美國聯(lián)合航空 United Airlines

IATA ICAO Callsign UA UAL UNITED
Founded	April 6, 1926; 98 years ago (as Varney Air Lines in Boise, Idaho)
Commenced operations	March 28, 1931; 93 years ago
AOC #	CALA014A
Hubs	Chicago–O'Hare Denver Guam Houston–Intercontinental Los Angeles Newark San Francisco Washington–Dulles
Frequent-flyer program	MileagePlus
Alliance	Star Alliance
Fleet size	952
Destinations	362
Parent company	United Airlines Holdings
ISIN	US9100471096
Headquarters	Willis Tower, Chicago, Illinois, United States
Key people	Scott Kirby (CEO) Edward Philip (Chairman) Brett Hart (President)
Founder	Walter Varney
Employees	103,300 (2023)
Website	united.com

美國聯(lián)合航空公司 (United Airlines, Inc.) 是一家總部位于伊利諾伊州芝加哥威利斯大廈的美國大型航空公司。聯(lián)合航空公司運(yùn)營著覆蓋美國及六大洲的龐大國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)，主要通過其八個(gè)樞紐運(yùn)營。芝加哥奧黑爾國際機(jī)場每日航班數(shù)量最多，丹佛國際機(jī)場在2023年客運(yùn)量最高。區(qū)域航線由以聯(lián)合快運(yùn) (United Express) 為品牌的獨(dú)立航空公司運(yùn)營。

聯(lián)合航空公司成立于20世紀(jì)20年代末，由多家航空公司合并而成，其中歷史最悠久的是瓦尼航空公司，由沃爾特·瓦尼于1926年創(chuàng)立，后來他又與他人共同創(chuàng)立了美國大陸航空公司的前身。1997年，聯(lián)合航空公司成為星空聯(lián)盟五家創(chuàng)始航空公司之一，至今仍是星空聯(lián)盟的成員。自2010年與美國大陸航空公司合并以來，聯(lián)合航空公司一直穩(wěn)居全球最大航空公司之列；目前，其服務(wù)目的地?cái)?shù)量位居全球第一，收入和機(jī)隊(duì)規(guī)模位居全球第三。

歷史

聯(lián)合航空的歷史可以追溯到沃爾特·瓦尼于 1926 年在愛達(dá)荷州博伊西創(chuàng)立的瓦尼航空公司 (VAL)。大陸航空公司是瓦尼于 1932 年創(chuàng)立的 Speed Lines 的繼承者，后者于 1934 年更名為 Varney Speed Lines。VAL 于 1926 年 4 月 6 日在美國首次進(jìn)行了私人承包的航空郵件飛行。

1927 年，威廉·波音創(chuàng)立了波音航空運(yùn)輸公司，與美國郵政部門簽訂合同運(yùn)營航空郵件航線。 1929年，波音公司與普惠公司合并，成立了聯(lián)合飛機(jī)運(yùn)輸公司（UATC）。該公司隨后在短短28個(gè)月內(nèi)收購了太平洋航空運(yùn)輸公司、斯托特航空服務(wù)公司、VAL航空運(yùn)輸公司和國家航空運(yùn)輸公司，以及眾多設(shè)備制造商。1931年3月28日，UATC成立了聯(lián)合航空公司，作為其航空子公司的控股公司。

1973年，聯(lián)合航空成為第一家搭載現(xiàn)任美國總統(tǒng)的民航航空公司，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐的是一架從華盛頓特區(qū)飛往洛杉磯的定期航班。這架飛機(jī)是一架麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機(jī)，因此獲得了“行政一號(hào)”的呼號(hào)。

2002年12月，由于“9·11”事件后航空客流量驟減，以及該公司與其核心工會(huì)之一——國際機(jī)械師協(xié)會(huì)（International Association of Machinists）關(guān)系不佳，美國聯(lián)合航空申請破產(chǎn)。該公司在法院的保護(hù)下度過了三年多的時(shí)間，這使得它得以大幅削減成本。最終，該公司在2006年初擺脫了法院的保護(hù)，恢復(fù)了正常運(yùn)營。

2006年末，美國大陸航空與美國聯(lián)合航空開始商談合并事宜，并于2010年成功完成。兩家航空公司計(jì)劃于2011年開始合并運(yùn)營。合并后的航空公司于2011年11月30日開始持有美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的單一航空運(yùn)營商證書運(yùn)營。2012年3月3日，美國聯(lián)合航空和美國大陸航空合并了各自的乘客服務(wù)系統(tǒng)、常旅客計(jì)劃和網(wǎng)站，這實(shí)際上消除了美國大陸航空的品牌，只保留了其標(biāo)識(shí)。 2019年6月27日，母公司名稱從聯(lián)合大陸控股公司（United Continental Holdings）更改為聯(lián)合航空控股公司（United Airlines Holdings）。

