南非航空公司

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （IATA 國際 民航 組織 呼號(hào) 他 得到 跳羚
成立	1929 年 7 月 24 日;94 年前（作為聯(lián)合航空公司）
開始運(yùn)營	1934 年 2 月 1 日;90 年前（作為南非航空公司)
樞紐	奧利弗·雷金·坦博國際機(jī)場
常旅客計(jì)劃	旅行
聯(lián)盟	星空聯(lián)盟 （Star Alliance
子公司	空中廚師 南非航空貨運(yùn) 南非航空公司技術(shù)
隊(duì)列大小	9
目的地	13
母公司	公共企業(yè)部
總部	南非豪登省約翰內(nèi)斯堡奧利弗·坦博國際機(jī)場 （Airways Park， O. R. Tambo International Airport）
關(guān)鍵人物	Derek Hanekom （主席）， John Lamola （臨時(shí)首席執(zhí)行官）
收入	260.23 億蘭特（2018/19 財(cái)年）
營業(yè)利潤	R–37.13 億（2018/19 財(cái)年）
利潤	R–50.90 億（2018/19 財(cái)年）
總資產(chǎn)	159.16 億蘭特（2016/17 財(cái)年）
員工	集團(tuán)：10,071（2016/17 財(cái)年） SAA：5,752（2016/17 財(cái)年）
網(wǎng)站	www.flysaa.com

南非航空公司 （SAA） 是南非的載旗承運(yùn)商。該航空公司成立于 1934 年，總部位于約翰內(nèi)斯堡奧利弗·雷金·坦博國際機(jī)場的航空公園，運(yùn)營著一個(gè)軸輻式網(wǎng)絡(luò)，為非洲的 10 個(gè)目的地提供服務(wù)。該航空公司于 2006 年 4 月加入星空聯(lián)盟，成為第一家與三大航空公司聯(lián)盟之一簽約的非洲航空公司。

由于多年的財(cái)務(wù)虧損，該航空公司于 2019 年 12 月進(jìn)入自愿商業(yè)救援計(jì)劃，并于次年暫停了所有運(yùn)營。2021 年 6 月，政府宣布，為了重振該航空公司，它已與 Takatso 財(cái)團(tuán)建立合作伙伴關(guān)系，后者將持有 51% 的控股權(quán)。南非民航局于 2021 年 8 月 4 日證實(shí)，南非航空的航空經(jīng)營許可證已由經(jīng)批準(zhǔn)的 8 架飛機(jī)機(jī)隊(duì)重新簽發(fā)。

該航空公司于 2021 年 9 月 23 日重新開始運(yùn)營，盡管尚未與擬議的私人合作伙伴簽訂投資協(xié)議。盡管如此，南非航空在 2021 年被 Skytrax 評(píng)為非洲第二大航空公司，盡管該航空公司已經(jīng) 18 個(gè)月沒有飛行過一次定期航班。

歷史

南非航空公司成立于 1934 年，當(dāng)時(shí)南非政府收購了聯(lián)合航空公司。該航空公司最初由南非鐵路和港口管理局監(jiān)督和控制。非洲國家的反種族隔離制裁剝奪了該航空公司在種族隔離期間的中途停留機(jī)場，迫使它乘坐遠(yuǎn)程飛機(jī)繞過非洲大陸。在此期間，它還以其南非荷蘭語名稱 Suid-Afrikaanse Lugdiens（SAL，字面意思是“南非航空服務(wù)”）而聞名，此后該名稱已被該航空公司放棄。1997 年，南非航空更改了名稱、形象和飛機(jī)涂裝，并推出了在線票務(wù)服務(wù)。2006 年，南非航空從其母公司 Transnet 中分離出來，作為一家獨(dú)立的航空公司運(yùn)營。它仍然是南非最大的國有企業(yè)之一。南非航空擁有低成本的國內(nèi)航空公司 Mango，并與 Airlink 和南非快運(yùn)建立了聯(lián)系。它是星空聯(lián)盟的成員。

1986 年，南非航空博物館協(xié)會(huì)在 Jan Smuts 國際機(jī)場（2006 年更名為 O. R. Tambo 國際機(jī)場）向公眾開放。該組織由南非航空公司的員工和外部團(tuán)體組成，其使命是保護(hù)南非航空的歷史，尤其是南非航空本身的歷史。它位于杰米斯頓蘭德機(jī)場的德蘭士瓦航空俱樂部，是在 CASA 352L 修復(fù)后成立的。從那時(shí)起，許多飛機(jī)加入了南非航空博物館協(xié)會(huì)與南非航空相關(guān)的收藏。

培育和早期

南非航空開始運(yùn)營一些收購的聯(lián)合航空公司飛機(jī)，包括類似于圖中的容克 F.13。

道格拉斯 DC-4 Skymaster 于 1946 年 5 月推出，南非航空的第一部機(jī)上電影就是在飛機(jī)上放映的。這架飛機(jī)，注冊號(hào) ZS-AUB，在柏林（2000 年 5 月）。

南非航空洛克希德星座飛機(jī)于 1953 年抵達(dá)希思羅機(jī)場。

一架南非航空波音 707 與一架 BOAC Vickers VC10 并排放置（1977 年）。

南非航空公司成立于 1934 年 2 月 1 日，當(dāng)時(shí)南非政府收購了聯(lián)合航空公司。收購的飛機(jī)包括 40 名員工，以及一架 de Havilland DH.60 吉普賽飛蛾、一架 de Havilland DH.80A 貓蛾、三架容克 F.13 和一架租賃的容克 F13 和容克 A50。收購后，政府將航空公司更名為南非航空公司。然后，它由南非鐵路和港口管理局（現(xiàn)為 Transnet）控制。包機(jī)業(yè)務(wù)于那一年開始。次年 2 月 1 日，該航空公司收購了 Suidwes Lugdiens / South West Airways（現(xiàn)為納米比亞航空公司），該公司自 1932 年以來一直在溫得和克和金伯利之間提供每周一次的航空郵件服務(wù)。在此期間，南非航空訂購了三架容克 Ju 52/3m 飛機(jī)，這些飛機(jī)于 1934 年 10 月交付，10 天后投入使用。這些飛機(jī)配置為搭載 14 名乘客和 4 名機(jī)組人員。他們開通了每周三次的德班-約翰內(nèi)斯堡服務(wù)，每周提供德班-東倫敦-伊麗莎白港-喬治/莫塞爾灣-開普敦航線的服務(wù)。1935 年 7 月 1 日，南非航空將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到蘭德機(jī)場，因?yàn)榧s翰內(nèi)斯堡將成為該國的航空樞紐越來越明顯，這與蘭德-德班-東倫敦-伊麗莎白港-開普敦服務(wù)的推出相吻合。從次年 7 月起，每周開通蘭德 - 金伯利 - 博福特西 - 開普敦服務(wù);1936 年 4 月，所有蘭德-開普敦服務(wù)均由帝國航空公司接管。第四架 Ju 52/3m 很快加入了船隊(duì)。

又訂購了 10 架 Ju 52/3m 飛機(jī)，以及 18 架容克 Ju 86 和 7 架空速特使（4 架用于航空公司，3 架用于南非空軍）。這將 Ju 52 的數(shù)量增加到 14 輛，盡管在較新的 Ju 52 開始交付時(shí)售出了三款舊型號(hào)。在此期間，該航空公司經(jīng)歷了快速擴(kuò)張，但也遭遇了第一次事故;1937 年 7 月，其中一架新交付的 Ju 52 在從蘭德機(jī)場起飛后墜毀，據(jù)報(bào)道造成一人死亡。從 1934 年 2 月 1 日到第二次世界大戰(zhàn)開始，南非航空運(yùn)送了 118,822 名乘客、3,278 噸航空郵件和 248 噸貨物，由 418 名員工提供服務(wù)。1940 年 5 月 24 日，所有業(yè)務(wù)都暫停了。

