日本航空 Japan Airlines

Not to be confused with Air Japan, the charter carrier. 

IATA ICAO Callsign JL JAL JAPAN AIR
Founded	1 August 1951; 72 years ago (as Japan Air Lines)
Commenced operations	25 October 1951; 72 years ago
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	JAL Mileage Bank JAL Global Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	JAL Cargo J-Air Japan Air Commuter (60%) Japan Transocean Air (72.8%) Jetstar Japan (46.7%) Hokkaido Air System (57.3%) Ryukyu Air Commuter (74.5%) Spring Airlines Japan (70%) Zipair Tokyo
Fleet size	146 (mainline)
Destinations	91
Traded as	TYO: 9201 TOPIX Large70 component
Headquarters	Shinagawa, Tokyo, Japan
Key people	Yuji Akasaka (Chairman & Representative Director) Mitsuko Tottori (President & CEO)
Revenue	￥1,375,589,000,000 (FY2022)
Operating income	￥64,563,000,000 (FY2022)
Net income	￥33,876,000,000 (FY2022)
Website	www.jal.co.jp/ar/en/

日本航空株式會(huì)社（日本航空株式會(huì)社，Nihon Koku Kabushiki-gaisha，JAL）是日本的旗艦航空公司。日航總部位于東京品川，主要樞紐機(jī)場(chǎng)為東京成田機(jī)場(chǎng)和羽田機(jī)場(chǎng)，以及大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)和伊丹機(jī)場(chǎng)。日航集團(tuán)（包括日本航空）旗下還包括提供國(guó)內(nèi)支線服務(wù)的J-Air、日本空中通勤航空、日本越洋航空和琉球空中通勤航空，以及提供貨運(yùn)和郵件服務(wù)的日航貨運(yùn)公司。

日航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)定期和非定期國(guó)際及國(guó)內(nèi)客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個(gè)國(guó)家的220個(gè)目的地，包括代碼共享航班。集團(tuán)擁有279架飛機(jī)。截至2009年3月31日的財(cái)年，日航集團(tuán)客運(yùn)量超過(guò)5200萬(wàn)人次，貨物和郵件運(yùn)輸量超過(guò)110萬(wàn)噸。日本航空、J-Air、日航快運(yùn)和日本越洋航空均為寰宇一家航空聯(lián)盟的成員。

日航成立于1951年，最初是一家國(guó)有企業(yè)，并于1953年成為日本的國(guó)家航空公司。經(jīng)過(guò)三十多年的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張，該航空公司于1987年完全私有化。2002年，日航與日本第三大航空公司日本航空系統(tǒng)公司 (JAS) 合并，成為全球客運(yùn)量第六大的航空公司。日航目前是清水心跳球隊(duì)和札幌岡薩多隊(duì)的官方贊助商。

歷史

昭和時(shí)代管制

創(chuàng)立

1951 年 8 月 27 日，日航空姐在道格拉斯 DC-3 飛機(jī)前

1951 年 10 月 25 日，日本航空乘務(wù)員在 Martin 2-0-2 Mokusei（もく星）前慶祝該航空公司首航

1954年3月，一架日本航空道格拉斯DC-6A（名為奈良市）停泊在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

最初的日本航空公司成立于1951年8月1日，當(dāng)時(shí)日本政府意識(shí)到，在二戰(zhàn)后，日本需要建立可靠的航空運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該航空公司的初始資本為1億日元，總部位于東京中央?yún)^(qū)銀座。8月27日至29日，該航空公司使用從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3金星客機(jī)運(yùn)營(yíng)了邀請(qǐng)航班。10月25日，日本戰(zhàn)后首條國(guó)內(nèi)航線開通，使用一架名為“木星”的馬丁2-0-2飛機(jī)，機(jī)組人員則從西北航空的子公司TALOA租賃。

1953年8月1日，國(guó)會(huì)通過(guò)了《日本航空株式會(huì)社法》（日本航空株式會(huì)社法，Nihon Koku Kabushiki-gaisha Ho），并于10月1日成立了新的國(guó)有日本航空，接管了其私營(yíng)前身的所有資產(chǎn)和負(fù)債。到1953年，日航的航線網(wǎng)絡(luò)已從東京向北延伸至札幌和三澤，向西延伸至名古屋、大阪、巖國(guó)和福岡。

1954年2月2日，日航開通國(guó)際航班，一架道格拉斯DC-6B飛機(jī)搭載18名乘客從東京經(jīng)威克島和檀香山飛往舊金山。東京往返舊金山的航班仍保留1號(hào)和2號(hào)航班，以紀(jì)念其首條國(guó)際航線。早期的航班宣傳由美國(guó)機(jī)組人員運(yùn)營(yíng)，并由舊金山的聯(lián)合航空提供服務(wù)。

20世紀(jì)50年代，日航除了運(yùn)營(yíng)道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-6B和馬丁2-0-2飛機(jī)外，還運(yùn)營(yíng)道格拉斯DC-4和道格拉斯DC-7C飛機(jī)。1955年，日航開通了經(jīng)沖繩飛往香港的航線，并縮減了飛往東京、大阪、福岡和札幌的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。到1958年，香港航線已延伸至曼谷和新加坡。憑借DC-7C飛機(jī)，日航于1959年開通了西雅圖至東京的直飛航班。

噴氣機(jī)時(shí)代

日航的第一架噴氣式飛機(jī)，道格拉斯 DC-8，名為吉野，于 1960 年

一架涂有俄羅斯航空/日航涂裝的圖波列夫Tu-114飛機(jī)，經(jīng)莫斯科往返于日本和歐洲之間。

1960年，日航接收了其首架噴氣式飛機(jī)——一架名為“富士”的道格拉斯DC-8，開啟了東京-檀香山-舊金山航線的噴氣式飛機(jī)服務(wù)。日航隨后運(yùn)營(yíng)著一支由51架DC-8組成的機(jī)隊(duì)，并于1987年退役最后一架?！案皇俊碧?hào)飛機(jī)一直飛行至1974年，之后被用作維修訓(xùn)練平臺(tái)，直至1989年；其機(jī)頭部分被存放在羽田機(jī)場(chǎng)，最終于2014年3月在日航天空博物館向公眾展出。

日航還于1960年開通了西雅圖和香港的航線。1961年底，日航開通了從東京經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛往西雅圖、哥本哈根、倫敦和巴黎，以及經(jīng)夏威夷檀香山飛往洛杉磯和舊金山的跨極地航班。

定期航班客運(yùn)收入公里數(shù)（百萬(wàn)）

Year	Traffic
1955	314
1960	873
1965	2938
1969	7485
1971	10427
1975	17547
1980	28876
1985	37299
1995	69775
2000	88999

資料來(lái)源：國(guó)際民航組織 1955 年統(tǒng)計(jì)摘要、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 1960-2000 年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

20 世紀(jì) 60 年代，日航開通了莫斯科、紐約和釜山等許多新城市的航班。1961 年，日航開通了經(jīng)安克雷奇飛往歐洲的 DC-8 航班；1962 年，日航開通了經(jīng)印度飛往歐洲的航班，最初使用的是康維爾 880 飛機(jī)。在政府壓力下，1965 年，日航購(gòu)入了波音 727 飛機(jī)用于國(guó)內(nèi)航線，以便日本民航局能夠?yàn)槿湛蘸娇展?(ANA) 自己的 727 機(jī)隊(duì)頒發(fā)進(jìn)口許可證。

到 1965 年，日航總部設(shè)在東京千代田區(qū)丸之內(nèi)的東京大廈。大約在這個(gè)時(shí)候，日航超過(guò)一半的收入來(lái)自飛往美國(guó)的跨太平洋航線，該航空公司正在游說(shuō)美國(guó)給予其第五航權(quán)，以便從東海岸飛越大西洋航線。1966 年 11 月，跨太平洋航線從舊金山向東延伸至紐約，1967 年延伸至倫敦；舊金山至倫敦的航班于1972年12月停飛。

1967年至1969年間，日航與俄羅斯航空公司達(dá)成協(xié)議，使用蘇聯(lián)圖波列夫Tu-114客機(jī)運(yùn)營(yíng)東京至莫斯科的聯(lián)運(yùn)航班。機(jī)組人員包括一名日航成員，客艙乘務(wù)組則由來(lái)自俄羅斯航空公司和日航的各五名成員組成。該航班于1967年4月開通，每周一班。

1972年，根據(jù)日本政府頒布的所謂“航空憲法”（45/47體制），日航被授予旗艦航空公司的地位，可以運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。日航還被指定運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航線，與全日空和東亞國(guó)內(nèi)航空競(jìng)爭(zhēng)。

1974年4月20日，中日簽署民航運(yùn)輸協(xié)定，導(dǎo)致臺(tái)灣與日本之間的航線于4月21日停航。 1975年8月8日，新的子公司日本亞洲航空成立，并于9月15日恢復(fù)了兩國(guó)間的航空服務(wù)。20世紀(jì)70年代，該航空公司購(gòu)買了波音747和麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機(jī)，用于其不斷增長(zhǎng)的日本國(guó)內(nèi)航線和飛往其他國(guó)家的航線。

1989年，日本前首相竹下登在對(duì)美國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間從日航麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機(jī)上走下來(lái)。

20世紀(jì)80年代，日航曾為日本皇太子明仁和皇太子妃美智子、教皇約翰·保羅二世以及日本首相提供過(guò)專機(jī)服務(wù)。在政府專機(jī)投入使用之前，兩架波音747-400飛機(jī)曾分別作為日本空軍一號(hào)和日本空軍二號(hào)運(yùn)營(yíng)。在此期間，日航引進(jìn)了新型波音747-100SR、波音747-SUD和波音767噴氣式飛機(jī)，并退役了波音727和道格拉斯DC-8飛機(jī)。

1978年，日航開通了經(jīng)安克雷奇和圣胡安飛往圣保羅和里約熱內(nèi)盧的航班； 1982年，經(jīng)停地改為洛杉磯，1999年改為紐約約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。直到2009年，該航空公司運(yùn)營(yíng)著紐約和圣保羅之間以及溫哥華和墨西哥城之間的第五航權(quán)航班。

放松管制時(shí)代

日本在20世紀(jì)70年代末開始考慮放松航空管制，政府于1985年宣布放棄45/47系統(tǒng)。1987年，日本航空完全私有化，日本的另外兩家航空公司——全日空航空公司和日本航空系統(tǒng)公司——被允許在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上與日航競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致該航空公司的公司結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并重組為三個(gè)部門：國(guó)際客運(yùn)服務(wù)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)（包括郵件）服務(wù)。

平成時(shí)代

日航麥克唐納·道格拉斯DC-10客機(jī)，1989年至2002年涂裝

日本航空在20世紀(jì)90年代初期，曾在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前執(zhí)行從伊拉克撤僑任務(wù)。1990年10月，日本航空包機(jī)公司成立；1996年9月，與華特迪士尼公司達(dá)成協(xié)議，日本航空成為東京迪士尼樂(lè)園的官方航空公司。日航快運(yùn)于1997年4月成立，采用波音737客機(jī)運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)90年代，由于美國(guó)和英國(guó)的經(jīng)濟(jì)衰退以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，日航經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)困境。盡管自1986年以來(lái)連續(xù)多年盈利，但該航空公司自1992年開始出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損。通過(guò)削減成本，包括成立低成本的日本航空快運(yùn)（JAL Express）國(guó)內(nèi)子公司以及將旅游業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給JALways（日本航空包機(jī)的繼任者），該航空公司于1999年恢復(fù)盈利。

