HAPAG-LLOYD AG
Carrier
赫伯羅特股份公司（德語：Hapag-Lloyd AG）是德國(guó)一家從事運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)的貨柜航運(yùn)公司，總部設(shè)于漢堡。它成立于1970年，由兩家在19世紀(jì)便開始運(yùn)營(yíng)的公司合并而成：1847年創(chuàng)建的赫伯和1856年創(chuàng)建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購，并在2002年成為其全資子公司。2009年，途易將其持有的多數(shù)股權(quán)出售給了私人投資者。2014年12月16日赫伯羅德（Hapag Lloyd）與智利南美輪船（CSAV）公司合并成為全球第4大船公司。
赫伯羅特?fù)碛写蠹s175艘現(xiàn)代船舶，每年運(yùn)輸量達(dá)750萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位），9500名工作積極的員工遍及全球117個(gè)國(guó)家將近350個(gè)地區(qū)， 并通過行業(yè)領(lǐng)先的IT系統(tǒng)緊密連接在一起。
自 2014年12月合并南美輪船(CSAV)公司的集裝箱業(yè)務(wù)后，赫伯羅特船隊(duì)的總運(yùn)輸能力約95萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，以及擁有超過160萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱團(tuán)隊(duì)， 是世界上擁有種類最多和最現(xiàn)代化冷藏集裝箱的班輪運(yùn)輸公司之一。赫伯羅特全球運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)有超過122條航線以確?？焖倏煽康剡B接了各大洲之間的業(yè)務(wù)。
在過去的168年里，赫伯羅特已經(jīng)建立了行業(yè)范圍內(nèi)的基準(zhǔn)，如可靠性， 服務(wù)性，生產(chǎn)效率和環(huán)境保護(hù)。合規(guī)及可持續(xù)性發(fā)展也是赫伯羅特所關(guān)注的重要課題。
赫伯羅特是德國(guó)運(yùn)輸公司，包括集裝箱 運(yùn)輸線，赫伯羅特公司，從而擁有的其他子公司如赫伯羅特郵輪也就是今天的融入TUI AG，漢諾威。它成立于1970年，兩個(gè)19世紀(jì)的公司，赫伯羅特，其中1847年過時(shí)，合并北德意志勞埃德它 成立于1856年赫伯羅特由TUI于1998年被收購（NDL）或北德意志勞埃德（NGL） AG（漢諾威），成為其全資子公司于2002年。在2009年，TUI出售多數(shù)股權(quán)給一組私人投資者和城市漢堡，所謂的阿爾伯特巴林財(cái)團(tuán)。赫伯羅特和勞埃 德在19世紀(jì)的主要?jiǎng)?chuàng)始人是貝倫貝格銀行，弗里茨阿爾伯特哈斯和HJ默克公司在2012年2月，德國(guó)TUI公司銷售的德國(guó)獨(dú)資企業(yè)赫伯羅特的更多股份，以 漢堡市的這是約的最大份額持有人。37％，其次是德迅海運(yùn)28％和TUI AG 22％。其他股東是總部位于漢堡的銀行和保險(xiǎn)。
2013年 赫伯羅特和CSAV開始合并談判這赫伯羅特結(jié)束接管CSAV的集裝箱業(yè)務(wù)2014年12月以交換貢獻(xiàn)其集裝箱業(yè)務(wù)CSAV在放大赫伯羅特公司獲得30％的 股份。在2014年12月CSAV和KUHNE海事增資后，赫伯羅特公司的所有者是 CSAV (31.4%), City of Hamburg (20.6%), Kühne Maritime (12.3%), TUI (15.5%), 另外還有17.2%自由流通股已四舍五入，自由流通股包括不到5%機(jī)構(gòu)股東的股權(quán)。在CSAV集裝箱業(yè)務(wù)整合到赫伯羅特得出的結(jié)論在2015年使赫伯羅特 在除了北大西洋其現(xiàn)有的領(lǐng)先地位拉美市場(chǎng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一。
赫伯
- “赫伯”（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運(yùn)股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家創(chuàng)立于漢堡的大西洋航運(yùn)公司。1912年，赫伯公司開始建造它們的遠(yuǎn)洋郵輪“三巨頭”，皇帝號(hào)（SS Imperator）和祖國(guó)號(hào)（SS Vaterland）先后成為當(dāng)時(shí)世界上最大的客運(yùn)郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號(hào)（SS Bismarck）時(shí)正遭遇了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)后由英國(guó)的白星航運(yùn)公司完成，并改名雄偉號(hào)（RMS Majestic）。這也是全球第一艘重量超過5000噸和長(zhǎng)度超過900英尺的遠(yuǎn)洋郵輪。
- 在第一次世界大戰(zhàn)期間，赫伯的大部分船只都被擊毀，而多數(shù)幸存的船只（包括“三巨頭”）都必須作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償上繳到戰(zhàn)勝國(guó)。戰(zhàn)后赫伯開始重建其船隊(duì)，但數(shù)量及規(guī)模均比以往小得多，然而第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)又幾乎將其船隊(duì)毀滅，幸存船只也都全數(shù)上繳到同盟國(guó)。
羅特
- “羅特”（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年創(chuàng)立于不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來于不來梅及紐約之間的客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)。同年6月，不來梅號(hào)（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創(chuàng)立了美國(guó)基地。羅特逐漸組建成大型的船隊(duì)，將數(shù)以千萬計(jì)的移民運(yùn)往西方，僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過勞特穿越大西洋。
- 第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美國(guó)宣布參戰(zhàn)后，這些船只被全數(shù)沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，并移交給了美國(guó)海軍用作其轉(zhuǎn)運(yùn)基地。
- 1922年，羅特恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并通過境外資產(chǎn)管理者回購了其曾經(jīng)的美國(guó)基地。1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號(hào)和歐羅巴號(hào)（SS Europa）。
- 第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，羅特又重復(fù)了它在一戰(zhàn)時(shí)的命運(yùn)，其船隊(duì)在1941年美國(guó)參戰(zhàn)后被全數(shù)沒收。唯一例外的是不來梅號(hào)，在它作越洋航行時(shí)，于1939年在摩爾曼斯克取得保護(hù)，其后航行回不來梅，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間得以保留。
- 1954年，羅特兼并了柏林航運(yùn)公司（MS Berlin），并通過購買兩艘二手郵輪開始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。其提供與以往一樣的服務(wù)，但開始遭到其它交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，航空業(yè)便侵蝕了許多市場(chǎng)份額。這直接導(dǎo)致了羅特在1970年與赫伯合并。
- 羅特所創(chuàng)造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號(hào)（Elbe）在1881年創(chuàng)造了由南安普頓至紐約僅用時(shí)8天的記錄，直到1900年才被打破；新不來梅號(hào)也在1929年創(chuàng)造了橫跨大西洋的最快紀(jì)錄。
赫伯羅特
- 赫伯和羅特維持續(xù)維持競(jìng)爭(zhēng)，直至1968年雙方合資建立貨柜船隊(duì)，并最終于1970年9月1日以“赫伯羅特”的名義合并運(yùn)營(yíng)。1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運(yùn)共同組建了“特里奧聯(lián)盟”（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務(wù)采用共同的時(shí)間表和船舶管理。
- 為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機(jī)以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國(guó)至郵輪各航點(diǎn)的包機(jī)服務(wù)，并在此后逐漸加入一些定期客運(yùn)航線。
- 赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船法蘭克?？爝\(yùn)號(hào)（Frankfurt Express），可容納3045個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜。1997年，赫伯羅特推出倫敦快運(yùn)級(jí)的第一艘船神戶快運(yùn)號(hào)（Kobe Express），2001年又推出了新型貨柜船：4艘漢堡快運(yùn)級(jí)的第1艘漢堡快運(yùn)號(hào)（Hamburg Express），擁有7500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的裝載能力，兩年后，這個(gè)級(jí)別的第2艘船柏林快運(yùn)號(hào)（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨柜碼頭25.1%的股權(quán)。
- 1995年，航運(yùn)聯(lián)盟開始重組，日本郵船、馬來西亞航運(yùn)、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的“偉大聯(lián)盟”（Grand Alliance），成為全球貨柜航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍聯(lián)營(yíng)組織。
- 1998年，赫伯羅特被旅游企業(yè)途易股份公司收購，并在2002年成為其全資子公司。2004年，為了提高生產(chǎn)效率，赫伯羅特宣布將大規(guī)模裁員和撤并機(jī)構(gòu)。作為這一進(jìn)程的一部分，便是將其貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)及郵輪旅游業(yè)務(wù)分拆。
