越南航空 Vietnam Airlines

IATA ICAO Call sign VN HVN VIET NAM AIRLINES
Founded	15 January 1956; 69 years ago (as Vietnam Civil Aviation)
Hubs	Hanoi Ho Chi Minh City
Secondary hubs	Da Nang
Focus cities	Phnom Penh Siem Reap
Frequent-flyer program	Lotusmiles
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Services Company Vietnam Airlines Caterers Vietnam Airlines Cargo Vietnam Airlines Engineering Company
Fleet size	96
Destinations	66
Parent company	Vietnam Airlines JSC
Headquarters	200 Nguyen Son, Bo de ward, Long Bien district, Hanoi, Vietnam
Key people	Le Hong Ha (President & CEO) dang Ngoc Hoa (Chairman)
Revenue	US$3.9 billion (2023)
Employees	6,500 (2023)
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空（越南語：Hang hang khong Quoc gia Viet Nam，字面意思是“越南國家航空”）是越南的國家航空公司。該航空公司成立于1956年，后于1989年4月升格為國有企業(yè)。越南航空總部位于河內(nèi)龍邊郡，樞紐機場為河內(nèi)內(nèi)排國際機場和胡志明市新山一國際機場。該航空公司運營117條航線，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個國家，不包括代碼共享航班。

從成立之初到20世紀90年代初，越南航空在航空業(yè)中規(guī)模較小，受到包括國家社會經(jīng)濟和政治局勢在內(nèi)的多種因素的制約。隨著越南政府與美國關(guān)系正常化，越南航空得以擴張業(yè)務(wù)，改進產(chǎn)品和服務(wù)，并對其老化的機隊進行現(xiàn)代化升級。 1996年，越南政府整合了20家服務(wù)公司，成立了越南航空集團公司，并以航空公司本身為核心。2010年，該公司改組為有限責(zé)任公司，更名為越南航空有限公司。由越南總理任命的七人管理委員會負責(zé)監(jiān)督公司。

越南航空的核心業(yè)務(wù)是客運，在越南經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。該公司擁有越南南部地區(qū)航空公司越南航空服務(wù)公司100%的股份，以及低成本航空公司太平洋航空近99%的股份。此外，該公司還通過旗下多家子公司，包括越南航空工程公司和越南航空餐飲公司，從航空配餐以及飛機維護和大修中獲得收入。該公司還實現(xiàn)了投資多元化，涉足飛機租賃和機場地面服務(wù)行業(yè)，并正在尋求制造飛機零部件。該公司還控制并運營著貨運部門——越南航空貨運公司。

越南航空于2010年6月加入天合聯(lián)盟，成為首家加入該聯(lián)盟的東南亞航空公司。截至2021年9月，越南政府持有越南航空86.34%的股份，全日空航空公司持有5.62%的股份，是越南國家航空公司的戰(zhàn)略股東。

歷史

起源

越南民航伊爾-14

越南航空起源于1956年1月，當(dāng)時北越政府在嘉林機場國有化后成立了越南民航（越南語：Hang khong Viet Nam，字面意思為“越南航空”），并簽署了第666/TTg號法令。越南航空隸屬于第919運輸航空團（Trung doan Khong quan van tai 919），作為民用航空部隊的一部分，在蘇聯(lián)和中國的支持下成立。最初，越南航空的機隊由兩架里蘇諾夫Li-2飛機組成，后來被兩架伊爾-14飛機和三架Aero Ae-45飛機取代。這是由于禁運禁止該航空公司租賃和/或購買美國技術(shù)或零部件。

一架由第919團運營的DC-6運輸機（很可能是從越南航空繼承而來，當(dāng)時涂有越南民航的涂裝）在中越戰(zhàn)爭期間參與了越南軍隊向北部邊境的調(diào)動。

越南戰(zhàn)爭（1955-1975）嚴重阻礙了越南航空的發(fā)展和擴張。戰(zhàn)后，其首個國際目的地是北京，1976年又開通了萬象航線。同年，該航空公司更名為越南民航總局，并開始全面運營；其載客量約為2.1萬名，其中三分之一為國際航班，載貨量為3000噸（660萬磅）。1978年，越南航空新增了另一個重要目的地，開通了飛往曼谷的航班。20世紀80年代末和90年代初，其航線網(wǎng)絡(luò)擴展至香港、吉隆坡、馬尼拉和新加坡。