1997年，該航空公司搭載日本首相橋本龍?zhí)汕巴佤?，協(xié)助解決日本大使館人質(zhì)危機(jī)。日本航空在20世紀(jì)90年代訂購(gòu)了波音777飛機(jī)，以更新機(jī)隊(duì)。它是參與波音777設(shè)計(jì)過(guò)程的八家航空公司之一，并根據(jù)其規(guī)格設(shè)計(jì)了飛機(jī)。

一架日本航空系統(tǒng)公司 (JAS) 的空客 A300-600R 飛機(jī)，機(jī)身印有 JAL 標(biāo)志

2001 年，日本航空系統(tǒng)公司和日本航空達(dá)成合并協(xié)議；2002 年 10 月 2 日，兩家公司成立了一家名為日本航空系統(tǒng)公司（日本航空システム，Nihon Koku Shisutemu）的新控股公司，構(gòu)成了日航集團(tuán)的新核心。飛機(jī)涂裝也進(jìn)行了調(diào)整，以配合新日航集團(tuán)的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，合并后的集團(tuán)是全球客運(yùn)量第六大的航空公司。

2004 年 4 月 1 日，日航更名為日本國(guó)際航空，JAS 更名為日本國(guó)內(nèi)航空。JAS 的航班代碼更改為 JAL 的航班代碼，JAS 的值機(jī)柜臺(tái)也重新配備了 JAL 的涂裝，JAS 的飛機(jī)也逐漸重新涂裝。2004 年 6 月 26 日，母公司日本航空系統(tǒng)公司更名為日本航空株式會(huì)社。

合并后，兩家公司以日航 (JAL) 品牌運(yùn)營(yíng)：日本航空國(guó)際公司（日本航空インターナショナル，Nihon Koku Intānashonaru）和日本航空國(guó)內(nèi)公司（日本航空ジャパン，Nihon Koku Japan）。日本航空國(guó)內(nèi)公司主要負(fù)責(zé)日航龐大的日本國(guó)內(nèi)航班網(wǎng)絡(luò)，而日航國(guó)際公司則運(yùn)營(yíng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)干線航班。2006年10月1日，日本航空國(guó)際公司和日本航空國(guó)內(nèi)公司合并為單一品牌——日本航空國(guó)際公司。

該航空公司于2005年10月25日申請(qǐng)加入寰宇一家。日航聲稱，加入寰宇一家符合其進(jìn)一步發(fā)展航空集團(tuán)的計(jì)劃以及其致力于為客戶提供最佳服務(wù)的堅(jiān)定承諾的最佳利益。 2007年4月1日，日本航空與馬列夫航空和皇家約旦航空共同加入了該聯(lián)盟。

2008年4月1日，日航將其子公司日本亞洲航空 (JAA) 的業(yè)務(wù)并入日航的主干線運(yùn)營(yíng)。由于臺(tái)灣的特殊政治地位，JAA在1975年至2008年間以獨(dú)立實(shí)體的身份運(yùn)營(yíng)日航集團(tuán)往返日本和臺(tái)灣的所有航班。

2009年，盡管日本航空仍然是亞洲營(yíng)收最高的航空公司，但仍然遭受了巨額財(cái)務(wù)損失。為此，該航空公司開始裁員并削減航線，以降低成本。作為擬議破產(chǎn)的一部分，日航還通過(guò)注資和日本政府信貸獲得了1000億日元的資金。2009年9月，日本國(guó)土交通省成立了一個(gè)旨在幫助日航實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的工作組，該工作組審查了各種削減成本和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的方案。

一項(xiàng)考慮的方案是將日航與全日空合并，從而創(chuàng)建一家規(guī)模更大的國(guó)際航空公司，取代日本國(guó)際航空；然而，媒體報(bào)道稱，鑒于全日空作為獨(dú)立航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)相對(duì)較好，該方案可能會(huì)遭到全日空的反對(duì)。工作組還研究了與外國(guó)航空公司合作的可能性。

經(jīng)過(guò)數(shù)周的猜測(cè)，日航于2010年1月19日根據(jù)《企業(yè)重整法》（相當(dāng)于英國(guó)的《行政法》或美國(guó)的《破產(chǎn)法第十一章》破產(chǎn)申請(qǐng)）申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。日航將獲得3000億日元的現(xiàn)金注入，并免除7300億日元的債務(wù)，作為交換，日航將資本化為零，削減無(wú)利可圖的航線，并裁員15700人，占其47000名員工總數(shù)的三分之一。據(jù)一位銀行高級(jí)官員稱，日航的主要債權(quán)人（瑞穗實(shí)業(yè)銀行、三菱東京日聯(lián)銀行和三井住友銀行）最初反對(duì)破產(chǎn)聲明，但在日本企業(yè)重振計(jì)劃?rùn)C(jī)構(gòu)建議法院保護(hù)后，他們改變了立場(chǎng)。日航股票于2010年2月20日從東京證券交易所退市。當(dāng)時(shí)，其股票被認(rèn)為是日本“藍(lán)籌股中的藍(lán)籌股”之一。當(dāng)時(shí)，該破產(chǎn)案是日本最大的非金融公司破產(chǎn)案，也是日本歷史上第四大破產(chǎn)案。

京瓷和KDDI創(chuàng)始人稻盛和夫接任日航首席執(zhí)行官。2009年底，國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)二親自訪問(wèn)京瓷總部，勸說(shuō)稻盛接受這一職位；工作組負(fù)責(zé)人高木伸二郎認(rèn)為，任命一位經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)家擔(dān)任首席執(zhí)行官對(duì)于解決日航的諸多問(wèn)題至關(guān)重要。日本航空通勤公司總裁大西勝被提拔為日航總裁。

5月，日航乘客數(shù)量同比增長(zhǎng)1.1%。8月，有報(bào)道稱，日航將在2015年3月底前從其4.7萬(wàn)名員工中裁員19133人，同時(shí)增加運(yùn)力，以期使業(yè)務(wù)保持活力。

日航波音 777-300 客機(jī)（JA8941），采用寰宇一家特殊涂裝

盡管日航最終在繼續(xù)留在寰宇一家聯(lián)盟的情況下擺脫了破產(chǎn)，但在 2009 年 9 月至 2010 年 2 月期間，日航曾認(rèn)真考慮接受達(dá)美航空的戰(zhàn)略投資，加入天合聯(lián)盟。日航還與天合聯(lián)盟成員法航-荷航和大韓航空就其潛在的參與進(jìn)行了洽談。

達(dá)美航空的交易得到了國(guó)土交通省的青睞，因?yàn)檫_(dá)美航空擁有廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)，并且通過(guò)與西北航空的合并繼承了其在日本的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，是所有外國(guó)航空公司中規(guī)模最大的。國(guó)土交通省也支持與法航-荷航的交易，因?yàn)樗让绹?guó)航空“更健康”。

美國(guó)航空計(jì)劃與寰宇一家聯(lián)盟成員英國(guó)航空和澳洲航空合作，共同提出對(duì)日航進(jìn)行資本重組的要約。英國(guó)航空表示，正試圖說(shuō)服日航繼續(xù)留在寰宇一家，而不是與達(dá)美航空和天合聯(lián)盟結(jié)盟。美國(guó)航空首席執(zhí)行官杰拉德·阿佩表示，只要日航仍是一家主要的國(guó)際航空公司，美國(guó)航空和寰宇一家就將繼續(xù)致力于與日航合作。阿佩在歡迎墨西哥航空加入聯(lián)盟的儀式上重申，他鼓勵(lì)日航繼續(xù)留在寰宇一家。

2010年1月1日，日航社長(zhǎng)西松遙在接受《朝日新聞》采訪時(shí)表示，他更傾向于與達(dá)美航空合作，而非與美國(guó)航空合作?！蹲x賣新聞》隨后不久報(bào)道稱，日航和日本政府支持的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃公司可能會(huì)選擇與達(dá)美航空建立業(yè)務(wù)和資本合作關(guān)系，作為一項(xiàng)協(xié)議，日航將加入天合聯(lián)盟，并減少其國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)而與達(dá)美航空簽訂代碼共享協(xié)議。此外，美國(guó)航空已啟動(dòng)程序，終止與日航的談判。日航和美國(guó)航空均否認(rèn)了這一報(bào)道。 《華爾街日?qǐng)?bào)》隨后報(bào)道稱，美國(guó)航空將其對(duì)日航的投資報(bào)價(jià)提高了 3 億美元，達(dá)到 14 億美元；達(dá)美航空總裁埃德·巴斯蒂安在另一篇新聞發(fā)布會(huì)上表示，達(dá)美航空“愿意并且能夠通過(guò)第三方資源籌集更多資金”。

日航是最大的波音 747-400 運(yùn)營(yíng)商之一（另外兩家是英國(guó)航空和新加坡航空）。最后一架 747 于 2011 年初作為其重組計(jì)劃的一部分退役，結(jié)束了 41 年的 747 服役生涯。

日航申請(qǐng)破產(chǎn)后，有更多媒體報(bào)道稱日航將退出寰宇一家，轉(zhuǎn)而加入天合聯(lián)盟。但日航總裁大西勝在 2 月 1 日表示，日航新領(lǐng)導(dǎo)層“正在認(rèn)真地從頭開始審查該問(wèn)題，不會(huì)受到之前討論的影響”，并將很快就聯(lián)盟伙伴做出決定。

2 月 7 日，多家新聞媒體報(bào)道稱，日航將決定維持與美國(guó)航空的聯(lián)盟關(guān)系，并終止與達(dá)美航空的談判。據(jù)報(bào)道，稻盛和夫和工業(yè)貿(mào)易委員會(huì)的官員認(rèn)為，從寰宇一家轉(zhuǎn)而加入天合聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，可能會(huì)阻礙日航快速扭轉(zhuǎn)局面的能力。兩天后，日航正式宣布將加強(qiáng)與美國(guó)航空的合作伙伴關(guān)系，包括聯(lián)合申請(qǐng)跨太平洋航線的反壟斷豁免。此外，日航還將加強(qiáng)與寰宇一家聯(lián)盟其他合作伙伴的關(guān)系。

日航于2011年3月擺脫破產(chǎn)保護(hù)。7月，ETIC選定野村控股、大和證券、三菱日聯(lián)、摩根士丹利、瑞穗證券、三井住友銀行和日興證券承銷其持有的日航股份，但未指定承銷金額和日期。2012年1月6日，日航宣布計(jì)劃在東京證券交易所重新上市，首次公開募股（IPO）融資額最高可達(dá)1萬(wàn)億日元，這將是日本一年多以來(lái)規(guī)模最大的IPO。 2012年9月19日，日航在東京證券交易所第一部成功上市（TYO: 9201）。日本企業(yè)重振計(jì)劃公司以6500億日元的價(jià)格出售了其持有的日航全部股份（96.5%），高于其2010年3500億日元的投資。

日航擺脫破產(chǎn)保護(hù)后，與寰宇一家聯(lián)盟建立了多項(xiàng)新的合作伙伴關(guān)系。2011年4月，日航與美國(guó)航空成立了跨太平洋合資公司。同年7月，日航與澳航旗下的捷星航空合資成立了廉價(jià)航空公司捷星日本。2012年，日航及其母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）分別向日本政府和歐盟提交了申請(qǐng)，尋求成立一家運(yùn)營(yíng)日本和歐洲航線的合資企業(yè)。芬蘭航空于2013年7月申請(qǐng)加入與IAG的合資公司，與日航共同開通赫爾辛基直飛航線。