第二次世界大戰(zhàn)后，航班頻率增加，開通了更多路線，這需要將三架南非空軍特使轉(zhuǎn)換為客運(yùn)布局。這些飛機(jī)將被證明不適合客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，并在容克 Ju 86 到來后被歸還給南非空軍。SAA 在 1930 年代的主要飛機(jī)是 Junkers Ju 52。1930 年代使用的其他類型包括 18 架 Junkers Ju 86，從 1937 年開始服役。

緩慢的增長在 1940 年代繼續(xù)，盡管該航空公司在二戰(zhàn)期間實(shí)際上已關(guān)閉。1944 年，SAA 開始運(yùn)營 28 架 Lockheed Lodestars 以重啟國內(nèi)服務(wù)，到 1948 年，SAA 運(yùn)營了 19 架。這些于 1955 年被撤回。

1945 年 11 月 10 日，南非航空實(shí)現(xiàn)了公司的長期目標(biāo)，運(yùn)營了一條飛往歐洲的航線，當(dāng)時(shí)一架 Avro York 飛機(jī)從約翰內(nèi)斯堡附近的帕爾米特方丹機(jī)場進(jìn)行了長途飛行，降落在英國伯恩茅斯。從 1946 年起，這些被道格拉斯 DC-4 取代，而 1950 年在國際航線上又被洛克希德星座取代。戰(zhàn)后時(shí)代同樣值得注意的是 DC-3 達(dá)科他，其中 8 架在 SAA 服役，最后一個(gè)例子直到 1970 年才被撤回。

成長時(shí)間：1946–1952

1945 年 11 月 10 日，該航空公司推出了其第一條洲際服務(wù)，即為期 3 天的 Springbok 服務(wù)，由 Avro York 運(yùn)營，航線為帕爾米特方丹 - 內(nèi)羅畢 - 喀土穆 - 開羅 - 貝尼托堡 - 赫恩伯恩茅斯。最初每周飛行一次，但后來由于乘客需求量大，增加到每周 6 次。道格拉斯 DC-4 Skymaster 于 1946 年 5 月在 SAA 首次亮相，往返于約翰內(nèi)斯堡和開普敦之間，恰逢道格拉斯 DC-3 在約翰內(nèi)斯堡-德班航線上推出。

從 1946 年開始，隨著 SAA 機(jī)隊(duì)和員工規(guī)模的增加，乘客和貨物的運(yùn)載量也有所增加。當(dāng) Skymasters 到達(dá)時(shí)，Avro Yorks 離開了，回到了 BOAC?？战阌?1946 年 9 月推出：最初在國內(nèi)航線上，然后在 Springbok Services 上。兩只 de Havilland Doves 在年底推出;這些飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)用于內(nèi)部服務(wù)，并在幾年內(nèi)售出。28 座的 Vickers Viking 在被出售給英國歐洲航空公司之前曾短暫地為該航空公司服務(wù)。

帕爾米特方丹機(jī)場于 1948 年取代蘭德機(jī)場成為南非航空的樞紐。1948 年 6 月，SAA 開始在其 Skymaster 飛機(jī)上播放電影。1950 年 8 月，南非航空收到了四架洛克希德星座飛機(jī)，這是它的第一架加壓飛機(jī)。他們?yōu)閭惗氐南Ｋ剂_機(jī)場提供定期服務(wù)。最初，從約翰內(nèi)斯堡出發(fā)的航線途經(jīng)內(nèi)羅畢、喀土穆和羅馬。星座號(hào)更高的速度和更長的航程使停靠次數(shù)減少，并大大縮短了飛往倫敦的飛行時(shí)間。

噴氣機(jī)時(shí)代：1953-1973

噴氣式飛機(jī)時(shí)代于 1952 年 5 月 3 日抵達(dá)南非，當(dāng)時(shí)一架 BOAC de Havilland 彗星從英國出發(fā)，經(jīng)過 24 小時(shí)的旅程抵達(dá)帕爾米特方丹，途中?？苛?5 次加油。1953 年 10 月 4 日，南非航空從英國航空公司租用了兩架彗星飛機(jī)，當(dāng)時(shí) G-ANAV 彗星離開倫敦前往約翰內(nèi)斯堡。同一天，在 Springbok 服務(wù)上使用的 58 座洛克希德星座上引入了旅游艙。這兩架包機(jī)同時(shí)帶有 BOAC 和 SAA 的頭銜和標(biāo)志，但由 SAA 機(jī)組人員作。

1956 年，Suid-Afrikaanse Lugdiens 推出了道格拉斯 DC-7B，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程作，當(dāng)時(shí)可能是世界上最快的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)。南非航空利用了該飛機(jī)的性能，在約翰內(nèi)斯堡和倫敦之間引入該飛機(jī)，僅在喀土穆停留一次。這被稱為東海岸快車，需要 21 小時(shí)才能完成，而 BOAC 在兩個(gè)城市之間的首航彗星航班需要 24 小時(shí)。當(dāng)喀土穆的技術(shù)?？哭D(zhuǎn)移到尼日利亞的卡諾時(shí)，這后來成為西海岸快車，導(dǎo)致飛行時(shí)間縮短了 18 小時(shí)。每兩周一次的小袋鼠航線于 1957 年 11 月開始，路線為約翰內(nèi)斯堡-毛里求斯-科科斯群島-澳大利亞珀斯。

在南非航空和其他航空公司的彗星飛機(jī)發(fā)生一系列事故后，該航空公司于 1958 年 2 月 21 日訂購了三架波音 707-320 洲際飛機(jī)，第一架于 1960 年 7 月 1 日交付。抵達(dá)三個(gè)月后，即 1960 年 10 月 1 日，波音 707 被部署在該航空公司的旗艦 Springbok 服務(wù)上，將飛往倫敦的飛行時(shí)間縮短至 13 小時(shí)。707 帶來的其他變化包括涂裝變化，橙色尾部帶有藍(lán)色和白色標(biāo)記，以及改進(jìn)的舒適度、航程和速度。707 年在 Wallaby 航線上取代了 DC-1967B;科科斯群島被取消，而悉尼成為終點(diǎn)站。1969 年 2 月 23 日，經(jīng)里約熱內(nèi)盧飛往紐約的航班開始使用 707。南非航空的第一架 707 于 1961 年 10 月降落在歐洲，經(jīng)過 9 小時(shí)的飛行抵達(dá)雅典。

這些噴氣式飛機(jī)抵達(dá)時(shí)，大多數(shù)非洲國家（除了南非的鄰國）都拒絕南非航空公司使用其領(lǐng)空，因此需要長途迂回。1967 年，Skymasters、Constellations 和 DC-7B 退役，次年被波音 727 三噴氣機(jī)取代，以補(bǔ)充波音 707。選擇 727 是基于它將飛往的目的地的地理位置;例如，約翰內(nèi)斯堡海拔 1,694 米（5,558 英尺），高溫，727 的機(jī)翼和其他技術(shù)能力使其能夠在此類機(jī)場外運(yùn)營。

1968 年 3 月 13 日，南非航空訂購了五架波音 747-200B。第一架是 Lebombo（注冊為 ZS-SAN），于 1971 年 10 月 22 日在從西雅圖起飛 3 站后交付。它于 12 月投入使用，并被證明非常受歡迎。南非航空最終運(yùn)營了 23 架全新的“大型噴氣式飛機(jī)”，包括 -200M（1980 年首次交付）、-300（1983 年）、-400 和遠(yuǎn)程波音 747SP，于 1976 年 3 月 18 日至 19 日首次交付，從美國華盛頓州埃弗雷特直飛 ZS-SPA 飛往開普敦。尤其是 747SP，購買它是為了克服許多國家拒絕允許 SAA 利用其遠(yuǎn)程能力使用其領(lǐng)空，以及為不適合 747-200 的低密度航線提供服務(wù)。6 架于 1976 年 3 月 19 日開始交付。如上所述，為了展示 747SP 的性能，第一架從西雅圖直飛開普敦，這一客機(jī)距離記錄一直保持到 1989 年。第一架 747SP 于 1976 年 3 月 19 日抵達(dá)南非。隨著 747 的投入使用，其較小的兄弟姐妹 707 被轉(zhuǎn)換為組合（客運(yùn)/貨運(yùn)）配置和高密度座椅。1972 年 3 月，南非航空的所有維克斯子爵飛機(jī)在被波音 737 取代后被出售。