1987 年，越南航空的一架波音 707 客機停泊在廊曼國際機場

1996年，越南航空圖波列夫Tu-134停泊在廣州白云國際機場舊址

1990年，越南航空啟動了將西方制造的飛機納入其機隊的談判。然而，同年晚些時候，由于兩架空客A310飛機使用美國制造的發(fā)動機，越南航空不得不取消了這筆交易。1991年7月，越南航空與荷蘭租賃公司TransAvia達成了一項濕租協(xié)議。濕租飛機是一架波音737-300，該飛機以越南航空的涂裝抵達越南。然而，在美國國務(wù)院向荷蘭租賃公司施壓，要求其將飛機撤出越南后，該飛機被歸還。隨后，越南航空與TEA Basle達成了一項類似但更為復(fù)雜的協(xié)議，TEA Basle在1991年剩余時間里一直在與美國當(dāng)局進行談判。最終，雙方達成了一項協(xié)議，規(guī)定“必須位于越南境外，不得出現(xiàn)越南航空的標識或文字。在此條件下，該飛機可以代表越南航空運營”。 1991年12月，由于國泰航空的圖波列夫Tu-134機隊不符合啟德機場的噪音限制，國泰航空與越南航空同意成立合資公司，各占50%的股份，運營往返香港和越南的航班。

1992年10月，一架空客A310客機補充了波音737客機。然而，在飛機發(fā)動機故障后，國泰航空與保加利亞Jes Air就維修費用發(fā)生爭執(zhí)，最終用同樣由Jes Air運營的GATX的另一架A310客機取代了這架飛機。與聯(lián)合技術(shù)公司（United Technologies）的類似爭執(zhí)也促使國泰航空從空客轉(zhuǎn)向波音。因此，一架從安捷全球航空服務(wù)公司（AWAS）租賃的波音767-200ER客機于1993年1月抵達，第二年，一架皇家文萊航空的波音767-300ER客機抵達。1993年10月，第一架空客A320-200客機通過與法國航空簽訂的為期兩年的濕租合同投入運營。此時，越南航空已開始與法國航空洽談合作事宜，法國航空同意將其空客飛機租賃給越南航空，并提供客戶支持和飛行員/機組人員培訓(xùn)。當(dāng)時，越南航空的國際航線網(wǎng)絡(luò)進一步擴展，新增了巴黎、東京、首爾、臺北、悉尼和墨爾本等目的地。1993年，越南航空客運量達106萬人次，其中41.8萬人次搭乘國際航班。

新企業(yè)：1993-2006

越南航空的舊標識。2002年10月，為了配合2003年波音777的交付，該航空公司啟用了現(xiàn)在的金蓮花標識。

越南航空于1993年成為越南的旗艦航空公司，此前該航空公司完成了四年前啟動的重組計劃。同年，越南航空從越南民航局（CAAV）分離出來，成為一家國有企業(yè)。此舉與1987年中國民航重組為幾家支線航空公司的舉措類似。盡管越南航空從CAAV獲得了一定程度的獨立性，但在1993年至1996年期間，它仍然被稱為越南民航局。此外，從1993年到1995年，第919航空團最終重組為第919飛行機組師（doan bay 919），越南航空及其人員至今仍在使用這一名稱，標志著該航空公司從名義上的軍事單位全面轉(zhuǎn)型為一家純民用和商業(yè)運營的航空公司。

1994年2月，美國總統(tǒng)比爾·克林頓解除了對越貿(mào)易禁運，允許越南航空采購西方制造的飛機。同年4月，越南航空宣布將逐步淘汰其效率低下的蘇聯(lián)飛機。到 1995 年 4 月，機隊由 9 架空客 A320（全部從法國航空租賃）、11 架安東諾夫 An-24、4 架 ATR72、2 架波音 707-300、3 架伊爾 Il-18、9 架圖波列夫 Tu-134 和 3 架雅克-40 組成；此時航線網(wǎng)絡(luò)包括 14 個國內(nèi)目的地（包括班美蜀、峴港、奠邊府、順化、芽莊、富國島和波來古）和 16 個國際目的地（包括曼谷、香港、吉隆坡和新加坡）。1995 年 5 月 27 日，該航空公司連同其他一些航空相關(guān)企業(yè)合并成立越南航空股份有限公司。1995 年中期以 5000 萬美元購買了兩架福克 70 飛機；它們的目的是部分取代國內(nèi)航線上的圖波列夫 Tu-134 機隊，并充當(dāng) VIP 交通工具。1995 年 12 月，與 GECAS 就租賃另外三架二手波音 767-300ER 進行討論；這些前大陸航空的飛機將替代機隊中濕租的波音 767 飛機（從 AWAS 和文萊皇家航空租賃的三架 -300ER 和一架 -200ER）。