2021年1月，首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出公司強(qiáng)制員工接種新冠疫苗的可能性，同時(shí)警告執(zhí)行該強(qiáng)制要求可能存在困難。8月6日，該公司成為第一家宣布強(qiáng)制所有員工接種疫苗的美國大型航空公司。據(jù)各工會(huì)聲明，當(dāng)時(shí)超過80%的空乘人員和90%的飛行員已接種疫苗。在9月27日內(nèi)部截止日期前幾天，該公司宣布超過97%的美國員工已接種疫苗。

2024年初，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）于2024年3月宣布，在發(fā)生一系列安全事故后，將加強(qiáng)對美聯(lián)航的安全監(jiān)管。因此，該航空公司被迫推遲了原定開通的兩條飛往葡萄牙法魯和菲律賓宿務(wù)的國際航線。

目的地和樞紐

截至2024年1月，美聯(lián)航運(yùn)營著飛往全球六大洲48個(gè)國家或地區(qū)的238個(gè)國內(nèi)目的地和118個(gè)國際目的地的航班。

樞紐

作為其樞紐輻射型商業(yè)模式的一部分，美聯(lián)航目前運(yùn)營著八個(gè)樞紐。

• 芝加哥奧黑爾國際機(jī)場——美聯(lián)航在美國中西部地區(qū)的樞紐，也是全球最大的樞紐。美聯(lián)航控制著奧黑爾國際機(jī)場47%的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。美聯(lián)航的總部也位于芝加哥。
• 丹佛國際機(jī)場——美聯(lián)航在美國落基山地區(qū)的樞紐。美聯(lián)航在丹佛國際機(jī)場擁有約42%的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。2021年，丹佛國際機(jī)場成為美聯(lián)航航班數(shù)量最多的樞紐。
• 關(guān)島國際機(jī)場——美聯(lián)航在太平洋地區(qū)的航線樞紐，包括“跳島游”計(jì)劃。美聯(lián)航在關(guān)島國際機(jī)場擁有約98.8%的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。盡管關(guān)島國際機(jī)場是美聯(lián)航的樞紐，但該機(jī)場沒有直飛其他美聯(lián)航樞紐或美國本土的航班。該機(jī)場曾是大陸航空的樞紐。
• 休斯頓洲際機(jī)場——美聯(lián)航在美國南部的樞紐，也是通往拉丁美洲的主要門戶。美聯(lián)航目前在華盛頓杜勒斯國際機(jī)場 (IAH) 擁有約 78% 的座位份額，是該機(jī)場最大的航空公司。該機(jī)場曾是大陸航空的樞紐。
• 洛杉磯——美聯(lián)航在西海岸的次要樞紐，也是通往亞洲和澳新地區(qū)的門戶。美聯(lián)航在洛杉磯國際機(jī)場 (LAX) 擁有 15% 的市場份額，是該機(jī)場第三大航空公司。
• 紐瓦克——美聯(lián)航在東海岸的主要樞紐，也是通往歐洲的門戶，同時(shí)還提供飛往拉丁美洲、非洲和亞洲的其他精選航班。美聯(lián)航在紐瓦克國際機(jī)場擁有 68% 的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。該機(jī)場曾是大陸航空的樞紐。
• 舊金山——美聯(lián)航在西海岸的主要樞紐，也是通往亞洲和澳新地區(qū)的門戶。美聯(lián)航在舊金山國際機(jī)場 (SFO) 擁有約 46% 的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。
• 華盛頓杜勒斯——美聯(lián)航在東海岸的次要樞紐，也是通往歐洲和非洲的門戶。美聯(lián)航在華盛頓杜勒斯國際機(jī)場擁有約 65% 的市場份額，是該機(jī)場最大的航空公司。

聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議

美國聯(lián)合航空是星空聯(lián)盟的成員，并與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 多洛米蒂航空
• 新西蘭航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 巴西蔚藍(lán)航空
• 精品航空
• 布魯塞爾航空
• Cape Air
• 巴拿馬航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 歐洲之翼航空
• 長榮航空
• 迪拜航空
• 夏威夷航空
• 漢莎航空
• 北歐航空
• 銀色航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 維斯塔拉航空
• 維珍澳大利亞航空

機(jī)隊(duì)

本節(jié)摘錄自聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)。

2020年4月，一架美國聯(lián)合航空的波音787-9客機(jī)在北京首都國際機(jī)場進(jìn)行了最新一次涂裝降落。

截至2024年5月，美國聯(lián)合航空的機(jī)隊(duì)由952架干線飛機(jī)組成，是全球第三大商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)。美國聯(lián)合航空運(yùn)營著由空客、波音窄體飛機(jī)和所有波音寬體飛機(jī)組成的混合機(jī)型。