- 2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的現(xiàn)金，比股價(jià)高出28%的溢價(jià)，總計(jì)約20億美元的代價(jià)將加拿大太平洋航運(yùn)有限公司購入赫伯羅特。并通過赫伯羅特和加拿大太平洋合并，將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨柜航運(yùn)集團(tuán)（另外還有17艘正在建造中）。新公司將會(huì)為客戶提供約400000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的船位使用，在全球擁有100多條服務(wù)航線。
途易的出售
- 2008年3月，母公司途易宣布欲將貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)從赫伯羅特分離出售，從而把重點(diǎn)放在其核心的旅游業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執(zhí)行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯(lián)合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財(cái)團(tuán)、新加坡航運(yùn)集團(tuán)?；蕱|方、丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基和香港航運(yùn)集團(tuán)東方海外。在7月21日投標(biāo)程序結(jié)束后，阿爾伯特·巴林和?；蕱|方都提交了具體收購方案。
- 然而海皇東方在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)后，需要集中精力應(yīng)付貨柜航運(yùn)市場(chǎng)的低迷期，于2008年10月10日正式放棄收購計(jì)劃。此時(shí)輿論一致認(rèn)為途易將選擇“漢堡方案”。10月12日，阿爾伯特·巴林與途易監(jiān)事會(huì)達(dá)成協(xié)議，以44.5億歐元的價(jià)格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對(duì)此漢堡財(cái)團(tuán)需先支付14億歐元的現(xiàn)金以換取赫伯羅特三分之二的股權(quán)。
- 鑒于全球金融危機(jī)的爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下，收購協(xié)議在2009年10月重新作出修改。根據(jù)最初的協(xié)議，途易以7億歐元的作價(jià)獲得阿爾伯特·巴林33.33％的股份，也意味著它仍保留赫伯羅特的股份。新協(xié)議雖然沒有改變44.5億歐元的收購金額，但規(guī)定途易再作價(jià)2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協(xié)議的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份并獲得少數(shù)否決權(quán)地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅，最后他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)已陷入衰退的貨柜航運(yùn)業(yè)務(wù)，途易為赫伯羅特提供了高達(dá)10億歐元的貸款擔(dān)保，并注資9.23億歐元。除了股東的注資，赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國(guó)政府企業(yè)救助基金組織提供的12億歐元擔(dān)保。
- 阿爾伯特·巴林財(cái)團(tuán)的成員保有在2012年之前優(yōu)先購買途易持有的赫伯羅特股份的權(quán)利，但他們自2010年起便開始行使這項(xiàng)權(quán)利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達(dá)到了3.49億美元，公司已不再需要政府的貸款擔(dān)保，顯示公司已恢復(fù)元?dú)狻Ｍ瑫r(shí)赫伯羅特還計(jì)劃發(fā)債5億歐元，被視為全面再融資的第一步，并最終取決于赫伯羅特的經(jīng)營(yíng)狀況。
赫伯羅特品牌
- 赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業(yè)務(wù)部門，途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運(yùn)，它們自2007年起統(tǒng)一使用TUIfly作為其共同品牌。目前在對(duì)外形象上仍使用赫伯羅特標(biāo)識(shí)僅有一家，便是航空企業(yè)赫伯羅特快運(yùn)，但它與TUIfly一直使用相同的代碼和呼號(hào)，直到2010年。
知名船只
貨柜船
- 慕尼黑號(hào)（München, 于1978年沉沒）
- 科倫坡快運(yùn)號(hào)（Colombo Express）
- 薩凡納快運(yùn)號(hào)（Savannah Express）
- 漢堡快運(yùn)號(hào)（Hamburg Express）
訓(xùn)練船
- 芝加哥快運(yùn)號(hào)（Chicago Express）
-
吉隆坡快運(yùn)號(hào)（Kuala Lumpur Express）
歷史
- 赫伯羅特通過漢堡 - 美洲公司（HAPAG）和北德意志勞埃德的合并成立于1970年。
- 赫伯羅特公司成立于1970年9月1日，是由HAPAG和NDL（北德意志勞埃德公司）合并而成。但是兩家船務(wù)公司歷史更為悠久，HAPAG于1847年由當(dāng)?shù)厣倘顺鲑Y在漢堡成立，NDL于1857年在不萊梅成立。起初，航線主要運(yùn)送向往在美國(guó)開辟新生活的歐洲移民。長(zhǎng)久以來，HAPAG和NDL的關(guān)系特殊，過去兩家一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而從19世紀(jì)至今，他們一起建立了合資公司。
- 在總裁阿爾伯特?巴林（1857-1918）開發(fā)了觀光游輪后，恰逢世紀(jì)交際，其載客量使赫伯羅特榮升為世界頂級(jí)船務(wù)行列。與此同時(shí)，NDL成為能夠運(yùn)送最大客流的船務(wù)公司。巴林先生在早期除了貨物運(yùn)輸還致力于運(yùn)送游客。
- 一戰(zhàn)使得兩家公司損失了船隊(duì)以及全球航線網(wǎng)絡(luò)。不過在上世紀(jì)20年代通過與國(guó)際伙伴的友好合作，他們快速重建。在經(jīng)受了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)之后，二戰(zhàn)再一次使得他們損失了航海船隊(duì)和市場(chǎng)地位。
- 1950年起，HAPAG和NDL在很大程度上以聯(lián)合運(yùn)作航線的形式重返航運(yùn)界。兩家公司于1970年最終決定合并以適應(yīng)快速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸業(yè)，且斥巨資投資于新船和集裝箱。
- 2005年，赫伯羅特收購了英加CP船務(wù)公司，從此使其成為全球領(lǐng)先的船務(wù)公司之一。
- 2008年10月德國(guó)途易集團(tuán)將赫伯羅特的的絕大部分股權(quán)（56.67%）出售給了由漢堡市政府，庫恩， 西格納-伊度納， 德國(guó)北方銀行， 沃伯格家族銀行和漢薩默克保險(xiǎn)集團(tuán)組成的阿爾伯特?巴林財(cái)團(tuán)，途易集團(tuán)（ TUI AG）保留剩下的股權(quán)。
- 2013年底，赫伯羅特與南美輪船（CSAV）的洽談成功進(jìn)入最后階段并與2014年12月起接手其下的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。其結(jié)果是，赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。作為回報(bào)，南美輪船得到了赫伯羅特30 ％的股份，然后由于現(xiàn)金資產(chǎn)增加而使得其股份增至34 ％。
- 目前，赫伯羅特公司股東所占的股份變化為南美輪船（34%），漢堡市政府（HGV, 23.2%），庫恩海運(yùn)（20.8%），途易（TUI）（13.9%），西格納-伊度納（Signal Iduna）（3.3 ％），德國(guó)北方銀行（1.8%），沃伯格家族銀行（M.M.Warburg & CO ）（1.8%，其中包括兩家私募投資公司）和漢薩默克保險(xiǎn)集團(tuán)（HanseMerkur）（1.1%）。南美輪船、漢堡市政府和庫恩海運(yùn)一致同意有赫伯羅特綁定51 ％的股份。以便未來共同討論并決策重大事項(xiàng)。
- 到2014年6月底，公司首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Behrendt和Ulrich Kranich 將退出執(zhí)行局，分別由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底，Michael Behrendt 成為監(jiān)事會(huì)主席。
港口服務(wù)
在最初幾年中，漢堡-美洲公司專門連接歐洲港口與北美的端口，如新澤西州霍博肯市，或路易斯安那州新奧爾良市。隨著時(shí)間的推移，公司建立線各大洲。該公司建有大型的遠(yuǎn)洋客輪碼頭在庫克斯港，德國(guó)，于1900年直接連接到漢堡由專用鐵路線和車站，碼頭HAPAG在庫克斯港擔(dān)任的主要出發(fā)點(diǎn)，德國(guó)和歐洲移民到北美，直到1969年時(shí)，遠(yuǎn)洋客輪旅行停止。今天，它作為一個(gè)博物館和游船碼頭。
漢堡-美洲公司大記事
- 1858年，它的內(nèi)膽奧地利沉沒，造成449人死亡。
- 1891年，從1月22日至3月22日，奧古斯塔維多利亞在地中海和近東首航，有241名乘客，包括阿爾伯特·巴林和妻子，常常宣稱已經(jīng)首次載客航行?；浇掏ぐ⒗账钩霭嬉槐緢D文并茂的賬戶它是“ Bakschisch ”。
- 1897年，它的蒸汽船阿卡迪亞在紐芬蘭被擊毀巖石上。
- 在1900年，1901年和1903年其線性德國(guó)贏得了藍(lán)絲帶采取從獎(jiǎng)金德皇威廉大帝。
- 1906年Prinzessin維多利亞·路易絲擱淺離海岸牙買加。沒有生命是由接地丟失; 然而，船長(zhǎng)讓所有乘客安全下船后自殺。。
- 1912年，其船SS AMERIKA是第一艘警告泰坦尼克號(hào)要撞冰山得船。
- HAPAG的領(lǐng)袖艾伯特劈腿，認(rèn)為安全，尺寸，舒適型和豪華型總是勝出超速。因此，他構(gòu)思了三個(gè)最大的班輪尚未建成，命名為大將軍，Vaterland和俾斯麥。前兩個(gè)問題是第一次世界大戰(zhàn)前短暫的服務(wù)。
- 1914年，在第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)時(shí)，船舶Vaterland號(hào)在進(jìn)入新澤西州霍博肯市港口時(shí)被美國(guó)拘禁。她被查獲，在1917年德國(guó)宣戰(zhàn)后，改名利維坦，并且服務(wù)的持續(xù)時(shí)間和超越作為運(yùn)兵船。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，她被戰(zhàn)爭(zhēng)賠款保留在美國(guó)。
- 1919年Vaterland“妹妹船- 大將軍和未完成的俾斯麥 -were移交給盟國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)賠償英國(guó)和出售給丘納德線和白星線，并改名Berengaria和莊嚴(yán)。
- 1917年，其班輪Allemannia在阿利坎特附近被德國(guó)魚雷潛水艇襲擊; 2人被丟失。
- 1939年，其班輪圣-路易斯是無法在古巴、美國(guó)或加拿大找到一個(gè)碼頭愿意接受船上的950多名猶太難民，不得不返回歐洲。