1999年，越南航空的空客A320-200停放在香港國際機場

1996年9月，越南航空開始提供商務(wù)艙服務(wù)，并于1999年推出了常旅客計劃“金蓮花計劃”（Golden Lotus Plus）。1996年，越南航空在與法國航空的合同結(jié)束后，一直在尋找能夠替代濕租A320飛機的飛機。除了進一步采購A320飛機外，越南航空還考慮了波音737和麥道MD-90飛機。1996年2月，通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）向越南航空交付了三架波音767-300ER飛機中的第一架，以干租的方式租賃五年。同年 10 月，分別從 AWAS 和皇家文萊航空租賃的兩架波音 767-300ER 和一架波音 767-200 被歸還給出租人，但在 1997 年初，另一架波音 767-300ER 從 AWAS 租賃了一年。由于可以自由運營西方制造的飛機，越南航空考慮購置長途飛機，以便更好地服務(wù)于居住在海外的越南人。空客 A340、波音 747 和麥克唐納道格拉斯 MD-11 都是討論的主題。同時，在 5 月和 7 月購置了兩架福克 70 來取代 12 架圖波列夫 Tu-134 飛機。1997 年 9 月 3 日，一架圖波列夫 Tu-134B 在惡劣天氣下接近金邊波成東機場時墜毀，造成 60 多人死亡。

2003 年，一架越南航空公司的波音 767-300ER 客機在吉隆坡國際機場進行短途飛行。這架飛機采用的是以前的涂裝之一。

該航空公司首架B777-200ER飛機，注冊號VN-A141

全新涂裝于1998年初推出，最初亮相于一架波音767飛機上。2001年12月，越南航空與波音公司簽署了一項歷史性協(xié)議，購買其首架美國制造的飛機，標志著兩國根據(jù)雙邊貿(mào)易協(xié)定開展貿(mào)易的開始。該交易涉及四架波音777-200ER飛機。交易價值6.8億美元；首架飛機最初計劃于2003年交付。這四架飛機以及從國際租賃金融公司（ILFC）租賃的另外六架同類型飛機是該航空公司的旗艦機型，分別服務(wù)于中程和遠程航線。當(dāng)年，該航空公司共運送旅客340萬人次，其中190萬人次乘坐國內(nèi)航班；恢復(fù)了飛往北京的航班，并開通了飛往昆明的航班。 2002年，越南航空曾考慮向空中客車公司租賃兩架空客A340-300飛機。2003年9月4日，越南航空舉行了一場具有里程碑意義的儀式，慶祝其接收首架從波音公司直接購買的波音777-200ER飛機。10月28日，越南航空決定將其在莫斯科的運營從謝列梅捷沃國際機場遷至多莫杰多沃國際機場。

2005年6月，越南航空訂購了四架波音787-8飛機。2007年底，越南航空又訂購了12架波音787-8飛機，其中一些飛機將直接從空中客車公司購置，其余飛機將由其子公司越南飛機租賃公司（VALC）購買。這些新飛機將幫助越南航空擴展其航線網(wǎng)絡(luò)并取代部分租賃飛機。關(guān)于波音公司的延誤，越南航空公司首席執(zhí)行官范玉明（Pham Ngoc Minh）在2009年9月表示：“我們對持續(xù)的延誤感到不滿。這影響了我們的商業(yè)計劃。我們原本預(yù)計在2009年收到飛機，然后又推遲到2010年，但現(xiàn)在沒有人能確認具體的交付日期。我可以耐心等待，但這給我們帶來了很多麻煩?！?2010年，越南航空將其波音787訂單從-8型改為-9型，理由是787-8型未能滿足波音最初承諾的所有要求；預(yù)計該航空公司將于2015年接收首架該型號飛機。