美國聯(lián)合航空的機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為16.3年，是美國所有主要航空公司中機(jī)齡最長的。其最老的飛機(jī)是20世紀(jì)90年代初生產(chǎn)的波音767-300ER，機(jī)齡在30至32年之間。然而，美國聯(lián)合航空最近訂購了幾架新的窄體和寬體飛機(jī)，預(yù)計(jì)到2033年其機(jī)隊(duì)將擁有超過700架新飛機(jī)。

客艙

北極星商務(wù)艙

Polaris 商務(wù)艙座椅

Polaris 是美聯(lián)航的國際商務(wù)艙產(chǎn)品。Polaris 座椅可轉(zhuǎn)換成 6 英尺 6 英寸（1.98 米）的平躺式座椅，并配備多個(gè)儲(chǔ)物空間、多個(gè)充電接口、腰部支撐以及升級的餐飲和便利設(shè)施。

所有波音 757-200、波音 767、波音 777-300ER、波音 787 夢想飛機(jī)以及國際航線配置的波音 777-200ER 均配備 Polaris 座椅。在 757 機(jī)型上，Polaris 采用 2-2 座位布局，因此靠窗乘客無法直接進(jìn)入過道。在寬體飛機(jī)上，客艙布局確保每位乘客都能進(jìn)入過道，其中 767 采用 1-1-1 座位布局，而 777 和 787 采用 1-2-1 座位布局。

Polaris 乘客可在單獨(dú)的柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，并可在有優(yōu)先安檢通道的情況下使用優(yōu)先安檢通道。機(jī)上服務(wù)包括出發(fā)前飲料、桌布和多道菜餐食。乘客還可優(yōu)先登機(jī)和托運(yùn)行李，并可使用美聯(lián)航北極星休息室 (United Polaris Lounge)、美聯(lián)航貴賓室 (United Club) 或合作伙伴航空公司的休息室。

頭等艙 (First)

所有國內(nèi)航班的飛機(jī)均提供美聯(lián)航頭等艙 (United First)。當(dāng)此類飛機(jī)用于國際航線，例如飛往墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū)（波多黎各除外）的航班時(shí)，該艙位將被標(biāo)記為美聯(lián)航商務(wù)艙 (United Business)。窄體飛機(jī)上的美聯(lián)航頭等艙座位間距為 38 英寸（97 厘米），而國內(nèi)航班的波音 777-200 客機(jī)則配備可前后交替平躺的全平躺式座椅，類似于波音 757-200 客機(jī)上的北極星座椅。乘客可享受優(yōu)先登機(jī)和行李托運(yùn)、出發(fā)前飲料、免費(fèi)餐食以及獨(dú)立的值機(jī)柜臺(tái)。

2015 年，美聯(lián)航發(fā)布了全新的國內(nèi)頭等艙座椅設(shè)計(jì)。全新真皮座椅配備搖籃式頭枕、花崗巖雞尾酒桌和平板電腦支架。這些座椅最初搭載于空客 A319 和空客 A320 飛機(jī)，并最終推廣至所有國內(nèi)航班。

2019 年，美聯(lián)航宣布將在其所有飛機(jī)上增加“1600 個(gè)”頭等艙和商務(wù)艙座位，其中包括美聯(lián)航作為首發(fā)客戶的龐巴迪 CRJ550 飛機(jī)。

Premium Plus

尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus)

尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus) 是美聯(lián)航 (United) 的國際高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。與美聯(lián)航經(jīng)濟(jì)艙 (United Economy) 或豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Economy Plus) 相比，尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus) 提供更舒適的乘坐體驗(yàn)和更多便利設(shè)施。尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus) 的可躺式座椅更寬敞，腿部空間更大，并配有腿托和腳托。

所有國際航線寬體客機(jī)均配備尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus) 座椅，波音 767 客機(jī)采用 2-2-2 座位布局，787 客機(jī)采用 2-3-2 座位布局，777 客機(jī)則采用 2-4-2 座位布局。

升級后的餐食將使用瓷質(zhì)餐具供應(yīng)，并提供免費(fèi)酒精飲料。乘客將獲得薩克斯第五大道精品百貨店 (Saks Fifth Avenue) 的毛毯和枕頭以及洗漱包。首架配備尊享豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Premium Plus) 的飛機(jī)于 2018 年中期投入運(yùn)營，并于 2019 年全面推出該服務(wù)。在此期間，這些座椅作為豪華經(jīng)濟(jì)艙 (Economy Plus) 的一部分出售。

經(jīng)濟(jì)艙

波音 787 的經(jīng)濟(jì)艙座位

空客 A320 飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙座位

所有飛機(jī)均設(shè)有經(jīng)濟(jì)艙，座位間距通常為 31 英寸（79 厘米），后傾角度為 2 至 5 英寸（5.1 至 12.7 厘米）。