擴(kuò)張時(shí)間：1974–1983

南非航空開通了一條通往亞洲的航線，波音 707 航班于 1974 年 6 月在塞舌爾群島的中途停留飛往香港。1980 年，南非航空開始使用波音 747SP 直飛臺(tái)北;毛里求斯早些時(shí)候取代塞舌爾提供香港服務(wù)。南非成為世界上為數(shù)不多的承認(rèn)中華民國政府對(duì)臺(tái)灣問題的國家之一。

由于一些非洲國家拒絕南非航空使用其領(lǐng)空，南非航空繞過了非洲的“突出部”，通常通過薩爾島（Ilha do Sal）——繞道近 3,000 公里（1,900 英里）。另一個(gè)旁路是通過特拉維夫，這增加了一倍的距離和飛行時(shí)間。歐洲航空公司在飛往南非時(shí)被允許飛越非洲，通常途經(jīng)內(nèi)羅畢，然后直飛。

1980 年 12 月 26 日，南非航空公司的最后一班波音 707 服務(wù)在巴黎和約翰內(nèi)斯堡之間運(yùn)營。它的著陸結(jié)束了 707 20 年的職業(yè)生涯。四噴氣式飛機(jī)被世界上第一架寬體雙噴氣式飛機(jī)空客 A300 所取代，該飛機(jī)于 1976 年投入運(yùn)營。727 到 1983 年被淘汰，取而代之的是更經(jīng)濟(jì)的波音 737。當(dāng)各國取消南非航空的著陸權(quán)時(shí)，該航空公司將其飛機(jī)和機(jī)組人員租給了加拿大、毛里求斯、巴西、摩洛哥和盧森堡。

種族隔離的影響：1985-1990 年

由于 1980 年代國際社會(huì)反對(duì)種族隔離，SAA 的辦公室遭到襲擊。在津巴布韋哈拉雷，抗議者橫沖直撞后，其辦公室遭到嚴(yán)重破壞。

1986 年的美國全面反種族隔離法案禁止南非航空公司的所有航班，包括 SAA。1987 年，鑒于澳大利亞政府反對(duì)種族隔離，南非航空終止了對(duì)澳大利亞珀斯和悉尼的服務(wù)。

1992 年 1 月，皇家航空學(xué)會(huì) （RAeS） 雜志報(bào)道稱，據(jù)稱 SAA 已證實(shí)其客機(jī)為南非武器制造商 Armscor 運(yùn)送貨物，試圖規(guī)避聯(lián)合國對(duì)種族隔離南非實(shí)施的武器禁運(yùn)。1987 年 11 月 28 日，南非航空公司 295 航班，一架波音 747-200 Combi 飛機(jī)，在從臺(tái)北飛往約翰內(nèi)斯堡的途中，在毛里特里求斯中途停留，在飛行中發(fā)生災(zāi)難性的火災(zāi)，在半空中解體，墜毀在毛里求斯以東的印度洋上，機(jī)上 159 人全部遇難。法醫(yī)科學(xué)家理論上，高氯酸銨貨物（一種用作導(dǎo)彈推進(jìn)劑的化學(xué)品）被點(diǎn)燃是導(dǎo)致火災(zāi)的原因。

一架波音 747-400 “ZS-SAW”，涂有 1997 年之前的橙色、藍(lán)色和白色涂裝，并印有航空公司 SAL （Suid-Afrikaanse Lugdiens） 的南非荷蘭語名稱（1998 年）

一架波音 747SP （2001） （現(xiàn)于蘭德機(jī)場的南非航空博物館展出）

隨著 1990 年種族隔離制度的消亡，南非航空開始為非洲和亞洲的舊目的地和新目的地提供服務(wù)。1990 年 6 月 1 日，南非公司簽署了國內(nèi)航空旅行放松管制法案。1991 年 11 月，飛往紐約市肯尼迪國際機(jī)場的航班恢復(fù)，南非航空的飛機(jī)于 9 月 8 日首次飛越埃及和蘇丹。該航空公司于同年 6 月 1 日開通了飛往米蘭的航班，并重新推出了飛往雅典的服務(wù)。此外，還建立了與 Aeroflot 的聯(lián)運(yùn)航班。

南非航空的八架波音 747-400 中的第一架名為德班，于 1991 年 1 月 19 日抵達(dá)南非。這架飛機(jī)的不尋常之處在于運(yùn)行兩個(gè)不同的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。訂購了六輛勞斯萊斯 RB211-524H 動(dòng)力示例;另外兩架是菲律賓航空公司未完成訂單的一部分，配備通用電氣 CF6-80C2B5F。小翼、結(jié)構(gòu)變化和省油發(fā)動(dòng)機(jī)使這些飛機(jī)能夠從南非直飛美國東海岸。波音公司最新款大型噴氣式飛機(jī)的到來可能使南非航空收購世界上第一架商用電傳縱客機(jī)——空客 A320 黯然失色，以協(xié)助和加強(qiáng)國內(nèi)和區(qū)域服務(wù)的服務(wù)。波音 767 于 1993 年 8 月抵達(dá)，在非洲、南歐和中東航線上飛行。他們在十年內(nèi)退休了。

1992 年，南非航空開始開普敦到邁阿密國際機(jī)場的直飛波音 747-400 航線飛往邁阿密，并重新進(jìn)入澳大利亞，直飛珀斯，提供當(dāng)天返回悉尼的“穿梭”服務(wù)。今年還與美國航空公司和坦桑尼亞航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議。有飛往曼谷和新加坡的直飛航班;后者于 1996 年停產(chǎn)。南非航空、烏干達(dá)航空公司和坦桑尼亞航空公司之間的合作伙伴關(guān)系 Alliance（聯(lián)盟）也開始了。南非航空在國內(nèi)航班上以四種不同的語言向乘客致意：英語、祖魯語、南非荷蘭語和索托語，而國際航班上的乘客也以目的地的語言問候。

1994 年 4 月 24 日，南非航空的支線航空公司南非快運(yùn) （SA Express） 在 1991 年獲得運(yùn)營許可證后開始運(yùn)營，經(jīng)過 3 年的準(zhǔn)備過程。南非航空最初持有南非快運(yùn) 20% 的股份（Alliance Airline Holdings 持有 51%，SA Enterprises 持有 24.9%，Abyss Investments 持有 4.1%）。SA Express 接管了 SAA 的一些低密度國內(nèi)航線。

1995 年，漢莎航空開始與 SAA 簽訂代碼共享協(xié)議，SAA 委托 Diefenbach Elkins 和 Herdbuoys 領(lǐng)導(dǎo)其形象的轉(zhuǎn)變。南非航空的 Voyager 和美國航空的 AAdvantage 常旅客俱樂部也加入了這一行列。

截至 1996 年 4 月，南非擁有 11,100 名員工，其中 3,100 名是工程師。它擁有并運(yùn)營 48 架飛機(jī)，從開普敦、德班和約翰內(nèi)斯堡的樞紐飛往 34 個(gè)目的地。