令和時(shí)代

2020年至2021年間，日本航空采取了多項(xiàng)安全措施，以防止COVID-19疫情的蔓延。日本航空采取了JAL FlySafe衛(wèi)生措施，以防止病毒傳播，從而為所有日本航空的乘客提供安全可靠的旅行體驗(yàn)。日本航空為保護(hù)乘客免受感染而采取的措施包括：機(jī)場(chǎng)工作人員佩戴口罩和面罩；對(duì)座位周圍區(qū)域（包括桌子、扶手、屏幕和控制器）進(jìn)行消毒；以及對(duì)洗手間門把手和水龍頭把手等頻繁接觸的表面進(jìn)行消毒。

2021年6月18日，日本航空宣布已完成首航，該航班裝載了兩種日本國(guó)產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料。該航班從東京（羽田機(jī)場(chǎng)）飛往札幌（新千歲機(jī)場(chǎng)），使用了3132升（混合比例為9.1%）源自木屑和微藻的可持續(xù)航空燃料（SAF）。這是全球首個(gè)使用氣化木屑生物燃料并混合兩種不同生物燃料的航班。

2023年5月，日航宣布計(jì)劃使用由其客運(yùn)機(jī)隊(duì)改裝的波音767-300BCF飛機(jī)重新推出專用貨運(yùn)服務(wù)。該航線計(jì)劃于2024年初投入運(yùn)營(yíng)。該公司于2011年退役了其之前的波音747貨機(jī)機(jī)隊(duì)。

高級(jí)管理層

會(huì)長(zhǎng)：赤坂雄二（自2024年4月起）

社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官：鳥取光子（自2024年4月起）

2024年1月，公司宣布鳥取光子將接替赤坂雄二擔(dān)任社長(zhǎng)。自2024年4月1日起，鳥取光子成為公司歷史上首位女性社長(zhǎng)。她于1985年從兩年制大學(xué)畢業(yè)后，在東亞國(guó)內(nèi)航空擔(dān)任空乘人員，開始了職業(yè)生涯。鳥取光子擁有超過(guò)30年的空乘經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任負(fù)責(zé)客艙安全和乘客服務(wù)的高級(jí)常務(wù)董事。赤坂雄二接替植木義治擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)。

歷任會(huì)長(zhǎng)名單

1. 藤山愛(ài)一郎 (1951–1953)
2. 原邦三 (1953–1960)
3. 植村小五郎 (1960–1969)
4. 神戶輝夫 (1969–1971)
5. 松尾靜馬 (1971–1972)
6. 小林中 (1973–1977)
7. 植村小五郎（1977-1978）；第二學(xué)期
8. 堀田翔三 (1979–1981)
9. 淺田靜夫 (1981–1983)
10. 花村二八郎 (1983–1986)
11. 伊藤潤(rùn)二 (1986–1988)
12. 渡邊文雄 (1988–1991)
13. 山路進(jìn) (1991–1998)
14. 金子功 (2003–2005)
15. 新町敏之 (2006–2008)
16. 稻盛和夫 (2010–2012)
17. 大西勝 (2012–2018)
18. 植木義治 (2018–2024)

歷任總裁和首席執(zhí)行官名單

1. 柳田誠(chéng)二郎 (1951–1961)
2. 松尾靜馬 (1961–1971)
3. 淺田靜夫 (1971–1981)
4. 高木康元 (1981–1985)
5. 山路進(jìn) (1985–1990)
6. 松尾俊光 (1990–1995)
7. 近藤晃 (1995–1998)
8. 金子功 (1998–2005)
9. 新町敏之 (2005–2006)
10. 西松遙 (2006–2010)
11. 大西勝 (2010–2012)
12. 植木義治 (2012–2018)
13. 赤坂雄二 (2018–2024)

公司事務(wù)和身份

商業(yè)趨勢(shì)

日本航空的主要趨勢(shì)如下（截至 3 月 31 日結(jié)束的財(cái)政年度）：

Year	Revenue (￥ bn)	Net income (￥ bn)
2018	1,487	150
2019	1,385	48.0
2020	481	–286
2021	682	–177
2022	1,375	34.4

組織

日本航空的子公司和關(guān)聯(lián)公司

除了以 JAL 名義運(yùn)營(yíng)的航線外，日本航空還擁有五家國(guó)內(nèi)航線，為 JAL 的主線航班提供航班或補(bǔ)充服務(wù)：

• J-Air (JLJ)（寰宇一家成員）——以大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地的支線噴氣式飛機(jī)服務(wù)。
• 日本空中通勤 (JAC)（寰宇一家成員）——以鹿兒島為基地，提供從鹿兒島出發(fā)的多個(gè)目的地的渦輪螺旋槳飛機(jī)服務(wù)。
• 北海道航空系統(tǒng) (HAC)（寰宇一家成員）——以北海道為基地，提供從北海道出發(fā)的多個(gè)目的地的渦輪螺旋槳飛機(jī)服務(wù)。
• 日本越洋航空 (JTA)（寰宇一家成員）——往返沖繩的噴氣式飛機(jī)服務(wù)。
• 琉球空中通勤 (RAC)——以沖繩為基地的渦輪螺旋槳飛機(jī)服務(wù)。

前子公司：

• JALways 是該航空公司的國(guó)際子公司，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)飛往夏威夷、大洋洲和東南亞度假勝地的低收益航班。
• 日航快運(yùn) (JEX) 是該航空公司旗下運(yùn)營(yíng)往返二線城市之間噴氣式飛機(jī)的低成本航空公司，于 2014 年并入日本航空。
• 日本亞洲航空 (JAA) 是該航空公司的子公司，成立于 1975 年，旨在使日航能夠運(yùn)營(yíng)飛往中國(guó)（臺(tái)灣）的航班，同時(shí)不損害該航空公司在中華人民共和國(guó)（PRC）目的地的航權(quán)。

JALUX 有限公司成立于 1962 年，是日航的采購(gòu)部門，負(fù)責(zé)公司各項(xiàng)采購(gòu)工作，包括 JAL SELECTION 商品、機(jī)上餐飲和茶點(diǎn)、藍(lán)天航空和 JAL-DFS 商店的物資供應(yīng)、飛機(jī)燃油部件、客艙服務(wù)以及機(jī)上免稅商品。JALUX 于 2004 年 1 月 1 日與 JAS Trading 合并，統(tǒng)一了日航集團(tuán)的支持運(yùn)營(yíng)。

日航貨運(yùn)是日航集團(tuán)貨運(yùn)服務(wù)的品牌，也是 WOW 貨運(yùn)聯(lián)盟的成員，其貨運(yùn)產(chǎn)品包括 J Speed、普通貨物和危險(xiǎn)品。截至 2009 年 3 月 31 日的財(cái)年，日航貨運(yùn)部門國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量為 500,779 噸，國(guó)際貨運(yùn)量為 627,213 噸。

2011年4月1日，該航空公司將其商號(hào)從日本航空國(guó)際株式會(huì)社（株式會(huì)社日本航空インターナショナル，Kabushiki-gaisha Nihon Koku Intānashonaru）更改為日本航空株式會(huì)社（航空株式會(huì)社，Nihon Koku Kabushiki-gaisha）。 2019 年第一季度，日航推出低成本航空公司 Zipair Tokyo，該公司將專注于中長(zhǎng)途目的地。預(yù)計(jì)于2020年夏季開始運(yùn)營(yíng)。

總部

日本航空總部，位于東京品川區(qū)

日本航空總部，野村不動(dòng)產(chǎn)天王洲大廈（Nomura Fudosan Tennozu Biru），位于東京品川區(qū)東品川區(qū)的天王洲島。這座26層的建筑是由鹿島建設(shè)株式會(huì)社開發(fā)的。該建筑擁有地下兩層，占地面積11,670.4平方米（125,619平方英尺），建筑面積82,602.11平方米（889,121.7平方英尺）。

日航的多個(gè)部門，包括JALPAK、日航航空咨詢和日航酒店，都位于該大樓內(nèi)。美國(guó)航空的日本辦事處也設(shè)于此。它也被稱為日航大廈（JAL大廈，JAL Birudingu）、日本航空總部和品川共同大廈。

日航最初成立于1951年，總部位于東京中央?yún)^(qū)銀座。到1965年，日航總部遷至東京千代田區(qū)丸之內(nèi)的東京大廈?！蹲x賣新聞》報(bào)道稱，由于日航與日本政府合作密切，人們戲稱東京大廈為“交通省的分支機(jī)構(gòu)”。

1996年6月28日，日航大廈竣工。1996年7月27日，日航將總部遷入日航大廈。日航大廈的航班運(yùn)營(yíng)中心于 1996 年 9 月 20 日開始運(yùn)營(yíng)。2002 年 10 月 2 日，日航和并入日航的日本航空系統(tǒng)公司成立了一家控股公司；該公司的總部位于東京港區(qū)品川城際高速港南 2-15-1。2003 年 8 月 11 日，JAS 總部從羽田第一維修中心搬遷至日航大廈。2003 年 11 月 25 日，JALS 總部遷至日航大廈。日航大廈最初由日本航空和三菱商事共同擁有；兩家公司共同擁有一家子公司，該子公司擁有日航大廈。2004 年，該大廈以 650 億日元的價(jià)格出售給野村不動(dòng)產(chǎn)。合同簽訂日期為2004年12月1日，交接日期為2005年3月18日。

日航子公司JALUX Inc.的總部曾設(shè)于日航大廈。一批員工于2010年7月26日遷出大樓，另一批員工于2010年8月2日遷出。

涂裝

標(biāo)志和基本涂裝

一架前日本航空麥克唐納道格拉斯 MD-11，采用 1990 年代鶴丸涂裝。

前日本航空麥克唐納道格拉斯 MD-90，采用前太陽(yáng)弧涂裝。

一架現(xiàn)采用鶴丸涂裝的日本航空波音 787-8 飛機(jī)。

日航的涂裝被稱為“鶴丸”，意為“鶴圓”。它描繪的是一只展翅翱翔的日本丹頂鶴。“鶴丸”日航標(biāo)志由杰里·哈夫于 1958 年設(shè)計(jì)，他是舊金山博茨福德、康斯坦丁和加德納公司的創(chuàng)意總監(jiān)，該公司自日本航空成立之初就一直擔(dān)任其廣告代理。日航在 1958 年之前曾使用過(guò)多個(gè)標(biāo)志。當(dāng)日航計(jì)劃購(gòu)買新的道格拉斯 DC-8 飛機(jī)時(shí)，它決定為其全球噴氣式飛機(jī)服務(wù)的開通打造一個(gè)新的官方標(biāo)志。

在設(shè)計(jì)這個(gè)標(biāo)志的過(guò)程中，哈夫受到了武士家族徽章的啟發(fā)。在他收到的一本名為《我們?nèi)毡救恕返臅?，他找到了很多徽章，其中包括鶴的圖案。關(guān)于鶴的形象選擇，他寫道：“我堅(jiān)信它是日本航空的完美象征。我發(fā)現(xiàn)鶴的神話充滿了積極向上的色彩——它終生伴侶（忠誠(chéng)），并且能夠飛上數(shù)英里而不疲倦（力量）?！?