波音 767、波音 787、波音 757-200 和大多數(shù)波音 777 飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙座位在每個(gè)座椅后方均配有一臺(tái) 7 英寸（18 厘米）的個(gè)人觸摸屏電視。空客 A319、A320、波音 737、波音 757-300 以及國內(nèi)航線配置的波音 777-200 飛機(jī)均提供通過機(jī)載 WiFi 系統(tǒng)播放的個(gè)人設(shè)備娛樂節(jié)目。部分波音 737 飛機(jī)配備 DirecTV 電視。美聯(lián)航計(jì)劃在 2025 年底前在所有空客 A320 系列和波音 737 飛機(jī)的每個(gè)座椅后方增設(shè)一臺(tái)個(gè)人觸摸屏電視。

國內(nèi)、加勒比地區(qū)和部分拉丁美洲航班提供餐食購買。這些服務(wù)包括小吃、新鮮餐食和小吃盒，具體視飛行時(shí)間和距離而定。其他所有國際航班均提供免費(fèi)餐食。北美航班經(jīng)濟(jì)艙的飲料和小吃免費(fèi)。北美航班提供酒精飲料，但長途國際航班免費(fèi)。提供餐食的航班起飛后不久會(huì)提供雞尾酒小吃和飲料，之后會(huì)提供主菜和甜點(diǎn)。長途國際航班提供抵達(dá)前餐食，通常包括一頓簡餐或三明治。

豪華經(jīng)濟(jì)艙

所有飛機(jī)均提供豪華經(jīng)濟(jì)艙。豪華經(jīng)濟(jì)艙座位位于經(jīng)濟(jì)艙前幾排和緊急出口排，座椅后傾角度增加 2 英寸（5.1 厘米），前傾角度增加至少 5 至 6 英寸（13 至 15 厘米），總計(jì)后傾角度為 4 至 7 英寸（10 至 18 厘米），前傾角度為 35 至 37 英寸（89 至 94 厘米）。

所有前程萬里 (MileagePlus) 貴賓 (Premier) 會(huì)員均可免費(fèi)享受經(jīng)濟(jì)艙升級 (Economy Plus)。Premier 1K、白金卡和金卡會(huì)員可在預(yù)訂時(shí)選擇經(jīng)濟(jì)艙升級座位，銀卡會(huì)員可在值機(jī)時(shí)選擇經(jīng)濟(jì)艙升級座位。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙 (Basic Economy)

部分航線提供基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙?；A(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙旨在成為美聯(lián)航的最低票價(jià)，提供與標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙相同的大部分機(jī)上服務(wù)和便利設(shè)施?；A(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的乘客無法選擇座位，座位通常位于飛機(jī)后部。不允許攜帶隨身行李；但乘客可以攜帶較小的個(gè)人物品，可放置在前排座位下方。

預(yù)訂基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的乘客無法享受部分前程萬里 (MileagePlus) 和貴賓 (Premier) 會(huì)員福利，例如免費(fèi)升艙。

獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

常旅客計(jì)劃

前程萬里 (MileagePlus) 是美國聯(lián)合航空的常旅客計(jì)劃。已公布的前程萬里 (MileagePlus) 貴賓 (Premier) 等級包括銀卡會(huì)員 (Premier Silver)、金卡會(huì)員 (Premier Gold)、白金卡會(huì)員 (Premier Platinum) 和 1K 卡會(huì)員 (Premier 1K)。未公布的等級包括聯(lián)合環(huán)球服務(wù) (United Global Services) 和主席圈 (Chairman's Circle)。

作為星空聯(lián)盟成員，達(dá)到特定資格的乘客可享受星空聯(lián)盟所有航線網(wǎng)絡(luò)的專屬禮遇。貴賓銀卡乘客可獲得星空聯(lián)盟銀卡會(huì)員資格，貴賓金卡及以上級別的乘客可獲得星空聯(lián)盟金卡會(huì)員資格。

機(jī)場休息室

美聯(lián)航貴賓室 (United Club) 是與美國聯(lián)合航空和聯(lián)航快運(yùn) (United Express) 合作的航空休息室。在美聯(lián)航與大陸航空合并之前，美聯(lián)航貴賓室取代了之前的美聯(lián)航紅地毯俱樂部 (United Red Carpet Club) 和大陸航空總統(tǒng)俱樂部 (Continental Airlines Presidents Club)。

美聯(lián)航北極星 (Polaris) 貴賓室是專為搭乘長途北極星商務(wù)艙的乘客以及星空聯(lián)盟航空公司長途頭等艙和商務(wù)艙乘客提供的專屬休息室。貴賓室設(shè)施包括點(diǎn)菜餐飲、淋浴設(shè)施和睡眠艙。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