品牌重塑：1997-2005 年

珀斯機(jī)場的波音 747-300 Ndizani （2003）

1997 年，南非航空用基于新國旗的新制服取代了跳羚隊(duì)的標(biāo)志和舊的橙色、白色和藍(lán)色國旗，并帶有太陽圖案。該航空公司在其飛機(jī)上的名稱保留了南非荷蘭語名稱 Suid-Afrikaanse Lugdiens。作為納爾遜·曼德拉 （Nelson Mandela） 獲釋后新彩虹之國的象征，南非航空的一架 747-300 飛機(jī)被涂上了鮮艷的色彩，名為 Ndizani（注冊號(hào) ZS-SAJ）。這架特殊涂裝的 747-300 將南非運(yùn)動(dòng)員運(yùn)送到 1996 年亞特蘭大夏季奧運(yùn)會(huì)。該航空公司開始在線售票，并與 SA Airlink 和 SA Express 結(jié)成聯(lián)盟。

1998 年，前往哥本哈根機(jī)場的服務(wù)停止。任命了新的航空公司總裁兼首席執(zhí)行官 Coleman Andrews。美國航空的到來見證了該航空公司的全面而有爭議的改革，改變了南非航空的管理層。安德魯斯先生受雇于國有母公司 Transnet，以解決乘客減少的問題，Transnet 的市場研究顯示，這是由于“未能準(zhǔn)時(shí)飛行、員工不友好且受過最低限度的培訓(xùn)、糟糕的食物以及南非航空的票價(jià)比競爭對(duì)手高出 12-25%”。他因在這十年早期將世界航空公司從破產(chǎn)邊緣拯救而受到贊譽(yù)。在他擔(dān)任首席執(zhí)行官的頭 18 個(gè)月里，南非航空公司的市值增長了五倍。

1999 年 6 月，Transnet 與瑞士航空簽訂了一份出售協(xié)議，其中 Transnet 以 14 億蘭特的價(jià)格將其在 SAA 的 20% 的股份出售給瑞士航空，還包括向瑞士航空出售和轉(zhuǎn)讓 10% 的選擇權(quán)，從而將其股份增加到 30%。2002 年，南非政府回購了這些股票。

瑞士航空斥巨資收購南非航空和許多其他大型國際航空公司的股票，直接導(dǎo)致了其自己在 2002 年 4 月 1 日令人震驚的破產(chǎn)申請。

2000 年，南非航空訂購了 21 架波音 737-800，據(jù)報(bào)道價(jià)值 6.8 億美元。波音公司直接向波音公司申請了五架由 CFM 56-7B27 提供動(dòng)力的樣車，其余的則來自其他方。737 將部署在短途航線上，取代空客 A300 和 A320。

緊隨 737 訂單之后，2002 年又訂購了空客。在首席執(zhí)行官 Andre Viljoen 的領(lǐng)導(dǎo)下，南非航空公司于 2002 年 3 月要求空客公司利用波音和空客訂單的下滑，耗資 35 億美元對(duì)其機(jī)隊(duì)進(jìn)行大修。9 月 11 日美國襲擊事件后，航空業(yè)仍然步履蹣跚，這導(dǎo)致新飛機(jī)訂單被推遲或完全取消。南非航空處于買方市場，而瑞士航空的 A340-600 即將交付，導(dǎo)致空客公司與南非航空達(dá)成了交易。這是更大訂單的一部分，該訂單涵蓋 11 架 A319、15 架 A320、9 架 A340-600 和 6 架 A340-300。其中 3 架 A340-600 飛機(jī)來自國際租賃融資公司 （ILFC）。新的空客 A319 取代了老化的波音 737-200 機(jī)隊(duì)，但波音 737-800 繼續(xù)服役，因?yàn)槟戏呛娇赵陲w機(jī)交付之前取消了其 A320 訂單。

同年晚些時(shí)候，南非航空公司成功競標(biāo)坦桑尼亞航空公司 49% 的股份。此舉凸顯了南非航空在東非站穩(wěn)腳跟的愿望。這次出價(jià)價(jià)值 2000 萬美元，是南非航空首次收購?fù)鈬娇展?。合并?2006 年失敗，當(dāng)時(shí) SAA 的新管理層認(rèn)為這種安排沒有結(jié)果。

2006 年展出的“新”商務(wù)艙座椅

2000 年 2 月 1 日，南非航空公司和達(dá)美航空公司開始在南非航空運(yùn)營的從亞特蘭大飛往約翰內(nèi)斯堡的波音 747-400 直飛航班上進(jìn)行代碼共享，由于約翰內(nèi)斯堡或坦博國際機(jī)場 5,557 英尺的高度造成的航程限制，回程航班經(jīng)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡-好萊塢國際機(jī)場運(yùn)營。

2001 年，南非航空公司獲得了《航空貨運(yùn)新聞》頒發(fā)的非洲最佳貨運(yùn)航空公司獎(jiǎng)——（盡管南非主要是一家客運(yùn)航空公司）——南非航空公司與尼日利亞航空公司簽署了代碼共享協(xié)議，使用南非航空公司 747 提供從美國到拉各斯的服務(wù)（該代碼共享協(xié)議不再有效， 南非航空往返美國的航班不再在尼日利亞停留）。該航空公司在 Zagat 調(diào)查的十大國際航空公司名單中占有一席之地，開設(shè)了一個(gè)新網(wǎng)站，并任命 Andre Viljoen 為首席執(zhí)行官 （CEO）。

2004 年 3 月，南非航空公司宣布申請加入星空聯(lián)盟。該航空聯(lián)盟于 6 月接受了其申請，南非航空于 2006 年 4 月成為正式成員。

2004 年 7 月，Andre Viljoen 辭去了 SAA 首席執(zhí)行官的職務(wù)。2004 年 8 月，Khaya Ngqula 被任命為 SAA 的首席執(zhí)行官。同月任命了新任主席 Jakes Gerwel 教授。

2005 年，南非航空成為第一家提供直飛沙特阿拉伯麥地那的 Hadj 服務(wù)的非沙特航空公司。

2005 年 7 月，南非航空開通了每周四班的約翰內(nèi)斯堡-阿克拉-華盛頓特區(qū)服務(wù)，由波音 747-400 執(zhí)飛。2006 年 7 月，服務(wù)增加到每日航班，747-400 被空客 A340-600 取代。由于南非航空無法獲得在加納和美國之間運(yùn)送乘客的權(quán)利，達(dá)喀爾取代了阿克拉作為中轉(zhuǎn)站。2010 年，南非航空退役了其最后一架 747-400 機(jī)隊(duì)。

2006 年 6 月 6 日，南非航空公司和達(dá)美航空公司之間的代碼共享協(xié)議終止，因?yàn)楹娇展臼菙硨?duì)聯(lián)盟（分別為星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟）的成員。

重組和星空聯(lián)盟：2006-2011 年

南非航空公司的標(biāo)志一直使用到 2019 年。

南非政府的計(jì)劃要求將南非航空公司及其母公司 Transnet 分離。截止日期從 2005 年移至 2006 年 3 月 31 日。

倫敦希思羅機(jī)場的一架波音 747-400 （ZS-SAX），采用舊配色方案。這種類型的飛機(jī)于 2010 年永久退役。

南非航空于 2006 年 4 月 10 日加入星空聯(lián)盟，成為第一家加入星空聯(lián)盟的非洲航空公司。為了慶祝這一時(shí)刻，作為入場條件，一架空客 A340-600（注冊號(hào) ZS-SNC）和一架波音 737-800（注冊號(hào) ZS-SJV）被重新涂上星空聯(lián)盟涂裝。南非航空公司在加入過程中滿足了 53 項(xiàng)要求。

2007 年 5 月，南非航空啟動(dòng)了一項(xiàng)為期 18 個(gè)月的全面重組計(jì)劃，旨在使航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)時(shí)任首席執(zhí)行官 Khaya Ngqula 的說法，這主要是在“沒有競爭力的所有權(quán)和飛機(jī)租賃成本、過多的員工人數(shù)和燃料價(jià)格波動(dòng)”之后發(fā)生的。該計(jì)劃包括：將業(yè)務(wù)分拆為七家子公司，從而使南非航空能夠?qū)Ｗ⒂谄淇瓦\(yùn)和貨運(yùn)的核心業(yè)務(wù);停飛 SAA 的波音 747-400 機(jī)隊(duì);合理化國際路線（巴黎完全取消）;解雇了 30% 的航空公司經(jīng)理;以及其他減少。預(yù)計(jì)這將為該航空公司節(jié)省 27 億蘭特（3.782 億美元）。截至 2009 年 6 月，已節(jié)省 25 億蘭特。

