣循環(huán)系統(tǒng)。此外，專家團(tuán)隊還對飛機(jī)系統(tǒng)的清潔和消毒進(jìn)行了專門的審核。這些措施適用于整個泰航機(jī)隊。

泰航是首家在每次飛行中安裝醫(yī)院級True HEPA空氣過濾器的航空公司，該過濾器能夠攔截高達(dá)99.99%的灰塵顆粒和微生物。 2004年，世界衛(wèi)生組織授予泰航一塊獎牌，以表彰其客艙管理系統(tǒng)的實施。這是該獎項首次頒發(fā)給私人組織。

客艙服務(wù)

皇家頭等艙（頭等艙）

泰航的皇家頭等艙座椅已安裝在三架波音777-300ER（77Y）飛機(jī)上。HS-TTA、HS-TTB和HS-TTC各有8個皇家頭等艙座椅。這些飛機(jī)專門執(zhí)飛飛往倫敦、東京和大阪的航班。

皇家絲綢艙（商務(wù)艙）

空客 A350-900 飛機(jī)上的皇家絲綢艙（商務(wù)艙）

泰國航空的所有飛機(jī)均已安裝皇家絲綢艙座椅。斜角貝殼式座椅間距為 150 至 160 厘米（58 至 62 英寸），寬度為 51 至 55 厘米（20 至 21.5 英寸）。翻新前，波音 777-300ER 飛機(jī)上的皇家絲綢艙座椅作為豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅出售，用于飛往哥本哈根、奧斯陸、斯德哥爾摩和莫斯科的航班。泰航的波音 777-300ER、波音 787-8 和空客 A350-900 飛機(jī)上均配備了全新的皇家絲綢艙座椅。在新的 787-9 飛機(jī)交付給泰航后，新飛機(jī)上將提供 Zodiac Cirrus 或 Reverse Herringbone 座椅。

經(jīng)濟(jì)艙

空客 A350-900 的經(jīng)濟(jì)艙

泰國航空的經(jīng)濟(jì)艙座位間距根據(jù)機(jī)型不同，為 81 至 86 厘米（32 至 34 英寸）?？湛?A350-900、空客 A320-200、波音 777-200ER/-300ER 和波音 787-8/-9 飛機(jī)均配備帶 AVOD 的個人屏幕。

皇家風(fēng)蘭 Plus

皇家風(fēng)蘭 Plus 是泰國航空的常旅客計劃，擁有超過 200 萬會員?；始绎L(fēng)蘭 Plus 賬戶可累積兩種里程：搭乘泰國航空及其子公司、代碼共享和星空聯(lián)盟合作伙伴航班可獲得合格里程 (EQM)；以及合格里程 (Q Miles)，即實際飛行里程以及搭乘泰國航空和星空聯(lián)盟航空公司特定艙位可獲得的獎勵里程?；始姨m花 Plus 里程的累積取決于所購機(jī)票的艙位等級?；始姨m花 Plus 計劃分為四個等級：會員、銀卡、金卡和白金卡，具體等級取決于您在一個日歷年內(nèi)獲得的 Q 里程。

贊助

泰國航空與英格蘭足球聯(lián)賽 (EFL) 簽署了贊助協(xié)議。根據(jù)新協(xié)議，泰國航空將在 2017/18 賽季溫布利球場舉行的五場 EFL 決賽中，提供線上和線下轉(zhuǎn)播服務(wù)。自 2020 年起，泰國航空的合作期限已延長一年。泰國航空還與澳大利亞橄欖球隊墨爾本叛逆者隊和澳大利亞澳超足球俱樂部西悉尼流浪者隊簽署了贊助協(xié)議。