美聯(lián)航的主要趨勢（截至 12 月 31 日的財(cái)年）：

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

美國聯(lián)合航空公司 (United Airlines, Inc.) 通過其母公司聯(lián)合航空控股公司 (United Airlines Holdings, Inc.) 公開上市，該公司是一家特拉華州公司，在紐約證券交易所 (NYSE: UAL) 上市，截至 2018 年 1 月，市值超過 210 億美元。聯(lián)合航空的運(yùn)營收入和運(yùn)營支出幾乎占該控股公司總收入和運(yùn)營支出的 100%。

總部及其他設(shè)施

美國聯(lián)合航空控股公司全球總部，威利斯大廈

美國聯(lián)合航空總部位于伊利諾伊州芝加哥市威利斯大廈，地址：南瓦克大道233號(hào)。

2007年，在獲得芝加哥市政府550萬美元的獎(jiǎng)勵(lì)后，美國聯(lián)合航空將總部從芝加哥郊區(qū)埃爾克格羅夫鎮(zhèn)遷至芝加哥環(huán)區(qū)西瓦克大道77號(hào)。

2010年，美國聯(lián)合航空接受了芝加哥市政府提供的3500萬美元獎(jiǎng)勵(lì)，其中包括1000萬美元的撥款，用于將剩余的2500名員工從埃爾克格羅夫鎮(zhèn)遷至芝加哥環(huán)區(qū)威利斯大廈（原西爾斯大廈）。2012年5月31日，美國聯(lián)合航空的運(yùn)營中心正式啟用，該中心占地12層。 2019年，美聯(lián)航續(xù)簽了其在威利斯大廈的租約，租期原定于2028年到期，現(xiàn)定于2033年到期。美聯(lián)航計(jì)劃在四樓建造一個(gè)屋頂平臺(tái)和一個(gè)30,000平方英尺（2,800平方米）的餐廳。

位于埃爾克格羅夫鎮(zhèn)的原總部園區(qū)逐漸并入芒特普羅佩克特村，并作為IT運(yùn)營中心，2013年新建了一個(gè)172,000平方英尺（16,000平方米）的數(shù)據(jù)中心。

美聯(lián)航在休斯頓市中心擁有龐大的業(yè)務(wù)，2017年租賃了225,000平方英尺（20,900平方米）的空間（七層樓）供使用。

美聯(lián)航在丹佛和休斯頓設(shè)有機(jī)組人員培訓(xùn)設(shè)施，在舊金山設(shè)有大型飛機(jī)維修中心，并在休斯頓和芝加哥設(shè)有呼叫中心。

2020年9月24日，美國聯(lián)合航空宣布，將從同年10月15日起為乘客推出新的COVID-19檢測計(jì)劃。最初，只有從舊金山國際機(jī)場飛往夏威夷的乘客才能接受檢測。

企業(yè)形象

品牌形象

合并前的聯(lián)合航空標(biāo)識(shí)，俗稱“郁金香”，由設(shè)計(jì)師索爾·巴斯（Saul Bass）于20世紀(jì)70年代初設(shè)計(jì)，是新品牌形象的一部分。該標(biāo)識(shí)不僅代表了航空公司的字母組合，也是該航空公司盾牌標(biāo)識(shí)的現(xiàn)代化版本，盾牌標(biāo)識(shí)曾在20世紀(jì)30年代使用，但在20世紀(jì)60年代末停止使用。據(jù)說，絲帶狀的圖案也象征著飛行的運(yùn)動(dòng)。2010年，聯(lián)合航空宣布將與大陸航空合并，合并后的航空公司將沿用聯(lián)合航空的名稱，但使用大陸航空的“地球”標(biāo)識(shí)和涂裝，該標(biāo)識(shí)和涂裝由利平科特公司于1991年設(shè)計(jì)。

營銷主題

美聯(lián)航最早的口號(hào)是“干線航線”，強(qiáng)調(diào)了其標(biāo)志性的紐約-芝加哥-舊金山航線。1965年，該口號(hào)被“飛翔在友好的天空”（Fly the Friendly Skies）取代，并一直沿用至1996年。“飛翔的時(shí)刻”（It's time to fly）的口號(hào)于2004年誕生。2010年10月美聯(lián)航與大陸航空合并后，該口號(hào)改為“讓我們一起飛翔”（Let's fly together）。直到2013年9月，美聯(lián)航宣布在第二天開始的廣告宣傳中重新啟用“飛翔在友好的天空”的口號(hào)。重新啟用的口號(hào)以喬治·格什溫1924年的歌曲《藍(lán)色狂想曲》作為主題曲，并由馬特·達(dá)蒙配音。