兩架退役的 747-400 于 2008 年重新啟用，飛往拉各斯的航班，到 2010 年，羅安達(dá)也重新啟用。

2008 年 6 月 20 日，職業(yè)網(wǎng)球協(xié)會(huì) （ATP） 同意將南非航空公司對(duì)該組織的贊助再延長 3 年半。此次延期是兩年合作的后續(xù)，“見證了 SAA 和 ATP 之間成功的合作伙伴關(guān)系”。這筆交易價(jià)值 2000 萬美元，一直持續(xù)到 2012 年底。同一天，宣布將于 2009 年在南非舉行新的 ATP 世界巡回賽。2010 年，該公司試圖從時(shí)任首席執(zhí)行官 Khaya Ngqula 那里追回 400 萬美元，因?yàn)閾?jù)稱他將這筆錢花在他的朋友身上，并與他感興趣的組織和個(gè)人達(dá)成商業(yè)交易。其中包括 ATP 和職業(yè)高爾夫球手 Angel Cabrera。

2010 年 2 月，該航空公司任命 Siza Mzimela 為其第一位女性首席執(zhí)行官。她取代了被指控管理不善并因此辭職的 Khaya Ngqula。Mzimela 曾擔(dān)任南非航空的國內(nèi)合作伙伴航空公司南非快運(yùn) （SA Express） 的首席執(zhí)行官。2010 年 4 月 1 日，她接替了自 2009 年 3 月 Khaya Ngqula 離職以來擔(dān)任代理首席執(zhí)行官的 Chris Smyth 的職位。

2010 年底，南非航空永久退役了兩架波音 747-400，這兩架飛機(jī)于 2008 年底臨時(shí)重新推出。預(yù)計(jì)在截至 2009 年 3 月的財(cái)政年度中，這將為其節(jié)省 6000 萬美元。南非航空從空客金融服務(wù)公司 （AFS） 租賃了兩架二手空客 A340-300 來取代 747。

財(cái)務(wù)困難和破產(chǎn)：2012-2020 年

一架空客 A340-300 接近珀斯機(jī)場（2019 年）

A 已逐步淘汰的空客 A350-900 采用當(dāng)前配色方案抵達(dá)紐約（2020 年）

2012 年 2 月 24 日，南非航空的新空客 A320-200（注冊號(hào) ZS-SZZ）在約翰內(nèi)斯堡和德班之間進(jìn)行了首次營收航班。截至 2016 年 12 月，機(jī)隊(duì)中有 12 架 A320。2012 年 8 月 16 日，南非航空在時(shí)隔 20 年后結(jié)束了開普敦-倫敦航線，原因是乘客人數(shù)下降和機(jī)場稅增加。

南非航空于 2012 年 1 月 31 日開通了飛往中國北京的航班。布宜諾斯艾利斯的航班于 2013 年結(jié)束，2015 年 1 月，南非航空宣布計(jì)劃結(jié)束飛往北京和孟買的直飛服務(wù)。星空聯(lián)盟合作伙伴中國國際航空公司 （Air China） 以飛往北京的航班取代了飛往中國的航班。2015 年 6 月，代理首席執(zhí)行官表示，倫敦、紐約、香港、慕尼黑、法蘭克福和珀斯是唯一有利可圖的長途航線;所有其他的都是虧損的。

2017 年 9 月，南非航空開始縮減機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)將削減 23% 的航班。渣打銀行是 2017 年 6 月第一家收回 SAA 貸款的銀行。南非政府提供了 22 億蘭特來償還債務(wù)?；ㄆ煦y行是第二家拒絕提供貸款的銀行。連同其他一些人，2017 年 9 月底又支付了 77 億蘭特。南非財(cái)政部要求控制政府養(yǎng)老基金的公共投資公司提供 1000 億蘭特，以幫助救助包括 SAA 在內(nèi)的國有企業(yè)。

2019 年 12 月 5 日，南非政府宣布南非航空將進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，因?yàn)樵摵娇展咀?2011 年以來一直沒有盈利并且已經(jīng)耗盡了資金。2020 年 1 月，南非航空公司宣布將暫停多條航線，例如飛往慕尼黑的航線，以減輕其財(cái)務(wù)困境。2020 年 2 月，該航空公司推出了四架新租賃的空客 A350-900 中的第一架，以試圖對(duì)其虧損的長途機(jī)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

2019 年 12 月 5 日，南非航空被納入企業(yè)救援計(jì)劃。Les Matuson 和 Siviwe Dongwana 于 2019 年 12 月被任命為 SAA 的商業(yè)救援從業(yè)者。預(yù)計(jì)在 2020 年 2 月底之前制定業(yè)務(wù)恢復(fù)計(jì)劃，然后延長，然后推遲。最終計(jì)劃尚未提出。

2020 年 2 月，非國大前秘書長 Ace Magashule 表示，如果商業(yè)救援從業(yè)者做出不符合非國大喜好的決定，它將進(jìn)行干預(yù)。當(dāng)時(shí)在自由市場基金會(huì)工作的經(jīng)濟(jì)學(xué)家雅克·瓊克 （Jacques Jonker） 批評(píng)了 Magashule，指出根據(jù) 2008 年《公司法》，商業(yè)拯救從業(yè)者是法院的官員，非國大干預(yù)商業(yè)拯救過程是非法的。當(dāng)公共企業(yè)部長 Pravin Gordhan 后來試圖證明商業(yè)救援從業(yè)者對(duì)他負(fù)責(zé)而不是對(duì)法院負(fù)責(zé)的觀點(diǎn)時(shí)，Jonker 指出，這種情況是違憲的。

2020 年 4 月，在 COVID-19 大流行要求進(jìn)一步緊急融資后，南非政府宣布將立即停止為該航空公司提供資金。該航空公司隨后宣布計(jì)劃在本月底前解雇所有剩余員工，這引發(fā)了人們對(duì)南非航空處于清算邊緣的擔(dān)憂。

截至 2020 年 5 月 1 日，南非航空的所有員工都處于無薪休假狀態(tài)，包括那些正在報(bào)到的員工，其余 4,708 名員工沒有工資。報(bào)告草案中列報(bào)的未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，SAA 在過去 3 年中虧損了近 160 億蘭特。SAA 在 2004 年至 2020 年期間獲得了 500 億蘭特的政府援助。

2020 年 5 月 2 日，南非政府宣布，南非航空公司將在服務(wù) 86 年后停止運(yùn)營，并將在前航空公司的灰燼中為南非創(chuàng)建一家新的旗艦航空公司。清算程序定于 5 月 8 日開始;然而，清算人和員工之間的法律斗爭無限期地推遲了訴訟程序。7 月，債權(quán)人投票接受了重組計(jì)劃，使該航空公司避免了清算。完整的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)將于 2020 年 12 月恢復(fù)。

2020 年 8 月 21 日，公共企業(yè)部 （DPE） 委托蘭德商業(yè)銀行幫助與有興趣收購該國資不抵債的國家航空公司的私營實(shí)體進(jìn)行談判，該航空公司至少需要 100 億蘭特才能恢復(fù)運(yùn)營。9 月 30 日，該航空公司宣布暫停所有運(yùn)營，直到達(dá)成關(guān)鍵資金。

2020 年 9 月，南非航空暫停了所有航班運(yùn)營，因?yàn)樯虡I(yè)救援從業(yè)者將該航空公司置于“照顧和維護(hù)”之下，直到可以籌集到更多資金。