- 1940年4月9日，而德國(guó)軍艦襲擊挪威的克里斯蒂安桑，抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的貨輪MS西雅圖 HAPAG號(hào)進(jìn)入德國(guó)攻擊軍艦和挪威的海岸炮之間的交火，她被擊中起火沉沒，和她的船員們的戰(zhàn)爭(zhēng)俘虜。
后期
漢堡-美洲公司幾乎失去了其船隊(duì)的全部?jī)纱危驗(yàn)榻Y(jié)果第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)。1970年，該公司合并與宿敵北德意志勞埃德（北德意志勞埃德的）不來梅確定當(dāng)前的赫伯羅特。
北德意志勞埃德
北德意志勞埃德（NDL）成立于1856年的市州不來梅，不來梅提供和紐約之間客貨運(yùn)輸，重點(diǎn)就移民到了美國(guó)。服務(wù)與6月開始不來梅，三個(gè)第一的輪船，與我公司建立了在美軍基地新澤西州霍博肯市。NDL最終建成一個(gè)大型船隊(duì)運(yùn)載成千上萬移民向西，24萬乘客橫跨大西洋，僅1913年峰值的船舶。
爆發(fā)第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致其135船隊(duì)在霍博肯，其狀態(tài)改為沒收當(dāng)美國(guó)參戰(zhàn)在1917年同樣的拘禁，其霍博肯基地被沒收，上繳美國(guó)海軍，其中用它作為一個(gè)換裝點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間。
操作在1922年得到恢復(fù)，當(dāng)NDL能夠從美國(guó)的外國(guó)財(cái)產(chǎn)管理員購買了往日的基地。NDL推出了新的不來梅和歐洲在1929 - 1930年。
在第二次世界大戰(zhàn)的開始，NDL重復(fù)第一次世界大戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)美國(guó)在1941年參戰(zhàn)其機(jī)隊(duì)再次被沒收的特例獨(dú)行是不來梅，橫跨大西洋的比賽，并且在實(shí)現(xiàn)保護(hù)摩爾曼斯克在1939年，后來搬家到她仍然是戰(zhàn)爭(zhēng)期間她的同名城市。
乘客服務(wù)在1954年恢復(fù)了與MS 柏林，前身為瑞典美國(guó)線的的Gripsholm。后來另外兩個(gè)二手船，SS 不來梅（原巴斯德）和MS 歐羅巴（前身為瑞典美國(guó)線的Kungsholm）購買的。
服務(wù)繼續(xù)像以前一樣，但它是決定有在交通環(huán)境太多的競(jìng)爭(zhēng)者那里的客機(jī)正在采取最頻繁的客戶了。這導(dǎo)致了NDL在1970年合并與漢堡 - 美國(guó)航線。
NDL達(dá)到多年來的幾個(gè)速度紀(jì)錄。其中，是的運(yùn)行記錄南安普敦和紐約在1881年八天，這是由設(shè)置易北河，并一直保持到1900年 和最快的橫跨大西洋的新創(chuàng)下的紀(jì)錄不來梅在1929年（見藍(lán)絲帶）。
北德意志勞埃德（NDL）（北德意志勞埃德）是德國(guó)的貨運(yùn)公司。它是由成立赫爾曼·亨利希邁耶和愛德華Crüsemann在不來梅 2月20日1857年它發(fā)展成為19世紀(jì)末和20世紀(jì)初的德國(guó)最重要的航運(yùn)公司之一，并在不來梅和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工具不來梅。1970年9月1日，本公司與合并漢堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯羅特公司。
北德意志勞埃德歷史
該NDL的建立
- 德國(guó)航運(yùn)公司北德意志勞埃德（NDL）是1857年2月20日由不來梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann創(chuàng)立的，是由解散后遠(yuǎn)洋輪船公司，聯(lián)合德美企業(yè)， 新的船公司曾與無關(guān)聯(lián)的英國(guó)海事船級(jí)社勞氏船級(jí)社注冊(cè) ; 在19世紀(jì)中葉，“Lloyd”被用作貨運(yùn)公司的一個(gè)術(shù)語（在同一個(gè)語境中，術(shù)語的早期用戶是總部設(shè)在里雅斯特?sterreichischer勞埃德）。
- HH邁耶成為NDL的監(jiān)事會(huì)第一任主席和Crüsemann成為公司（的第一任主任德國(guó) 股份公司 - AG）。Crüsemann是負(fù)責(zé)這兩個(gè)貨運(yùn)服務(wù)和客運(yùn)，其中，作為移民的結(jié)果，顯著增長(zhǎng)。該公司也是在其他領(lǐng)域，包括主動(dòng)拖船，洗澡，保險(xiǎn)和船舶修理（其中最后它仍然提供）。船公司的第一個(gè)辦事處設(shè)在13號(hào)Martinistra?e不來梅。
- 該公司開始與英國(guó)的航線開始跨大西洋服務(wù)之前。1857年，第一船，阿德勒（老鷹），開始定期客運(yùn)服務(wù)威悉地區(qū)（其中不來梅所在地）和英格蘭。1857年10月28日，它做了它的首航從皮卡迪利倫敦。
- 僅僅一年后，定期，定服務(wù)是在不來梅和紐約的新港口之間使用兩個(gè)2674 GRT輪船，不來梅和紐約。國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)做出的NDL開始非常困難，而該公司虧損直到1859年，然而，在隨后的幾年中成功了，乘客連接到巴爾的摩和新奧爾良被添加到日程安排，公司第一租，然后于1869年在新澤西州霍博肯市江邊買了設(shè)施。
- 在1867-1868，NDL開始與伙伴關(guān)系巴爾的摩和俄亥俄鐵路，它發(fā)起了巴爾的摩線 ; 直到1978年，該有自己的船只。1869年，Crüsemann去世，享年只有43歲。從1877年至1892年，NDL的主任是約翰·格奧爾格·羅曼。他建立了一個(gè)新的政策，為公司快速強(qiáng)調(diào)班輪。但最終，HH Meier和羅曼離開公司領(lǐng)導(dǎo)地位。1892年，該公司的第一5,481 GRT雙螺桿蒸汽船，被命名為HH梅耶爾，這有助于撫平他們之間的裂痕。
德意志帝國(guó)的基礎(chǔ)
- Gründerzeit在德意志帝國(guó)的開始，NDL極大地?cái)U(kuò)展了。在“斯特拉斯堡班”的13個(gè)新船被定購。以從1871年提出到1874年西印度群島航線證明無利可圖，但隨后的永久線到南美洲的東海岸。在跨大西洋航線的HAPAG中，荷蘭-美國(guó)航線，和紅星線是現(xiàn)在所有的對(duì)手兇猛。1881年期初易北河，十一從4500 6900 GRT所謂“的快速輪船河類 ”（全名為德國(guó)河流），被引入到北大西洋貿(mào)易。
- 1885年，NDL奪得委員會(huì)向德意志帝國(guó)和澳大利亞和遠(yuǎn)東之間的郵政服務(wù)。相關(guān)的補(bǔ)貼承銷進(jìn)一步擴(kuò)大，與第一次大規(guī)模訂單有德國(guó)船廠開始，為三地郵政輪船的主要航線和從分支服務(wù)三個(gè)小火輪伏爾鏗造船廠。這是事實(shí)，船舶建造德國(guó)傭金的要求。
- 到1890年，有66艘船共251602總噸的，在世界上NDL是第二大船運(yùn)公司，英國(guó)后的鐵行輪船公司，擁有48艘共251603總噸，并主宰海運(yùn)至德國(guó)，31.6 ％的流量。NDL也承載更多的乘客大西洋到紐約比其他任何公司，由于其主導(dǎo)地位統(tǒng)艙，其中包括主要的移民。在二等艙，它攜帶比英國(guó)只是稍微乘客丘納德線和白星線。NDL的客運(yùn)量的42％是到紐約，和15％的其他美國(guó)港口，但來自紐約只有16.2％，向東約束。其西行南大西洋服務(wù)代表乘客的17.3％; 東行從南美，只有1.7％。
- 1887年，從NDL贊成英國(guó)的航線撤出阿爾戈Reederei。然而，繼續(xù)通過在1899年開始參與提供拖船服務(wù)Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser（Unterweser拖輪協(xié)會(huì)，現(xiàn)在Unterweser Reederei）。
擴(kuò)張和統(tǒng)治
- HH邁耶于1888年從董事會(huì)退休了; 他被弗里德里?！だ卓私尤?。約翰·格奧爾格·羅曼成為該公司的董事; 跟隨他于1892年去世，Reck的下臺(tái)和Georg Plate成為董事長(zhǎng)。律師海因里?！ろf根成為董事; 1899年起，他的頭銜是總干事。他任這一職務(wù)一直到1909年，并主持了明顯的擴(kuò)張。
- 1897年，隨著調(diào)試SS 威廉大帝的NDL終于有了北大西洋的一大船上。這是世界上規(guī)模最大，速度最快的船，公司從聲譽(yù)優(yōu)勢(shì)中獲益藍(lán)絲帶最快橫渡大西洋，22.3節(jié)的平均速度。與1897年，1907年，該行跟著一起的另外三個(gè)四個(gè)螺絲和四漏斗輪船凱澤類，14,000-19,000 GT組成：SS 皇太子威廉的SS 德皇威廉二世和SS Kronprinzessin CECILIE。有了這些公司提供橫跨大西洋的定期服務(wù)到碼頭在新澤西州霍博肯市，橫跨哈得遜河從紐約。
- 于是開始在大西洋航運(yùn)“德國(guó)的十年”，其中的NDL和HAPAG為主的路線有幾個(gè)破紀(jì)錄的船只，作為在世界上最大的船運(yùn)公司，并與英國(guó)爭(zhēng)奪丘納德線和白星線。1902年到1904年，二艘NDL船再次獲得藍(lán)絲帶：SS 皇太子威廉，現(xiàn)在的23.09節(jié)的平均速度，從西行通道瑟堡到紐約和德皇威廉二世在東行通道23.58節(jié)。1907年，RMS 路西塔尼亞，然后在1909年，RMS 毛里塔尼亞，無論是英國(guó)丘納德線，贏得了藍(lán)絲帶回英國(guó)，和毛里塔尼亞再保留它，直到1929年。
- 1894年與1908年，NDL下令從幾位德國(guó)碼許多其他貨運(yùn)和客運(yùn)輪船。這些措施包括巴巴羅薩類（超過10,000 GRT，澳洲，遠(yuǎn)東，和北大西洋）和將軍級(jí)（約8500 BRT，遠(yuǎn)東和澳大利亞）。
NDL在20世紀(jì)
- 1899年開始，NDL擴(kuò)展到太平洋，收購的兩個(gè)小英行，蘇格蘭東方輪船公司和霍爾特東印度洋輪船公司的整個(gè)車隊(duì)，并會(huì)同14和16客運(yùn)和貨運(yùn)航線之間建立郵政服務(wù) 1900年，NDL的客船14被征用作為隊(duì)伍由于運(yùn)輸八國(guó)聯(lián)軍在中國(guó)的; 7月27日，德皇威廉二世發(fā)表了他的“Schrecklichkeit”的演講，他在比較了德意志帝國(guó)對(duì)匈奴的軍隊(duì)，在為發(fā)車儀式弗里德里希大帝。 這以后的啟發(fā)英國(guó)，當(dāng)他們查獲一批德國(guó)船只，將其重命名為與“渾”開頭，如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德國(guó)，這些船只被統(tǒng)稱為“Hunnendampfer”（匈奴輪船）。
- 在20世紀(jì)初，美國(guó)銀行業(yè)巨頭摩根大通開始收購多家船公司，包括白星線，在利蘭線和紅星線，建立一個(gè)跨大西洋的壟斷。他成功地簽署雙方HAPAG和NDL到一個(gè)聯(lián)盟，但未能獲得英國(guó)丘納德線，及法國(guó)COMPAGNIE興業(yè)Transatlantique（CGT）。 HAPAG和NDL給摩根是美國(guó)最大的鐵路公司，巴爾的摩和俄亥俄鐵路等摩根提供給劃分市場(chǎng)。荷蘭-美國(guó)線和紅星線一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破壞性的競(jìng)爭(zhēng)。1912年，摩根協(xié)議被終止。
- 1907年，北德意志勞埃德五十周年之際，它有93艘，51艘小，二航行訓(xùn)練船等河流輪船。NDL有大約15,000名員工。由于高投資成本和國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，船公司慶祝在這個(gè)時(shí)候，也具有相當(dāng)?shù)呢?cái)政困難。