鶴丸涂裝一直沿用到2002年，之后被一種名為“太陽(yáng)之弧”的涂裝所取代。該涂裝以奶油色羊皮紙背景為靈感，描繪了冉冉升起的太陽(yáng)。

日航是聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)的堅(jiān)定支持者，并在每架飛機(jī)上印有“我們支持聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)”的標(biāo)志，以表達(dá)其支持。

日本航空重組后，于2011年4月1日起恢復(fù)使用經(jīng)典的鶴丸標(biāo)志。一架波音767-300是最后一架使用“太陽(yáng)弧”涂裝的飛機(jī)，直至2016年1月退役。

特殊涂裝

日航以采用特殊涂裝而聞名。一架波音747（JA8908）于2002年涂裝世界杯足球賽。另一架波音747（JA8907）是“松井噴氣機(jī)”，于2003年以日本著名棒球運(yùn)動(dòng)員松井秀喜的形象亮相。日航的一架波音767-300（JA8253）曾是2005年世博會(huì)的專用飛機(jī)。

日航機(jī)隊(duì)中的多架飛機(jī)也都帶有Yokoso Japan的標(biāo)志，以各種形式支持“訪問(wèn)日本”活動(dòng)。 2005年末，日本航空開始使用一架波音777（JA8941），機(jī)身一側(cè)印有日本演員香取慎吾的圖案，另一側(cè)則印有電視劇《最游記》及其主人公“悟空”的圖案。

作為東京迪士尼度假區(qū)的官方航空公司，日航也以其東京迪士尼樂(lè)園和東京迪士尼海洋的涂裝而聞名。日航贊助了“星空噴氣機(jī)”（Star Jets，與之前使用舊版鶴丸涂裝的星空噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)無(wú)關(guān)），該機(jī)上的游樂(lè)設(shè)施采用了與當(dāng)前涂裝不同的版本。曾有超過(guò)六架寬體飛機(jī)涂裝了這種特殊涂裝。

日航的部分波音747飛機(jī)也曾被涂裝為熱帶風(fēng)情涂裝，并冠以“Reso'cha”的稱號(hào)。這些飛機(jī)通常被日航用于飛往太平洋度假勝地（例如夏威夷）的包機(jī)航班。“Reso'cha”是“Resort Charter”（度假包機(jī)）的營(yíng)銷縮寫，原名為“JAL Super Resort Express”（日航超級(jí)度假快線）。

日航生態(tài)噴氣機(jī)

2007年4月，日航首次推出一架波音777-300飛機(jī)（JA8941，后改為JA752J），該飛機(jī)采用寰宇一家（Oneworld）的特殊涂裝，以推廣其加入全球航空聯(lián)盟。此前，這架飛機(jī)曾采用香取慎吾（Shingo Katori）和《西游記》等電視劇的涂裝。

日航于2008年和2009年分別重新粉刷了一架波音777-200飛機(jī)（JA8984）和一架波音777-300ER飛機(jī)（JA731J），機(jī)尾的弧線由紅色改為綠色，機(jī)身上則繪有綠色折紙飛機(jī)圖案，并將其命名為“生態(tài)噴氣機(jī)”，以彰顯公司為減少商業(yè)航空對(duì)環(huán)境影響所做的努力。隨著品牌形象更改為第三代“鶴丸”涂裝，日航重新設(shè)計(jì)了兩款“生態(tài)噴氣機(jī)”涂裝。 JA8984 的涂裝于 2019 年 4 月被移除，并于 2019 年 12 月退役，而 JA731J 的涂裝則被轉(zhuǎn)移到 JA734J（另一架日航 777-300ER）上，該飛機(jī)自 2020 年 3 月起繼續(xù)使用 Eco Jet 涂裝飛行。

2009 年，日航再次重新粉刷了 JA8941 以及一架 JTA 737-400（JA8933），以宣傳 Kobukuro 及其新專輯 Calling，以及在沖繩和日本各地的巡回演唱會(huì)。該涂裝于2009年7月30日正式發(fā)布。

2010年9月4日，為配合專輯《我的發(fā)現(xiàn)》（Boku no Miteiru Fukei），日航與嵐（其中一首歌曲《Movin' On》被用作廣告）在其一架波音777-200飛機(jī)JA8982上推出了全新涂裝，嵐的五名成員均在飛機(jī)上；首航于次日（9月5日）完成。2019年5月，日航還為其一架波音787-9飛機(jī)JA873J噴涂了“ARASHI HAWAII JET”涂裝；11月，為慶祝樂(lè)隊(duì)成立20周年，又為一架空客A350-900飛機(jī)JA04XJ噴涂了“20th ARASHI THANKS JET”涂裝。

2017年8月3日，日航宣布其子公司J-Air的一架巴西航空工業(yè)公司190客機(jī)將采用全新涂裝，以紀(jì)念日本環(huán)球影城全新推出的“神偷奶爸：小黃人大冒險(xiǎn)”游樂(lè)項(xiàng)目。

自2019年4月起，日航還推出了“東京2020，飛向未來(lái)！”系列特別涂裝，以紀(jì)念即將到來(lái)的2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，并以2020年奧運(yùn)會(huì)的兩個(gè)吉祥物為主題。迄今為止，日航機(jī)隊(duì)中已有兩架客機(jī)進(jìn)行了涂裝，分別為JA773J（波音777-200，涂裝于2019年4月）和JA601J（波音767-300ER，涂裝于2019年7月）。

2022年12月，日航攜手華特迪士尼公司日本公司，為其波音767-300ER JA615J客機(jī)推出了特殊涂裝，以紀(jì)念即將于2023年舉行的“迪士尼百年奇跡”慶典，該慶典旨在慶祝華特迪士尼公司成立100周年。

品牌

1959年，日本航空采用了其標(biāo)志性的鶴形標(biāo)志“鶴”，并采用了白色機(jī)頭涂裝，上面用大寫斜體字樣寫著“JAPAN AIR LINES”，機(jī)尾為金屬外露部分，并以紅色和深藍(lán)色細(xì)條紋分隔兩者。

Landor Associates 設(shè)計(jì)了日航 1989 年的品牌標(biāo)識(shí)，并設(shè)計(jì)了全新的涂裝，其機(jī)身前部采用全新風(fēng)格的 JAL 首字母縮寫，紅色方塊和灰色條紋點(diǎn)綴，并以黑色小字體印有“Japan Airlines”字樣。1989 年的涂裝保留了尾部的“鶴”字標(biāo)志，但融入了相同的 JAL 風(fēng)格字體。

2004 年日航與日本航空系統(tǒng)合并后，Landor 的東京辦公室與日航再次合作，打造了全新的品牌標(biāo)識(shí)。Landor 設(shè)計(jì)了一款名為“太陽(yáng)之弧”的涂裝。21 世紀(jì)的品牌重塑始于 2002 年 4 月，并于 2004 年 4 月完成。這家品牌標(biāo)識(shí)公司為日航設(shè)計(jì)了 30 萬(wàn)件專屬物品。 JAL的首字母縮寫保留了下來(lái)，但改為包含一條弧形橫條，取代了1989年使用的簡(jiǎn)單的紅色正方形和灰色長(zhǎng)方形?；⌒螜M條被比作武士刀。機(jī)尾現(xiàn)在呈現(xiàn)出銀色輪廓的四分之一太陽(yáng)圖案。

作為破產(chǎn)后重組的一部分，日航于2011年4月1日再次更改了其品牌標(biāo)識(shí)。新的涂裝讓人想起1959年的原版，在垂直安定面的背面保留了鶴丸標(biāo)志，并在舷窗上方以大寫斜體字母印上了全名，但取消了細(xì)條紋和裸露的金屬底部，并保留了“JAPAN AIRLINES”兩個(gè)單詞的拼寫，取代了原來(lái)的“JAPAN AIR LINES”。重新涂裝于2016年1月完成。

•  
• 1959–1989
 
•  
• 1989–2002
 
•  
• 2002–2011
 
•  
• 2011–present

目的地

日本航空樞紐地圖 更多信息：日本航空目的地列表

日本航空在亞洲、美洲、歐洲和大洋洲擁有60個(gè)國(guó)內(nèi)目的地和39個(gè)國(guó)際目的地（不包括代碼共享協(xié)議）。該航空公司的國(guó)際樞紐包括東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)和羽田機(jī)場(chǎng)、大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)和伊丹機(jī)場(chǎng)。日本航空及其子公司目前每月運(yùn)營(yíng)超過(guò)4,500個(gè)國(guó)際航班和26,000個(gè)國(guó)內(nèi)航班。

在截至2009年3月31日的財(cái)年，該航空公司新增或增加了10條國(guó)際航線，包括東京成田機(jī)場(chǎng)至紐約、大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)至上海；并停止了4條國(guó)際航線，包括東京成田機(jī)場(chǎng)至西安、大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)至青島。在國(guó)內(nèi)，日航暫停了14條航線，包括札幌機(jī)場(chǎng)至沖繩機(jī)場(chǎng)。此外，該航空公司還擴(kuò)大了與寰宇一家合作伙伴（例如美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空和芬蘭航空）以及法國(guó)航空、中國(guó)東方航空和捷星航空等其他航空公司的代碼共享聯(lián)盟。

早年，成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直是國(guó)際航班和貨運(yùn)航班的主要樞紐。如今，羽田機(jī)場(chǎng)因其靠近東京大都市且正在大力擴(kuò)張，正逐漸成為一個(gè)重要的國(guó)際樞紐。

代碼共享協(xié)議

日本航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 法國(guó)航空
• 大溪地航空
• 喀里多尼亞航空
• 阿拉斯加航空
• 天草航空
• 美國(guó)航空
• 曼谷航空
• 英國(guó)航空
• 國(guó)泰航空
• 中華航空
• 中國(guó)東方航空
• 中國(guó)南方航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 斐濟(jì)航空
• 芬蘭航空
• 富士夢(mèng)想航空
• 印尼鷹航
• 夏威夷航空
• 西班牙國(guó)家航空
• 捷藍(lán)航空
• 捷星航空
• 捷星日本航空
• 卡利塔航空
• 大韓航空
• 南美航空巴西航空
• 南美航空智利航空
• 馬來(lái)西亞航空
• 蒙古航空
• 東方空橋航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• 文萊皇家航空
• 約旦皇家航空
• 上海航空
• 斯里蘭卡航空
• 越南捷運(yùn)航空
• 維斯塔拉航空
• 西捷航空
• 廈門航空

合資企業(yè)

除上述代碼共享外，日本航空還與以下航空公司建立了合資公司：

• 美國(guó)航空
• 英國(guó)航空
• 芬蘭航空
• 西班牙國(guó)家航空
• 馬來(lái)西亞航空

機(jī)隊(duì)

日本航空運(yùn)營(yíng)著由空客和波音公司制造的150架寬體和窄體飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2025年1月，日本航空運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)如下：

日本航空機(jī)隊(duì)