2020 年 10 月，南非政府表示正在尋找合作伙伴以救助該航空公司。2020 年 10 月 28 日，南非政府向南非航空提供了 105 億蘭特的救助，以實(shí)施扭虧為盈戰(zhàn)略。2020 年，該航空公司將 4 架空客 A319、全部 10 架 A320、全部 6 架 A330-200、4 架 A330-300、3 架 A340-300、3 架 A340-600 和所有 4 架新 A350-900 歸還給各自的出租人。兩架波音 737 貨機(jī)也于 2020 年初離開機(jī)隊(duì)，結(jié)束了該航空公司長期以來的專用貨機(jī)運(yùn)營歷史。

截至 2021 年 2 月，南非政府正在與三家潛在投資者進(jìn)行談判，以重振該航空公司并恢復(fù)運(yùn)營，并大幅裁員。南非財(cái)政部報(bào)告稱，該航空公司在 2008 年至 2020 年期間共虧損 320 億蘭特（21 億美元）。據(jù)《郵報(bào)》和《衛(wèi)報(bào)》估計(jì)，該航空公司總共收到了 600 億蘭特（40 億美元）的政府擔(dān)保。

重新啟動(dòng)：2021 年至今

2021 年 6 月，南非政府放棄了在該航空公司的控股權(quán)。在與潛在投資者進(jìn)行廣泛討論后，他們選擇了 Takatso Consortium。該財(cái)團(tuán)將擁有該航空公司 51% 的股份，而政府則持有 49% 的股份。該財(cái)團(tuán)涉及 Harith General Partners 和 Global Airways。Harith General Partners 由南非前副財(cái)政部長 Jabulani Moleketi 擔(dān)任主席。在宣布收購的講話中，公共企業(yè)部長 Pravin Gordhan 透露，SAA 將從新合作伙伴那里獲得 30 億蘭特的投資。

在 2021 年 11 月 26 日的一次采訪中，Gordhan 重申，盡管 COVID-19 大流行仍在持續(xù)，但南非政府仍希望在 2022 年初完成與 Takatso 財(cái)團(tuán)的交易。

2022 年 10 月，南非航空增加了 2 架空客 A320-200，并增加了從約翰內(nèi)斯堡到津巴布韋維多利亞瀑布、馬拉維和納米比亞溫得和克的新航線。

2023 年 10 月 31 日，南非航空恢復(fù)了飛往巴西圣保羅的航班，這是自疫情開始以來該航空公司開通的首條洲際航線。南非航空還于 2024 年 4 月恢復(fù)了飛往珀斯的航班。

公司事務(wù)

總公司

Airways Park，南非航空公司的總部

南非航空公司總部位于豪登省 Ekurhuleni 肯普頓公園 O. R. Tambo 國際機(jī)場的航空公園。該建筑由 Stauch Vorster Architects 開發(fā)。這座 27,000 平方米（290,000 平方英尺）的當(dāng)前總部大樓于 1997 年 3 月完工，耗資 7000 萬蘭特，與三座舊建筑相連。

1935 年 7 月 1 日，南非航空公司將其總部從德班遷至杰米斯頓的蘭德機(jī)場。在總部搬遷到現(xiàn)在的位置之前，該航空公司的總部位于約翰內(nèi)斯堡的 Airways Towers。

業(yè)務(wù)趨勢

下面顯示的南非航空集團(tuán)（包括 SAA、Mango、SAA Technical 和 Air Chefs）的業(yè)務(wù)趨勢主要基于已發(fā)布的年度報(bào)告;存在差距和一些不一致之處，主要是因?yàn)閳?bào)告提供的信息每年都不同，而且數(shù)字在隨后幾年中經(jīng)常被重述。自 SAA 于 2019 年 12 月進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來，似乎沒有公布任何數(shù)據(jù)。

可用的趨勢是（截至 3 月 31 日的年份）：

標(biāo)志

南非航空公司的“Flying Springbok”標(biāo)志是該航空公司從 1934 年成立到 1997 年的標(biāo)志。該標(biāo)志于 1997 年停產(chǎn)，取而代之的是新的飛機(jī)涂裝，但“Springbok”一詞仍然是該航空公司的無線電呼號(hào)。

•  
• 1934-1948
 
•  
• 1948-1971
 
•  
• 1971-1997

反競爭行為

2007 年 6 月 5 日，南非航空宣布向南非競爭委員會(huì)支付了 5500 萬蘭特，原因是其反競爭行為（如價(jià)格壟斷）。南非航空于 2006 年 5 月 31 日支付了 4500 萬蘭特的罰款，這是對(duì)南非航空試圖阻止旅行社與競爭對(duì)手的航空公司進(jìn)行交易的處罰的補(bǔ)充。

“庫盧拉再次呼吁政府收工并信守承諾......南非納稅人將停止為陷入困境的國有企業(yè)填滿乞討碗”。Flitestar、SunAir 和 Nationwide 等許多其他公司都失敗了，因?yàn)樗鼈儫o法與國家資助的 SAA 競爭。“國家對(duì)該行業(yè)的重新國有化將繼續(xù)對(duì)自由和公平的競爭造成破壞”。該公司表示，其所得稅、燃油稅、增值稅、進(jìn)口關(guān)稅和其他政府征稅的收益隨后被支付給一家國有競爭對(duì)手，這很“奇怪”。

種族主義爭議

南非航空（SAA）因種族原因拒絕符合教育和身體標(biāo)準(zhǔn)的白人見習(xí)飛行員而被指控種族主義。通過填寫幾份虛假申請，Beeld 報(bào)紙的記者確定在線表格已被編程為拒絕任何白人申請者。南非工會(huì)團(tuán)結(jié)工會(huì)（Solidarity）對(duì)南非航空采取了法律行動(dòng)，導(dǎo)致該政策被撤銷。

“南非航空的正常招聘程序允許在出現(xiàn)空缺時(shí)雇用白人男性飛行員;特別是當(dāng)沒有來自以前處于不利背景的候選人時(shí)。與所有其他南非公司一樣，該航空公司也需要達(dá)到法定轉(zhuǎn)型目標(biāo)。這意味著，在招聘時(shí)，航空公司必須確保其員工的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與整個(gè)國家的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)緊密匹配。這與包括白人女性在內(nèi)的就業(yè)公平定義一致。

腐敗爭議

在雅各布·祖馬 （Jacob Zuma） 執(zhí)政期間，SAA 董事會(huì)卷入了許多與腐敗相關(guān)的爭議。最引人注目的是時(shí)任南非航空非執(zhí)行董事和祖馬任命的杜杜·米尼（Dudu Myeni）對(duì)腐敗或違規(guī)行為的指控，這些指控被廣泛指責(zé)為使南非航空陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難。

2019 年工業(yè)罷工行動(dòng)

從 2019 年 11 月 15 日開始，南非航空公司受到工會(huì)罷工行動(dòng)的打擊，并于 2019 年 11 月 22 日原則上達(dá)成協(xié)議。據(jù)報(bào)道，罷工行動(dòng)使該航空公司每天損失 5000 萬蘭特。