1976年，美聯(lián)航以50萬美元（相當(dāng)于2023年的267.7193萬美元）的價(jià)格從格什溫遺產(chǎn)處獲得了其主題曲《藍(lán)色狂想曲》的版權(quán)許可?！端{(lán)色狂想曲》原定于2000年進(jìn)入公有領(lǐng)域，但1998年的《版權(quán)期限延長法》將其版權(quán)延長了20年，至2020年1月1日正式進(jìn)入公有領(lǐng)域。美聯(lián)航宣布，在與大陸航空合并后，將繼續(xù)使用《藍(lán)色狂想曲》作為其主題曲。

環(huán)保舉措

由于美聯(lián)航超過98%的溫室氣體排放來自航空燃油，其環(huán)保戰(zhàn)略重點(diǎn)是運(yùn)營燃油效率舉措以及對可持續(xù)生產(chǎn)的低碳替代燃料的投資。

2011年8月23日，聯(lián)合大陸控股公司宣布將駕駛艙轉(zhuǎn)換為無紙化系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)到年底將為所有聯(lián)合航空和大陸航空的飛行員配備11,000臺(tái)iPad。每臺(tái)iPad重量不到1.5磅（0.68公斤），將取代約38磅（17公斤）的紙質(zhì)操作手冊、導(dǎo)航圖、參考手冊、飛行檢查表、飛行日志和氣象信息。其綠色效益包括減少紙張使用、減少打印量和減少燃油消耗。轉(zhuǎn)向無紙化系統(tǒng)不僅簡化了飛行流程，還能確保飛行員隨時(shí)獲得最新信息，從而顯著提高運(yùn)營效率。

2011年11月7日，聯(lián)合航空完成了世界上首次使用微生物衍生生物燃料的商業(yè)飛行。該飛機(jī)使用的燃料為40%的Solajet（Solazyme公司生產(chǎn)的藻類衍生可再生航空燃料）和60%的石油衍生航空燃料。此次航班由Eco-Skies公司的波音737-800飛機(jī)從休斯頓飛往芝加哥奧黑爾機(jī)場。

2013年1月15日，航空合作伙伴波音公司（APB，由航空合作伙伴公司和波音公司合資成立）宣布，美聯(lián)航已同意將其波音新一代737飛機(jī)上的融合式翼梢小翼替換為APB的分體彎刀翼梢小翼（SSW），從而顯著降低阻力。據(jù)估計(jì)，SSW安裝完成后，APB的翼梢小翼技術(shù)每年將為美聯(lián)航節(jié)省超過2.5億美元的燃油成本。

2015年6月30日，美聯(lián)航向替代燃料公司Fulcrum BioEnergy投資了3000萬美元。 Fulcrum 的替代燃料采用清潔高效的熱化學(xué)工藝生產(chǎn)，可將生命周期內(nèi)的碳排放減少 80% 以上。作為投資的一部分，美聯(lián)航將與 Fulcrum 合作，在其美國樞紐附近開發(fā)多達(dá)五座替代燃料精煉廠。這些精煉廠每年將生產(chǎn)高達(dá) 1.8 億加侖（6.8 億升）的可持續(xù)航空替代燃料，而美聯(lián)航將有機(jī)會(huì)在至少 10 年內(nèi)每年購買至少 9000 萬加侖（3.4 億升）的可持續(xù)航空替代燃料，這將是迄今為止最大的航空替代燃料承諾。

2016 年 3 月 11 日，美聯(lián)航成為全球首家持續(xù)使用商業(yè)規(guī)模此類燃料的航空公司，這些燃料均由 AltAir Fuels 采購。這種燃料采用可持續(xù)原料生產(chǎn)，例如非食用天然油和農(nóng)業(yè)廢棄物，預(yù)計(jì)與傳統(tǒng)航空燃料相比，其生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量將減少60%以上。美聯(lián)航已同意在三年內(nèi)從AltAir Fuels公司購買最多1500萬加侖（5700萬升）的可持續(xù)替代燃料，供洛杉磯使用。

2016年，美聯(lián)航開始與清潔世界組織 (Clean the World) 合作，將美聯(lián)航國際高級艙位洗漱包中的物品重新利用，并捐贈(zèng)給急需幫助的人士。清潔世界組織提供衛(wèi)生教育和肥皂，倡導(dǎo)洗手，這有助于預(yù)防與衛(wèi)生相關(guān)的死亡。在合作的第一年，美聯(lián)航預(yù)計(jì)將減少6萬磅（27,200公斤）原本會(huì)被送往垃圾填埋場的物品。

2017年，美聯(lián)航開始與奧杜邦國際組織 (Audubon International) 合作，保護(hù)紐約地區(qū)機(jī)場及其周邊地區(qū)的猛禽，包括鷹、鶚和貓頭鷹，并將這些猛禽安置在更適宜的高爾夫球場棲息地，使其更容易繁衍生息。