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			F	J	W	Y	Total
Airbus A321neo	—	11	TBA					將于 2028 年開始交付。
Airbus A350-900	15	3	12	94	—	263	369	訂單包含25架飛機(jī)。采用國(guó)內(nèi)航線配置。另有一架飛機(jī)將于2025年交付，以替換報(bào)廢的516航班飛機(jī)。
				56		323	391
	—	20	TBA					采用國(guó)際化配置。預(yù)計(jì)2027年開始交付。
Airbus A350-1000	9	4	6	54	24	155	239	取代波音 777-300ER。
Boeing 737-800	42	—	—	12	—	132	144	配備國(guó)際化配置。
				20		145	165	配備國(guó)產(chǎn)配置。
Boeing 737 MAX 8	—	38	TBA					將于 2026 年開始交付。
Boeing 767-300ER	27	—	—	24	—	175	199	配備國(guó)際化配置。
				42		219	261	配備國(guó)產(chǎn)配置。
			5			205	252
Boeing 777-300ER	12	—	8	49	40	147	244	將于 2025 年退役并由空客 A350-1000 取代。包括波音 777-300ER 原型機(jī)（JA731J 和 JA732J）。
Boeing 787-8	23	—	—	30	—	156	186	配備國(guó)際化配置。
						176	206
			6	58		227	291	配備國(guó)產(chǎn)配置。
Boeing 787-9	22	10	—	44	35	116	195	交付至 2027 年。訂購(gòu)時(shí)有 10 種選擇。
				52			203
				28	21	190	239
JAL Cargo fleet
Boeing 767-300BCF	3	—	Cargo
Total	150	86

畫廊

• 
• 空客 A350-900
 
• 
• 空客 A350-1000
 
• 
• 波音737-800
 
• 
• 波音767-300ER
 
• 
• 波音777-300ER
 
• 
• 波音787-8
 
• 
• 波音787-9

日本政府計(jì)劃在2020年前（為迎接2020年夏季奧運(yùn)會(huì)）增加?xùn)|京羽田機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻，日本航空計(jì)劃在2018年或2019年訂購(gòu)更多寬體飛機(jī)以滿足增長(zhǎng)需求：除了31架確認(rèn)訂單（將于2019年交付）外，日本航空還可以行使25架空客A350的選擇權(quán)，并研究其他機(jī)型，例如擬議中的波音新型中型飛機(jī)或787-10，以補(bǔ)充其剩余10架待交付的787-9機(jī)型。日本航空的空客A350目前由賽峰集團(tuán)旗下的MRO子公司OEMServices進(jìn)行維護(hù)。

日本航空運(yùn)營(yíng)著窄體和寬體飛機(jī)。該航空公司在所有航線上提供經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)；在大多數(shù)主要國(guó)內(nèi)航線上提供前艙座位更大的商務(wù)艙(J)服務(wù)；在部分國(guó)際航線上提供豪華經(jīng)濟(jì)艙；在所有國(guó)際航線上提供商務(wù)艙；并在部分長(zhǎng)途和國(guó)內(nèi)航線上提供頭等艙服務(wù)。

2017年12月5日，日航宣布向飛機(jī)制造商Boom Supersonic投資1000萬(wàn)美元，該公司目前正在研發(fā)一款可容納55名乘客的新型超音速商用客機(jī)。作為投資回報(bào)，日航將可以預(yù)訂最多20架Boom飛機(jī)。

貨運(yùn)

日航貨運(yùn)是日航旗下的一家貨運(yùn)航空公司。在運(yùn)營(yíng)了30多年后，該公司于2010年10月結(jié)束了專用貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)。多年來(lái)，該公司運(yùn)營(yíng)著螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)，最近運(yùn)營(yíng)的是波音747-400（包括從客機(jī)改裝為貨機(jī)的飛機(jī)）和波音767-300F。然而，為了應(yīng)對(duì)日本勞動(dòng)法規(guī)的變化迫使卡車司機(jī)減少工作時(shí)間，日航宣布將在2023年恢復(fù)專用的767貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。

前機(jī)隊(duì)

1964 年?yáng)|京羽田機(jī)場(chǎng)的一架波音 727-100 飛機(jī)。

1987 年的一架波音 747-100BSR/SUD，其上層客艙加長(zhǎng)。

一架貼有 Yokoso! Japan 瓷磚的波音 747-400。

一架波音747-400D（國(guó)內(nèi)版）。

2007 年剛從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起飛的日航貨運(yùn)波音 747-400BCF。

一架帶有寰宇一家涂裝的波音 777-200ER。

1964 年洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一架康維爾 880 飛機(jī)。

1970 年，一架道格拉斯 DC-8-53 飛機(jī)停泊在紐約。這架飛機(jī)后來(lái)于 1972 年墜毀，成為日本航空公司 471 航班。

一架麥克唐納道格拉斯 DC-10-40。

一架麥道MD-11。

日本航空此前運(yùn)營(yíng)過(guò)以下飛機(jī)：

日本航空歷史機(jī)隊(duì)

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Notes
Airbus A300-600R	22	2006	2011	從合并后的日本航空系統(tǒng)接管。
Airbus A350-900	1	2021	2024	注銷為JL516航班。
Beechcraft h38	Un-known	1969	Un-known	用于飛行員訓(xùn)練。
Boeing 727-100	Un-known	1965	1988
Boeing 737-400	7	1995	2003
Boeing 747-100	7	1970	2002	泛美航空是首位客戶。
	1		1977	改裝為貨機(jī)并轉(zhuǎn)交給日航貨運(yùn)。
Boeing 747-100SF	1	1977	1992
Boeing 747SR-100	9	1973	2005	啟動(dòng)客戶。
	1		1985	JL123航班墜毀。
Boeing 747SR-100/SUD	2	1986	2006
Boeing 747-200B	23	1971	2007
	2		1973	改裝為貨機(jī)并轉(zhuǎn)交給日航貨運(yùn)。
Boeing 747-200F	8	1991	2008
Boeing 747-200SF	3	1974	2007
Boeing 747-300	16	1983	2009
Boeing 747-400	28	1990	2011
	6		2005	改裝為貨機(jī)并轉(zhuǎn)交給日航貨運(yùn)。
Boeing 747-400BCF	6	2006	2010
Boeing 747-400D	8	1991	2011	啟動(dòng)客戶。
Boeing 747-400F	2	1991	2011
Boeing 767-200	4	1985	2011
Boeing 767-300	20	1986	2021	啟動(dòng)客戶。
Boeing 767-300ERF	3	2007	2010	在暫停專用貨運(yùn)服務(wù)之前，為日航貨運(yùn)生產(chǎn)貨機(jī)。
Boeing 777-200	8	1996	2021
	7			從合并后的日本航空系統(tǒng)接管。
Boeing 777-200ER	11	2002	2023
Boeing 777-300	7	1998	2021
Boeing 777-300ER	1	2005	2024
Convair 880	9	1961	1971
Douglas DC-3	1	1951	1951	1951 年 8 月 27 日進(jìn)行了為期三天的邀請(qǐng)飛行。
Douglas DC-4	2	1952	1964
Douglas DC-6B	10	1954	1969	運(yùn)營(yíng)該航空公司的首航國(guó)際航班。部分飛機(jī)被改裝為貨機(jī)。
Douglas DC-7C	5	1958	1965	一些飛機(jī)被改裝成貨機(jī)。
Douglas DC-8-30	4	1960	1975
Douglas DC-8-50	15	1962	1982
	1		1972	JL471航班墜毀。
Douglas DC-8-60	29	1968	1988
	1		1968	墜毀的JL2航班。
	1		1972	JL446航班墜毀。
	1		1977	JL715航班墜毀。
	1		1982	JL350航班墜毀。
Douglas DC-8-60F	4	1968	1988
	1		1977	JL1045航班墜毀。
Martin 2-0-2	2	1951	Un-known	運(yùn)營(yíng)該航空公司的首航定期航班。
McDonnell Douglas DC-10-40	20	1976	2005
McDonnell Douglas MD-11	10	1993	2004	所有MD-11均以J-Birds命名。后來(lái)出售給UPS航空，改裝為貨機(jī)。
McDonnell Douglas MD-81	11	2006	2010	從合并后的日本航空系統(tǒng)接管。
McDonnell Douglas MD-87	8	2006	2008	從合并后的日本航空系統(tǒng)接管。
McDonnell Douglas MD-90-30	16	2006	2013	從合并后的日本航空系統(tǒng)接管。
NAMC YS-11	1	1969	1970	用于郵政服務(wù)。
	1			用于客運(yùn)服務(wù)。
Tupolev Tu-114	1	1967	1969	與俄羅斯航空公司聯(lián)合使用。

服務(wù)

艙位等級(jí)

A350-1000 客艙

2024年1月，日本航空在其A350-1000機(jī)隊(duì)上首次推出全新的頭等艙、商務(wù)艙、尊尚經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。這些艙位包括由Safran GB制造的封閉式套間，并在頭等艙和商務(wù)艙中配備座椅內(nèi)置音響。A350-1000客機(jī)設(shè)有6個(gè)1-1-1布局的頭等艙座位、54個(gè)1-2-1布局的商務(wù)艙座位、24個(gè)2-4-2布局的尊尚經(jīng)濟(jì)艙座位以及155個(gè)3-3-3布局的經(jīng)濟(jì)艙座位。

全新客艙

日航波音 777-300ER 頭等艙套房

日航推出全新國(guó)際頭等艙和行政艙座椅：頭等艙的日航套房 (JAL Suite) 采用 1-2-1 布局，比 Skysleeper Solo 座椅寬敞 20%；行政艙四季 (Executive Class Seasons) 的日航 Shell 平躺式 Neo 座椅 (JAL Shell Flat Neo Seat) 是原版 Shell 平躺式座椅的略微改進(jìn)版，擁有更寬的座椅、更大的中控臺(tái)，以及全球首個(gè)機(jī)上攝影藝術(shù)展“天空畫廊”(Sky Gallery)。這些座椅與豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅于 2008 年 8 月 1 日在日本航空 5 號(hào)和 6 號(hào)航班上首次亮相，該航班執(zhí)飛東京-紐約航線。2008 年 9 月 13 日，新客艙擴(kuò)展至東京-舊金山航線，2009 年擴(kuò)展至東京-芝加哥和洛杉磯航線。2010 年至 2017 年期間，新客艙也應(yīng)用于成田機(jī)場(chǎng)飛往雅加達(dá)的航班，雅加達(dá)是當(dāng)時(shí)唯一使用新客艙的亞洲目的地。

2013年，日航推出了全新版經(jīng)濟(jì)艙和豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅，分別名為“Sky Premium”和“Sky Wider Economy”。Sky Premium座椅適用于部分777-300機(jī)型，以及即將推出的787機(jī)型，其寬度與“Sky Shell”座椅相同，但座椅間距增加了4英寸，達(dá)到42英寸，傾斜度增加了3英寸，可達(dá)10英寸（Sky Shell座椅的間距為38英寸，傾斜度為7英寸）。“Sky Wider Economy”座椅適用于部分767和部分777-300機(jī)型，其座椅更窄，腿部空間增加了4英寸，寬度也增加了1英寸，總間距達(dá)35英寸（Sky Premium），寬度為19英寸（Sky Wider Economy），而標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距為31英寸（Sky Shell座椅的間距為31英寸，寬度為18英寸），此外，還配備了更大的PTV屏幕，可達(dá)11英寸（Sky Wider Economy）。新款 787 客機(jī)將配備名為“Sky Wider II”的 Sky Wider 座椅，其腿部空間增加了 5 英寸，寬度增加了 2 英寸，總間距達(dá)到 36 英寸，寬度增加 20 英寸，采用密度更低的 2-4-2 布局，而非 787 經(jīng)濟(jì)艙常用的 3-3-3 布局。