歷年首席執(zhí)行官 （CEO）

違規(guī)董事判決 - Dudu Myeni

2017 年 3 月，反濫用稅收組織 （Organisation Undoing Tax Abuse） 和南非航空公司飛行員協(xié)會(huì) （SAAPA） 向比勒陀利亞高等法院提出申請，要求根據(jù) 2008 年第 71 號(hào)南非公司法第 162（5） 條宣布 Dudu Myeni 為違規(guī)董事。該申請是基于 Myeni 在擔(dān)任 SAA 董事會(huì)主席期間的行為。在這五年（2012-2013 年至 2016-2017 年）中，SAA 虧損了 168.44 億蘭特，盡管它之前是盈利的。反濫用稅收組織（Organisation Undoing Tax Abuse）和南非航空飛行員協(xié)會(huì)（South African Airways Pilots' Association，簡稱SAAPA）傳喚了六名證人指控Myeni，其中包括四名南非航空高管。Myeni 是為自己辯護(hù)的唯一證人。在結(jié)案陳詞中，原告的律師卡羅爾·斯坦伯格（Carol Steinberg）表示，在南非航空任職期間，Myeni女士阻止、拖延和阻礙了該航空公司扭轉(zhuǎn)局面的重要舉措。她觸犯了法律，藐視了基本的治理原則。法庭上的證據(jù)顯示了一種反復(fù)的不當(dāng)行為模式：不誠實(shí)、阻礙和干擾、不當(dāng)?shù)夭迦胫虚g商以及治理失敗。2020 年 5 月 27 日，Myeni 被指控讓四面楚歌的 SAA 屈服，根據(jù)她在擔(dān)任 SAA 董事會(huì)主席的五年任期內(nèi)的行為，Myeni 被比勒陀利亞高等法院的 Ronel Tolmay 法官宣布為違規(guī)董事，并終身禁止擔(dān)任任何董事職務(wù)。判決和證據(jù)現(xiàn)在提交給國家檢察機(jī)關(guān)，以便可以追究刑事案件。

目的地

截至 2024 年 1 月，南非航空公司飛往非洲、澳大利亞和南美洲 12 個(gè)國家/地區(qū)的 17 個(gè)目的地。在南非，南非航空僅運(yùn)營三個(gè)城市，但該航空公司之前通過其附屬合作伙伴（如 LCC Mango Airlines、Airlink 和 South African Express）擁有廣泛的國內(nèi)和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。

代碼共享協(xié)議

南非航空與以下航空公司代碼共享：

• 非洲世界航空公司
• 加拿大航空
• 中國國際航空公司
• 空中鏈接
• 毛里求斯航空
• 新西蘭航空公司
• 塞舌爾航空公司
• 全日空
• 韓亞航空
• 布魯塞爾航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亞航空公司
• 捷藍(lán)航空
• 肯尼亞航空公司
• LAM 莫桑比克航空公司
• 漢莎 航空公司
• 盧旺達(dá)航空
• 斯堪的納維亞航空公司
• 新加坡航空
• 瑞士國際航空公司
• TAAG 安哥拉航空公司
• TAP Air Portugal
• 美國聯(lián)合航空公司
• 維珍澳大利亞航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

南非航空與以下航空公司聯(lián)程：

• 夏威夷航空公司

艦隊(duì)

前南非空客 A319-100

南非空客 A340-300

當(dāng)前機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 4 月，南非航空公司運(yùn)營的全空客機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

歷史艦隊(duì)

南非航空公司 （South African Airways） 之前曾運(yùn)營過以下飛機(jī)：

服務(wù)業(yè)

機(jī)上服務(wù)

公務(wù)艙

南非航空公司的空客 A330-300 商務(wù)艙座椅的間距為 75 英寸，而 A340-300 的商務(wù)艙座椅的間距分別為 73 英寸;在兩種類型的 2-2-2 配置中。乘客會(huì)收到一個(gè)歡迎禮包、一個(gè)被子和全尺寸枕頭以及一個(gè)帶有音頻/視頻點(diǎn)播功能的個(gè)人觸摸屏顯示器。南非航空公司在其國內(nèi)和地區(qū)航線上運(yùn)營空客 A320-200。南非航空公司的 A320 商務(wù)艙座椅具有 39 英寸的間距，采用 2-2 配置。

經(jīng)濟(jì)

南非航空的空客 A330 和 A340 經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距為 32 英寸，采用 2-4-2 配置。乘客會(huì)收到一個(gè)歡迎禮包、一條毯子和全尺寸枕頭以及一個(gè)帶有音頻/視頻點(diǎn)播功能的個(gè)人觸摸屏顯示器?？湛?A320 經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距為 31 英寸。

常旅客計(jì)劃

Voyager 是南非航空公司的常旅客計(jì)劃。除了與 SAA 結(jié)盟的 South African Airlink 和 South African Express 之外，該計(jì)劃還與其他 32 家航空公司以及更多企業(yè)合作。Voyager 由五個(gè)等級(jí)組成 - 藍(lán)卡、銀卡、金卡、白金卡和終身白金卡。要達(dá)到更高級(jí)別，會(huì)員必須乘坐指定航班以分配“定級(jí)里程”。這與“基本里程”不同，“基本里程”只能用于接收獎(jiǎng)勵(lì)。

機(jī)場貴賓室

南非航空在世界各地設(shè)有國內(nèi)和國際貴賓室，可供南非航空商務(wù)艙和頭等艙乘客、Discovery Bank Platinum及以上會(huì)員以及Investec Black Card乘客使用。