2005年6月20日，越南航空在停飛柏林航線后，開通了直飛法蘭克福的航線。此前，2004-2005年期間，兩國間的航空旅行量飆升了70%。次年，越南航空被國際航空運輸協(xié)會（IATA）接納。作為此次舉措的一部分，越南航空必須符合該協(xié)會的IOSA安全標準。

擴張：2007年至今

越南航空一架涂裝天合聯(lián)盟的空客A321-231客機。該機型在過去十年中一直是越南航空的主力機型。

據(jù)2007年多家報紙報道，越南政府計劃對越南航空進行部分私有化。根據(jù)該計劃，政府考慮將20%至30%的股份出售給外部投資者，其余股份由政府持有。這只是政府一項更大規(guī)模的國有企業(yè)私有化計劃的一小部分，該計劃原定于2010年完成。次年，越南批準了該計劃；然而，由于經(jīng)濟大衰退，越南航空未能按政府設(shè)定的2010年期限完成私有化，該計劃最終未能實施。

2007年10月1日，越南航空與越南航空有限公司（VALC）簽署了一份諒解備忘錄，將購買10架空客A350 XWB寬體飛機和20架空客A321飛機?？湛虯350將補充越南航空已訂購的波音787飛機。僅憑這筆訂單，越南航空就成為亞洲最大的空客運營商之一。兩家公司還在2007年12月訂購了五架額外的ATR 72-500飛機。

越南于2008年被選為第60屆世界小姐大賽的主辦國。作為越南的國家航空公司，越南航空被選為此次選美大賽的贊助航空公司。因此，越南航空被委托負責(zé)大賽的所有運輸事宜，比賽將于9月和10月舉行，就在大賽開始前。然而，由于越南退出的傳聞，越南航空后來決定在中國三亞舉辦大賽。2008年8月，越南航空新增了名古屋航線，這是該航空公司繼福岡、大阪和東京之后在日本的第四個航線樞紐。

2009年，越南航空與柬埔寨政府成立了一家合資公司，雙方分別持有49%和51%的股份，旨在促進柬埔寨旅游業(yè)的發(fā)展。合資公司成立后，柬埔寨國家航空公司柬埔寨吳哥航空于同年7月正式投入運營，使用ATR-72飛機；9月，一架空客A321飛機加入其機隊。同年，在巴黎航展期間，越南航空還簽署了16架空客A321飛機和兩架空客A350飛機的采購協(xié)議。此外，越南航空于10月推出了一個全新的雙語網(wǎng)站，以簡化訂票流程，并采用了由IT供應(yīng)商Sabre Airline Solutions設(shè)計的全新乘客服務(wù)系統(tǒng)。

越南航空波音787-10夢想客機停泊在悉尼機場

2010年8月26日，越南航空與波音公司合作，共同揭幕其客艙內(nèi)飾現(xiàn)代化改造項目，旨在提升乘客舒適度。9月底至10月初，越南航空為慶祝升龍-河內(nèi)航線開通1000周年，將9萬張機票的票價優(yōu)惠高達85%。2010年11月，越南航空與霍尼韋爾公司簽訂了一份價值1億美元的合同，為空客A321飛機的飛行系統(tǒng)進行改裝，預(yù)計每架飛機每年可為越南航空節(jié)省1萬美元。

2011年1月，越南航空宣布計劃在2012年底前重啟首次公開募股（IPO）；此前的IPO計劃因2008年金融危機而擱淺。越南航空的首次公開募股（IPO）及后續(xù)股票發(fā)行計劃在數(shù)次推遲后定于2014年中期進行，將為擴大其機隊和航線網(wǎng)絡(luò)提供資金。越南航空估值15億美元，政府計劃初期持有75%的股份。IPO計劃于2014年6月提交給越南交通部。IPO原定于2014年11月14日開始，收到了兩家外國公司的申請，但這些公司的名稱尚未披露。該公司計劃在2015年進行重組，使其與其他國有企業(yè)保持一致，并將其重點從非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。重組后，越南航空集團將由越南航空本身和三家航空公司組成；該集團將總共擁有26家獨立審計的公司。