在高端客艙，日航推出了全平躺座椅，在商務(wù)艙中被稱為“Sky Suite”（天空套房），并在頭等艙中升級(jí)了 First Suite 座椅。Sky Suite 采用交錯(cuò)排列的 2-3-2 布局，所有商務(wù)艙乘客均可直接進(jìn)入過(guò)道。日航所有 13 架波音 777-300ER 客機(jī)（編號(hào) SS7）、10 架 787-8 客機(jī)（編號(hào) SS8）和 8 架 787-9 客機(jī)（編號(hào) SS9）均配備了這些座椅。 2015 年下半年，日航推出了新版天空套房 (Sky Suite)，稱為天空套房 II，以便在其新的國(guó)際 767-300ER 機(jī)隊(duì)（名為 SS6）上安裝平躺座椅，采用 1-2-1 設(shè)置。由于座椅寬度小于原版天空套房，SS6 飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)在較短的國(guó)際航線上，例如亞洲間航線和夏威夷航線。2016 年，日航在升級(jí)其在部分亞洲間和夏威夷航班上使用的波音 777-200ER 機(jī)隊(duì)時(shí)，推出了第三版天空套房 (Sky Suite)，稱為天空套房 III，這是一種可平躺的反人字形座椅。日航大多數(shù)波音 777-200ER 機(jī)隊(duì)（名為 SS2）和 5 架波音 787-9 機(jī)隊(duì)（名為 SS9 II）都配備了這種座椅，采用 1-2-1 設(shè)置。與 SS6 飛機(jī)一樣，SS2 和 SS9 II 飛機(jī)也運(yùn)營(yíng)較短的國(guó)際航線。

國(guó)際服務(wù)

日航行政艙四季貝殼平躺座椅

日航現(xiàn)有國(guó)際航線客艙配備可完全放倒的日航頭等艙 JAL Suite；日航商務(wù)艙 JAL Sky Suite、JAL Sky Suite II、JAL Sky Suite III、JAL Shell Flat NEO、JAL Skyluxe Seat 或 JAL Skyrecliner；日航優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙 JAL Sky Premium；以及日航經(jīng)濟(jì)艙 JAL 經(jīng)濟(jì)艙 Seat 或 JAL Sky Wider。頭等艙 Skysleeper Solo 可完全放倒，并采用來(lái)自意大利 Poltrona Frau 的真皮內(nèi)飾。行政艙四季貝殼平躺座椅采用平躺設(shè)計(jì)，放倒時(shí)扶手可降低至與座椅等高。其貝殼形座椅允許乘客通過(guò)向前滑動(dòng)座椅向后放倒，而不會(huì)影響前排座椅的傾斜。

日本國(guó)內(nèi)航線

在日本國(guó)內(nèi)航線上，日航提供頭等艙、行政（商務(wù)）艙 J Class 和經(jīng)濟(jì)艙。頭等艙座椅采用優(yōu)質(zhì)真皮制成，寬度約為 53 厘米（21 英寸），間距約為 130 厘米（51 英寸）。J 艙采用符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的傾斜座椅，讓乘客能夠自然移動(dòng)并保持平衡的姿勢(shì)，從而放松身心。

機(jī)上娛樂(lè)

MAGIC

日航空客 A350-900 經(jīng)濟(jì)艙配備機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)

日航的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng) MAGIC 由 JAL Mooove!（原娛樂(lè)網(wǎng)絡(luò)）提供支持，提供最新的熱門電影、視頻、游戲和音頻節(jié)目。MAGIC 系統(tǒng)共有六代：MAGIC-I、MAGIC-II、MAGIC-III、MAGIC-IV、MAGIC-V 和全新 MAGIC-VI。MAGIC-III 系統(tǒng)于 2007 年 12 月 1 日推出，為所有乘客提供音頻/視頻點(diǎn)播 (AVOD) 娛樂(lè)服務(wù)。到 2008 年，MAGIC-III 上的電影、音樂(lè)、視頻和游戲頻道數(shù)量翻了一番，從 57 個(gè)增加到 130 個(gè)；該系統(tǒng)安裝在波音 767-300ER、777-200ER 和 777-300ER 飛機(jī)的所有座位上。配備 MAGIC-I 和 MAGIC-II 的飛機(jī)，在飛機(jī)達(dá)到巡航高度后，AVOD 系統(tǒng)開啟后會(huì)自動(dòng)播放電影，經(jīng)濟(jì)艙乘客可以收看正在播放的電影；所有電影播放完畢后，會(huì)自動(dòng)重新開始播放。行政艙和頭等艙乘客可以完全控制 AVOD。MAGIC 系統(tǒng)還提供日航免稅商品目錄，包括機(jī)組人員推薦和機(jī)上特價(jià)商品視頻。MAGIC-V 的娛樂(lè)功能與 MAGIC-III 基本相同，但配備了觸摸屏控制器和手持設(shè)備。此外，還配備了用于連接 iPod 的 USB 端口，以及更易于控制的手持設(shè)備。（已在部分波音 767-300ER 航線上推出）。 MAGIC-III 系統(tǒng)適用于國(guó)際配置的配備 Skyluxe 座椅的波音 767-300、配備 Skyluxe 座椅的舊款國(guó)際配置的波音 767-300ER、所有波音 777-200ER、配備 Skysleeper Solo/Suite 頭等艙和 Shell Flat Seat/Neo 商務(wù)艙的舊款波音 777-300ER。MAGIC-IV 系統(tǒng)適用于國(guó)際配置的波音 737-800 以及外觀更新的 Skyluxe 座椅。該座椅采用松下 SFX 的 9 英寸觸摸屏。MAGIC-V 系統(tǒng)正在全線部署，部分波音 767-300ER（配備 Skyrecliner 座椅）和 B787-8（配備 Shell Flat Neo 座椅）將配備機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)。隨后，翻新的波音 777-300ER（所有機(jī)型）和部分波音 767-300ER 飛機(jī)（包括配備 Skyluxe 座椅的機(jī)型）將配備 MAGIC-V 系統(tǒng)，并為所有艙位配備新座椅。部分波音 787-8 和 777-300 機(jī)型已安裝 MAGIC-VI 系統(tǒng)。

飛機(jī)攝像頭

機(jī)上機(jī)頭攝像頭視圖

日航的大多數(shù)國(guó)際航班都配備了機(jī)上攝像頭，位于機(jī)翼、機(jī)腹或機(jī)尾。當(dāng)飛機(jī)處于后推、滑行、起飛、上升、下降、停泊、著陸和對(duì)接階段時(shí)，客艙內(nèi)的所有電視都會(huì)自動(dòng)調(diào)至機(jī)外攝像頭，為乘客提供“飛行員視角”。然而，新的娛樂(lè)系統(tǒng)不再配備這些攝像頭（除了日航的新款A(yù)350客機(jī)，該客機(jī)配備了攝像頭）。

其他媒體

日航集團(tuán)的機(jī)上雜志《Skyward》體現(xiàn)了公司“夢(mèng)想天空”的座右銘。在與JAS合并之前，日航的機(jī)上雜志名為《Winds》。日航集團(tuán)的所有雜志均由JALUX提供。

在 2006 年 6 月 1 日至 8 月 31 日期間的促銷活動(dòng)中，所有行政艙和頭等艙乘客都將可以使用專為航空旅行制造的 Nintendo DS Lites，但為了符合航空安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)線功能被取消。

日航商務(wù)艙季節(jié)性機(jī)上餐食

日航商務(wù)艙餐食

在羽田機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行后，日航宣布將為指定乘客提供使用三星 Gear VR 和三星 S8 的 VR 體驗(yàn)。乘客將能夠體驗(yàn)到精心策劃的德國(guó)、阿根廷、名古屋煙花等精彩節(jié)目，以及更多即將推出的精彩節(jié)目。

機(jī)上餐飲

日航在洲際航線上提供餐食，具體服務(wù)取決于艙位、目的地和航程。通常提供西式和日式菜單，包括根據(jù)目的地而變化的季節(jié)性菜單。日航與河野文子 (Fumiko Kono)、佐藤真一 (Shinichi Sato)、下村浩二 (Koji Shimomura)、內(nèi)山直樹 (Naoki Uchiyama)、山田力 (Chikara Yamada)、山本誠(chéng)二 (Seiji Yamammoto) 和吉武弘樹 (Hiroki Yoshitake) 等知名廚師合作，共同打造菜單，并于 2016 年推出了由河野文子 (Fumiko Kono)、山田力 (Yamada Yamammoto) 和菅洋介 (Yosuke Suga) 共同打造的兒童菜單。

櫻花休息室

成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的櫻花休息室

櫻花休息室（Sakura Lounge）以日語(yǔ)“櫻花”命名，是日本航空的標(biāo)志性休息室。此外，該航空公司還運(yùn)營(yíng)以下國(guó)際休息室：頭等艙休息室、櫻花休息室附樓和日航休息室；以及國(guó)內(nèi)休息室：鉆石尊享休息室和日航休息室。休息室的使用取決于您的艙位等級(jí)或日航里程銀行或日航全球俱樂(lè)部的會(huì)員等級(jí)。

以前的巴士服務(wù)

大約在20世紀(jì)90年代，日航曾運(yùn)營(yíng)從法蘭克福機(jī)場(chǎng)到杜塞爾多夫的巴士，為該德國(guó)城市的乘客提供服務(wù)，以及從紐約市約翰·肯尼迪機(jī)場(chǎng)到新澤西州李堡的巴士。

事故與意外

20世紀(jì)50年代

• 1952 年 4 月 9 日，一架從西北航空租用的馬丁 2-0-2（N90943）飛機(jī)，在執(zhí)行東京—大阪—福岡航線的首航任務(wù)時(shí)撞上了三原山。飛機(jī)上 37 名乘客和 4 名機(jī)組人員全部遇難。由于飛機(jī)沒(méi)有駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），事故原因一直無(wú)法查明。
• 1957 年 9 月 30 日，一架道格拉斯 DC-4-1009（JA6011）飛機(jī)，從大阪空軍基地起飛后，在 300 英尺（91 米）的高度發(fā)生四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。飛機(jī)迫降在一片稻田里；機(jī)上 57 名乘客在飛機(jī)燒毀前成功逃生。事故原因是燃油交叉供油閥出現(xiàn)故障。