事故和事件

• 1967年6月30日：泰國國際航空601號航班，一架南方航空SE-210 Caravelle III（HS-TGI，Chiraprapa）在臺風(fēng)期間降落在啟德機(jī)場時墜毀在海中，機(jī)上80人中有24人遇難。
• 1969年7月9日：一架南方航空Caravelle III（HS-TGK，Tepamart）在雷雨天氣中艱難地降落在廊曼國際機(jī)場；機(jī)上75人全部幸存，但飛機(jī)報廢。飛機(jī)可能遭遇了下降氣流。
• 1973年5月10日：泰國國際航空311號航班一架道格拉斯DC-8-33（HS-TGU，Srisubhan）從尼泊爾加德滿都國際機(jī)場飛往特里布萬國際機(jī)場，在降落到加德滿都特里布萬國際機(jī)場時沖出跑道。機(jī)上100名乘客和10名機(jī)組人員全部幸存，但地面上有一人死亡。
• 1986年10月26日：泰國國際航空620航班，一架空客A300B4-600（HS-TAE，素可泰）客機(jī)在土佐灣上空33,000英尺（10,000米）處發(fā)生手榴彈爆炸，安全降落在日本伊丹機(jī)場；機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部幸存。飛機(jī)在爆炸中受損，但經(jīng)過修復(fù)后恢復(fù)運營。
• 1990年11月10日：泰國國際航空305航班，一架從仰光飛往曼谷的空客A300B4客機(jī)被四名緬甸學(xué)生劫持，他們要求被帶到印度。飛機(jī)備降加爾各答，劫機(jī)者在談判后投降。劫機(jī)者要求恢復(fù)緬甸的民主。
• 1992年7月31日：泰國國際航空311航班，一架空客A310-300（HS-TID，布里拉姆）在下降飛往特里布萬國際機(jī)場途中，在加德滿都以北37公里（23英里）處撞上山體。機(jī)上113人（99名乘客和14名機(jī)組人員）全部遇難。事故原因是飛行員操作失誤以及惡劣天氣下對情況的認(rèn)知不足。
• 1994年10月22日：一架空客A300B4-100（HS-THO，斯里古拉拉）在曼谷國際機(jī)場被一架失控的泰國航空MD-11（HS-TMD，帕那空）飛機(jī)撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)報廢。當(dāng)時，該飛機(jī)正在曼谷國際機(jī)場進(jìn)行發(fā)動機(jī)試車。
• 1998 年 12 月 11 日：泰國國際航空 261 號航班，一架 A310-200（HS-TIA，彭世洛），從曼谷飛往素叻他尼，在暴雨中進(jìn)行第三次降落嘗試時墜毀在距素叻他尼機(jī)場約 3 公里（2 英里）的一片稻田中；機(jī)上 146 人中 101 人遇難。
• 2001 年 3 月 3 日：泰國國際航空 114 號航班，一架波音 737-400（HS-TDC，那拉提瓦），從曼谷飛往清邁，由于飛機(jī)停在曼谷登機(jī)口時油箱中的可燃燃料-空氣混合物著火導(dǎo)致中央機(jī)翼油箱爆炸而墜毀。爆炸的點火能量來源無法確定，但最有可能的來源是中央機(jī)翼油箱泵在有金屬屑和燃料-空氣混合物的情況下運行泵時發(fā)生的爆炸。一名機(jī)組人員死亡。 2013年9月8日：泰國國際航空679號航班，一架空客A330-300客機(jī)（HS-TEF，宋島），從廣州白云國際機(jī)場（CAN）起飛，在曼谷素萬那普機(jī)場（BKK）降落時偏離19L跑道，飛機(jī)和跑道嚴(yán)重受損。所有乘客和機(jī)組人員均已撤離，無人重傷。初步調(diào)查確定，事故原因是轉(zhuǎn)向架損壞導(dǎo)致右起落架折斷。事故發(fā)生后，泰航將飛機(jī)標(biāo)識涂成黑色，此舉引發(fā)廣泛批評，稱其試圖掩蓋真相。一位泰航官員最初表示，此舉是星空聯(lián)盟建議的“危機(jī)溝通規(guī)則”的一部分。但星空聯(lián)盟否認(rèn)了這一說法，泰航隨后澄清稱，對飛機(jī)進(jìn)行“去標(biāo)識化”是其自身的做法，而非星空聯(lián)盟的政策。這場爭議引發(fā)了人們對該品牌保護(hù)政策的適當(dāng)性和有效性的討論。飛機(jī)損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)，并作為機(jī)身損失報廢。此后，機(jī)身被改造成位于呵叻府西達(dá)區(qū)米特拉帕路的路邊景點，名為“航空樂園”，內(nèi)設(shè)咖啡館和活動空間。
• 2023 年 6 月 10 日，泰國國際航空 683 航班，一架空客 A330-300（HS-TEO，Chutamat），原定從日本羽田機(jī)場起飛前往曼谷素萬那普機(jī)場，與長榮航空 189 航班，一架空客 A330-300 客機(jī)相撞，該航班正飛往臺北松山機(jī)場。沒有人員傷亡報告。然而，兩架飛機(jī)均在碰撞中受到輕微損壞。碰撞導(dǎo)致羽田機(jī)場四條跑道中的一條暫時關(guān)閉約兩小時。日本民航局 (JCAB) 已對兩家航空公司展開調(diào)查。