- 盡管財(cái)政困難，1907年至1910年間，公司建立了一個(gè)新的總部Papenburgstrasse不來梅，久負(fù)盛名的NDL大樓由建筑師計(jì)劃約翰·波佩，誰也為公司的襯鉛室內(nèi)設(shè)計(jì)師。該建筑，在城市的時(shí)候最大的，是不拘一格的文藝復(fù)興時(shí)期的復(fù)興風(fēng)格的塔。它于1942年出售給德意志Schiff-和機(jī)械制造，當(dāng)公司被分解成二戰(zhàn)以后它的組成部分，傳遞給AG威悉。但是，它已經(jīng)受到嚴(yán)重炸毀，并最終拆除和霍頓在1969年的相鄰新開的購物中心建在網(wǎng)站上百貨熊的名字勞埃德通道。
- 利潤(rùn)豐厚的北大西洋航線是在這一時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，新的，有吸引力的船只等大公司，包括RMS 路西塔尼亞，RMS 毛里塔尼亞和RMS 阿基坦，丘納德線，而RMS 奧運(yùn)，RMS 泰坦尼克號(hào)和RMS 大不列顛的白星線。該HAPAG推出了三個(gè)新船大將軍級(jí)，SS 大將軍，SS Vaterland和SS 俾斯麥，大小50000 GT的。該NDL回應(yīng)較小，但著名的船舶，如SS 普林茨弗里德里希·威廉和SS 喬治·華盛頓，移交的SS 柏林從地中海航線紐約運(yùn)行。最后，在1914年該公司訂購了兩個(gè)33000 GRT班輪哥倫布類 ; 然而，第一次世界大戰(zhàn)阻止其完成。
- 在這個(gè)時(shí)代的“開放邊界”的跨大西洋旅行，最大的客運(yùn)集團(tuán)使得橫跨大西洋來自歐洲的移民到美國(guó)，并進(jìn)行NDL比任何其他輪船等等。在1900年至1914年，這三個(gè)NDL攜帶最大西洋移民，船舶萊茵，主要和內(nèi)卡河，各自帶來了超過10萬三等艙乘客紐約，巴爾的摩和費(fèi)城。以下經(jīng)濟(jì)不景氣的1907年恐慌導(dǎo)致了農(nóng)民的流量急劇脫落到美國(guó)，只有部分被提高統(tǒng)艙抵消流回歐洲，這是主要的因素，以“最黑的幾年中公司的歷史?！?nbsp;
- 1914年，就業(yè)NDL約22,000名員工。它的成功從而直接影響到城市的快速增長(zhǎng)不來梅，這已成立僅于1827年。
- 總干事韋根博士于1909年去世，是由博士接替菲利普·喜力，直到1920年。
NDL的1907年左右的路線
這是由NDL于1907年擔(dān)任路線列表
歐洲 - 美洲
- 不來梅 - 紐約
- 不來梅港 - 巴爾的摩
- 不來梅 - 薩凡納
- 不來梅 - 加爾維斯頓
- 不來梅 - 古巴
- 不來梅 - 拉普拉塔端口
- 不來梅港 - 巴西
- 熱那亞 - 紐約
地中海
- 馬賽 - 亞歷山大
歐洲 - 亞洲/澳大利亞
- 不來梅 - 東亞
- 不來梅港 - 澳大利亞
亞洲/澳洲（包括沿海航線）
- 香港 - 日本 - 新幾內(nèi)亞
- 香港 - 曼谷
- 香港 - 曼谷（經(jīng)新加坡）
- 香港海峽
- 香港 - 菲律賓南部
- 檳城 - 德利
- 德利 - 新加坡
- 新加坡 - 曼谷
- 新加坡 - 菲律賓南部
- 新加坡 - 摩鹿加群島（婆羅洲）
- 新加坡 - 摩鹿加群島（在西里伯斯）
- 上海 - 漢口
- 澳大利亞 - 日本 - 馬尼拉 - 香港
德國(guó)海岸
- 在波羅的海沿岸的一日游服務(wù)
- 拖輪服務(wù)不來梅 - 漢堡和不來梅 - 不來梅港
- 旅客運(yùn)輸不來梅 - 不來梅港
第一次世界大戰(zhàn)
對(duì)于NDL作為民用運(yùn)輸線，第一次世界大戰(zhàn)開始我是一個(gè)試驗(yàn)，以及后勤挑戰(zhàn)，因?yàn)榇?duì)有很大一部分是在世界各地的海洋。然而，大多數(shù)船舶能夠到達(dá)中立國(guó)港口。NDL在后勤業(yè)務(wù)不來梅港均在德國(guó)海軍的服務(wù)幾乎完全放置。 NDL擁有的多數(shù)股權(quán)的德意志Ozean-Reederei（“德國(guó)海運(yùn)服務(wù)”），它使用U艇貿(mào)易和取得了一些成功的大西洋口岸。
戰(zhàn)后
- 在戰(zhàn)爭(zhēng)的開始，NDL的船隊(duì)總計(jì)超過90萬總噸。根據(jù)凡爾賽條約在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，所有船舶超過1600 GRT從100到1600 GRT被沒收所有單位的一半以上。美國(guó)已沒收了1917年在霍博肯的NDL船在碼頭那里的設(shè)施。戰(zhàn)前NDL艦隊(duì)不再存在了。該公司留下了一些小型船舶共計(jì)57000總噸。與這些公司重新啟動(dòng)一日游旅客服務(wù)，拖船服務(wù)，以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)于1919年的“旗艦”是781噸格魯斯戈特。從1920年到1939年，NDL參加SeedienstOstpreu?en乘客和貨物服務(wù)東普魯士。
- 1920年，航空運(yùn)輸?shù)淖庸境闪ⅲ⒑芸炫cSablatnig Flugzeugbau有限公司合并組建勞埃德Luftverkehr Sablatnig。1923年這與HAPAG的航空運(yùn)輸子公司，形成德意志勞埃德航空，這6 1926年1月與容克Luftverkehr AG合并，成為德國(guó)漢莎拉夫特公司，前身聯(lián)合漢莎。
- 在1920年8月，該NDL取得與美國(guó)郵船有限公司的代理協(xié)議（在1921年，一開始美國(guó)行）。這使人們有可能恢復(fù)從不來梅transatlatic服務(wù)于紐約與前萊茵河，現(xiàn)在美國(guó)國(guó)旗作為下航行薩斯奎漢納。未完成的哥倫布被授予大英帝國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后和懷特在1920年買了明星，其中有在戰(zhàn)爭(zhēng)中失去顯著噸位也希望彌補(bǔ)的戰(zhàn)前損失泰坦尼克號(hào)。然而，在但澤工作進(jìn)展十分緩慢。終于在秋天1921年所謂的哥倫布達(dá)成了協(xié)議，根據(jù)該德國(guó)政府和國(guó)會(huì)圖書館進(jìn)行方便快速完成哥倫布，以換取英國(guó)政府回到所有權(quán)六個(gè)較小的船舶NDL它度過了戰(zhàn)爭(zhēng)年代中南美：郵政輪船Seydlitz和Yorck的哥達(dá)和貨哥廷根，威斯特法倫和荷斯坦奶牛。該公司也開始建立新的貨船和客船和買回來的其他船舶。 1921年年末，服務(wù)南美洲與續(xù)Seydlitz，并在1922年年初，東與亞洲服務(wù)威斯特法倫。1922年2月12日，服務(wù)于紐約與NDL自身附帶恢復(fù)Seydlitz。哥倫布類的其他船舶，在32354前GRT 興登堡，于1924年建成并命名為哥倫布 ; 她被安排在預(yù)定的跨大西洋客運(yùn)服務(wù)。
- 在德國(guó)一個(gè)簡(jiǎn)短的戰(zhàn)后繁榮之后是嚴(yán)重的通貨膨脹，盡管其NDL繼續(xù)擴(kuò)大他們的艦隊(duì)。8700和11400總噸的十二個(gè)新船被安置在服務(wù)南美洲和中美洲和遠(yuǎn)東地區(qū)，那么除了哥倫布 GRT北大西洋13,000和15,000之間的三個(gè)新船（在慕尼黑，斯圖加特和柏林）并于1927前齊柏林飛艇被買了從英國(guó)回來，放在服務(wù)為一體的德累斯頓。
- 1920年，卡爾Stimming成為NDL總干事，而他的前任喜力成為董事會(huì)主席。與1925年和1928年，該公司收購了多家德國(guó)船公司：HABAL，在羅蘭線，和Argo 羅蘭線的收購帶來了安永Gl?ssel到董事會(huì)，在那里他有越來越大的影響。1926年，該公司曾一度更能夠支付股息。美國(guó)的信貸資金用于新船不斷擴(kuò)大和訂單。
- 1929年和1930年，該公司位于它的兩個(gè)最大的船服役，SS 不來梅（51656 GRT）和SS 歐羅巴（49746 GRT）。約27.9平均速度節(jié)，雙方都采取了藍(lán)絲帶最快大西洋口岸。 1929年，哥倫布被徹底整修。
- 從1928年到1939年，乘客在美國(guó)和歐洲之間旅行的數(shù)量急劇下降。1928年，運(yùn)NDL的1168414人次客運(yùn)量的8％左右; 在1932年，751592運(yùn)送旅客16.2％; 在1938年，大約11％的乘客685655。此外，還有來自新的意大利，法國(guó)和英國(guó)superliners顯著新的競(jìng)爭(zhēng)：意大利SS 雷克斯（51062 GRT）和SS 康特薩沃亞（48,502 GRT），法國(guó)的SS 諾曼底（79280 GRT），和英國(guó)RMS 瑪麗（80744 GRT）。
- 在1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)始于美國(guó)的影響了德國(guó)的船公司。因此，NDL與HAPAG簽訂了合作協(xié)議于1930年，并在北大西洋1935年開始，制定了聯(lián)合行動(dòng)。合并的第一個(gè)跡象是可見的。到1932年，該NDL是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，大約有5000名員工離職，減薪，和財(cái)政赤字。Gl?ssel被駁回。政府既放置NDL和HAPAG在托管之下西格弗里德·格拉夫·馮·Roedern，并按照Stimming死亡，海因里?！.阿爾伯特短暫成為NDL的負(fù)責(zé)人，隨后大約18個(gè)月后國(guó)家社會(huì)主義 魯?shù)婪騀irle。 不來梅國(guó)務(wù)委員卡爾·林德曼是董事會(huì)主席從1933年到1945年通過資產(chǎn)剝離和重組經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃開始啟動(dòng)。HBAL和羅蘭線成為獨(dú)立的公司多一次，其他線路接管服務(wù)，以非洲和地中海。納粹政權(quán)下令NDL和HAPAG都放棄船舶等線，在他們的地區(qū)，不受其他德國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來操作，特別是漢堡南美的德國(guó)非洲的-Linien和德國(guó)萊萬特臨界線。
- 1935年，沙恩霍斯特，格奈澤瑙和波茨坦，每個(gè)約18000總噸，被安置在遠(yuǎn)東的服務(wù)。艦隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)繼續(xù)并于1937年該行取得微薄的利潤(rùn)。
- 1939年8月28日埃爾蘭根溜出利特爾頓港（新西蘭）前夕戰(zhàn)爭(zhēng)，表面上是為Kembla港，新南威爾士州，在那里她已經(jīng)填滿了她的煤倉的歸途通道到歐洲。她然后朝向?yàn)閬喣蠘O奧克蘭群島，在那里她成功地避開了巡洋艦HMNZS 利安德，重新補(bǔ)充食物和木材。貨輪然后使用應(yīng)急裝備的操縱帆成功逃離，到在南美洲的智利瓦爾帕萊索。然后，她做了她的方式進(jìn)入南大西洋，其中，1941年7月24日，她被截獲下來蒙得維的亞HMS 紐卡斯?fàn)?/i>被她的船員鑿沉。
- 1939年NDL有70艘服務(wù)班輪，共562371總噸，其中包括風(fēng)帆訓(xùn)練艦Kommodore約翰森（現(xiàn)為俄羅斯STS謝多夫），3一日游船，拖船19和125小型船舶，并在船舶使用12255，8811。Nine further貨輪是第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后完成。這整個(gè)船隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)中丟失或被授予盟軍作為賠償哥倫布曾在1939年被擊沉; 不來梅在1941年燒毀; 斯托本沉沒在波羅的海于1945年，大約4000人喪生; 歐洲，由聲稱法國(guó)，成為Liberté廣場(chǎng)于1947年