1960s

• 1961 年 4 月 25 日，一架從舊金山飛往東京的日本航空道格拉斯 DC-8-32 飛機(jī)“箱根”在東京國(guó)際機(jī)場(chǎng) 8,900 英尺（2,700 米）長(zhǎng)的濕跑道盡頭著陸后沖出跑道。飛機(jī)的主起落架進(jìn)入跑道盡頭 150 英尺（46 米）外一條寬 9 英尺（2.7 米）、深 6 英尺（1.8 米）的溝渠后停了下來(lái)。飛機(jī)被運(yùn)回美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘的道格拉斯飛機(jī)公司進(jìn)行維修，并于 1963 年初以 53 系列的新注冊(cè)號(hào)（JA8008）恢復(fù)服役，更名為“松島”。1962 年 4 月 10 日，一架從福岡飛往東京的日本航空道格拉斯 C-54 飛機(jī)“春名”在大阪以收起機(jī)輪的方式降落。雖然沒(méi)有人員傷亡，但飛機(jī)損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)，因此報(bào)廢。
• 1965年2月27日，一架日本航空的康維爾880飛機(jī)“楓”號(hào)在壹岐機(jī)場(chǎng)附近進(jìn)行低空飛行訓(xùn)練時(shí)，在150英尺（46米）的高度快速下降并撞上跑道。飛機(jī)滑行并起火。
• 1965年12月25日，鐮倉(cāng)813航班由一架道格拉斯DC-8-33飛機(jī)于13:08從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在爬升至4,500英尺（1,400米）高度時(shí)，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非包容性故障。一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)附近發(fā)生火災(zāi)，但很快被撲滅。飛機(jī)在加州奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全緊急降落?？赡艿脑蚴恰坝捎诰S修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)大修期間未能正確固定低壓壓縮機(jī)段扭矩環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)解體故障和飛行中起火”。 1966年8月26日，銀座，一架日本航空康維爾880飛機(jī)（租賃自日本國(guó)內(nèi)航空）在羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)，機(jī)頭抬高，原因不明向左偏航。起飛約1600米（5249英尺）時(shí)，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)撞上跑道。飛機(jī)沖出跑道，機(jī)頭再次向下俯沖。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)頭和左起落架全部脫落；飛機(jī)起火燒毀。五名機(jī)組人員全部遇難。
• 1967年10月5日，一架日本航空比奇h38（JA5137）飛機(jī)在山形機(jī)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀在村山的一片田野中；四名機(jī)組人員全部幸存。
• 1968年11月22日，志賀，一架道格拉斯DC-8飛機(jī)執(zhí)行的2號(hào)航班，約在舊金山灣意外降落。距舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)2.5英里（4.0公里）。飛機(jī)在水中沉沒(méi)55小時(shí)后被打撈上來(lái)。機(jī)組人員和乘客均未受傷?？赡艿脑蚴恰拔凑_執(zhí)行規(guī)定程序執(zhí)行自動(dòng)耦合儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進(jìn)近。這種偏離規(guī)定程序的情況，部分是由于對(duì)已安裝的飛行指引儀和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)缺乏熟悉和操作不頻繁造成的”。飛機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)由聯(lián)合航空公司維修，并于1969年3月返回日本航空公司。飛行員麻生光平表示，他誤以為自己降落在跑道上，而實(shí)際上飛機(jī)在幾百碼外墜入水面。
• 1969年6月24日，由康維爾880飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的90號(hào)航班“桔?！保↘ikyo）從摩西湖格蘭特縣國(guó)際機(jī)場(chǎng)32R跑道起飛。起飛時(shí)，四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，但飛機(jī)持續(xù)向右偏航，直至四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)著火并滑出跑道。飛機(jī)起火，機(jī)上五名機(jī)組人員中有三人遇難?？赡艿脑蚴恰霸谀M關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失火起飛操作中，糾正措施延遲，導(dǎo)致側(cè)滑過(guò)大，無(wú)法完全改出”。

1970s

1970–1974

• 1970年2月22日，一名名叫基思·薩普斯福德（Keith Sapsford）的少年爬進(jìn)了一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)號(hào)JA8031）的貨艙，該飛機(jī)正在執(zhí)行從悉尼飛往東京的772航班。飛機(jī)起飛時(shí)，他墜樓身亡。一名攝影師無(wú)意中拍下了這一幕。
• 1970年3月31日，由波音727飛機(jī)執(zhí)飛的淀山航空351航班在從東京飛往福岡的途中被日本赤軍（JRA）劫持。九名劫機(jī)者在福岡機(jī)場(chǎng)和首爾金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)釋放了全部122名乘客和7名機(jī)組人員，之后他們前往平壤順安國(guó)際機(jī)場(chǎng)向朝鮮當(dāng)局自首。
• 1972年6月14日，阿坎航空一架道格拉斯DC-8客機(jī)執(zhí)飛的471號(hào)航班墜毀在亞穆納河畔，距離新德里帕拉姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)稱IGI機(jī)場(chǎng)）以東約20公里（12英里）。事故造成11名機(jī)組人員中的10人遇難，機(jī)上76名乘客中的72人遇難，地面3人遇難，其中包括巴西著名女演員萊拉·迪尼茲和16名美國(guó)人。日本調(diào)查人員聲稱，錯(cuò)誤的下滑道信號(hào)是導(dǎo)致飛機(jī)墜地的原因，而印度調(diào)查人員則聲稱，這是由于日航機(jī)組人員無(wú)視既定程序，在未確保正確看到跑道的情況下，放棄了所有儀表指示。
• 1972年9月24日，Haruna駕駛道格拉斯DC-8飛機(jī)執(zhí)飛472航班飛往孟買，途中降落在珠湖機(jī)場(chǎng)08號(hào)跑道，而非孟買機(jī)場(chǎng)09號(hào)跑道。飛機(jī)沖出跑道，沖過(guò)一條溝渠。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度為2.5公里（1.6英里），降至1.5公里（0.93英里）。沒(méi)有人員傷亡報(bào)告，但飛機(jī)報(bào)廢。
• 1972年11月6日，一架波音727客機(jī)在從東京飛往福岡的351航班上被劫持。他手持手槍，索要200萬(wàn)美元并飛往古巴。飛機(jī)返回東京，一架DC-8飛機(jī)正在等候，準(zhǔn)備將他送往溫哥華，再飛往古巴。在釋放了大部分人質(zhì)后，他試圖劫持三名機(jī)組人員登上DC-8飛機(jī)。進(jìn)入DC-8飛機(jī)時(shí)，他被警察制服。
• 1972年11月28日，由道格拉斯DC-8飛機(jī)執(zhí)飛的飛騨446航班從東京飛往莫斯科，以超臨界迎角爬升至100米（330英尺）。飛機(jī)失去高度，撞向地面并起火。事故中，14名機(jī)組人員中有9人遇難，62名乘客中有52人遇難?？赡艿脑蚴恰俺R界迎角是由于飛行中擾流板意外展開，或一號(hào)或二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障（因結(jié)冰）導(dǎo)致飛機(jī)失控”。
• 1973年7月20日，由波音747-200B飛機(jī)執(zhí)飛的404航班在離開阿姆斯特丹后不久被四名男子和一名女子劫持。女劫機(jī)者攜帶的爆炸裝置意外爆炸，導(dǎo)致其身亡。該飛機(jī)原定飛往安克雷奇，但最終在迪拜降落，隨后飛往大馬士革和班加西。最終，所有乘客和機(jī)組人員均獲釋，飛機(jī)于7月23日被炸毀。
• 1974年3月12日，一架波音747SR型客機(jī)（903航班）在那霸機(jī)場(chǎng)被一名日本男子劫持，該男子索要5600萬(wàn)美元（其中大部分是千元鈔票）用于研究生物學(xué)和地質(zhì)學(xué)。他攜帶一個(gè)黑色行李箱，聲稱里面裝有炸彈或武器。七小時(shí)后，該男子被偽裝成機(jī)場(chǎng)工作人員的警察逮捕。行李箱里最終裝有16000日元、一張機(jī)票、一瓶維生素、一件毛衣和一條褲子。
• 1974年7月15日，一架日本航空DC-8客機(jī)被一名男性乘客劫持，該乘客要求釋放日本赤軍（JRA）領(lǐng)導(dǎo)人。當(dāng)這一要求未得到滿足時(shí)，他又要求飛往名古屋。飛機(jī)降落在名古屋后，劫機(jī)者與飛行員留在駕駛艙內(nèi)。與此同時(shí)，乘務(wù)員打開了緊急出口，幫助乘客逃生。隨后，警方突襲了飛機(jī)，逮捕了劫機(jī)者。

1975–1979

• 1975 年 2 月，一架日本航空公司從東京飛往巴黎的航班，經(jīng)停安克雷奇和哥本哈根加油，機(jī)上 343 名乘客中有 196 名乘客和一名空姐食物中毒。飛機(jī)抵達(dá)哥本哈根時(shí)，其中 143 人病情嚴(yán)重，需要住院治療，其中 30 人危重。食物中毒的源頭是被葡萄球菌污染的火腿，該細(xì)菌來(lái)自安克雷奇一名廚師手指上的感染傷口。這塊火腿被用來(lái)做煎蛋卷，而煎蛋卷在飛機(jī)上被高溫儲(chǔ)存而不是冷藏，這讓細(xì)菌有足夠的時(shí)間繁殖并產(chǎn)生一種烹飪無(wú)法消滅的外毒素。日本航空公司安克雷奇配餐服務(wù)主管不久后自殺身亡，成為此次事件中唯一的死亡者。幸運(yùn)的是，飛行員沒(méi)有吃煎蛋卷（他們的生物鐘與早餐時(shí)區(qū)不符）并因此喪失行動(dòng)能力，這導(dǎo)致一些航空公司禁止飛行員食用乘客菜單上的某些食物。
• 1975 年 4 月 9 日，一架波音 747SR 客機(jī)執(zhí)飛的 514 航班被一名男子劫持，該男子持槍指著乘務(wù)員，索要 3000 萬(wàn)日元（約合 10 萬(wàn)美元）。在東京降落后，警察登上飛機(jī)，并在劫機(jī)者與飛行員交談時(shí)制服了他。雖然劫機(jī)者在事件中開了一次槍，但無(wú)人受傷。
• 1975 年 12 月 16 日，一架波音 747-200B（JA8122）執(zhí)飛的 422 航班在安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng) 06R 跑道滑行準(zhǔn)備起飛時(shí)，從東西向滑行道北側(cè)滑出。飛機(jī)向左轉(zhuǎn)了約70度，并沿著平均坡度為-13度的積雪覆蓋的路堤向后滑行。飛機(jī)在一條距滑行道表面約76米（250英尺）且低于15米（50英尺）的服務(wù)道路上以150度的航向停了下來(lái)。
• 1976年1月5日，一架道格拉斯DC-8客機(jī)執(zhí)飛的768航班在馬尼拉機(jī)場(chǎng)起飛前被兩名攜帶手槍和炸藥的菲律賓乘客劫持。雙方開始談判，除八名乘客外，其余乘客均獲釋。劫機(jī)者要求免費(fèi)飛往日本，但當(dāng)日本當(dāng)局拒絕允許飛機(jī)降落時(shí)，劫機(jī)者投降了。
• 1977年1月13日，貨運(yùn)航班1045號(hào)，一架道格拉斯DC-8貨機(jī)從安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后失速，墜毀在跑道外300米（980英尺）處。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在執(zhí)行非定期航班，機(jī)上五名乘客（包括三名機(jī)組人員和兩名乘客）全部遇難。飛機(jī)在跑道上錯(cuò)誤的位置起飛，而他的決定并未受到其他機(jī)組人員的質(zhì)疑。機(jī)長(zhǎng)的初始血液酒精含量為298毫克（4.60克）；阿拉斯加州的法定酒精含量上限為100毫克（1.5克）?？赡艿脑蚴恰帮w行員在酒精影響下操縱飛機(jī)，導(dǎo)致失速，機(jī)身結(jié)冰加劇了失速。其他機(jī)組人員未能阻止機(jī)長(zhǎng)嘗試飛行，也是造成此次事故的原因之一”。
• 1977 年 9 月 27 日，一架道格拉斯 DC-8 客機(jī)從香港飛往吉隆坡的 715 航班在通過(guò) VOR 進(jìn)近至 15 號(hào)跑道時(shí)，在距離跑道 4 英里（6.4 公里）處撞上一座 300 英尺（91 米）高的山丘。事故造成 8 名機(jī)組人員和 26 名乘客死亡。
• 1977 年 9 月 28 日，一架道格拉斯 DC-8 客機(jī)運(yùn)營(yíng)的 472 航班被日本抵抗軍劫持。這架飛機(jī)從巴黎飛往東京，機(jī)上載有 156 人，按計(jì)劃在孟買經(jīng)停。從孟買起飛后不久，五名武裝的日本抵抗軍成員劫持了飛機(jī)，并被命令飛往孟加拉國(guó)的達(dá)卡。在達(dá)卡（現(xiàn)為達(dá)卡），劫機(jī)者將乘客和機(jī)組人員劫持為人質(zhì)，索要 600 萬(wàn)美元并釋放 9 名被監(jiān)禁的日本抵抗軍成員。日航包機(jī)將這筆錢和九名被監(jiān)禁的日本抵抗軍成員中的六名運(yùn)送到達(dá)卡，并于 10 月 2 日在那里進(jìn)行了交換。劫機(jī)者釋放了 118 名乘客和機(jī)組人員，其余所有人質(zhì)隨后也獲釋。
• 1978 年 6 月 2 日，一架波音 747SR 執(zhí)飛的 115 航班在大阪降落時(shí)發(fā)生尾部撞擊；兩名乘客受重傷，另有 23 人受輕傷。雖然飛機(jī)在 1978 年 6 月和 7 月進(jìn)行了修復(fù)，但它在 1985 年的日航 123 號(hào)航班墜毀（這是最嚴(yán)重的單機(jī)空難）。
• 1979 年 11 月 23 日，一架日本航空麥克唐納·道格拉斯 DC-10 客機(jī)從大阪起飛后不久被一名男性乘客劫持。他用一把塑料刀和一個(gè)開瓶器要求飛往蘇聯(lián)。飛機(jī)備降成田機(jī)場(chǎng)加油；劫機(jī)者在飛機(jī)加油前就被制服了。