事故和事件

• 1937 年 6 月 16 日，一架容克 Ju 52/3m（注冊號(hào) ZS-AKY）在伊麗莎白港機(jī)場起飛時(shí)因兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。機(jī)上所有人都逃脫了。這是該航空公司首次發(fā)生乘客受傷的事故。
• 1937 年 10 月 16 日，一架名為 George Grey 爵士的 Junkers W34 fi（注冊號(hào) ZS-AEC）在一次郵件飛行中墜毀。飛機(jī)受損無法修復(fù)。
• 1941 年 3 月 28 日，一架洛克希德 18 型 Lodestar（注冊號(hào) ZS-AST）在南非埃蘭茲灣墜毀。機(jī)上人員均在撞擊和墜機(jī)后火災(zāi)中喪生。
• 1948 年 1 月 5 日，一架洛克希德 18 型 Lodestar（注冊號(hào) ZS-ASW）在帕爾米特方丹降落，沿著跑道太遠(yuǎn)，以至于它在跑道上停下來。起落架被扯掉，船體損壞得無法修復(fù)。乘客受輕傷，但無人員死亡。
• 1951 年 10 月 15 日，一架名為 Pardeberg 的道格拉斯 DC-3（注冊號(hào) ZS-AVJ）在從伊麗莎白港飛往德班的國內(nèi)航班上，在儀表氣象條件下飛行，飛入夸祖魯-納塔爾省西部科克斯塔德附近的英格利山。17 人喪生。調(diào)查委員會(huì)確定，沿途地面無線電導(dǎo)航設(shè)備無法使用是一個(gè)主要因素。
• 1952 年 9 月 15 日，一架道格拉斯 DC-3（注冊號(hào) ZS-AVI）在試圖降落在南非卡羅來納州一個(gè)沒有燈光的國家機(jī)場時(shí)受損，無法修復(fù)，機(jī)組人員在從贊比亞利文斯通飛往約翰內(nèi)斯堡的航班上迷路。在試圖等待目的地附近的雷暴消散后，機(jī)組人員在燃料耗盡時(shí)開始著陸。機(jī)場的高度判斷錯(cuò)誤，飛機(jī)在最后接近跑道時(shí)撞上了一塊巖石露頭。沒有乘客或機(jī)組人員傷亡。
• 1954 年 4 月 8 日，一架 201 航班的德哈維蘭彗星 I（注冊號(hào) G-ALYY）離開羅馬前往開羅和約翰內(nèi)斯堡。這架飛機(jī)在飛行中解體后墜毀在意大利海岸，機(jī)上 21 人全部遇難。殘骸從未被找到，但所有已知證據(jù)都表明，最近的事故在 BOAC 781 航班上重演。這架飛機(jī)是從 BOAC 包租的，由 SAA 機(jī)組人員租用。
• 1960 年 10 月 29 日，一架作為 218 航班運(yùn)營的波音 707-344A（注冊號(hào) ZS-CKC）在初次進(jìn)近時(shí)與地面撞擊時(shí)損壞了起落架，在內(nèi)羅畢機(jī)場執(zhí)行輪式降落。沒有乘客或機(jī)組人員傷亡，但飛機(jī)在被修復(fù)并重新投入使用之前一直處于停運(yùn)狀態(tài)數(shù)月。
• 1962 年 3 月 6 日，一架作為 512 航班運(yùn)營的道格拉斯 DC-3（注冊號(hào) ZS-DJC）在南非東開普省西摩附近的山坡上墜毀，此前飛行員堅(jiān)持按照目視飛行規(guī)則 （VFR） 進(jìn)行飛行，同時(shí)在上升地面上方的低云層下方飛行。飛行員和副駕駛遇難，但乘客和機(jī)組人員幸存下來。
• 1962 年 6 月 30 日，一架道格拉斯 DC-4（注冊號(hào) ZS-BMH）在德班機(jī)場附近與一架哈佛軍用教練機(jī)發(fā)生空中相撞。軍用飛機(jī)墜毀，但機(jī)組人員設(shè)法降落了客機(jī)，盡管失去了大部分垂直穩(wěn)定器，但沒有對(duì)乘客或機(jī)組人員造成傷害。這架飛機(jī)是最后一架制造并經(jīng)過維修并恢復(fù)使用的 DC-4。它目前歸南非航空公司博物館協(xié)會(huì)所有，仍在飛行。
• 1967 年 3 月 13 日，一架名為 Rietbok 的維克斯子爵 818（注冊號(hào) ZS-CVA），作為 406 航班運(yùn)營，在惡劣天氣下墜毀在凱澤海灘附近的海中，當(dāng)時(shí)正在接近東開普省東倫敦。機(jī)上 25 人全部遇難。事故調(diào)查委員會(huì)表示，“現(xiàn)有數(shù)據(jù)不足以任何程度的概率確定事故的起因”。然而，董事會(huì)不能排除飛行員心臟病發(fā)作導(dǎo)致失控的可能性。
• 1968 年 4 月 20 日，一架機(jī)齡為 6 周的波音 707-344C（注冊號(hào) ZS-EUW），名為比勒陀利亞，運(yùn)營 SA228 航班，在西南非洲（現(xiàn)納米比亞）的溫得和克附近失蹤。機(jī)組人員使用了 707-B 系列的襟翼縮回序列，該序列以大于該飛行階段所需的增量移除襟翼，導(dǎo)致在離地面 600 英尺（180 米）處失去升力。隨后的下降沒有被機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致與地面相撞。123 人死亡。
• 1972 年 5 月 24 日，發(fā)生了唯一一次成功的 SAA 航班劫持事件;一架波音 727-100（注冊號(hào) ZS-SBE）正在從羅德西亞索爾茲伯里（現(xiàn)稱為津巴布韋哈拉雷）飛往約翰內(nèi)斯堡的途中。兩名黎巴嫩人 Kamil 和 Yagi 通過在帽架上裝炸藥棒來控制飛機(jī)。他們手持手槍。他們迫使飛行員布萊克·弗萊明頓機(jī)長返回索爾茲伯里，他們在那里降落并加油，機(jī)上還剩下 12 名人質(zhì)。機(jī)長欺騙他們，讓他們以為他們正在前往塞舌爾的途中，而實(shí)際上他正在前往馬拉維的布蘭太爾。著陸后，乘客們趁著夜幕進(jìn)入駕駛艙，在那里他們沿著緊急逃生繩索爬下。當(dāng)劫機(jī)者意識(shí)到這一點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)上只剩下機(jī)長、一名乘客和一名乘務(wù)員 Dirk Nel。兩名劫機(jī)者開始互相爭奪炸藥導(dǎo)火索的所有權(quán)。在隨后的混亂中，三名俘虜逃脫，留下兩名劫機(jī)者在船上。馬拉維安全部隊(duì)成員開始射擊，兩人投降。他們因在飛機(jī)上持有未申報(bào)的槍支而被判入獄兩年。服完一年刑期后，他們被釋放。

波音 747-244M ZS-SAS，拍攝于 1986 年。ZS-SAS 于 1987 年作為南非航空公司 295 航班墜毀。

• 1987 年 11 月 28 日，一架名為 295 航班的波音 747-200B Combi（注冊號(hào) ZS-SAS，命名為 Helderberg）在從臺(tái)灣臺(tái)北經(jīng)毛里求斯飛往約翰內(nèi)斯堡的途中，在主貨艙起火后在印度洋墜毀。起火原因尚未確定，圍繞墜機(jī)事件流傳著許多陰謀論（主要與當(dāng)時(shí)南非政府生產(chǎn)的核武器有關(guān)）。法醫(yī)科學(xué)家理論上，高氯酸銨貨物（一種用作導(dǎo)彈推進(jìn)劑的化學(xué)品）被點(diǎn)燃是導(dǎo)致火災(zāi)的原因。當(dāng)時(shí)，南非航空的客機(jī)被懷疑非法為 Armscor 運(yùn)送武器貨物，試圖規(guī)避聯(lián)合國對(duì)種族隔離時(shí)代南非的制裁。機(jī)上 159 人全部遇難。
• 2006 年 6 月 17 日，在南非航空公司 322 航班上，一架從開普敦飛往約翰內(nèi)斯堡的波音 737-800 飛機(jī)上，一名 21 歲的津巴布韋人劫持了一名空乘人員作為人質(zhì)，試圖進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙并將飛機(jī)改道飛往莫桑比克馬普托。他還在小屋里時(shí)就被制服了。飛行員一直在通過閉路電視監(jiān)控事件，飛機(jī)返回開普敦，警方特遣隊(duì)沖進(jìn)飛機(jī)并逮捕了嫌疑人。
• 2018 年 11 月 6 日，一架在瑞士上空運(yùn)營 SA260 航班的空客 A340-600 （ZS-SNF） 由于飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)會(huì)聚區(qū)而遇到超速警告。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到 0.89 馬赫的速度時(shí)，該飛機(jī)正在瑞士蘇黎世東南偏南約 40 海里處上空的 FL380 飛行途中。機(jī)長關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀并開始爬升到 FL400 以降低飛機(jī)速度。加速導(dǎo)致了攻角警告，機(jī)組人員將其誤解為故障。隨后，三個(gè) AIRDU 中的兩個(gè)被停用。這也停用了自動(dòng)油門并停用了一些保護(hù)，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入接近失速狀態(tài)。這種情況在 FL340 得到恢復(fù)，飛行員表示他們暫時(shí)失去了對(duì)飛機(jī)的控制。調(diào)查顯示，飛行員沒有遵循檢查表，也沒有接受過處理超速事件的適當(dāng)培訓(xùn)。飛行員沒有被告知，針對(duì)攻角警告系統(tǒng)的公告已經(jīng)實(shí)施。他們還發(fā)現(xiàn)，其中一名副駕駛確實(shí)持有 CPL，而不是航空公司要求的 ATPL。航班繼續(xù)飛往法蘭克福安全降落，機(jī)組人員在那里接受了德國當(dāng)局的采訪。領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查的德國 BFU 將飛機(jī)事件報(bào)告為嚴(yán)重事件。
• 2021 年 2 月 24 日，一架作為 SA4272 航班運(yùn)營的空客 A340-600 從約翰內(nèi)斯堡飛往布魯塞爾領(lǐng)取 COVID-19 疫苗，遇到了該飛機(jī) ACARS 部門發(fā)送的“阿爾法樓層事件”。當(dāng)空客 A340-600 的包絡(luò)保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)以凌駕飛行員以防止飛機(jī)在起飛時(shí)失速時(shí)，這被激活。
• 2022 年 11 月 12 日，一架被拖曳的南非航空空客 A320 （ZS-SZJ） 在奧利弗·坦博國際機(jī)場與停放的 FlySafair 波音 737-8BG （ZS-SJH） 相撞。當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)上都沒有乘客。FlySafair 的尾翼部分和 SAA 翼尖受損。結(jié)果，兩架飛機(jī)都無法運(yùn)行。