- 帝國(guó)是公司的主要股東，但在1941/42，NDL更加被私有化，卷煙制造商菲利普利是美成為主要股東。1932年的董事會(huì)成員博士約翰內(nèi)斯Kulenkampff和1937年的董事會(huì)成員自理查德·伯特倫，成為了1942年的主席。
二戰(zhàn)結(jié)束后
- 在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，公司總部（其中有在任何情況下于1942年被出售）已被嚴(yán)重破壞的轟炸和所有的大型船只摧毀或沒收。它只剩貨輪波哥大，這是在日本。由美國(guó)軍事政府對(duì)1945年11月29日作為Relicensed“沿海運(yùn)輸和裝卸公司，”這再次啟動(dòng)，如第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，幾乎從零開始，提供拖輪和daytripper服務(wù)。
- Kulenkampff和伯特倫組成董事會(huì)，并有起初只有350名員工。1948年，第一赫伯羅特旅行社開放。最初的業(yè)務(wù)包括移民和旅游的數(shù)量有限。1949年開始，德國(guó)公司被允許訂購，并建立7200 GRT的船舶。1950年，NDL放在它的第一個(gè)戰(zhàn)后訂單在布雷默Vulkan的造船廠，萊茵斯坦類（2,791 GRT，13節(jié)）。
- 由盟國(guó)強(qiáng)加德國(guó)航運(yùn)的限制在1951年被解除后， 的NDL開始建設(shè)一個(gè)新的艦隊(duì)。首先，它買了舊的貨機(jī)（例如富翁，一個(gè)前美國(guó)輔助航母），并有4000到9000總噸及5000至13,000之間建造新貨DWT，全部用在結(jié)尾的名稱- 斯坦因。該生產(chǎn)線有飛往加拿大航線，新奧爾良，加那利群島，并于1953年開始到遠(yuǎn)東地區(qū)。
- 乘客服務(wù)在1955年恢復(fù)使用重建的1924年的瑞典船，17993 GRT MS 的Gripsholm。改名柏林，她是該名稱的第六屆德國(guó)船，第四個(gè)在NDL和航行北大西洋航線。1959年，該公司增加了32,336 GRT 不來梅（原巴斯德），而在1965年，21514 GRT 歐羅巴（原Kungsholm）的Gripsholm“姐姐船從購買瑞典美國(guó)線，與843名乘客的能力。這些船只首次放置在定期服務(wù)到美國(guó)，但很快轉(zhuǎn)移到游弋。1967年，10,481 GRT快遞貨機(jī)Friesenstein（21.5海里）揭牌Friesenstein類和替換富翁和Schwabenstein。乘客服務(wù)于越來越入不敷出，以及快速增長(zhǎng)的集裝箱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流量所需的成本密集型的加工過程。1968年成立NDL集裝箱服務(wù)與13,384 GRT美國(guó)威悉快車 ; 很快就增加了兩個(gè)集裝箱船。
- 1960年左右，有NDL船舶47，這個(gè)數(shù)字幾乎保持不變，直到1970年。1968年，車隊(duì)總計(jì)343355 GRT（1970年，391313 GRT），是全球第16大船運(yùn)公司; HAPAG，具有410786 GRT，是第九大。 1970年，有NDL 515萬德國(guó)馬克的營(yíng)業(yè)額并分享54萬德國(guó)馬克資金，雇用6200名員工，在海上他們的3500。
- 1967年，克勞斯W?tjen和霍斯特·威爾納博士，并于1969年卡爾-海因茨·薩格爾，加入董事會(huì)。Kulenkampff送達(dá)董事會(huì)直到1968年和伯特倫直至1970年由于NDL已經(jīng)與HAPAG關(guān)聯(lián)執(zhí)行其貨運(yùn)業(yè)務(wù)三季度，這兩個(gè)德國(guó)最大的船運(yùn)公司的合并是完全合乎邏輯的。
- 1970年9月1日，北德意志勞埃德與合并漢堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯羅特公司，總部設(shè)在漢堡與不來梅二次總部。
- 2007年2月20日，一小群敬業(yè)，為船公司在不來梅酒窖會(huì)議的基礎(chǔ)150周年舉辦的北德意志勞埃德的前成員。此事件是很受歡迎，所以我們決定在接下來的幾年進(jìn)一步的會(huì)議來進(jìn)行。 同時(shí)，會(huì)議于每年2月在不來梅前勞埃德大廈二十樓舉行。 - 今天萬怡酒店。
遺產(chǎn)
- 新公司擁有勞埃德作為其名稱的一部分。
- 在勞埃德船廠在不來梅港，總部設(shè)在前者洗衣設(shè)施，繼續(xù)NDL的記憶。
- 以前的公司總部Papenstra?e被拆除，并于1969年由一家百貨公司代替，但是街道Gro?eHundestra?e在現(xiàn)場(chǎng)的一側(cè)是不來梅的第一條街道進(jìn)行私有化，并已屋頂玻璃成為步行街。這就是所謂的勞埃德通道。
- 勞埃德行李處建筑物或勞埃德站古斯塔夫Deetjen阿利在不來梅主站，建于1913年，以魯?shù)婪蜓鸥鞑?nbsp;“的設(shè)計(jì)，成為赫伯羅特的二次總部。該NDL的公司標(biāo)志裝飾的主入口。現(xiàn)在幾乎所有的公司都建筑在漢堡和漢諾威。
- 該勞埃德Dynamowerke（LDW）不來梅
- 在不來梅和不來梅港建筑仍然承受由NDL前者使用的痕跡。
- 布雷默銀行，現(xiàn)在所吸收商業(yè)銀行，是由梅爾成立提供融資。
主要人物
- 赫爾曼亨里奇邁耶公司創(chuàng)始人，1857年至1888年的國(guó)會(huì)圖書館的第一個(gè)監(jiān)事會(huì)主席
- 愛德華Crüsemann; 1857年至1869年創(chuàng)始人和NDL的第一任主任
- 八月赫爾曼·弗里德里希Neynaber別名HFA或HAF叫赫爾曼Neynaber; （1822年至1899年），許多班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)1866年至1881年（不萊梅，德國(guó)，多瑙河，茂矽，皇太子弗里德里?！ね?/i>，萊茵）
- 約翰·格奧爾格·羅曼，1877年至1892年董事NDL的
- 赫爾曼·弗里德里希Bremermann; 該NDL的1868年至1892年董事
- 威利Christoffers; 船長(zhǎng)1886至1900年
- 喬治板塊方面，從1887年到NDL的監(jiān)事會(huì)，1892年至1911年主席的國(guó)會(huì)圖書館
- 博士海因里?！ろf根 ; NDL的1892年至1899年董事，1899至1909年總干事
- 查爾斯波蘭人，船長(zhǎng)在1913年SS Kronprinzessin CECILIE
- 菲利普博士喜力，總干事一九○九年至1920年，NDL的監(jiān)事會(huì)主席1920-1933
- 卡爾·約阿希姆Stimming，總干事，1921年至1931年
- 阿諾德Petzet; 1906至1927年在NDL董事會(huì)，負(fù)責(zé)德國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸，建立郵輪業(yè)
- 恩斯特Gl?ssel; 勞埃德執(zhí)行委員會(huì)1926年成員，1931年至1932年的董事會(huì)主席
- 迪特里希Hogemann，準(zhǔn)將誰在1913年退役
- 保羅·柯尼希，1911年的隊(duì)長(zhǎng)，1916年的隊(duì)長(zhǎng)U型船的NDL海事處的負(fù)責(zé)人1920年至1932年
- 尼古拉斯·約翰森，船長(zhǎng)和準(zhǔn)將在1924年哥倫布，并在1930年歐洲（III）
- 利奧波德Ziegenbein，隊(duì)長(zhǎng)和準(zhǔn)將不來梅（IV）
- 奧斯卡·沙爾夫，在隊(duì)長(zhǎng)歐羅巴（三）
- 阿道夫阿倫斯，隊(duì)長(zhǎng)和準(zhǔn)將哥倫布和不來梅（IV）
- 海因里?！.阿爾伯特博士，在NDL 1932 - 1933年總干事
- 卡爾·林德曼（前國(guó)務(wù)院），NDL的監(jiān)事會(huì)主席1933年至1945年
- 魯?shù)婪虿┦縁irle，1933年至1944年。該NDL總干事
- Johnannes Kulenkampff博士; 1932年董事會(huì)成員，從1942年執(zhí)行理事會(huì)成員
- 理查德·伯特倫; 從1937年董事會(huì)成員，從1942年執(zhí)行理事會(huì)成員
- 保羅Hampel的，船舶維修NDL約1950?1970年代的導(dǎo)演
- 海因里希·洛倫茨的隊(duì)長(zhǎng)柏林（IV）
- 岡特R?ssing公司中，隊(duì)長(zhǎng)不來梅（V）
艦隊(duì)
這張名單是不完整的 ; 您可幫助擴(kuò)展它。這是國(guó)會(huì)圖書館的服務(wù)所有船舶的清單。有些船是由其他公司以前擁有。
| 年 | 名稱 | 噸位 | 船廠 | 命運(yùn)/狀態(tài) |
|---|---|---|---|---|
| 1858年 | 不來梅（I） | 2674 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1874年出售給E.Bates，利物浦轉(zhuǎn)換航行。 |
| 1858年 | 紐約 | 2674 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1874年出售給E.Bates，利物浦，轉(zhuǎn)化為航行; 失事關(guān)史坦頓島并于1891年沉沒 |
| 1858年 | 哈德森 | 2266 GRT | 帕爾默兄弟＆有限公司，亞羅 | 1858年不來梅，重建燒毀，并于1863年成為路易斯安那州的國(guó)家航運(yùn)公司 |
| 1858年 | 威悉（I） | 2266 GRT | 帕爾默兄弟＆有限公司，亞羅 | 1859年出售給法國(guó)海軍 |
| 1861年 | 漢撒（Ⅰ） | 2,992 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1879年1879年出售給造船在部分交換漢莎（II） |
| 1863年 | 美國(guó)（I） | 2,752 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年銷往意大利，改名奧拉齊奧 |
| 1865年 | 赫爾曼 | 2713 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1893年賣掉在部分交換造船HH邁耶 |
| 1866年 | 德國(guó) | 2,947 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年失事的泰晤士河口; 57喪生 |
| 1867年 | 聯(lián)盟 | 2,880 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1870年失事的拉特雷頭仔; 沒有生命的損失 |
| 1867年 | 威悉（II）的 | 2823 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年報(bào)廢 |
| 1868年 | 萊茵（I） | 2,901 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1891年賣給了灰色，利物浦 |
| 1868年 | 主（I） | 2899 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1891年出售給英美SS有限公司 |
| 1869年 | 多瑙河（I） | 2896 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1889年出售給H.比肖夫，不來梅 |
| 1868年 | 巴爾的摩 | 2316 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年報(bào)廢 |