1980s

• 1982年2月9日，一架麥克唐納·道格拉斯DC-8客機(jī)執(zhí)飛的350航班從福岡飛往東京，執(zhí)行定期客運(yùn)航班。飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)墜毀在東京灣淺水區(qū)，距33R跑道入口510米（1,670英尺）。機(jī)頭和右翼與機(jī)身分離。機(jī)上166名乘客和8名機(jī)組人員中有24人遇難。報(bào)告顯示，機(jī)長(zhǎng)患有某種精神錯(cuò)亂。他被起訴，但因精神錯(cuò)亂而被判無(wú)罪。
• 1982年9月17日，一架麥克唐納·道格拉斯DC-8客機(jī)執(zhí)飛的792航班于13:57從上海起飛。九分鐘后，機(jī)組聽(tīng)到飛機(jī)中下部傳來(lái)一陣噪音。緊接著是液壓低液位警告；液壓儲(chǔ)氣罐空氣低壓警告；液壓系統(tǒng)壓力完全喪失；襟翼位置指示異常；空氣制動(dòng)壓力完全喪失。機(jī)組決定返回上海，在36號(hào)跑道緊急降落。飛機(jī)沖出跑道，最終停在排水溝里。
• 1985年8月12日，一架波音747SR型客機(jī)（即前述1978年發(fā)生擦尾事故的飛機(jī)）執(zhí)飛的123航班，飛往大阪，從東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，所有液壓飛行控制系統(tǒng)全部失效，在試圖返回東京后，墜毀在群馬縣附近的高天原山。這是歷史上最慘重的單機(jī)空難（也是自1977年特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)空難以來(lái)第二慘重的空難）；機(jī)上524人中520人遇難，其中包括著名歌手坂本九。
• 1986年11月17日，一架波音747-200F貨機(jī)執(zhí)飛的1628號(hào)貨運(yùn)航班飛往東京途中，機(jī)組人員聲稱在從雷克雅未克飛往安克雷奇的航段發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)不明飛行物（UFO）。這兩個(gè)UFO都擁有兩個(gè)矩形陣列的噴嘴/推進(jìn)器。當(dāng)UFO靠近飛機(jī)時(shí)，機(jī)組人員感覺(jué)到噴嘴/推進(jìn)器散發(fā)出的熱量。他們請(qǐng)求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制員派遣其他近距離飛行的飛機(jī)去目擊UFO。然而，一架美國(guó)聯(lián)合航空公司的航班接近了現(xiàn)場(chǎng)，但機(jī)組人員并未報(bào)告1628號(hào)航班附近有任何異常情況。這一異常景象持續(xù)了不到一個(gè)小時(shí)，最終在德納里峰附近結(jié)束。

1990s

• 1991年10月2日，日本航空一架波音747-200B客機(jī)在爬升至FL165高度時(shí)，增壓系統(tǒng)爆裂管中釋放出的高溫液體產(chǎn)生的沖擊力，在左翼下方的機(jī)身上炸出一個(gè)100厘米×70厘米（3.3英尺×2.3英尺）的洞。機(jī)長(zhǎng)傾倒燃油后安全返回東京。
• 1993年3月31日，長(zhǎng)榮國(guó)際航空貨運(yùn)航班46E的一架波音747-100客機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:24左右起飛后，在約2,000英尺（610米）的高度遭遇嚴(yán)重亂流，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)多軸橫向載荷超過(guò)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的極限橫向載荷，導(dǎo)致二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)分離；一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)維持緊急/最大功率，飛機(jī)于 12:45 安全降落在安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 1997 年 6 月 8 日，埃圖皮爾卡航空 706 航班由一架麥道 MD-11 飛機(jī)從香港飛往名古屋，在下降約 17,000 英尺（5,200 米）越過(guò)志摩半島準(zhǔn)備進(jìn)近名古屋。隨后，飛機(jī)發(fā)生突然異常的高度變化，導(dǎo)致 5 名乘客和 7 名機(jī)組人員受傷。機(jī)長(zhǎng)因涉嫌駕駛 MD-11 飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)失誤而被起訴，隨后在事故發(fā)生 20 個(gè)月后，他被指控造成一名機(jī)組人員死亡。名古屋地方法院后來(lái)于 2004 年 7 月 31 日宣判 54 歲的機(jī)長(zhǎng)高本浩一無(wú)罪。

2000s

• 2001年1月31日，在日本航空空中事故中，一架波音747-400D客機(jī)執(zhí)飛的907號(hào)航班與一架麥克唐納·道格拉斯DC-10客機(jī)執(zhí)飛的958號(hào)航班在靜岡縣燒津市附近險(xiǎn)些相撞。
• 2001年11月12日，一架波音747-400客機(jī)執(zhí)飛的047號(hào)航班從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往東京途中，產(chǎn)生了尾流湍流，這是導(dǎo)致美國(guó)航空587號(hào)航班墜毀的始作俑者；這既不是日本航空的過(guò)錯(cuò)，也沒(méi)有對(duì)日本航空造成任何影響。
• 2009年5月11日，一架波音747-400客機(jī)執(zhí)飛的61號(hào)航班準(zhǔn)備從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，一個(gè)空的金屬行李箱被吸入了左側(cè)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。事故原因據(jù)信是由于行李車停放或行駛時(shí)距離飛機(jī)太近。事故中245名乘客和18名機(jī)組人員均未受傷，日本航空已為受影響人員安排了航班。飛機(jī)被拖回航站樓并停止運(yùn)營(yíng)接受檢查。

2010s

• 2013年1月7日，地勤人員發(fā)現(xiàn)一架停在登機(jī)口的日本航空波音787夢(mèng)想客機(jī)的電池艙冒煙。這起火災(zāi)是由鋰離子電池過(guò)度充電引起的，最終導(dǎo)致全球波音787機(jī)隊(duì)停飛，并隨后重新設(shè)計(jì)了電池系統(tǒng)。
• 2018年10月28日，42歲的日本航空飛行員實(shí)川勝?。↘atsutoshi Jitsukawa）在希思羅機(jī)場(chǎng)因酒精測(cè)試不合格而被捕。他于11月1日承認(rèn)酒精含量超標(biāo)。

2020s

• 2020年12月4日，一架波音777-200客機(jī)從沖繩飛往東京羽田的904航班，其兩臺(tái)PW4084發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)發(fā)生風(fēng)扇葉片故障。機(jī)上189名乘客在事故中無(wú)一受傷。
• 2024年1月2日，一架注冊(cè)號(hào)為JA13XJ的空客A350-941客機(jī)從札幌飛往東京，在羽田機(jī)場(chǎng)跑道上與一架日本海上保安廳DHC-8-315Q海上保安廳公務(wù)機(jī)（JA722A）相撞。兩架飛機(jī)均起火并報(bào)廢。516航班上所有379名乘客均被疏散，海上保安廳飛機(jī)上的六名機(jī)組人員中有五人遇難；飛行員重傷逃生。516航班是38年來(lái)日本航空首次報(bào)廢飛機(jī)。這也是空客 A350 自 2015 年推出以來(lái)發(fā)生的首起嚴(yán)重事故，飛機(jī)全部損毀。這架 Dash 8 運(yùn)輸機(jī)當(dāng)時(shí)正等待飛往新潟，為能登半島地震運(yùn)送物資。
• 2024 年 12 月，兩名飛行員在從墨爾本飛往東京的航班前違反了公司的飲酒規(guī)定。結(jié)果，社長(zhǎng)鳥取光子和會(huì)長(zhǎng)赤坂裕二被處以兩個(gè)月減薪 30% 的懲罰，赤坂還被免去安全控制員的職務(wù)。另外三名飛行運(yùn)營(yíng)和安全管理部門的高管也面臨紀(jì)律處分。飛行員在酒店的飛行前檢查中酒精檢測(cè)呈陽(yáng)性，事件導(dǎo)致航班延誤了三個(gè)小時(shí)。日航的內(nèi)部規(guī)定禁止在登機(jī)后 12 小時(shí)內(nèi)飲酒，并要求飛行員在值班前 12 小時(shí)內(nèi)體內(nèi)殘留的酒精濃度不得超過(guò)四杯。為應(yīng)對(duì)此次事件，日航向交通部提交了預(yù)防措施，包括建立一份易酗酒機(jī)組人員名單以供監(jiān)控。
• 2025年2月4日，一架波音787-9客機(jī)從成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往西雅圖-塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛68號(hào)航班，在降落后與一架停放的達(dá)美航空波音737客機(jī)相撞。事故未造成人員傷亡。

在流行文化中

多年來(lái)，日本航空一直是日本眾多電視節(jié)目的焦點(diǎn)，其中大部分都是圍繞空乘人員展開的電視劇。1970 年的電視劇《請(qǐng)進(jìn)屋》（Attention Please）講述了一位年輕女孩克服重重困難加入日航成為空乘人員的故事。該劇于 2006 年再次翻拍，更名為《請(qǐng)進(jìn)屋》（Attention Please），由上戶彩主演，她加入了一屆空乘人員候選人行列，后來(lái)順利畢業(yè)。2006 年劇集的大部分情節(jié)發(fā)生在日航羽田機(jī)場(chǎng)的飛行運(yùn)營(yíng)總部。自第一部開播以來(lái)，該劇已推出兩部特別篇，標(biāo)志著主角轉(zhuǎn)戰(zhàn)日航國(guó)際業(yè)務(wù)。

20 世紀(jì) 80 年代，日航還推出了另一部電視劇《空姐物語(yǔ)》，講述了另一位年輕女孩接受日航空乘人員培訓(xùn)的故事。 20 世紀(jì) 90 年代，日航拍攝了幾部由名人出演的廣告，其中包括珍妮·杰克遜，她在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)旋轉(zhuǎn)的日航 747 客機(jī)背景下載歌載舞。