員工關(guān)系

所有美聯(lián)航飛行員均由航空公司飛行員協(xié)會(huì) (Air Line Pilots Association) 代表。 2012年12月15日，聯(lián)合航空/大陸航空的大多數(shù)飛行員批準(zhǔn)了一項(xiàng)新的聯(lián)合集體談判協(xié)議，該協(xié)議推翻了一項(xiàng)范圍條款，該條款禁止大陸航空將70座或以上支線飛機(jī)的飛行外包。

2021年1月，作為一項(xiàng)2023年降低成本的計(jì)劃，聯(lián)合航空為其員工提供了帶薪或健康福利的自愿休假選項(xiàng)。

2021年4月，聯(lián)合航空宣布，在未來十年內(nèi)，其聯(lián)合航空學(xué)院的飛行學(xué)員中一半將是女性或有色人種。

事故和事件

爭議和乘客事件

動(dòng)物運(yùn)輸

2013年，在善待動(dòng)物組織（PETA）的壓力下，聯(lián)合航空宣布將不再將猴子運(yùn)送到實(shí)驗(yàn)室。聯(lián)合航空是最后一家將這些動(dòng)物運(yùn)送到實(shí)驗(yàn)室的北美客運(yùn)航空公司。美聯(lián)航運(yùn)輸?shù)膭?dòng)物數(shù)量和飛行航段長度比任何其他美國航空公司都要長，2012 年至 2017 年間，美聯(lián)航的動(dòng)物死亡數(shù)量占美國航空公司動(dòng)物死亡總數(shù)的三分之一。

自2018年3月20日起，寵物安全計(jì)劃（PetSafe）暫停，不再接受新的寵物貨運(yùn)預(yù)訂。此前，美聯(lián)航宣布計(jì)劃在客艙內(nèi)的寵物箱上貼上醒目的標(biāo)簽，并在美國眾議院和參議院提出立法，禁止將寵物放置在頭頂行李箱中。此舉是為了回應(yīng)一起狗死亡事件，該事件發(fā)生在一名乘客按照乘務(wù)員的指示將狗放在頭頂行李箱后，但乘務(wù)員否認(rèn)知道行李箱里有狗。

網(wǎng)絡(luò)安全問題

美聯(lián)航將航空里程作為“漏洞賞金”獎(jiǎng)勵(lì)給能夠發(fā)現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的黑客。截至2015年7月15日，已有兩名黑客分別獲得了100萬英里的航空旅行獎(jiǎng)勵(lì)。這項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃是在公司經(jīng)歷兩次軟件故障幾周后宣布的。第一次事故于6月2日發(fā)生，由于航班調(diào)度系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致150架美聯(lián)航航班延誤。六天后，美聯(lián)航的預(yù)訂系統(tǒng)因不允許乘客辦理登機(jī)手續(xù)而導(dǎo)致航班延誤。除了“漏洞賞金”計(jì)劃外，美聯(lián)航還表示，其內(nèi)部系統(tǒng)測試與網(wǎng)絡(luò)安全公司合作。

2019年7月，安全研究員Sam Jadali曝光了一起名為DataSpii的災(zāi)難性數(shù)據(jù)泄露事件，涉及點(diǎn)擊流數(shù)據(jù)提供商DDMR和營銷情報(bào)公司Nacho Analytics (NA)。NA授予其成員訪問實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的權(quán)限，包括觀察美聯(lián)航乘客通過美聯(lián)航網(wǎng)站辦理登機(jī)手續(xù)的能力。《華盛頓郵報(bào)》重點(diǎn)報(bào)道了DataSpii如何導(dǎo)致美聯(lián)航乘客信息（包括姓氏和航班確認(rèn)號(hào)）泄露。泄露的數(shù)據(jù)還使美聯(lián)航乘客在通過美聯(lián)航網(wǎng)站辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，能夠查看他們的當(dāng)前地理位置。DataSpii通過被入侵的瀏覽器擴(kuò)展程序，利用美聯(lián)航直接在URL中嵌入個(gè)人身份信息（PII）的方法，從數(shù)百萬Chrome和Firefox用戶那里收集數(shù)據(jù)。 Jadali 的調(diào)查顯示，DDMR 促使這些數(shù)據(jù)快速傳播給其他第三方，通常在獲取后幾分鐘內(nèi)就被傳播，從而危及所收集敏感數(shù)據(jù)的隱私。

隱私問題

2019 年 2 月，美聯(lián)航在某些座椅靠背上安裝了攝像頭，這一事件引發(fā)了隱私擔(dān)憂。美聯(lián)航表示，這些攝像頭“并未激活”，但記者報(bào)道稱，惡意黑客仍有可能啟用這些攝像頭監(jiān)視乘客。