| 1868年 | 柏林（Ⅰ） | 2334 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年銷往意大利，更名為M. Bruzzo |
| 1869年 | 俄亥俄州 | 2393 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年在售新船的部分交換造船，轉(zhuǎn)售給意大利改名Amazzone。 |
| 1869年 | 萊比錫（I） | 2384 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年出售給漢堡的業(yè)主。 |
| 1869年 | 法蘭克福（I） | 2,582 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年在售新船的部分交換船廠。 |
| 1869年 | 漢諾威（Ⅰ） | 2571 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年報(bào)廢 |
| 1870年 | 科隆（Ⅰ） | 2556 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給報(bào)廢 |
| 1870年 | 科隆（Ⅰ） | 2555 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給報(bào)廢 |
| 1871年 | 柯尼希威廉一世 | 2400 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1873年在荷蘭擱淺; 沒有生命的喪失。 |
| 1871年 | 皇太子弗里德里希·威廉 | 2387 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1897年報(bào)廢 |
| 1871年 | 格拉夫俾斯麥 | 2393 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1898年報(bào)廢 |
| 1872年 | 斯特拉斯堡（I） | 3,025 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年出售給報(bào)廢 |
| 1872年 | 茂矽（I） | 3,114 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1882年失事的康沃爾; 沒有生命的喪失。 |
| 1873年 | 不倫瑞克 | 3079 GRT | R.斯蒂爾＆有限公司，格里諾克 | 1896年報(bào)廢 |
| 1873年 | Feldmarschall毛奇 | 3,060 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年出售給P＆O，并更名為阿薩姆邦 |
| 1873年 | 部長(zhǎng)魯恩 | 3066 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年出售給P＆O，并更名為暹羅 |
| 1873年 | 霍亨索倫（I） | 3092 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1899年銷往香港。 |
| 1874年 | 紐倫堡（I） | 3,116 GRT | R.斯蒂爾＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給F.Raben，Vegesack的，報(bào)廢。 |
| 1874年 | 陶芬 | 3,090 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1897年出售給報(bào)廢 |
| 1874年 | 奧德（I） | 3,158 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1887年失事的索科特拉島 |
| 1874年 | 內(nèi)卡河（I） | 3,120 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年出售給報(bào)廢 |
| 1874年 | 云達(dá)將軍 | 3,020 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1892年給予支付新樓 |
| 1875年 | Salier | 3083 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1896年失事的西班牙海岸; 279種生命的損失。 |
| 1876年 | 哈布斯堡 | 3,094 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1898年出售給報(bào)廢 |
| 1881年 | 易北河（I） | 4,510 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1895年在碰撞后沉沒英吉利海峽（332死亡） |
| 1882年 | 威拉（I） | 4,815 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1901年出售給報(bào)廢 |
| 1883年 | 富爾達(dá)（I） | 4,814 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1899重的損傷和報(bào)廢后的重建中止 |
| 1884年 | 羽絨（I） | 5129 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1892年擱淺在懷特島，浮起和報(bào)廢。 |
| 1884年 | EMS（Ⅰ） | 5129 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 出售給長(zhǎng)老登普斯特線，改名錫姆科湖。 |
| 1886年 | 阿列爾（Ⅰ） | 4964 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1904年報(bào)廢 |
| 1886年 | 什切青 | 2178 GRT | 伏爾鏗造船廠 | 1931年報(bào)廢 |
| 1886年 | 特拉維（I） | 4,996 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報(bào)廢 |
| 1886年 | 薩勒（I） | 4967 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1901年售出 |
| 1887年 | 拉恩（I） | 5097 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1904出售 |
| 1890年 | 大禮包（I） | 6963 GRT | AG火神，什切青 | 1899年重建，更名為7,840 GRT 凱瑟林瑪麗亞·特蕾西亞。1904年出售給俄羅斯海軍，改名為烏拉爾。 |
| 1891年 | 哈維爾（I） | 6963 GRT | AG火神，什切青 | 1898年報(bào)廢 |
| 1886年 | 普魯士 | 4577 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報(bào)廢 |
| 1887年 | 拜仁 | 4574 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報(bào)廢 |
| 1887年 | 薩克森 | 4,571 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報(bào)廢 |
| 1889年 | 德皇威廉二世（I） | 6,990 GRT | AG火神，什切青 | 1900：重建到6668 GRT，1901：改名霍亨索倫（II），1908年：在撒丁島擱淺，浮起和報(bào)廢。 |
| 1888年 | 德累斯頓（I） | 4802 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1903年更名為Helius的，1906年出售給土耳其政府，并更名為BEZMI-I ALEM，1914年沉沒黑海 |
| 1889年 | 慕尼黑（I） | 4,803 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1902報(bào)廢 |
| 1889年 | 卡爾斯魯厄（I） | 5,347 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報(bào)廢 |
| 1889年 | 斯圖加特（Ⅰ） | 5,349 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報(bào)廢 |
| 1890年 | 達(dá)姆施塔特 | 5,316 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1911年報(bào)廢 |
| 1890年 | 格拉（I） | 5,319 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1909年報(bào)廢 |
| 1891年 | 奧爾登堡 | 5,317 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1911年報(bào)廢 |
| 1891年 | 魏瑪 | 5,316 GRT | 費(fèi)爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年報(bào)廢 |
| 1892年 | HH邁耶 | 5,481 GRT | 阿姆斯特朗，米切爾和有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1901報(bào)廢 |
| 1893年 | 普法爾茨（I） | 3,874 GRT | Wigham理查德森＆有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1904年沉沒 |
| 1893年 | 馬克（I） | 3,936 GRT | 阿姆斯特朗，米切爾和有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1915年沉沒皇家海軍斷坦噶，坦桑尼亞 |
| 1894年 | Prinzregent酒店盧特波德 | 6,288 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年放置了墨西拿 / 1915年由意大利檢，改名為彼得卡爾維 |
| 1894年 | 普林茨海因里希 | 6263 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢，更名為波爾圖 |
| 1894年 | Wittekind | 5,001 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年扣押美國(guó)運(yùn)輸委員會(huì)，更名為易洛魁 |
| 1894年 | Willehad | 5,003 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國(guó)航運(yùn)局查獲，改名懷恩多特 |
| 1896年 | 弗里德里希大帝 | 10531 GRT | AG火神，什切青 | 1914年放置了紐約 / 1917年美國(guó)航運(yùn)局查獲，改名為休倫湖 |
| 1897年 | 科布倫茨（I） | 3,169 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 |
實(shí)習(xí)在馬尼拉，1914年8月
美國(guó)，1917年4月6日查獲 |
| 1897年 | 巴巴羅薩 | 10769 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年放置了紐約 / 1917年美國(guó)航運(yùn)局查獲，更名為水星 |