兩架越南航空空客A350-941停泊在成田國際機場

2012年2月，越南航空將其在廉價航空公司捷星太平洋航空的持股比例增至70%，其余股份由澳航持有。這家越南旗艦航空公司是越南第二大航空公司的主要股東，但其股份已轉(zhuǎn)移至財政部，隨后又轉(zhuǎn)移至越南國家資本投資公司（SCIC）。越南航空收購SCIC在捷星太平洋航空的股份，將為這家廉價航空公司注入2700萬美元的資本，用于機隊更新。2012年4月下旬，飛機租賃公司ALC宣布訂購八架波音787-9飛機，將租賃給越南航空；預(yù)計將于2017年開始交付。2012年5月下旬，越南航空與越南進出口銀行簽署了一項價值1億美元的貸款協(xié)議，該協(xié)議將用于購買四架空客A321飛機； 2013年4月，越南航空又獲得1億美元貸款，用于購買8架波音787飛機。2013年10月，越南航空與通用電氣公司簽署了一份價值17億美元的合同，為該航空公司訂購的波音787飛機提供40臺發(fā)動機。

2014年7月，越南航空開通了河內(nèi)至東京羽田機場的新航線。

越南航空空客A321neo停泊在峴港國際機場（2023年）

越南航空于2015年6月下旬接收了首架空客A350-900飛機，成為繼卡塔爾航空之后全球第二家運營該機型的航空公司。2015年8月，該航空公司的首架波音787-9飛機加入機隊。2018年11月，該航空公司接收了首架空客A321neo飛機。越南航空于2020年4月終止了對柬埔寨吳哥航空的持股，所有股份均出售給一位未披露的買家，同時收購了澳航在捷星太平洋航空的所有股份，并最終于同年將該航空公司更名為太平洋航空。2021年11月，越南航空開通了首條直飛美國的航線，從胡志明市飛往舊金山。

公司事務(wù)與身份

越南航空股份公司

Native name	Tong Cong Ty Hang Khong Viet Nam - CTCP (lit.'Vietnam Airlines Corporation - JSC')
Company type	Government-owned Joint-stock company
Traded as	HOSE: HVN
Industry	Airline industry
Founded	1996 (with roots tracing back to 1954)
Headquarters	Long Bien District, Hanoi, Vietnam
Area served	Asia, Europe, North America and Oceania
Key people	Dang Ngoc Hoa (Chairman) Le Hong Ha (President & CEO)
Services	Aircraft maintenance and overhaul, catering, cargo and passenger transport
Revenue	40,613 billion VNd (2020)
Net income	-4.97 trillion VNd  (1Q2021)
Owner	Government of Vietnam
Number of employees	18,641 (2021)
Parent	Government of Vietnam (86.34%) Ministry of Finance (55.2%) State Capital Investment Corporation (31.14%) ANA Holdings (5.62%)
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Service Co.
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空有限公司是一家由越南政府全資擁有的有限責(zé)任公司，于2010年6月由越南航空總公司重組而成，并于2015年正式更名為越南航空股份公司，這被該航空公司視為一個“非凡的里程碑”。其職責(zé)是為國家?guī)斫?jīng)濟收益，因為根據(jù)前首席執(zhí)行官陶孟絨的說法，除了定期客運和貨運外，其任務(wù)還包括“對勞工負責(zé)、為國家預(yù)算做出貢獻以及提供包機服務(wù)”。該航空公司由一個由七人組成的管理團隊領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，其成員由越南總理任命。截至2022年9月，鄧玉和為公司董事長，黎紅河為總裁兼首席執(zhí)行官。截至2019年12月，集團員工總數(shù)為21,255人，其中越南航空自身員工6,409人。該航空公司總部位于河內(nèi)龍邊郡；此前其總部位于河內(nèi)嘉林的嘉林機場。

越南航空總部位于越南河內(nèi)

捷星航空撤資太平洋航空后，越南航空全資收購了這家廉價航空公司。此后，越南航空開始使用“越南航空集團”一詞來指代由越南航空旗下三家航空公司組成的集團，包括越南航空（自身）、太平洋航空和越南航空服務(wù)公司。

培訓(xùn)