郵件掃描欺詐

2021 年 2 月，美國司法部對美聯(lián)航處以 4900 萬美元罰款，指控其在國際郵件運(yùn)輸郵政服務(wù)合同中存在欺詐行為。據(jù)調(diào)查人員稱，2012 年至 2015 年期間，美聯(lián)航提交了遞送掃描數(shù)據(jù)，使美聯(lián)航及其合作航空公司看似遵守了國際商業(yè)航空的要求，提供了準(zhǔn)確的遞送時(shí)間，但實(shí)際上，這些是自動(dòng)遞送掃描，帶有預(yù)期的遞送時(shí)間。美聯(lián)航內(nèi)部的一些員工試圖向美國郵政局隱瞞這一事實(shí)。

976 航班

聯(lián)合航空976號(hào)航班是一架定期航班，于1995年10月19日從布宜諾斯艾利斯皮斯塔里尼部長國際機(jī)場飛往紐約約翰·F·肯尼迪國際機(jī)場。起飛前，一名投資銀行家在喝了兩杯香檳后擾亂了秩序，開始威脅機(jī)組人員，并試圖給自己倒酒，違反了航空公司和聯(lián)邦法規(guī)。起飛后，機(jī)組人員又給這位銀行家上了兩杯紅酒，但由于他明顯醉酒，機(jī)組人員拒絕再給他倒酒。當(dāng)他要求加酒被拒絕后，他推倒了一名女乘務(wù)員，爬上服務(wù)手推車，脫下褲子排便，用亞麻餐巾當(dāng)廁紙，在各個(gè)服務(wù)柜臺(tái)上擦手，并在飛機(jī)各處留下糞便，之后進(jìn)入洗手間并將自己鎖在里面。由于葡萄牙總統(tǒng)馬里奧·蘇亞雷斯、阿根廷外交部長吉多·迪泰拉及其安保人員在機(jī)上造成安全風(fēng)險(xiǎn)，他要求改道至波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機(jī)場，但請求被拒絕。這名擾亂秩序的乘客在抵達(dá)紐約后被聯(lián)邦調(diào)查局逮捕，并被指控干擾機(jī)組人員和威脅空乘人員。他后來對后一項(xiàng)指控供認(rèn)不諱，被罰款 5,000 美元（此前他同意償還航空公司的清理費(fèi)用和其他乘客近 50,000 美元的機(jī)票），并被判處兩年緩刑。這起事件后來被稱為史上最嚴(yán)重的空怒事件。

2017年乘客驅(qū)逐

2017年4月9日晚，一名乘客被執(zhí)法人員強(qiáng)行從芝加哥奧黑爾機(jī)場起飛，搭乘美國聯(lián)合航空公司3411航班飛往路易斯維爾。美聯(lián)航宣布，由于該航班座位已滿，需要為機(jī)組人員留出四個(gè)座位。在獲得價(jià)值800美元的代金券后，沒有乘客自愿離開，美聯(lián)航工作人員挑選了四名乘客離開。其中三名乘客同意離開，但第四名名叫戴維·道（David Dao）的醫(yī)生拒絕離開，因?yàn)樗硎镜诙煸缟嫌胁∪诵枰委?。芝加哥航空安全部門的安保人員將他從座位上拉起，并抓著他的胳膊拖過過道。道受了腦震蕩、牙齒斷裂和鼻梁骨折等傷勢。這一事件被智能手機(jī)攝像頭拍下并發(fā)布到社交媒體上，引發(fā)了公眾的強(qiáng)烈不滿。事后，美聯(lián)航時(shí)任首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茲 (Oscar Munoz) 稱杜德成“擾亂秩序且好斗”，并就“重新安置”付費(fèi)乘客一事道歉，同時(shí)為員工“遵守既定程序”辯護(hù)并表示贊揚(yáng)。他被廣泛批評為“不合時(shí)宜”。穆諾茲隨后發(fā)表第二份聲明，稱此事是一起“真正可怕的事件”，并承擔(dān)“全部責(zé)任”。經(jīng)過訴訟，杜德成與美聯(lián)航和機(jī)場警方達(dá)成了一項(xiàng)未披露的和解協(xié)議。事后，美聯(lián)航董事會(huì)決定穆諾茲不再擔(dān)任董事長，并將高管薪酬與客戶滿意度掛鉤。此次事件發(fā)生后，乘客投訴量增加了70%。

2023年夏季運(yùn)營危機(jī)

從2023年6月24日星期六開始，美國東海岸的惡劣天氣引發(fā)了聯(lián)合航空的運(yùn)營危機(jī)，類似2022年西南航空的航班時(shí)刻表危機(jī)，至少15萬名乘客受到航班延誤、取消和改道的影響。聯(lián)合航空首席執(zhí)行官斯科特·柯比最初將數(shù)百架航班取消的根本原因歸咎于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）人手不足，但美國交通部長皮特·布蒂吉格以行業(yè)資助的研究為由駁斥了這些說法。