| 1897年 | K?niginLuise酒店 | 10566 GRT | AG火神，什切青 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年東方線，改名奧馬爾。 |
| 1897年 | 不來梅（II） | 10,522 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年拜倫線，改名君士坦丁堡。 |
| 1899年 | 阿爾伯特·柯尼希 | 10,643 GRT | AG火神，什切青 | 1915年抓住了意大利并改名為費(fèi)迪南多Palasciano。 |
| 1900 | 大選帝侯 | 13183 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年1917年美國(guó)繳獲改名風(fēng)神。 |
| 1900 | Prinzessin艾琳 | 10881 GRT | AG火神，什切青 | 1917年由美國(guó)檢改名風(fēng)中奇緣，由NDL 1922年再次更名為購買不來梅（III），1928年更名為卡爾斯魯厄（II），1932年報(bào)廢。 |
| 1900 | 艾麗斯王妃 | 10911 GRT | AG火神，什切青 | EX- 的Kiautschou，1904年從漢堡美國(guó)在線收購，并更名為艾麗斯王妃，1917年由美國(guó)檢，改名公主Matoika。 |
| 1897年 | 威廉大帝 | 14349 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國(guó)軍火商巡洋艦，1914年擊沉HMS Highflyer在里約德奧羅，西屬撒哈拉。 |
| 1901年 | 皇太子威廉 | 14908 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國(guó)商業(yè)襲擊者，1915年在實(shí)習(xí)紐波特紐斯，弗吉尼亞州，1917年由美國(guó)檢，改稱馮斯托本。 |
| 1898年 | 弗里德里希皇帝 | 12481 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 無法達(dá)到規(guī)定的速度1899包車去HAPAG，1900年至1912年放置了1912年出售給COMPAGNIE德導(dǎo)航南基大西洋，巴黎，改名的Burdigala。 |
| 1899年 | 大黃酸（II）的 | 10058 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1917年由美國(guó)檢，改名薩斯奎漢納 |
| 1900 | 主（II） | 10,067 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償 |
| 1901年 | 內(nèi)卡（II）的 | 9,835 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1917年美國(guó)檢，更名為安提戈涅 |
| 1899年 | 科隆（II）的 | 7409 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1917年由美國(guó)檢，改名安菲西恩 |
| 1899年 | 漢諾威（II）的 | 7,305 GRT | Wigham理查德森＆有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年NDL回購，重建為7438噸，1933年報(bào)廢。 |
| 1900 | 法蘭克福（II）的 | 7,431 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1922年更名為Sarvistan。 |
| 1901年 | 卡塞爾 | 7,543 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給法國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，改名馬雷夏爾Gallieni |
| 1901年 | 布雷斯勞 | 7524 GRT | 布雷默福爾康 AG，Vegesack的 | 1917年由美國(guó)檢，改名布里奇波特 |
| 1902年 | 開姆尼茨（I） | 7,542 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償 |
| 1902年 | 勃蘭登堡 | 7,532 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年由英國(guó)割讓作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1922年更名為赫卡柏并轉(zhuǎn)移到阿爾弗雷德·霍爾特公司（藍(lán)色漏斗線） |
| 1900 | 斯特拉斯堡（II）的 | 5057 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1904年轉(zhuǎn)移到漢堡-美洲公司，更名為斯洛文尼亞。 |
| 1900 | 維爾茨堡 | 5,085 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1916年葡萄牙扣押，改名圣維森特 |
| 1902年 | 石勒蘇益格 | 6,955 GRT | AG火神，什切青 | 1919年法國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年更名為將軍杜申，管理被轉(zhuǎn)移到Messageries酒店濱海 |
| 1902年 | 埃爾蘭根（I） | 5,285 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年開采，并在北海沉沒; 19喪生 |
| 1903年 | 德皇威廉二世（II） | 19361 GRT | AG火神，什切青 | 1914年放置了紐約 / 1917年由美國(guó)檢，改名阿伽門農(nóng) |
| 1907年 | Kronprinzessin CECILIE | 19360 GRT | AG火神，什切青 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國(guó)檢，改名芒特弗農(nóng) |
| 1903年 | Zieten | 8066 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1916年葡萄牙檢，改名Tungue |
| 1903年 | 魯恩 | 8,022 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國(guó)，1921年希臘，改名Constantinoupolis |
| 1903年 | Seydlitz | 7,942 GRT | Schichau-Werke公司，什切青 | 1933年報(bào)廢 |
| 1903年 | 格奈澤瑙（Ⅰ） | 8081 GRT | AG火神，什切青 | 1918年比利時(shí)，1919年銷往意大利檢，1921年更名為西塔迪熱那亞 |
| 1904年 | 沙恩霍斯特（I） | 8,131 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年由法國(guó)查獲1920轉(zhuǎn)移到法國(guó)的線路，改名La Bourdonnais酒店 |
| 1906年 | Yorck | 8901 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1933年報(bào)廢 |
| 1906年 | 布洛 | 9,028 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢，改名達(dá)拉斯奧斯蒙達(dá)斯 |
| 1907年 | 克萊斯特 | 8950 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年到日本，改名吉野丸 |
| 1907年 | Goeben | 8,792 GRT | AG威悉，不來梅 | 1919年法國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償1920轉(zhuǎn)移到法國(guó)的線，并更名為永 |
| 1908年 | Derfflinger | 9,060 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年被英國(guó)奪取，改名Huntsgreen，1923年由NDL回購，收歸Derfflinger，1932年報(bào)廢 |
| 1908年 | 呂措 | 8,818 GRT | AG威悉，不來梅 | 1914年被英國(guó)奪取，改名Huntsend，1923年由NDL回購，收歸呂措，1933年報(bào)廢 |
| 1904年 | 普林茨弗里德里?！ぐＬ貭?/i> | 8865 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國(guó)商業(yè)襲擊者，1915年在美國(guó)，1917年以美國(guó)檢實(shí)習(xí)，改名迪卡爾布 |
| 1906年 | 路德維?！て樟执?/i> | 9,630 GRT | AG火神，什切青 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1920轉(zhuǎn)移到東方線，改名Orcades |
| 1907年 | 普林茨弗里德里?！ね?/i> | 17082 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1920割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年轉(zhuǎn)移到加拿大太平洋輪船公司，更名為中國(guó)皇后然后印度女皇 |
| 1907年 | 哥達(dá) | 6,653 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1933年報(bào)廢 |
| 1908年 | 吉森 | 6583 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1921年轉(zhuǎn)移到埃勒曼線，改名為哈佛的城市 |
| 1910年 | 科堡（I） | 6,750 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名波科內(nèi) |
| 1910年 | 愛森納赫（I） | 6,757 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名圣塔倫 |
| 1909年 | 喬治華盛頓 | 25570 GRT | AG火神，什切青 | 1917年由美國(guó)檢 |
| 1909年 | 柏林（II）的 | 17324 GRT | AG威悉，不來梅 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，1920轉(zhuǎn)移到白星線，改名為阿拉伯語 |
| 1912年 | 內(nèi)華達(dá)山脈（I） | 8,235 GRT | AG火神，什切青 | 1917年巴西檢，改名八哥 |
| 1912年 | 塞拉利昂本塔納（I） | 8262 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年由法國(guó)檢，管理轉(zhuǎn)移到Cie公司。德導(dǎo)航南基大西洋，更名為阿爾巴。 |
| 1913年 | 塞拉利昂科爾多瓦（I） | 8226 GRT | AG火神，什切青 | 補(bǔ)給艦德國(guó)入侵者，秘魯繳獲1917年，改名為卡亞俄，由包車美國(guó)運(yùn)輸委員會(huì)（USSB），并轉(zhuǎn)移到美海軍1919年26月投產(chǎn)USS 卡亞俄（ID-4036），退役月20 1919. 拍賣出售由USSB，更名為露絲·亞歷山大由美元輪船公司。 |
| 1913年 | 薩爾瓦達(dá)山脈 | 8,227 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名阿瓦雷 |