2009年，越南航空、空中客車公司和ESMA航空學(xué)院成立了越南灣飛行培訓(xùn)公司，在越南培訓(xùn)飛行員，預(yù)計每年將有多達100名學(xué)員畢業(yè)。2010年10月，該公司計劃在2011-2012年期間在越南培訓(xùn)60名飛行員。2010年，越南航空需要636名飛行員，其中60%是越南人。越南航空計劃到2015年將這一比例提高到75%，這意味著從2010年到2015年，每年至少招募100名學(xué)員。越南航空還與美國亞利桑那州鳳凰城的CAE全球?qū)W院簽約，為其學(xué)員提供培訓(xùn)。

財務(wù)業(yè)績

1997年亞洲金融危機及其他因素導(dǎo)致越南航空利潤下滑，但越南航空的年客運量平均增長了37%。盡管如此，越南航空在危機期間仍然保持盈利。1996年，越南航空客運量達250萬人次，比1995年增長了18%。2002年，越南航空客運量超過400萬人次，比上一年增長了18%。同期，越南航空的貨運量也增長了20%，2002年越南航空的利潤達到3577萬美元。

盡管爆發(fā)了嚴重急性呼吸系統(tǒng)綜合癥 (SARS)，該航空公司 2003 年仍盈利 2620 萬美元。2006 年，它運送了 680 萬名乘客（370 萬名國際乘客），收入近 13.7 億美元（前 11 個月）。越南航空 2007 年運送了超過 900 萬名乘客，其中 400 萬名國際旅客，該年該航空公司的收入為 12.3 億美元，毛利潤為 2300 萬美元。它還運輸了 115,100 噸貨物。2009 年，該航空公司的收入為 13 億美元，而上一年為 15.6 億美元。在此期間，越南航空運送了 930 萬名乘客。據(jù) Anna.aero 稱，2010 年越南航空的客運量比上年同期增長了 30%。這也與越南機場運力增加 21% 相吻合。 2012年，該公司總收入達24億美元，利潤總額達330萬美元。次年，該航空公司公布的毛利潤為2500萬美元。

截至2012年2月，越南航空占據(jù)了往返越南的國際旅客市場約40%的份額。當(dāng)時，越南航空控制著77%的國內(nèi)航空市場份額，其中14%由捷星太平洋航空占據(jù)。截至2012年12月，越南航空控制著略低于70%的國內(nèi)市場份額。

2021年7月，越南航空宣布，由于戰(zhàn)略股東全日空控股公司向越南航空集團的15100名員工轉(zhuǎn)讓了7000萬股股份，員工可以購買7000萬股越南航空股份。

子公司和附屬公司

越南航空的一架波音777-200ER客機正在新山一國際機場由越南航空餐飲公司（后更名為越南航空餐飲公司）提供餐飲服務(wù)。

越南航空集團旗下至少有20家子公司和附屬公司。截至2015年重組結(jié)束時，該公司計劃出售其在10多家企業(yè)的股份。

飛機維護和生產(chǎn)

越南航空正日益涉足飛機的維護、大修和生產(chǎn)領(lǐng)域。維護工作由越南航空工程公司（VAECO）負責(zé)，該公司成立于2009年1月1日。VAECO主要由A75和A76飛機維護基地合并而成。VAECO為越南航空以及其他航空公司提供維護和技術(shù)服務(wù)。該公司的成立開啟了越南飛機維護領(lǐng)域的新紀元。截至2013年，VAECO已具備對多種機型進行廣泛維護的能力，包括對波音777、空客A330、空客A320和空客A321進行C檢；以及對ATR 72和?？?0進行最全面的D檢。

除了自有維護設(shè)施外，越南航空還與其他航空公司和維護機構(gòu)簽訂了維護合同。

越南目前沒有飛機及零部件生產(chǎn)設(shè)施。然而，波音公司已成功占據(jù)越南35%的分銷市場，而通用電氣航空則為波音飛機供應(yīng)噴氣發(fā)動機。越南航空未來計劃與勞斯萊斯等公司合作，建造一座維修工廠。此外，越南航空還與泛歐洲航空航天和防務(wù)公司歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）簽署了一份諒解備忘錄，允許EADS未來組裝和生產(chǎn)飛機零部件。

目的地

越南航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、北美、歐洲和大洋洲。該航空公司每日約有300個航班，飛往22個國內(nèi)目的地和37個國際目的地。此外，越南航空還與多家航空公司簽訂了其他航線的代碼共享協(xié)議，其中一些航線覆蓋北美。