| 1913年 | 普法爾茨州（II） | 6,557 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1914年被英國(guó)俘虜，改名Boorara。 |
| 1914年 | 哥倫布（I） | 33526 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償1920年轉(zhuǎn)移到白星線，改名為荷馬 |
| 1915年 | 齊柏林 | 14167 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1920年割讓給英國(guó)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，轉(zhuǎn)移到東方線，改名霍爾木茲，1927年，由NDL購回股份，更名為德累斯頓（二）1934年失事挪威海岸; 4喪生 |
| 1922年 | 科隆（Ⅲ） | 9265 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1934年成為貨船，1940年失事的瑞典海岸 |
| 1922年 | Crefeld（II）的 | 9573 GRT | 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT | 1934年成為貨船，1941年在馬薩瓦鑿沉作為blockship |
| 1922年 | 內(nèi)華達(dá)山脈（II） | 8,736 GRT | AG火神，什切青 | 1925年更名為馬德里 1935年出售給漢堡南美線 |
| 1923年 | 塞拉利昂本塔納（II） | 11392 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給意大利行，改名撒丁島 |
| 1924年 | 塞拉利昂科爾多瓦（II） | 11469 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給納粹 德國(guó)Arbeitsfront的力量來自歡樂游弋。1945年被英國(guó)俘虜，1948年在拖曳之下沉沒 |
| 1924年 | 塞拉利昂莫雷納 | 11,430 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給納粹 德國(guó)Arbeitsfront的力量來自歡樂巡游，改名明鏡德意志。1946年成為俄羅斯擁有亞洲 |
| 1922年 | 威悉（Ⅲ） | 9450 GRT | AG威悉，不來梅 | 1931年奠定了1933年報(bào)廢 |
| 1922年 | 威拉（II）的 | 9475 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，熱那亞和更名卡拉布里亞。由英國(guó)1940年6月11日查獲; 通過擊沉U-103 1940年12月8日。 |
| 1924年 | 薩爾布呂肯 | 9429 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，改名托斯卡納 |
| 1924年 | 科布倫茨（II）的 | 9,449 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，改名西西里 |
| 1924年 | 特里爾（II） | 9415 GRT | AG威悉，不來梅 | 1936年失事了西班牙，打撈并賣給土耳其潛艇補(bǔ)給艦艾爾肯 |
| 1924年 | 富爾達(dá)（II） | 9,492 GRT | AG威悉，不來梅 | 1940年銷往日本，改名Teikoko丸 |
| 1923年 | 慕尼黑（II） | 13325 GRT | AG福爾康，什切青 | 1931年更名為將軍馮斯托本 1938年更名為斯托本 1945年魚雷和俄羅斯?jié)撏С翛]在波羅的海 ; 2700生命損失。 |
| 1924年 | 斯圖加特（II）的 | 13,367 GRT | AG福爾康，什切青 | 1938年出售給納粹 德國(guó)Arbeitsfront的力量來自歡樂游弋。1943年轟炸和擊沉格丁尼亞 |
| 1924年 | 哥倫布（II）的 | 32354 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1939年鑿沉在大西洋避免二戰(zhàn)期間由皇家海軍捕獲 |
| 1925年 | 柏林（Ⅲ） | 15286 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1945年開采并沉沒Swinemunde，1948年重出江湖，修理，并改名為海軍上將納希莫夫了蘇聯(lián)。1986年沉沒在黑海碰撞后。 |
| 1927年 | 阿魯卡斯 | 3,359 GRT | 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT | 1940鑿沉在北大西洋避免二戰(zhàn)期間由皇家海軍捕獲 |
| 1929年 | 不來梅（IV） | 51656 GRT | AG威悉，不來梅 | 1940年住宿船舶不來梅港，1941年在不來梅燒毀，1946年報(bào)廢 |
| 1929年 | 埃爾蘭根（II）的 | 6101 GRT |
|
通過截獲下來蒙得維的亞HMS 紐卡斯?fàn)?/i>和她的船員鑿沉。 |
| 1930年 | 歐洲（II）的 | 49746 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 美國(guó)海軍接管1945年，更名為USS 歐洲，1950年成為法國(guó)行的 SSLiberté廣場(chǎng) |
| 1935年 | 沙恩霍斯特（II）的 | 18184 GRT | AG威悉，不來梅 | 1942年銷往日本，并轉(zhuǎn)換為航母神余先生。 |
| 1935年 | 格奈澤瑙（II）的 | 18160 GRT | AG威悉，不來梅 | 1943年開采和被救上岸洛蘭島，后來報(bào)廢 |
| 1935年 | 波茨坦 | 17528 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1945年割讓戰(zhàn)爭(zhēng)賠償英國(guó)，1946年成為了運(yùn)兵船帝國(guó)福伊 |
| 1955年 | 柏林（IV）的 | 18600 GRT | 阿姆斯特朗惠氏公司與紐卡斯?fàn)? | EX- 的Gripsholm，從收購瑞典美國(guó)線由不來梅AMERIKA線，由瑞典和美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館共同經(jīng)營(yíng)。1955年更名柏林（IV）中，1959年完全NDL，1966報(bào)廢擁有。 |
| 1959年 | 不來梅（V） | 32,336 GRT | Chantiers等了Ateliers去圣納澤爾 | EX- 巴斯德，從Cie公司。德導(dǎo)航南基大西洋在1959年購買的，改名不來梅，1970 NDL和HAPAG，1972年出售給合并后由赫伯羅特資尚德里線，比雷埃夫斯，改名里賈納麥格納 1977年出售給菲律賓新加坡港口公司，并更名Saudiphil我在吉達(dá)一家浮動(dòng)旅館，沙特阿拉伯1980年出售的菲律賓人沙特我要Philsimport國(guó)際在香港，1980年沉沒的印度洋，而到拖帶船中國(guó)臺(tái)灣斷路器。 |
| 1965年 | 歐洲（IV）的 | 21514 GRT | 德斯海爾德NV，弗利辛恩 | EX- Kungsholm，購自瑞典美國(guó)線在1965年，更名為歐羅巴，1970 NDL和HAPAG，1981年賣給了巴拿馬合并后由赫伯羅特資，更名為哥倫布?。 |
赫伯羅特
赫伯羅特和NGL一直持續(xù)到以共享有關(guān)其船隊(duì)的集裝箱的巨額投資建立于1968年合資集裝箱航線競(jìng)爭(zhēng)。兩家公司合并后終于在1970年9月1日的名義下赫伯羅特。
赫伯羅特是在1998年收購了TUI AG（漢諾威），旅游企業(yè)集團(tuán)，并于2002年成為其全資子公司在整合的過程中成為TUI AG，各旅游相關(guān)的活動(dòng)，如包機(jī)航空公司和旅行社被轉(zhuǎn)移到TUI AG。從該位置通過赫伯羅特的股份在股市上少數(shù)人祭緊縮在2004年，計(jì)劃作為這一過程的一部分，比集裝箱線和郵輪等業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了計(jì)劃剝離。
2008年TUI宣布意圖在年底前出售赫伯羅特航運(yùn)活動(dòng)的全部股份。業(yè)界猜測(cè)預(yù)測(cè)約59億美元收購價(jià)格。
2014年，赫伯羅特收購了智利的介紹公司簡(jiǎn)介南基美洲去Vapores SA（CSAV）。合并后赫伯羅特成為在世界上第四大集裝箱船公司。
航空活動(dòng)
赫伯羅特成立了包機(jī)航空公司赫伯羅特Flug于1972年，購買了幾架波音727從德國(guó)飛到它的郵輪乘客的游輪“?？扛邸Ｔ摵娇展咀罱K加入了一些定期客運(yùn)航班以及。赫伯羅特Flug使用IATA代碼HF并在1999年成為TUI AG的直接控股子公司。
2002年TUI AG發(fā)起赫伯羅特快遞（HLX） ，低票價(jià)，高頻率的航空公司。然而，這家公司齊名從來沒有得到赫伯羅特?fù)碛小?
由于他們?cè)?007年7月合并兩家航空公司貿(mào)易為途易飛，并使用IATA代碼X3。
CP船舶有限公司
2005年8月21日，TUI AG同意收購加拿大企業(yè)有限公司CP船舶為17億歐元（美國(guó)現(xiàn)金20億）。這是經(jīng)雙方CP船舶，TUI的董事會(huì)成員的交易，而股東取得了成功。如今，它已取得了聯(lián)合艦隊(duì)在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)容量的第五大。 2006年，CP船舶名字消失了。
航線圖
赫伯羅特122條航線中的其中幾條航線：
赫伯羅特船舶
截至到2015年9月30日，赫伯羅特船隊(duì)配置的集裝箱船有175艘。所有的船舶都符合ISM（國(guó)際安全管理）標(biāo)準(zhǔn)，并有經(jīng)ISPS認(rèn)可的國(guó)際船舶保安證書（ISSC）。絕大多數(shù)船舶也都經(jīng)過 ISO 9001（質(zhì)量管理體系）和 ISO 14001（環(huán)境管理體系）認(rèn)證。
赫伯羅特船隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位總運(yùn)載力約為95萬TEU。且為了運(yùn)送貨物，赫伯羅特同時(shí)自有或租用的集裝箱堆存超過160萬個(gè)TEU 。
2015年4月20日，赫伯羅特訂購的五艘集裝箱船舶，每艘擁有10，500 TEU運(yùn)力。這些預(yù)計(jì)將于2016年10月和2017年5月間交付的新船，每艘配有2100個(gè)冷凍箱箱位。
赫伯羅特的船舶專門配備各種貨物運(yùn)輸，如必須根據(jù)國(guó)際海事組織規(guī)定裝載和運(yùn)輸?shù)奶貏e尺寸/超大尺寸的貨物，冷藏貨物和危險(xiǎn)貨物。
在本頁下方您可以查找赫伯羅特所有船舶的級(jí)別，按運(yùn)載力分類。點(diǎn)擊船舶名稱可以查看運(yùn)載力，證書及進(jìn)一步的詳細(xì)信息。
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- MS 歐羅巴 （1965） - 1970至81年。
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- MS 歐羅巴 （1981） - 1981-1999。
- MS 哥倫布2 -包車2012-2014。
租船
- MS 哥倫布 - 1997-2012
Germany Carrier
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- Country and regionGermany
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